Новости логистики
Россия должна усилить транспортно-логистическую связь с африканским континентом
Несмотря на близкое географическое расположение и стабильные политические связи, торгово-экономическое сотрудничество между Россией и Египтом долгое время оставалось ниже своего потенциала. Однако в последние годы ситуация начала меняться – несмотря на санкции и ограничения в отношении российских транспортных компаний, товарооборот между странами в 2024 году достиг рекордных $9 млрд. Как подчеркнул на научно-практической конференции «Измерения Евразийской интеграции: транспорт, энергетика, продовольственная безопасность» представитель Египта, к. п. н., доктор Амр Эльди, глубокие связи между странами сильнее санкционных барьеров, но без развитой логистики и транспортной инфраструктуры они не смогут реализовать свой потенциал. В этом контексте ключевым элементом становится участие России в стратегических проектах Египта – прежде всего строительстве АЭС «Эль-Дабаа» и развитии порта в одноименном районе, где активную роль играет госкорпорация «Росатом», уже ставшая важным логистическим партнером страны.
«Любые реальные отношения между государствами не имеют никакого значения без сильной логистики и транспортной связи. Но есть несколько проблем, с которыми мы сталкиваемся в части торговли Россия – Египет, хотя географически мы находимся достаточно близко – в 4–5 днях от Новороссийска до Александрии», – сказал на научно-практической конференции «Измерения Евразийской интеграции: транспорт, энергетика, продовольственная безопасность» к. п. н., представитель Арабской Республики Египет доктор Амр Эльди.
Несмотря на небольшую удаленность, товарооборот России и Египта последние 5–6 лет находился на уровне всего $4–6 млрд, а в 2024 году оборот достиг $9 млрд, несмотря на санкции и ограничения в отношении российских транспортных компаний и продукции. Здесь на первый план выходит отечественная корпорация «Росатом», которая строит первую в государстве АЭС «Эль-Дабаа» на берегу Средиземного моря, примерно в 300 км к северо-западу от Каира и в 150 км от Александрии.
«Сейчас партнером Египта, который связывает его с Россией, является «Росатом». Эта компания в последнее время является важным игроком на рынке логистики и транспорта, и в Египте [компания] развивает именно этот сектор. По нашей информации, строится большой порт рядом с городом Эль-Дабаа, [в проекте которого] «Росатом» будет участвовать в развитии. Это дает возможность увеличить товарооборот меду Россией и Египтом, – добавил Амр Эльди. – Надеемся, что товарооборот России и Египта, совершенствование транспортно-логистического сектора станет важной частью развития экономических отношений с африканским континентом. Мы часто говорим про Евразийскую интеграцию, но Египет – главные ворота России в Африку, и без Египта возникнет много сложностей [в дальнейшем увеличении товарооборота] с Африкой».
Эксперт также напомнил, что 3 года назад Россия по инициативе президента В. Путина поставила бесплатные удобрения для продовольственной безопасности Египта. Эта инициатива сильно осложнилась транспортно-логистическими барьерами.
«Я бы хотел еще раз подчеркнуть, что сильные политические и экономические отношения без логистики и транспорта не имеют никакого значения», – резюмировал Амр Эльди.
В портах Кубани зафиксировали снижение грузооборота с зарубежными странами
В первом квартале 2025 года грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна снизился на 11,6 процента по сравнению с годом ранее - до 62,6 миллиона тонн. Для сравнения, в целом в России перевалка упала на 5,6 процента. Эксперты отмечают, что виной тому низкие мировые цены на нефть и уголь, сокращение добычи нефти, а также высокие издержки при перевозке по железной дороге.
По итогам первых трех месяцев сильнее всего в портах Азово-Черноморского бассейна просели перевозки сухих грузов, падение составило 20,5 процента (всего 25,8 миллиона тонн). Наливные грузы также показали отрицательную динамику в 4,1 процента (36,8 миллиона тонн). Такие данные приводит Ассоциации морских торговых портов.
Снижение перевалки в портах юга России в первом квартале вдвое больше, чем в целом по итогам 2024 года. Грузооборот тогда снизился на 5,4 процента. Напомним, что через порты Кубани на экспорт поставляются зерно, нефтепродукты, уголь, сера, минеральные удобрения и т. п. Также осуществляется перевозка контейнерных грузов.
В первом квартале 2025 года объем грузоперевозок через все российские морские порты сократился на 5,6 процента
Как ранее сообщали в Новороссийском филиале ФГБУ "Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции АПК", в январе-феврале поставки зерна через порты Краснодарского края упали вдвое.
"На экспорт было направлено 4,1 миллиона тонн различных культур (пшеница, кукуруза, ячмень, овес, просо, гречиха, горох, чечевица, нут, вика, сафлор, плоды кориандра, семена льна и горчицы). Это в два раза меньше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года", - уточнили в ведомстве.
Уменьшается и перевалка угля. Вместе с тем снижаются и мировые цены на него.
"Торговые противостояния, низкие цены и профицит предложения угля внесли на рынок еще большую неопределенность. Укрепление рубля оставляет экспортные нетбэки (рассчитываются путем вычитания общей стоимости производства из полученного дохода. - Прим. ред.) на энергетический уголь отрицательными", - отметили эксперты "Центра ценовых индексов".
По данным центра, убыток экспортеров в марте в среднем составил 294,6 рубля за тонну (netback на энергетический уголь Russian Steam coal (5500 kcal/kg) на базисе FCA Кузбасс Дальний Восток).
Как рассказал "РГ" коммерческий директор по развитию навалочного бизнеса ОТЭКО Александр Гаганов, в первом квартале 2025 года объем грузоперевозок через все российские морские порты сократился на 5,6 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это свидетельствует о более широком масштабе проблемы и не ограничивается лишь Азово-Черноморским бассейном.
- Российский экспорт в последние месяцы уменьшился из-за более низких мировых цен на нефть и уголь, сокращения добычи нефти, прекращения транзита газа в ЕС. То есть мировая конъюнктура на текущий момент действительно не помогает экспортерам, но важно помнить, что сырьевые рынки развиваются циклично - за спадом и стагнацией идет стадия роста. Кроме того, для угля характерен фактор сезонности, так что мы ожидаем оживления уже к лету, когда повысятся уровни электрогенерации на высокотехнологичных азиатских рынках из-за высоких температур, - пояснил Александр Гаганов.
Он также отметил, что спрос на российский уголь не только сохраняется, но и имеет долгосрочную тенденцию к росту, особенно со стороны стран АСЕАН. И для обеспечения высокого уровня экспорта необходимо решать внутренние логистические проблемы, которые сегодня тормозят отрасль.
- Нужно добиться повышения эффективности от всей логистической цепочки, разработать и реализовать необходимые меры поддержки. Например, на южном направлении терминал ОТЭКО в Тамани готов переваливать более 60 миллионов тонн угля в год - и это потребность одной лишь Индии и только в металлургическом угле. Однако текущий уровень отгрузок существенно ниже, в частности, из-за высоких логистических издержек и имеющихся инфраструктурных ограничений. Хотя план по расшивке узких мест на железной дороге готов, он выполняется с задержками и не позволяет реализовать весь потенциал южного экспортного коридора, - заключил Александр Гаганов.
С нового контейнерного терминала Вологды ушел первый экспортный поезд
Состав проследует до станции «Автово» в Санкт-Петербурге, а затем — в Камбоджу. Поезд включает 38 платформ по два крупнотоннажных контейнера на каждой.
Для расширения возможностей железнодорожных перевозок используются ускоренные контейнерные поезда. Это ускоряет доставку грузов, снижает расходы на транспортировку, разгружает автодороги СЗФО.
«Напомню, что решение об открытии терминала приняли по итогам «Дней Вологодской области в Китае». Уже в конце прошлого года его создали на территории промышленной зоны «Вологда-Восток». Двигаемся вперёд. Повышаем логистическую самодостаточность Вологодской области», - рассказал губернатор Георгий Филимонов.
Указанные меры позволят увеличить объемы перевозок по международным транспортным коридорам и объема несырьевого неэнергетического экспорта.
Через порт Туапсе ввезли 127 тысяч тонн подкарантинной продукции
АиФ-Юг. В 2025 году через морпорт Туапсе ввезли 127 тысяч тонн подкарантинной продукции, сообщает пресс-служба Южного межрегионального управления Россельхознадзора.
Такие показатели на 3,8% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.
Основную долю импорта составили фрукты - 89,8 тысяч тонн или около 70 % поставок. Среди ввезенной продукции преобладают цитрусовые, гранаты, семечковые культуры и виноград. Ввоз свежих овощей, включая томаты, огурцы, перцы и кабачки, достиг 37 тысяч тонн. Преимущественным отправителем этой продукции выступает Турция.
В ходе лабораторных исследований специалисты ведомства обнаружили 11 случаев заражения товаров средиземноморской плодовой мухой. Этот вредитель может уничтожить до 100% урожая множества культур. Согласно нормам Евразийского экономического союза, поврежденные партии должны быть обеззаражены, уничтожены или возвращены поставщику.
В результате контрольных мероприятий 106,85 тонн продукции прошли процедуру обеззараживания, а 8,15 тонн были отправлены обратно.
Автомобильный мост соединит российское Приморье и КНДР
Это Туманган. Небольшой корейский поселок на стыке трех границ. С недавних пор он активно перестраивается. Бетонные дороги, новая железнодорожная станция, таможенный комплекс. В соседней с Приморьем КНДР еще год назад приняли решение - развивать приграничный туризм и торговлю. Железнодорожный мост «Дружба» над пограничной рекой пока единственная сухопутная нить между странами. Но скоро по соседству появится его автодорожный дублер.
История вопроса. Год 1951-й. В СССР, наконец, дотянули железную дорогу до Хасана, а на пути в КНДР встала преграда - река Туманная. В низину и русло реки установили насыпные быки, сверху бросили балки и спустя еще год по сборному деревянному мосту легкие паровозы потащили такие же легкие вагоны с большими ограничениями по грузу. Наводнения и морская влага на пользу переправе не шли. Всего через пять лет с двух сторон приступили к постройке нового, капитального. Его назвали «Мост Дружба». 9 августа 59-го открыли движение поездов. Девять пролетов, восемь металлических ферм. Ему скоро 66 лет. Со своей миссией он пока справляется, но логистические сложности и ограниченные возможности инфраструктуры, причем с каждой стороны, тормозят взаимное сотрудничество.
Автомобильный мост будут наводить с двух берегов Туманной навстречу друг другу, почти на полкилометра южнее железнодорожного. Еще в 2019-м Минвостокразвития сообщило - определены все его технические характеристики. Соглашение о строительстве подписали в июне 2024-го. Пролеты будут из металла, общая длина — 830 метров, из которых только 300 - российские. Кстати, с нашей стороны предстоит построить еще и двухкилометровую дорогу к мосту. Ныне давно заброшенная южная часть поселка Хасан должна возродиться. Здесь необходимо построить всю пограничную инфраструктуру, инженерные коммуникации. Если стройка не застопорится, движение обещают открыть в конце 2026-го.
Инструменты, бамперы и автомобильные диски стали чаще заказывать с доставкой от и до адреса в 1 квартале 2025 года – «Деловые Линии»
Также за первые три месяца года вырос спрос на подобные перевозки для следующих категорий товаров: плинтусов – на 30%, аварийно-спасательных средств – на 29%, дверей – на 27% и электроизмерительных приборов – на 26%. ТОП направлений в данном сегменте не изменился в сравнении с тем же периодом прошлого года. Среди городов-отправителей и получателей лидируют Москва, Санкт-Петербург и Екатеринбург.
«Чаще всего доставку от и до адреса выбирают юридические лица – их доля от общего числа клиентов превышает 80%. В основном они заказывают транспортировку запчастей, комплектующих, оборудования, одежды, приборов, металлопродукции, медицинских товаров и текстиля. Более трети клиентов пользуются забором груза от адреса, а больше половины – доставкой до получателя. Чтобы услуга как можно больше соответствовала ожиданиям заказчиков, мы в 2024 году уделили ей особое внимание. Например, расширили географию перевозок – запустили более 580 новых направлений, в частности в населенные пункты Уральского и Сибирского федеральных округов. Также у нас появился чат-бот быстрого управления заказами, в том числе адресной доставкой», – подчеркнули в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Клиентам перевозчика при оформлении заявки на услугу доступен ряд дополнительных сервисов: выбор фиксированного времени забора груза или его отправка в день подачи заявки, возможность заезда на второй адрес, а также страхование не только отправления, но и сроков транспортировки – с момента передачи посылки до момента ее получения.
Напомним, в «Деловых Линиях» заказать адресную доставку можно в более чем 2,7 тыс. населенных пунктов России.
FESCO: Контейнерный рынок России в I квартале 2025 года снизился на 0,4% — до 1,6 млн TEU
Контейнерный рынок России за первый квартал 2025 года снизился на 0,4% относительно аналогичного периода 2024 года — до 1,595 млн TEU, подсчитали аналитики FESCO.
За отчетный период импорт снизился на 4% — до 672 тыс. TEU, железнодорожный транзит — на 2%, до 144 тыс. TEU. Снижение в сегменте внутренних перевозок составило 10% — до 287 тыс. TEU. Отмечается, что рост зафиксирован только у совокупного контейнерного экспорта, который увеличился на 13% — до 92 тыс. TEU.
«Основным драйвером экспортных перевозок стали отправки через сухопутные погранпереходы, выросшие на 26% за отчетный период. Наибольший рост показали перевозки из России в Китай и страны ЮВА по территории Казахстана — отправки на маршрутах через погранпереходы Достык и Алтынколь увеличились более в чем 1,5 раза в сравнении с первым кварталом 2024 года», — говорится в сообщении.
По итогам марта 2025 года совокупные контейнерные перевозки снизились на 1% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года — до 551 тыс. TEU. «Основным фактором, влияющим на контейнерный рынок России, остается снижение импорта, в первую очередь связанное с сокращением отправок готовых автомобилей из Китая в РФ», — считают аналитики FESCO.
Контейнерооборот в российских портах в 1-м квартале вырос на 2,5%
FINMARKET.RU - Контейнерооборот морских портов РФ в первом квартале 2025 года составил 1,377 млн TEU, что на 2,5% больше, чем в аналогичном периоде 2024 года, говорится в аналитическом обзоре "Морцентра-ТЭК".
В целом, по данным "Морцентра-ТЭК", в экспортном направлении было перегружено 544 тыс. TEU (+11,1%), в импорте - 556,5 тыс. TEU (-2,8%), в транзите - 4,2 тыс. TEU (-73,9%), в каботаже - 272 тыс. TEU (+2,6%).
Доля перевалки контейнеров в экспортном направлении составила 39,5%, в импортном - 40,4%, в каботаже - 19,7%, в транзитном направлении перегружалось 0,3%.
Количество груженых контейнеров составило 1 млн TEU (+0,1%), число порожних выросло на 9,6%, до 368 тыс. TEU. В экспорте перевалка порожних контейнеров составила 47,8%, в импорте - 1,5%.
В Дальневосточном бассейне морские порты перегрузили 573,7 тыс. TEU (-6,5%), в Балтийском бассейне - 460,4 тыс. TEU (+12,7%), в Азово-Черноморском бассейне - 297,1 тыс. TEU (+7%), в Арктическом бассейне 43,3 тыс. TEU (+4,6%), в Каспийском бассейне - 2,3 тыс. TEU (-4,5%).
В первом квартале 2025 года терминалы Большого порта Санкт-Петербург нарастили работу с контейнерами на 12,8%, до 396,8 тыс. TEU. Порт Новороссийск увеличил перевалку контейнеров на 7%, до 297 тыс. TEU.
Перевалка контейнеров в порту Владивосток сократилась на 1,9%, до 361 тыс. TEU, в порту Восточный (Приморский край) - на 29,1%, до 103,9 тыс. TEU, в Магадане - на 3,5%, до 18 тыс. TEU.
В порту Калининграда перевалка выросла на 6,7%, до 57,8 тыс. TEU, в порту Находка - на 24,6%, до 34,8 тыс. TEU. Контейнерооборот порта Корсаков (Сахалин) составил 31,6 тыс. TEU (+6%), Петропавловск-Камчатский - 22,6 тыс. TEU (+10,1%). В порту Мурманск перевалка контейнеров увеличилась на 17,4%, до 17,5 тыс. TEU.
Транзит грузов из Новороссии обеспечил загрузку порта Севастополя
/ТАСС/. Загрузка портовой инфраструктуры Севастополя увеличилась благодаря отправке аграрной продукции из регионов Таврии и Донбасса, в том числе отправляемой на экспорт, сообщили в правительстве города.
"Дополнительным фактором развития морских перевозок стало восстановление хозяйственных связей с новыми субъектами Российской Федерации (Донецкая и Луганская народные республики, Запорожская и Херсонская области), что позволило вернуться к традиционной специализации порта Севастополь по перевалке сельскохозяйственной продукции на экспорт. Что обеспечило существенный прирост грузооборота и наибольший объем перевалки в рамках реализации Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации", - говорится в ответе на запрос ТАСС. Объем грузооборота при этом не указывается.
Уточняется, что объемы перевалки обеспечивают частные стивидорные компании, имеющие резерв мощностей. В частности, крупнейший перевалочный комплекс на территории морского порта Севастополь эксплуатируется севастопольским филиалом стивидорной компании "Авал".
Добавляется, что в целом перспективными направлениями торгово-экономического сотрудничества города Севастополя на внешних рынках являются такие страны, как Белоруссия, Египет, Сирия, Эритрея, Уганда, Сенегал, Китай, Таджикистан и другие страны, официально не присоединившиеся к санкциям.
"Определенный приоритет имеют логистические возможности города Севастополя в прямом сотрудничестве с Турцией и странами Ближнего Востока, в том числе Сирийской Арабской Республикой. Близкая расположенность позволяет значительно сократить сроки транзита, обработки грузов и стоимость перевозок. В режиме действия международных санкций морской порт Севастополь является удобным пунктом для перевалки отечественных каботажных грузов и внешнеторговых грузов из Турции, Сирии и Африки", - отметили в правительстве.
Порты Крымского полуострова способны принимать различные типы судов и обеспечить перевалку разноплановых грузов, однако они не загружены на полную мощность из-за введенных рядом стран санкций в отношении местных предприятий и их партнеров. Например, объем перевалки грузов Севморпорта буквально за несколько лет сократился в десятки раз: с почти 6 млн тонн в 2013 году до менее чем 200 тыс. тонн по итогам 2018 года. Однако, несмотря на санкции, власти Крыма и Севастополя пытаются выстраивать взаимоотношения с зарубежными партнерами, привлекая, в том числе, поставщиков, которые пользуются морским транспортом.
Эксперты не ожидают роста контейнерных перевозок в России из-за снижения спроса и падения импорта
В ближайшее время существенной динамики на рынке контейнерных перевозок в России ожидать не приходится. Такое мнение озвучил директор ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков в рамках Международного транспортного форума.
По словам Маркова, стагнация контейнерного сегмента обусловлена сразу несколькими факторами, главный из которых – отсутствие достаточного объема грузовой базы.
«Снижение платежеспособного спроса в России обусловлено целым рядом внутрироссийских макроэкономических трендов. К сожалению, без восстановления этого спроса мы существенную динамику в ближайшее время точно не увидим», – пояснил он.
Ситуация усугубляется продолжающимся падением импорта, которое напрямую влияет на структуру и оборот контейнерного парка. Импорт, по словам экспертов, является основным источником дохода для контейнерных операторов, а его сокращение ведет к дисбалансу и неэффективному использованию подвижного состава.
Марков также сообщил, что в отрасли ожидаются нормативные изменения, которые должны привести к большей прозрачности и стандартизации условий работы для всех участников рынка. Речь идет о новых правилах приписки и допуска вагонов на сеть РЖД, а также об определении потребного парка операторов, которые уже обсуждаются с регулятором.
«Мы хотели бы, чтобы эти нормы были одинаковыми для всех. Для того чтобы все игроки играли по одинаковым правилам. Тогда будет истинная конкуренция», – подчеркнул глава «ТрансКонтейнера».
Участники рынка связывают возможную стабилизацию ситуации с ростом транзитных перевозок, развитием экспортной контейнеризации и мерами по стимулированию внутреннего спроса. Однако пока, по оценке специалистов, рынок находится в состоянии неопределенности, и для выхода на траекторию роста необходимо сочетание макроэкономических стимулов и регуляторной предсказуемости.
Почти 150 таможенных и логистических складов готовы к маркировке косметики
/ТАСС/. Около 150 таможенных и логистических складов подготовлены к маркировке косметики и бытовой химии, обязательный старт которой начнется 1 мая 2025 года. Более половины из них находятся в России, сообщила пресс-служба Центра развития перспективных технологий (ЦРПТ, оператор маркировки "Честный знак").
"С 1 мая 2025 года в России стартует первый этап обязательной маркировки косметики и бытовой химии: Data Matrix начнут наносить на мыло, моющие средства и бытовую химию. 148 таможенных и логистических складов досрочно готовы к нанесению кодов маркировки на импортную продукцию, из которых 87 находятся в России. Склады также есть в странах ЕАЭС и в других странах важных для логистики", - говорится в сообщении.
Отмечается, что маркировка наносится до выпуска товара таможней на таможенном или логистическом складе до государственной границы РФ, а также непосредственно у поставщика, на усмотрение импортера.
Как рассказала руководитель управления товаров народного потребления ЦРПТ Варвара Михайлова, маркировка товаров на таможенных складах востребована среди бизнеса, это одно из самых популярных решений. "На сайте "Честного знака" можно ознакомиться с реестром складов, которые сегодня готовы работать с маркировкой. Они уже освоили процесс нанесения кодов как с технической, так и с операционной стороны, поэтому компании могут быть уверены в том, что они работают с проверенными площадками", - прокомментировала она.
Отмечается, что владельцы складов активно взаимодействуют с ЦРПТ и участниками рынка, расширяя мощности и открывая новые подразделения. По данным представителей таможенного склада "Норстон", которые приводит пресс-служба, для товарной группы "косметика" была расширена линейка используемого оборудования. "Сегодня мы маркируем 200 тыс. упаковок ежедневно, а наши мощности позволяют увеличить этот объем вдвое уже сейчас", - поделились они. В свою очередь, представитель компании "БиЭмДжей" добавил, что маркировка на таможенном складе - это удобный выбор для импортеров, и они сейчас опережают ожидания бизнеса.
«Байкал Сервис» снизил тарифы на перевозки более чем по 2000 направлениям
С 23 апреля транспортная компания провела глобальное снижение тарифов в диапазоне до 35% (в зависимости от направления) на межтерминальные перевозки грузов по всей России.
Как рассказал директор управления операционного маркетинга ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Волков, в рамках нового проекта по развитию региональных маршрутов по стране компании удалось снизить тарифы в более чем пятидесяти городах.
«Байкал Сервис» не только активно расширяет географию присутствия, но и уделяет большое внимание качеству и доступности предоставляемых услуг, — отметил Александр Волков. — В нашей компании была проведена масштабная аналитическая работа, учитывающая запросы и пожелания клиентов. На ее основе мы скорректировали тарифы по более чем 2000 направлениям. В результате отправители грузов получили ощутимую скидку в диапазоне до 35%».
Широкая филиальная сеть компании (более 150 терминалов) позволяет своевременно доставлять товары по всей стране. Снижение тарифов охватывает Центральный, Северо-Западный, Сибирский, Южный и другие федеральные округа.
Так, например, перевозки грузов по маршрутам Мурманск – Новокузнецк, Абакан-Сыктывкар, Нижневартовск – Волгоград, Новороссийск – Первоуральск, Адлер – Новый Уренгой стали выгоднее на 35%.
Российский экспорт зерна в страны Африки через порты Балтики вырос почти в 2,5 раза
С начала года по состоянию на 22 апреля под контролем специалистов Санкт-Петербургского филиала ФГБУ "ЦОК АПК" экспортировано 698 тыс. т зерна, что в 2,4 раза больше чем за аналогичный период 2024 года.
По объемам отгружаемого зерна и продуктов его переработки порты Ленинградской области и Санкт-Петербурга занимают лидирующие позиции в Северо-Западном федеральном округе, сообщает ФГБУ "Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса".
Основным направлением экспорта в 2025 году стали страны африканского континента, куда с начала года было отгружено более 300 тыс. тонн зерна (46% от общего объема). Новыми направлениями для российского зерна, отгружаемого из портов Балтийского моря, стали Сенегал, Того, Нигерия, Мали, Тунис и Ливия. Сохраняются стабильные поставки в Королевство Марокко. В африканские страны экспортируется мягкая и твердая пшеница, ячмень. Помимо африканских стран, активный интерес к российскому зерну из портов Ленинградской области проявляют государства Ближнего Востока — Израиль и Саудовская Аравия.
Среди африканских стран особые требования к кормовому зерну предъявляет Королевство Марокко, где обязательно колорирование. С начала года окрашено 100 тыс. тонн зерна. Для этого используются специальные пищевые красители, которые не влияют на безопасность и качество продукции.
"Высокое качество зерна российского происхождения подтверждается имеющимся спросом на мировом рынке. Мы оказываем полный перечень услуг для контроля качества, безопасности и сохранности экспортных партий зерна и продуктов его переработки", — подчеркнула директор Санкт-Петербургского филиала ФГБУ "ЦОК АПК" Анита Милехина.
BMJ-Logistics установит конвейер для маркировки косметики на таможенном складе в Подмосковье
9 апреля 2025 года — Международная транспортно-логистическая группа BMJ-Logistics объявляет о дополнительном оснащении своего таможенного склада в подмосковном Шарапово для обеспечения маркировки парфюмерно-косметической продукции и товаров бытовой химии, которая поэтапно вводится в России с марта 2025 года.
Компания инвестировала в установку высокоскоростного конвейера для маркировки продукции в соответствии с требованиями национальной системы цифровой маркировки и прослеживания товаров «Честный знак». Новое оборудование позволит BMJ-Logistics в кратчайшие сроки обслуживать потребности всех клиентов, импортирующих товары маркируемых категорий.
«Уже сегодня на нашем таможенном складе в Шарапово функционируют 100 автоматизированных рабочих мест операторов для ручной маркировки, что позволяет обрабатывать до 50 000 единиц сложного товара в сутки. С введением конвейерной линии мы планируем увеличить эту цифру в несколько раз, что значительно сократит время обработки импортируемых партий», — сообщила операционный директор BMJ-Logistics Кира Каныгина. Она добавила, что для маркировки товаров был выбран конвейерный метод с использованием ручных маркираторов, что позволит обслуживать любые форм-факторы упаковок косметики и бытовой химии.
В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 30 ноября 2024 года №1681, с 1 марта 2025 года вступили в силу правила маркировки отдельных видов парфюмерно-косметической продукции и товаров бытовой химии. Компания BMJ Logistics полностью готова к поэтапному внедрению маркировки различных категорий товаров:
•С 1 мая 2025 года — обязательная маркировка мыла и моющих средств
•С 1 июля 2025 года — обязательная маркировка дезодорантов, средств для волос и бритья
•С 1 октября 2025 года — обязательная маркировка косметики, зубных паст
«Наша компания уже сейчас обеспечивает полный цикл маркировки для импортеров, что позволяет нашим клиентам плавно перейти к новым требованиям законодательства. Мы учли потребности рынка в условиях поэтапного внедрения маркировки и спланировали мощности нашего таможенного склада таким образом, чтобы избежать задержек и обеспечить бесперебойные поставки. Мы не только обеспечиваем техническую сторону процесса, но и консультируем клиентов по всем аспектам соответствия требованиям российского законодательства, помогая оптимизировать логистические процессы с учетом новых правил», — подчеркнула представитель BMJ-Logistics.
Специалисты BMJ-Logistics отмечают, что для импортеров косметики и бытовой химии доступно несколько вариантов маркировки: на территории изготовителя, на консолидационных складах, до ввоза в Россию и на таможенном складе в режиме таможенного склада, в РФ. При этом важно учитывать, что товарные остатки, произведенные или ввезенные в РФ до начала обязательной маркировки, могут реализовываться без маркировки до истечения срока годности.
Справка о маркировке
Маркировка — это нанесение на товар и его упаковку уникального кода Data Matrix, который содержит информацию о производителе и товаре. Система маркировки «Честный знак» направлена на борьбу с контрафактом и обеспечение прозрачности движения товаров.
Согласно Постановлению Правительства РФ от 30 ноября 2024 года №1681, с 1 марта 2025 года участники оборота парфюмерно-косметической продукции и товаров бытовой химии должны зарегистрироваться в системе «Честный знак». Обязательная маркировка будет вводиться поэтапно в течение 2025 года в зависимости от категории товаров.
«Деловые Линии» упростили документооборот между подразделениями благодаря новой разработке от BIA Technologies
У группы компаний появился централизованный архив на основе платформы «1С:Предприятие», который позволяет не только хранить большие объемы документов, но и обеспечивает легкий доступ к ним. В новой системе от стратегического партнера «Деловых Линий» BIA Technologies можно в автоматическом режиме создавать задачи на поиск документации, а также добавлять скан-копии в электронный архив.
Более того, алгоритм может определить физическое местонахождение документов на любом этапе их жизненного цикла или показать скан-копию по запросу сотрудника без непосредственного участия работников архива.
«Ускорение и упрощение документооборота способствует улучшению бизнес-процессов, в том числе, связанных со своевременным предоставлением отчетности. В результате модернизации процесса управления документацией мы получили систему для удобного хранения и использования информации. Сегодня наш Централизованный архив занимает более 75 терабайт и насчитывает порядка 400 млн документов», – рассказал замгендиректора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев.
«Для логистической отрасли критически важно сохранять непрерывности бизнес-процессов, поэтому внедрение системы осуществлялось с сохранением функционирования подразделений. В ней настроено поточное сканирование и реализована форма поиска, которая учитывает множество параметров», – отметил коммерческий директор BIA Technologies Александр Воловик.
Добавим, в рамках проекта все основные документы «Деловых Линий» теперь в обязательном порядке имеют электронные копии – так в централизованный архив попадают только нужные сведения.
Запуск линии Новороссийск-Лагос укрепит торговлю с Мали
Регулярное морское сообщение между Новороссийском и Лагосом позволит нарастить торговлю с Мали, в частности, экспорт сельхозпродукции, техники и транспорта из России и импорт малийского хлопка. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на торгового представителя РФ в Нигерии Максима Петрова.
«Сотрудничество России с Мали, успешно развивающееся в последние годы, получило новые перспективы с открытием регулярной морской линии Новороссийск-Лагос. Малийский бизнес показывает высокий спрос на российскую сельхозпродукцию, технику, транспорт», — цитирует заявление Петрова агентство.
По словам Максима Петрова, значительное увеличение товарооборота с Мали станет возможным за счет начала коммерческих поставок малийского хлопка в Россию. Ежегодный суммарный урожай данной культуры в Мали превышает 650 тыс. т.
В порт Севастополь через территорию новых регионов прибыл первый контейнерный поезд
В порт Севастополь прибыл первый контейнерный поезд, проехавший по территории новых регионов России. Об этом сообщается в Telegram-канале Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор).
«Состав проследовал со Свердловской железной дороги по специально разработанному графику. Он прошел более 3 тыс. км менее чем за 5 дней. Конечная точка маршрута — порт Севастополя, где контейнеры перегрузят на морские суда», — говорится в сообщении.
Уточняется, что подготовка к запуску контейнерных перевозок по новым территориям началась в феврале. За это время проделана работа совместно с ведущими операторами контейнерных перевозок и морским терминальным оператором.
В настоящее время проводится работа по развитию транспортно-логистических маршрутов контейнерных перевозок со станций Куйбышевской, Октябрьской, Горьковской и Северной железных дорог для вывоза экспортной продукции российских производителей в порты Севастополя и Крыма.
«Новый вид перевозки грузов в контейнерах запущен на регулярной основе. Это, безусловно, новый виток в развитии как для Крымской железной дороги, так и в целом для экономики региона», — отметил генеральный директор ФГУП «Крымская железная дорога» Михаил Гончаров.
Запустить контейнерные железнодорожные перевозки в Крым по территории новых регионов удалось благодаря подключению ФГУП «ЖДН» к автоматизированным информационным системам железных дорог России и переходу на единый перевозочный документ.
Наращивание экспортных перевозок в Китай лишает грузоотправителей скидки на железнодорожный фрахт
Субсидия за пользование контейнером идет на снижение.
В процессе грузоперевозок операторы зарабатывают не только на предоставлении фитинговых платформ, но и на предоставлении контейнеров под конкретные грузоперевозки. Ставки выдачи контейнеров на определенные маршруты могут быть как положительными, так и отрицательными – накопление контейнеров в определенном регионе может приводить к тому, что железнодорожные операторы начинают доплачивать грузоотправителям за отправку контейнерного оборудования в Китай. За счет отрицательной ставки выдачи контейнера образуется скидка к стоимости железнодорожного фрахта. Размер дисконта зависит от того, нужно ли перебросить контейнерное оборудование в определенную точку; от дефицита/профицита контейнеров в конкретной точке и т. д.
«Мы привыкли к тому, что на протяжении долгого времени ставки выдачи контейнеров на экспортные маршруты, например, из Москвы в Шанхай, были сильно отрицательными. Скидка в цене ж/д фрахта на экспортных маршрутах в сентябре – октябре 2024 года составляла $2000. Сейчас эта субсидия резко снижается и составляет всего $700–800. Это говорит нам о том, что экспортные объемы перевозки растут, увеличивается и стоимость экспортных перевозок за счет снижения субсидии за пользование контейнером», – пояснил на деловом семинаре РЖД-Партнера «Тарифообразование: тарифы РЖД и ставки операторов» аналитик АО «Центр ценовых индексов» Роман Шагалов.
Прежде всего объем перевозок растет за счет увеличения транспортировки удобрений и химикатов в контейнерах.
На 800 машиномест. Возле ПП "Козловичи" будет самая большая площадка ожидания в Европе
Площадки для ожидания транспорта построят вблизи пунктов пропуска "Каменный Лог" и "Григоровщина". Об этом сообщил 18 апреля председатель Государственного таможенного комитета Владимир Орловский на встрече с коллективом республиканского пункта таможенного оформления "Козловичи", передает корреспондент БЕЛТА. Владимир Орловский отметил, что обстановка на таможенной границе с Евросоюзом остается непростой. "На польском направлении у нас только один грузовой пункт пропуска "Козловичи". К сожалению, сопредельная сторона слабо оформляет, меньше нормы пропуска в два, а то и в три раза. Из-за этого образовываются очереди. Последние две недели очередь составляла на выезд порядка 1,1-1,4 тыс. грузовых транспортных средств. Это, конечно, много", - обратил внимание председатель ГТК.
Вблизи "Козловичей" (возле Бреста) строят площадку для ожидания грузовиков. Работы планируется завершить уже в этом году. "До окончания строительства площадки ожидания перед пунктом пропуска "Козловичи" применяем технологию ожидания грузовиков в различных местах после регистрации в электронной очереди. Это позволяет снять напряженность, очередь не стоит до трассы М1. Но, конечно, такое ожидание не приносит для перевозчика каких-то хороших моментов, в любом случае это и удорожание самой перевозки. Надеемся, что наши коллеги будут работать получше", - сказал Владимир Орловский. По его словам, возле "Козловичей" будет самая большая площадка ожидания в Европе. Она разместится на площади 15 га, будет рассчитана на 800 машиномест. "Такая площадка снимает очередь грузовиков на порядка 1,5 км. Самое главное - на этой площадке планируем максимальный социальный перечень услуг, начиная от душа, прачечной, круглосуточного кафе, Wi-Fi. Это комплекс, который должен быть для нормального ожидания водителей", - подчеркнул председатель Государственного таможенного комитета.
Строят зону ожидания также перед "Варшавским мостом". Ее наметили ввести в эксплуатацию в 2026 году. Там предусмотрено около 450 мест для легковых автомобилей. "Еще в стране у нас на литовской границе в этом году начнется строительство площадки ожидания электронной очереди перед пунктом пропуска "Каменный Лог". Там одна площадка есть небольшая, будем строить вторую. И начинаем проектирование площадки на латвийском направлении - в пункте пропуска "Григоровщина". В целом, когда построим эти четыре площадки, то порядка 2 тыс. машиномест появятся дополнительно к уже имеющимся", - подытожил Владимир Орловский.
Контейнерный импорт из Китая подешевел до постпандемийного минимума
Ставки на перевозку крупнотоннажных контейнеров из Китая в Россию снизились в первой половине апреля — этому способствует дефицит грузов и улучшение скорости обработки поездов. Условия «ценового дна» благоприятны для импортеров
Контейнерный импорт из Китая в Россию подешевел в апреле 2025 года, обновив «постпандемийный минимум», зафиксировали в Центре ценовых индексов (ЦЦИ; соответствующий обзор есть в распоряжении РБК). Стоимость отправки крупнотоннажного 40-футового контейнера ускоренными поездами в среднем в начале месяца к аналогичному периоду марта сократилась на $250–400, до уровня ниже $4,4 тыс. на маршрутах с основных припортовых станций и ниже $3,9 тыс. из «внутреннего» Китая.
Кроме того, в конце марта — начале апреля участники рынка отмечали задержку выходов поездов из Китая из-за слабого спроса со стороны импортеров и недостатка грузовой базы. На ставки также оказал давление рост провозных мощностей для импортных отправок вследствие падения объемов перевозок в направлении Европы, а также увеличение скорости обработки поездов на погранпереходах, поясняется в обзоре.
Участники рынка, опрошенные РБК, подтвердили приведенный аналитиками уровень ставок и повлиявшие на это факторы. По данным Николая Ольшанского, гендиректора ModernWay, стоимость перевозки грузов через порты Дальнего Востока упала более чем на $1 тыс. по сравнению с концом 2024 года, и такая тенденция сохраняется. Нехватка грузовой базы, поясняет Анна Федорова, руководитель по маркетингу Optimalog, приводит к возникновению дисбаланса, при котором порожние контейнеры накапливаются в Китае, а спрос на импортные перевозки не покрывает провозные мощности. Улучшение логистических процессов (ускорение обработки составов на границе), например на переходе Забайкальск, сократило простои и позволило увеличить пропускную способность.
Как менялись ставки на фоне пандемии
В первой половине 2020 года — во времена минимального спроса на перевозки — ставки на поезда из Китая были в диапазоне $2–3 тыс. за контейнер. В последующем они неоднократно менялись в зависимости от макроэкономической ситуации и состояния транспортно-логистического рынка: в 2021 году в среднем стоимость доставки грузов из Китая в Россию железнодорожным транспортом доходила до $10 тыс., в 2023 году она составляла примерно $5 тыс., в конце 2024 года — $8–9 тыс., по данным источника РБК на транспортном рынке.
Структура контейнерного грузопотока весной 2025 года традиционно представлена электроникой и комплектующими, в том числе товарами для IT-сектора из-за ухода западных брендов и роста локализации сборки, промышленным и строительным оборудованием в связи с замещением европейских поставок, автозапчастями и компонентами для автомобилей на фоне роста производства в России, бытовой техникой и товарами повседневного спроса, перечисляет Федорова. «Из новых трендов мы отмечаем рост поставок товаров для параллельного импорта (например, запчастей для европейской техники), упаковочных материалов и сырья для производства», — добавляет она.
Рост спроса на импорт товаров из Китая поддерживает ослабление курса юаня к рублю, а также «привлекательные цены» на транспортировку грузов, отмечают в ЦЦИ. В результате этого на некоторых небольших станциях в КНР начали формироваться очереди на отправку, а ставки на перевозку остановили падение.
Как эти условия оценивает бизнес
За первый квартал 2025 года перевозки импортных контейнеров из Китая снизились на 8,8%, до 355,7 тыс. 20-футовых контейнеров (на 10,5% упали перевозки химикатов, на 18,1% — автомобилей, на 19,3% — сборных грузов, на 7,5% — товаров народного потребления) после рекордных показателей годом ранее, следует из статистики РЖД. По словам представителя компании, сокращение поставок отмечается и через порты, и сухопутные погранпереходы, в том числе транзитом через Казахстан. «Тенденция сохраняется и в апреле. Основные причины снижения объемов предъявления к перевозке контейнеров с импортными грузами из Китая заключаются в уменьшении спроса из-за затаривания складов на территории России», — указывают в РЖД. При этом технологические возможности железнодорожного транспорта не выступают «сдерживающим фактором» — при восстановлении объемов перевозчик готов обеспечить их транспортировку.
По мнению аналитиков ЦЦИ, сейчас «лучшие возможности для импорта»: в апреле достигнуто «ценовое дно», но в последующем ожидается несущественный рост ставок. Изменение тарифов оказывает влияние и на перераспределение грузопотока с одного вида транспорта на другой. Так, по данным Дмитрия Суховерши, директора направления мультимодальных перевозок FM Logistic, доля перевозок в прямом железнодорожном сообщении увеличилась и превысила 50% в общем объеме контейнерных транспортировок компании из Китая в Россию. С учетом роста тарифов на автоперевозки из Китая в последний месяц часть клиентов предпочли переключить свои отправки с автомобильного транспорта на железнодорожный контейнерный сервис. К тому же сроки прохождения грузов через железнодорожные погранпереходы сократились в среднем на 7–14 дней по сравнению с новогодним периодом — сейчас транзитное время железнодорожных и автомобильных доставок из Китая сопоставимо, говорит он.
В ModernWay наблюдают, наоборот, снижение объема импортных перевозок, вследствие чего обостряется конкуренция на рынке экспедиторских услуг. «В результате уменьшается не только уровень ставок, но и маржи экспедитора», — заключает Ольшанский.
Какие прогнозы
ЦЦИ ожидает, что уже во второй половине апреля ставки на прямые контейнерные поезда из Китая могут перейти к сдержанному росту — на $500 за 40-футовый контейнер. Этому будет способствовать увеличение импортного грузопотока на фоне благоприятного для импортеров курса юаня, стоимости перевозки, а также транзитных сроков доставки контейнеров, полагает Роман Шагалов, старший аналитик ЦЦИ. «Кроме того, китайские фабрики и импортеры будут стараться завершить отгрузки до начала майских праздников в КНР. При этом ускоренные контейнерные поезда — самый дешевый способ доставки контейнеров из Китая на сегодня», — заявляет эксперт. Ставки на мультимодальные же маршруты могут продолжить падение «до достижения паритета» со стоимостью сухопутных маршрутов.
Ольшанский придерживается более прагматичного прогноза: «Существенное увеличение объема импортных грузов и, соответственно, рост ставок будет не раньше второй половины этого года». В Optimalog рассчитывают умеренное снижение или «стабилизацию» ставок в обозримой перспективе. На уровень цен будет оказывать давление сезонный фактор — летом снижается активность в строительном секторе и сегменте товаров народного потребления, избыток логистических мощностей на фоне дисбаланса экспорта и импорта, курс юаня и экономическая ситуация — при росте китайских поставок в России возможно наибольшее повышение спроса и коррекция цен.
«Ключевые риски при этом — ужесточение санкций в виде потенциальных вторичных ограничений для китайских перевозчиков и резкое увеличение спроса на определенные товары — например, электронику перед сезоном распродаж», — заключает Федорова. По ее мнению, импортерам «стоит воспользоваться текущими условиями», но быть готовыми к возможным изменениям цен летом. Основные драйверы спроса — промышленные товары и замещающий импорт, а не традиционный потребительский сектор, считают в Optimalog.
LEAD WMS ускорила работу складов с маркетплейсами в 5 раз
В новом релизе системы управления складом LEAD WMS от LogistiX предлагается комплексный подход к оптимизации процессов сборки, упаковки и маркировки товаров, позволяющий в несколько раз сократить время обработки заказов и минимизировать количество ошибок, что особенно важно для работы с крупными маркетплейсами.
Компании, работающие с маркетплейсами, сталкиваются в растущими требованиями к скорости и точности обработки большого количества мелких заказов. Несвоевременная сборка, ошибки в упаковке или маркировке могут привести к серьёзным последствиям: штрафам, снижению рейтинга или даже блокировке продавца.
Например, поставщик рискует получить ограничения, если доля отказов превышает 2% от общего числа заказов, сборка не укладывается в установленные сроки или более 5% доставок выполняется с опозданием.
Ключевой особенностью нового модуля «Маркетплейсы» является интеллектуальная система управления отбором заказов, ориентированная на минимизацию маршрутов комплектовщиков и ускорение подготовки к отправке. Система позволяет объединять заказы и формировать задания с учётом множества параметров, включая целевые пункты выдачи.
Реализована интеграция с личными кабинетами маркетплейсов – обмен данными осуществляется без участия оператора. Таким образом, получение этикеток происходит в автоматическом режиме, исключая вероятность допущения ошибки.
Поддерживаются уникальные схемы маркировки и упаковки под требования различных площадок. Для самых популярных маркетплейсов уже реализованы готовые процессы. Например, при обработке заказов одного маркетплейса система обеспечивает маркировку каждой единицы товара, формирует групповую тару и передает полную информацию о содержимом каждой коробки. В другом случае используется схема, при которой товары упаковываются в соответствии с клиентскими заказами с автоматической генерацией соответствующих этикеток. Упаковка может производиться как с учётом курьерской доставки непосредственно до потребителя, так и с сортировкой по пунктам выдачи.
Новшество поможет компаниям значительно повысить производительность складских операций и избежать финансовых потерь из-за штрафов за нарушение сроков и стандартов работы с маркетплейсами.
Новый функционал появится в LEAD WMS X во втором квартале 2025 года в рамках планового обновления. Пользователям предыдущих версий системы предлагается внедрение посредством установки модуля и его адаптации к имеющейся версии продукта, либо посредством обновления текущей лицензии до самой актуальной.
Спрос на доставку грузов в Кыргызстан в I квартале 2025 года вырос более чем вдвое
В I квартале 2025 года в Кыргызстане зафиксирован резкий рост спроса на доставку импортных грузов – количество заявок на перевозки увеличилось на 118% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщает международная биржа грузоперевозок ATI.SU, пишет Trend.ru.
Даже по сравнению с последним кварталом 2024 года, традиционно насыщенным из-за новогоднего сезона, спрос вырос на 64%, что, по словам экспертов, является нетипичной динамикой для начала года.
«Традиционно I квартал считается менее активным, но в 2025 году он показал аномальный рост интереса к импорту, особенно из России», – отметили в ATI.SU.
Наиболее значительный вклад в рост заявок внесло российское направление: поставки из России в Кыргызстан увеличились на 122% в годовом выражении и на 68% по сравнению с предыдущим кварталом. Также наблюдается рост активности в грузоперевозках из Казахстана, Узбекистана и Беларуси.
При этом цены на перевозки остались стабильными, несмотря на стремительное увеличение спроса.
Экспортные перевозки из Кыргызстана, напротив, демонстрируют замедление темпов роста. По данным ATI.SU, в годовом выражении количество заявок на экспорт увеличилось лишь на 7%, хотя по сравнению с концом прошлого года наблюдается прирост на 16%. Лидирующим направлением экспорта остается Россия (плюс 6% в год).
Директор кыргызстанского представительства ATI.SU Эмирлан Бейилбаев пояснил, что тенденции рынка изменились из-за геополитической обстановки:
«Сейчас импорту отдают предпочтение. Рост был вызван в том числе последствиями антироссийских санкций: с середины 2024 года участились случаи трудностей с оплатой у российских импортеров, из-за чего экспорт стал менее активным», – отметил он.
Таким образом, вектор международной торговли Кыргызстана с начала 2025 года смещается в сторону импорта, что может стать устойчивым трендом на фоне текущей экономической и политической конъюнктуры.
В Скадовском морском порту будет восстановлен таможенный пост
Руководитель ФТС России Валерий Пикалев в рамках рабочего визита проинспектировал деятельность таможенных постов Крымской таможни.
В частности, руководитель ФТС России в сопровождении начальника ЮТУ Андрея Беляева ознакомился с помещениями для размещения таможенных органов в Бердянском морском торговом порту.
Рабочая поездка продолжилась в регионе деятельности Херсонского таможенного поста в Скадовске. Руководитель службы осмотрел здание поста, которое также нуждается в восстановлении. В основные задачи таможенного поста в Херсонской области будут входить контроль деятельности участников СЭЗ региона, а также работа с физическими и юридическими лицами в рамках внешнеэкономической деятельности, сообщает Федеральная таможенная служба.
Мурманскому порту предложили перевалку метанола
ММТП предлагают включить в хаб для экспорта метанола в КНР, сообщил директор практики инфраструктурного и проектного финансирования компании "Технологии Доверия" Игорь Кузнецов, выступая на стратегической сессии "Перспективы развития Мурманского морского торгового порта" в Мурманске.
"Если судить по локациям, то наиболее интересная для Мурманска — это проект "РусХима" в Ненецком автономном округе и организация трансшипмента ледового класса на химовозы и танкеры с дальнейшим экспортом", — пояснил представитель компании "Технологии Доверия".
По словам Игоря Кузнецова, представители "РусХима" заявляли о возможности перевалки метанола через мурманский порт для экспорта в КНР. Проектные мощности газохимического комплекса в НАО составляют 1,8 млн тонн в год.
Докладчик отметил, что в настоящее время имеется достаточное количество проектов по производству метанола в России, к 2030 году производственные мощности по всей стране могут увеличиться в 2,5 раза — до 15 млн тонн в год.
В рамках проекта газохимического комплекса "РусХима" предполагается создать к 2028 году завод метанола и отгрузочный терминал. Добыча газа будет осуществляться на Кумжинском и Коровинском месторождениях с общим объемом 6 млрд куб. м в год. Запуск первой стадии проекта, связанной с началом работы завода метанола, запланирован на 2029 год. Объем инвестиций составляет 210 млрд рублей, сообщает РБК.
Цены на автомобильные грузоперевозки заметно снизились
В январе-марте количество заявок на автодоставку грузов из-за рубежа в Россию увеличилось на треть, по сравнению с тем же периодом 2024 года, прирост заказов на экспорт составил 72%. Спрос на грузоперевозки по России остался на прошлогоднем уровне, при этом цены в реальном выражении снизились на четверть.
По данным биржи грузоперевозок ATI. su, в первом квартале количество заявок на импорт в Россию увеличилось на 35% за год, а на экспорт - на 72%. Значительно вырос спрос на перевозку экспортируемых товаров в Беларусь и Кыргызстан - на 32% и 69% соответственно в сравнении с четвертым кварталом, при этом Казахстан и Узбекистан показали заметное снижение - на 12% и 14%. На импортных перевозках стабильный спрос был на белорусском и китайском направлениях, при этом на перевозки из Казахстана, Турции и Узбекистана количество заявок снизилось более чем на треть.
Внутри России количество заявок уменьшилось в годовом выражении на 1%. "Быстрее всего росло количество заявок на грузоперевозки из Карачаево-Черкесии (+143% за год) и Приморского края (+77%). Ряд регионов показал снижение на 20-40%, в том числе Курская (-35%) и Белгородская (-24%) области", - говорится в аналитике ATI.su.
В качестве пункта назначения по динамике спроса лидировали Калмыкия (+52% за год) и Адыгея (+44%), худший результат по числу заявок - у Калининградской области (- 44%). Количество заявок на перевозки в Москву упало на 4% год к году, а в Подмосковье увеличилось лишь на 1%. Спрос на перевозки из столицы сократился на 6%, а из Московской области - на 5%.
Данные компании ПЭК сопоставимы со статистикой аналитиков ATI.su. Несмотря на общее падение показателей, по итогам первого квартала вырос спрос на доставку из Карачаево-Черкесии (+59%), Камчатского (+58%) и Приморского (+30%) краев. Регионы-лидеры среди пунктов назначения: Карачаево-Черкесия (+22%), Ленинградская область (+17%) и Дагестан (+14%).
По международным направлениям в ПЭК отметили снижение спроса на грузоперевозки из КНР - на 6% и Турции - на 8% год к году. Замедлилась динамика доставки между Россией и Казахстаном, что в первую очередь связано с экспортными ограничениями - более 90% грузопотока между странами досматривается на границе, для отдельных товарных групп необходимы специальные разрешения. Единственное направление, на котором компания наблюдает двукратное увеличение грузооборота год к году - Кыргызстан.
При этом, несмотря на стабильные показатели спроса, цены на грузоперевозки демонстрируют негативную динамику. Согласно Индексу ATI.su. FTL РФ, учитывающему данные по ста популярным направлениям, средние ставки по стране к началу апреля снизились на 12,1% год к году, причем это снижение обеспечили последние три месяца (-13% в сравнении с концом 2024 года). На некоторых направлениях перевозки подешевели особенно заметно. Например, между Новосибирском и Хабаровском, Москвой и Ярославлем, Нижним Новгородом и Казанью снижение составило более 25% за год. Перевозки из Москвы в Санкт-Петербург подешевели на 15%, а в обратном направлении - на 13%.
"Снижение ставок - крайне негативная тенденция для грузоперевозчиков. Многие участники рынка говорят о том, что работают ниже себестоимости для сохранения бизнеса. И наши данные подтверждают, что это действительно так: с учетом инфляции, которая по официальным данным в 2024 году составила 9,52%, цены на грузоперевозки в реальном выражении снизились примерно на 25%", - сообщил основатель и директор биржи грузоперевозок ATI.su. Святослав Вильде.
Причиной происходящего он называет дисбаланс спроса и предложения. "В прошлом году в стране значительно вырос объем грузового автопарка. Игроки рынка инвестировали в покупку китайских грузовиков, рассчитывая на то, что рост ставок, который наблюдался с осени 2023 года, будет продолжаться. Но тенденция изменилась - спрос не вырос, а предложение значительно увеличилось", - подчеркнул Вильде.
По словам совладельца и замдиректора ПЭК Вадима Филатова, в первом квартале этого года на рынке внутрироссийских перевозок было зафиксировано историческое значение дисбаланса грузов и доступных транспортных средств. "Индикатор аналитиков ATrucks, отражающий баланс между предложением и свободным транспортом, к 3 февраля опустился до отметки минус 77, даже ниже пандемийного уровня весны 2020 года, что означает существенный дефицит грузов. На данный момент ситуация восстанавливается: показатель вырос на 54%, до минус 23 к 7 апреля. Это связано в первую очередь с предстоящим высоким сезоном в отрасли - схожее соотношение в апреле к февралю мы наблюдаем и по погрузке РЖД", - уточнил он. Если объем грузоперевозок продолжит расти, а тарифы увеличатся хотя бы на уровень инфляции, рынок сможет преодолеть кризис, считает Филатов.
РЖД увеличили экспортные перевозки удобрений
Объем экспорта удобрений по российским железным дорогам за первый квартал 2025 года увеличился на 37,1% и составил 11,2 миллиона тонн, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД».
Основная масса груза (9,1 млн тонн) была направлена морскими путями через российские порты.
Через северо-западные порты было отправлено почти 8 млн тонн (+38,2%), через южные – 1,1 млн тонн (+26,3%), через дальневосточные – 26,5 тыс. тонн (+18,1%).
Остальной объем (более 2 млн тонн) отправился на экспорт через пограничные переходы (+39,4%).
Всего за январь-март 2025 года отгружено 18,4 млн тонн удобрений, что на 7,6% больше, чем годом ранее.
Наиболее крупными поставщиками удобрений являются Пермский край – 4,8 млн тонн (+6,1%), Мурманская область – 3,8 млн тонн (+2,6%), Новгородская область – 1,6 млн тонн (+23,6%).
«Байкал Сервис» на 20% увеличил объемы перевозок в Беларусь
Такие данные транспортная компания привела по итогам первого квартала 2025 года (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).
Биржа ATI.SU информирует, что в прошлом году Республика Беларусь вошла в тройку лидеров по росту числа заявок на экспорт из России (на 67% больше, чем в 2023 году), наряду с Азербайджаном и Казахстаном. В транспортной компании «Байкал Сервис» также отмечают увеличение спроса на белорусское направление среди клиентов.
По словам начальника отдела управления проектами ООО «Байкал-Сервис ТК» Евгения Тарасова, существенную долю отправлений среди клиентов составляет перевозка запчастей для автомобильной техники и различного оборудования как со стороны юридических, так и физических лиц.
«Объемы отправляемых грузов в страны ближнего зарубежья остаются стабильно высокими. Наиболее востребованным и перспективным направлением среди клиентов компании остается Беларусь, – отмечает Евгений Тарасов. – По итогам первого квартала 2025 года количество перевозок в эту страну увеличились более чем на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года».
Для клиентов «Байкал Сервиса» доступна перевозка по всей территории Беларуси, включая ведущие промышленные центры республики. В топ-направлений входят Минск, Гомель, Борисов, Витебск, Могилев и Барановичи.
«Широкая география доставок и многолетний опыт компании позволяют перевозить разные категории грузов от оборудования до косметики во все уголки страны, – добавляет Евгений Тарасов. – Для наших клиентов доступны прозрачные тарифы и гарантированные сроки доставки. Так, груз, отправленный из Москвы, адресат в Минске получает уже на следующей день».
Кроме того, сотрудники компании проконсультируют и помогут в решении всех сопутствующих вопросов от выбора подходящего транспортного средства, правильной упаковки груза до подготовки необходимых документов на всех этапах перевозки груза в Республику Беларусь.
ГК "Дело" предложит властям субсидировать выпуск контейнеров в России вместо импорта из КНР
INTERFAX.RU - Группа компаний "Дело" намерена инициировать дискуссию о субсидировании производства контейнеров в РФ с тем, чтобы частично заместить существующие поставки из Китая, сообщил председатель совета директоров ГК "Дело" Сергей Шишкарев журналистам на бизнес-форуме "Россия-Индонезия".
По его словам, компания поднимала этот вопрос несколько лет назад, сейчас намерена к нему вернуться и надеется, что проект соответствующего решения может появиться уже этой осенью.
"О чем мы говорили с Денисом Валентиновичем (Мантуровым, с мая 2024 года первый вице-премьер, ранее - вице-премьер, глава Минпромторга - ИФ), ещё когда он был министром, и, наверное, можем вернуться к этой теме - это субсидирование производства контейнеров. Я напомню, что мы не производим их совсем. Сейчас покупаем весь контейнерный парк в Китае. (...) Мы могли бы инвестировать сами, для того чтобы уравняться в цене с точки зрения производства в Китае и логистики в России. Здесь субсидирование, на мой взгляд, уместно для того, чтобы наладить производство", - сказал он, отвечая на вопрос о том, какие меры господдержки актуальны для логистической отрасли.
Он отметил, что сейчас рассчитывает получить поддержку со стороны как Мантурова, так и Минпромторга по вопросу субсидий для выпуска контейнеров. "Думаю, что осенью могли бы как-то к конкретному проекту (решения по субсидиям - ИФ) выйти", - сказал Шишкарев.
Группа компаний "Дело" управляет морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, сетью железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров и фитинговых платформ. В транспортно-логистическое направление бизнеса ГК "Дело" входит интермодальный контейнерный оператор "Трансконтейнер" и мультимодальный транспортный оператор "Рускон", в стивидорное направление - холдинг "ДелоПортс" и ведущий оператор контейнерных терминалов "Глобал Портс".
В «Деловых Линиях» теперь доступна услуга страхования сроков доставки для поставщиков Wildberries
Если груз задержался более чем на 1 день от застрахованной даты доставки или подтвержденного времени отгрузки, клиент может получить компенсацию в размере стоимости услуг перевозки: междугородней транспортировки, доставки от и до адреса. Чтобы получить выплату, достаточно отправить сотрудникам компании претензию в электронном или бумажном виде.
Для подачи претензии можно воспользоваться чат-ботом «Деловых Линий» в Telegram. Также ее оформление доступно через личный кабинет при наличии полного доступа, где клиент сможет прикрепить необходимые документы, отследить статус заявления, ответить на запросы юриста или оформить возражение.
Перевозчик подчеркнул, страхование сроков доставки не распространяется на компенсацию штрафа, выставляемого маркетплейсом поставщику. Также если дата была изменена, когда груз уже был в пути, это не будет являться страховым случаем.
«Мы фиксируем востребованность услуг страхования у поставщиков маркетплейсов, особенно если оно касается сроков доставки. Это один из важнейших показателей качества перевозки для клиентов данного сегмента. Уникальность сервиса заключается в том, что мы предлагаем страхование конкретной даты доставки, а не плановой даты готовности груза к выдаче. Сейчас на рынке не так много подобных решений именно для поставщиков Wildberries», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Напомним, страхование сроков доставки для селлеров Ozon в компании действует со второго квартала прошлого года. Также ранее для поставщиков данной онлайн-площадки перевозчик запустил услуги маркировки коробов и формирования монопалеты при транспортировке груза. Для селлеров Wildberries подобные сервисы уже были доступны. Более того, «Деловые Линии» увеличили число терминалов, где можно воспользоваться данными опциями.
В Кяхте появятся еще два таможенно-логистических терминала
Новые терминалы укрепят статус района, как важного транспортно-логистического узла на границе с Монголией.
Работы запланированы в период с 2025 по 2027 гг. Об этом сообщает газета "Кяхтинские вести".
Первое соглашение касается строительства таможенно-логистического терминала в пгт. Наушки. Работы будут вестись в течение двух лет с 2025 по 2026 гг. Проект обещает строительство современного терминала с внедрением цифровых решений для таможенного оформления, что ускорит обработку грузов на российско-монгольской границе.
Согласно второму соглашению, увеличит свои мощности уже действующий ТЛТ в Кяхте за счет строительства терминала 2-й и 3-й очереди строительства. Благодаря этому увеличится пропускная способность международных грузопотоков, модернизируется инфраструктура, в частности, склады, подъездные пути, системы безопасности.
Беларусь планирует экспериментальные поставки грузов в Китай через Архангельск
Поморье вновь посетила делегация Республики Беларусь. Во время рабочей встречи в правительстве Архангельской области обсуждалась, в частности, перспектива поставки грузов из Беларуси в Китайскую Народную Республику через порт Архангельск.
Беларусь сегодня является ведущим внешнеэкономическим партнёром Архангельской области среди стран ближнего зарубежья: на неё приходится 52,4% товарооборота со странами СНГ и 10,8% от всего товарооборота с зарубежными странами.
По итогам деловой миссии
На рабочей встрече было отмечено, что значимым этапом сотрудничества стало проведение в прошлом году бизнес-миссии архангельских предприятий в Беларусь: 30 организаций установили новые связи, заключили экспортные и импортные контракты. В частности, Архангельский ЦБК поставил более 8 тысяч тонн картона и бумаги на белорусские предприятия «ПромАгроПак», «Велпак-Корбин», «Гознак» и «Завод газетной бумаги». Компания «Титан» закупила 10 единиц техники у компании «МАЗ-МАН» для лесозаготовительных работ. Котласский химический завод заключил 38 экспортных контрактов с белорусскими предприятиями на поставку лакокрасочных материалов для дорожного строительства, а компания «Оптипром-А» экспортировала в Беларусь детскую мебель на сумму 10 млн рублей.
Кроме того, в Вехнетоемском округе реализуется совместный проект с пежменским хозяйством «Ягодка»: ожидается поставка из Беларуси пяти тысяч саженцев голубики. А наш Единый лесопожарный центр в этом году приобретёт у белорусских производителей спецтехнику для тушения лесных пожаров.
Также одной из главных тем стали возможности Архангельского морского торгового порта.
«В 2023 году мы обсуждали вопрос использования мощностей архангельского порта на встрече с Президентом Беларуси Александром Григорьевичем ЛУКАШЕНКО, – напомнил губернатор Архангельской области Александр ЦЫБУЛЬСКИЙ. – В декабре 2024 года был подписан прямой договор между АМТП и «Белтаможсервисом». Предлагаю в дальнейшем рассматривать наш порт для той номенклатуры, которая традиционно здесь переваливалась».
Новые перспективы сотрудничества
Председатель концерна «Беллесбумпром» Александр ПШЁННЫЙ подтвердил высокий интерес белорусских партнёров к архангельскому порту.
«В этом году в рамках заключённого соглашения мы сделаем экспериментальные поставки грузов на китайский рынок через архангельский порт. Испытаем новый маршрут, который разработан благодаря вашей встрече с главой нашего государства», - подчеркнул Александр Александрович.
По словам Александра Пшённого, в Поморье делегация приехала расширенным составом – 11 человек, семеро из которых представляют промышленный бизнес и предприятия. В этом году отмечается наибольший рост экспорта из Архангельской области в Республику Беларусь – более чем в 2 раза по сравнению с 2023 годом.
«Для нас это очень знаковые цифры, говорящие о положительной динамике взаимовыгодного сотрудничества, – подчеркнул Александр Пшённый. – А структура белорусского экспорта в Архангельскую область остается традиционной: это поставка промышленных товаров, продукции машиностроения, запчастей, пассажирских лифтов и многое другое. Существенным фактором является присутствие в регионе компании «БелАЗ» – здесь эксплуатируется 78 карьерных самосвалов и другой спецтехники. В будущем эти поставки планируется продолжить. Широко представлена продукция ещё одного нашего гиганта машиностроения – компании-холдинга «Амкодор». Минский тракторный завод в 2024 году реализовал в Архангельскую область 76 единиц техники, также поставляются лифты».
Как отметил на другом мероприятии деловой программы визита заместитель председателя правительства Архангельской области Игорь МУРАЕВ, торговые сети Поморья в последние годы существенно расширили ассортимент продовольственной продукции из Белоруссии. Сегодня рассматривается также такой проект, как организация совместной добычи торфа на территории Архангельской области.
Все предложения нашли отражение в финальной версии протокола рабочих встреч.
Балтика раскрывает потенциал
Удобрения, контейнеры и зерно — три основных драйвера развития портов Балтики на ближайшие несколько лет. К такому мнению пришли участники конференции «Экспортный потенциал портов Балтики». При этом мощности портов, расположенных в Ленинградской области, соответствуют будущим планам грузоотправителей и превышают провозные способности железной дороги.
По данным заместителя председателя правительства Ленинградской области Дмитрия Ялова, по итогам 2024 года Балтийский бассейн (без учета Калининградской области) стал лучшим среди прочих по динамике перевалки, которая везде оказалась отрицательной. На Балтике грузооборот незначительно сократился до 259,2 млн тонн (−0,6%), в то время как в Азово-Черноморском бассейне объемы упали до 275,6 млн тонн (−5,4%), на Дальнем Востоке — до 236,5 млн тонн (−1%), а в Арктике — до 93 млн тонн (−5,2%).
Существенно, что около 138 млн тонн грузов Северо-Западного региона поступает в порты по железной дороге, из них основная доля грузов приходится на уголь (за год падение 5,5% — до 44,5 млн тонн), нефтепродукты, нефть и газ (−7,4%, 37,7 млн тонн), удобрения (+17,5%, 31,6 млн тонн), а также контейнеры (+13,9%, 6,6 млн тонн). При этом дефицит провозной способности железных дорог не позволил операторам портов в полном объеме выполнить планы по перевалке экспортных грузов.
По оценкам правительства региона, к 2030 году железнодорожные перевозки к портам Балтики вырастут на 30 млн тонн и составят 167 млн тонн. Как прогнозируется, это произойдет счет роста экспорта удобрений до 44 млн тонн, контейнерных грузов — до 10,4 млн тонн и зерновых грузов — до 3,7 млн тонн. Рост перевалки угля и нефтегазовых грузов ожидается не столь динамичным.
FESCO в марте отправила рекордное количество контейнеров на экспорт — 19 тыс.TEU
Транспортная группа FESCO (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») по итогам марта 2025 года установила рекорд по отправке контейнеров в экспортном направлении — объем достиг 19 тыс.TEU. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
Больше всего экспортных грузов FESCO доставила по маршрутам через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO) и сухопутные погранпереходы.
В предыдущем месяце FESCO отправляла контейнеры с продукцией российских предприятий преимущественно для грузополучателей из Китая, Индии, Вьетнама, Турции, Южной Кореи, а также Японии. Существенную долю экспортных грузов составили различные полимеры, металлы, продукция лесопромышленного комплекса и сельскохозяйственного сектора. Прошлый рекорд FESCO по отправке контейнеров на экспорт зафиксирован в декабре 2024 года и составил 16,3 тыс. TEU.
По словам вице-президента по линейно-логистическому дивизиону FESCO Германа Маслова, положительная динамика контейнерного экспорта во многом связана с тем, что FESCO за последние годы успешно запустила внешнеторговые линейные сервисы во всех основных морских бассейнах России.
«С 2024 года мы также уделяем особое внимание развитию железнодорожных перевозок на китайском направлении через сухопутные погранпереходы. Однако российские экспортеры тоже не стоят на месте. Они открывают для себя новые иностранные рынки в Юго-Восточной Азии, Персидском заливе или Индийском субконтиненте, растет контейнеризация их грузов. А наша Группа им активно в этом помогает, запуская новые маршруты и предоставляя комплексные логистические решения на базе собственных активов», — заявил Герман Маслов.
Грузоперевозки НТК по железной дороге в I квартале 2025 года выросли на 3,7% — до 31,7 млн тонн
Национальная транспортная компания (НТК) в первом квартале 2025 года перевезла по железной дороге 31,74 млн тонн грузов, что на 3,7% больше, чем за январь-март 2024 года, сообщается в Telegram-канале компании.
В структуре грузов уголь составил 82% от общего объема, удобрения — 9%, руда — 6%, другие грузы — 3%.
В отчетный период перевозки на внутренний рынок составили 17,62 млн тонн, на экспорт пришлось 14,13 млн тонн, что на 14% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Всего за первые три месяца текущего года НТК выполнила более 443,1 тыс. вагоноотправок.
РЖД увеличили перевозки экспортных грузов в порты на 1% — до 80 млн тонн в I квартале 2025 года
Перевозки экспортных грузов по сети РЖД в адрес морских портов в январе–марте 2025 года составили 79,5 млн тонн, что на 1% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Об этом сообщается в Telegram-канале РЖД.
В том числе в направлении портов Северо-Запада перевезено 31,3 млн тонн (-0,4%), на Дальний Восток — 29,3 млн тонн (+4,2%), на Юг — 18,9 млн тонн (-1,4%).
Положительную динамику обеспечили перевозки каменного угля — 40,6 млн тонн (+2,6%), черных металлов — 3,9 млн тонн (+5,5%), удобрений — 9,1 млн тонн (рост в 1,4 раза), химикатов и соды — 708,5 тыс. тонн (рост в 1,5 раза), железной руды — 1,4 млн тонн (+4,7%), лесных грузов — 74,7 тыс. тонн (+25,6%).
Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», в целом погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) в январе‒марте 2025 года сократилась на 6,1% — до 277,7 млн тонн.
Казахстан и Россия укрепляют сотрудничество в сфере транспорта
Казахстан и Россия усиливают транспортно-логистическую интеграцию. В этом году стратегические партнеры делают акцент на создании выгодных условий для перевозки грузов по территории обеих стран, оптимизации маршрутов, расшивке "узких" мест. Кроме того, в центре внимания - строительство крупных транспортно-логистических хабов, которые помогут усилить транзитный потенциал государств. Это сотрудничество принесет немалую пользу конечному потребителю.
В центре внимания - логистика
В 2023 году президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев утвердил Концепцию развития транспортно-логистического потенциала страны до 2030 года. Ключевыми целями ее реализации названы рост объема транзита через территорию республики до 35 миллионов тонн, повышение качества сети автодорог международного и республиканского значения, увеличение доли частных перевозчиков в перевозке грузов железнодорожным транспортом.
Концепция гармонично сочетается с вектором на усиление сотрудничества в транспортной сфере с Россией. Так, еще в 2023 году в Москве казахстанская делегация во главе с первым заместителем премьер-министра Республики Казахстан обсудила с российскими коллегами вопросы реконструкции дорог и модернизации пунктов пропуска на границе. В центре внимания первых лиц была работа по открытию нового железнодорожного перехода на границе Казахстана и Китая, который позволит значительно увеличить грузооборот между странами.
Это сотрудничество продолжилось и в дальнейшем. В 2024 году на встрече лидеров двух стран был сделан акцент на оптимизации логистических коридоров. В частности, Владимир Путин и Касым-Жомарт Токаев обсудили расширение восточной ветки международного транспортного коридора (МТК) "Север - Юг" от России и Белоруссии до побережья Индийского океана.
А в марте 2025 года в Минтрансе России прошли переговоры министра транспорта РФ Романа Старовойта с министром транспорта Республики Казахстан Маратом Карабаевым. Главы ведомств отметили рост объема контейнерных перевозок железнодорожным транспортом, воздушных перевозок пассажиров и грузов. Министры также уделили внимание проекту соглашения о транзите между Россией и Казахстаном, работа над которым ведется с 2024 года. Документ должен структурировать перевозки как по российской инфраструктуре, так и по казахстанской.
Самая длинная граница
Такое тесное взаимодействие в сфере логистики неслучайно, отмечает заместитель председателя комиссии Торгово-промышленной палаты Российской Федерации по промышленной реновации, руководитель международных проектов в ГК "АлександрГРАДЪ Браунфилд" Николай Галочкин.
"Республика Казахстан - наш ближайший сосед, протяженность границы с этой страной - более 7,5 тысячи километров. Это одна из самых длинных непрерывных границ в мире. При этом у этой страны уникальное положение, она может не только принимать товары для своего пользования, но и осуществлять транзит товаров в рамках транспортных коридоров. На границе между нашими странами расположен 51 пункт пропуска - автомобильные, железнодорожные и один речной. С Республикой Казахстан граничат 12 регионов России", - рассказал Николай Галочкин.
Эксперт напомнил, что Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения входят в Евразийский экономический союз (ЕАЭС). При этом самые активные члены Союза - это Россия, Казахстан и Белоруссия - как в части товарооборота, так и в части логистики и торговых связей. Особенность договора ЕАЭС, по словам Галочкина, в том, что он обеспечивает свободу движения товаров и положительно влияет на товарооборот между странами. При экспорте товаров странами-участницами в рамках Союза применяется нулевая ставка НДС. Это, безусловно, стимулирует товарооборот между ними.
Сейчас более 80 субъектов Российской Федерации активно взаимодействуют с Казахстаном. Об этом в ходе заседания Российско-Казахстанского делового совета 26 февраля 2025 года сообщил президент Торгово-промышленной палаты РФ Сергей Катырин.
Коридоры становятся шире
Большое внимание уделяют лидеры России и Казахстана развитию транспортно-логистических коридоров. Николай Галочкин напомнил, что в 2023 году Москва и Астана подписали меморандум о сотрудничестве в области транспорта и транзита по коридору "Север - Юг", в котором особенно важен маршрут Китай - Россия - Китай. Также существует транспортный коридор "Восток - Запад".
"В силу своего географического положения Республика Казахстан может обслуживать до 20 процентов потока товаров по этим коридорам, а может быть, и больше", - уверен эксперт.
Развитие транспортно-логистического направления самым благоприятным образом сказывается на объемах торговли между нашими странами.
"В 2024 году взаимная торговля между РФ и Республикой Казахстан достигла рекорда в 27,7 миллиарда долларов. В 2025 году страны планируют увеличить взаимный товарооборот, как минимум, до 30 миллиардов долларов. Все предпосылки для этого есть", - уверен Николай Галочкин.
Основные категории импорта из Казахстана в Российскую Федерацию - это руды, стальной металлопрокат и продукты химической промышленности. В свою очередь, РФ экспортирует в Казахстан преимущественно сельхозпродукцию и нефтепродукты.
"В дальнейшем рост товарооборота между нашими странами, вероятнее всего, будет продолжаться. Поскольку транспортный коридор Европа - Китай - Европа сейчас уже неактуален, по понятным причинам его место занял маршрут Китай - Россия - Китай, который проходит транзитом через Республику Казахстан. Также через коридор "Север - Юг" Россия продолжит наращивать объемы поставок на Ближний Восток", - добавил Николай Галочкин.
Хабы, порты, автотрассы
Еще один ключевой пункт транспортно-логистического сотрудничества РФ и РК - строительство крупных хабов. Весной 2024 года Московская область, Китай и Казахстан начали строить новый транспортно-логистический хаб в Селятине (Наро-Фоминский район МО). После реализации второй очереди через ТЛЦ "Селятино" будет проходить 40 процентов всего экспорта АПК Подмосковья. А экспорт в Китай увеличится втрое - с 180 тысяч тонн до 550 тысяч.
Проект реализуется совместно с российской транспортной компанией "Славтранс-сервис" и "Казахстанскими железными дорогами". Он станет важной логистической хабовой базой для трех стран. Как отметил на закладке ТЛЦ секретарь парткома международного порта Сиань Чанба Сунь Иминь, многие категории товаров из Подмосковья будут проходить через Казахстан и прибывать в Сиань менее чем за 10 дней, создавая еще более удобный и стабильный торговый канал.
В начале апреля 2025 года министр транспорта Казахстана Марат Карабаев анонсировал создание крупного логистического хаба в Зайсанском районе Восточно-Казахстанской области. Этот важный проект также реализуется совместно с российскими и китайскими партнерами в рамках развития международных транспортных коридоров.
"Строительство аэропорта в селе Сатпай и завершение реконструкции автодороги Калбатау - Майкапшагай закладывают основу для открытия крупного логистического хаба в Зайсане. Сейчас этот вопрос казахстанская сторона обсуждает с партнерами из России и Китая", - подчеркнул министр.
Проект предусматривает строительство речного порта в поселке Тугыл, куда грузы будут доставляться автотранспортом, а потом речным сообщением транспортироваться в Россию. Кроме того, будет создан четвертый железнодорожный переход на китайской границе.
Николай Галочкин напомнил о том, что правительство Республики Казахстан недавно приняло ряд ключевых документов об инвестиционных намерениях с Объединенными Арабскими Эмиратами.
"В числе важных намерений значится строительство морского хаба на побережье Каспийского моря. На мой взгляд, данный проект безусловно увеличит товарооборот между Российской Федерацией и Республикой Казахстан. Современная портовая инфраструктура будет этому только способствовать", - уверен эксперт.
Николай Галочкин отметил, что обе страны проводят плановую модернизацию пунктов пропуска, реконструкцию погранпереходов с обеих сторон железной дороги. Вся эта важная работа закреплена межправительственными документами между государствами. Есть в этих документах и планы по реконструкции мостов.
"Именно такие, казалось бы, мелочи, как реконструкция мостов, которая фигурирует в межправительственных документах, показывают важность трансграничных перевозок и трансграничной торговли не только для Российской Федерации, но и для Республики Казахстан", - подчеркнул Николай Галочкин.
А на днях Казахстан приступил к строительству новой автомагистрали, которая соединит столицу страны с побережьем Каспийского моря. Этот проект обещает стать не просто транспортной артерией, а ключевым элементом в формировании новой логистики Евразии.
"Каспий - это стратегический регион, куда входят и Иран, и Россия, и другие игроки Каспийского региона. Это очень важно с точки зрения экономики, торговли. Китай, я думаю, тоже в этом заинтересован. В целом это хороший инфраструктурный проект, который даст новую жизнь и толчок экономике развития Казахстана и тех территорий, через которые будет проходить эта дорога", - отметил президент центра социальных и политических исследований "Аспект" Георгий Федоров.
Новая трасса - это шаг к усилению регионального влияния Казахстана и возможности задействовать Каспий как узел глобальных транзитных маршрутов.
Выиграет потребитель
Мощная консолидация двух стран безусловно идет на пользу для конечного потребителя. Ведь товары будут быстрее доставляться в обе страны, что благоприятно отразится на их ассортименте. В качестве примера Николай Галочкин приводит дефицит картофеля, который испытывал Казахстан во второй половине 2024 года - начале 2025 года.
"В такой ситуации в республику мог бы поставляться российский или белорусский картофель. Для конечного пользователя это был бы плюс с точки зрения цены. И обратная ситуация: напомню о кризисе с куриным яйцом в Российской Федерации, который отмечался в 2023 и 2024 годах. На тот момент Республика Казахстан также поставляла куриное яйцо в торговые сети России", - напомнил Николай Галочкин.
В целом, отмечает эксперт, Российская Федерация остается крупнейшим торговым партнером Республики Казахстан, и в ближайшие годы можно ждать дальнейшего развития совместных инфраструктурных проектов.
Число направлений межтерминальных перевозок в прошлом году выросло более чем на 20% – «Деловые Линии»
Наиболее высокий спрос на перевозки между терминалами зафиксирован на направлении из Дальневосточного федерального округа в центральные регионы – показатель растет в среднем на 18% год к году. Также популярны маршруты между Москвой и Санкт-Петербургом и из Москвы в крупные города России, такие как Екатеринбург, Новосибирск и Ростов-на-Дону.
Центральный регион остается бессменным лидером по спросу на данную услугу – на него приходится более 50% всех отправок и более 30% получений. Далее в списке основных регионов-отправителей идут Северо-Запад (12%) и Приволжье (10%), а среди получателей – Приволжье (17%) и Сибирь (12%).
«Мы уделяем особое внимание развитию доставок сборных грузов. Этот рынок отличается высокой конкурентностью, здесь нужно всегда держать руку на пульсе и следить за тем, что важно клиентам. В 2024 году компания активно расширяла географию перевозок: запущены 8 000 новых направлений в сегменте и открыты 22 подразделения в разных регионах России. Также благодаря оптимизации цепочек доставки более чем по 5 000 маршрутам сократились сроки транспортировки. К примеру, теперь отправка груза из Нижнего Новгорода в Казань или обратно занимает всего 1 день. Компания постоянно развивает и цифровые сервисы заказа, управления перевозками, которые на сегодняшний день также считаются клиентами важными аспектами при оформлении доставки», – отметили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Чаще всего межтерминальными перевозками пользуются представители малого и среднего бизнеса в оптовой торговле, производстве оборудования и промышленных материалов. Более половины от объема всех перевозимых грузов составляет металлопродукция. Также часто доставляются запчасти, комплектующие, промышленное оборудование, приборы, инструменты, медтовары и одежда. Резкий рост перевозок в 2024 году зафиксирован у таких категорий товаров, как спортивные товары (более чем в 100 раз), комплектующие (+47%), материалы по типу дрова, кобальт, керамзит, кирпич и т.д. (+46%) и электротовары (+22%).
Рост перевозок контейнеров по сети РЖД в 1-м квартале составил 0,6%
FINMARKET.RU - Перевозки контейнеров по сети ОАО "РЖД" во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, выросли в январе-марте 2025 г. на 0,6% к аналогичному периоду прошлого года, до 1,942 млн TEU груженых и порожних контейнеров, сообщила компания. В том числе во внутрироссийском сообщении было отправлено 758,9 тыс. TEU (-2,2% к январю-марту 2024 г.).
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, сократилось на 1%, до 1,378 млн TEU. В них перевезено 20,3 млн тонн грузов (+1,3% к уровню первых трех месяцев 2024 г.). В том числе химикатов и соды - 204,4 тыс. TEU (-3,7% к уровню января - марта 2024 г.); лесных грузов - 148,6 тыс. (+5,6%); химических и минеральных удобрений - 122,6 тыс. (+3,4%); метизов - 106,9 тыс. (-4,2%); промышленных товаров - 103,3 тыс. (-4,4%); бумаги - 96,4 тыс. (+8,7%); машин, станков, двигателей - 89,7 тыс. (-7,5%); автомобилей и комплектующих - 88,9 тыс. (-9,4%); остальных и сборных грузов - 51,9 тыс. (-4,5%); черных металлов - 51,7 тыс. (-6,1%); строительных грузов - 45,3 тыс. (-29,8%); зерна - 42,9 тыс. (+26,5%); цветных металлов - 40,7 тыс. (+28,1%); нефти и нефтепродуктов - 21,3 тыс. (-14,5%); продуктов перемола - 11,9 тыс. (рост в 1,4 раза); рыбы - 8,8 тыс. (-8,3%); цветной руды и серного сырья - 6,8 тыс. (-13,1%); мяса и масла животных - 6,2 тыс. (-4,7%); каменного угля - 3,9 тыс. (+26%); картофеля, овощей, фруктов - 2,9 тыс. (-25,8%); остальных продовольственных товаров - 76,9 тыс. TEU (+10,9%).
Как сообщалось, перевозки контейнеров по сети РЖД в январе-феврале выросли на 3,2%, до 1,288 млн TEU. В январе текущего года РЖД перевезли 682,3 тыс. TEU, что на 9,8% больше, чем в январе 2024 года.
Осложнена автоперевозка по ряду экспортных направлений
Доставка товаров в страны ЕС, в Китай, а также в южном направлении сталкивается с рядом проблем.
По данным погранкомитета Беларуси на вчерашний день, 2090 грузовиков ожидали въезда в Евросоюз. При этом за сутки через литовский пункт пропуска Мядининкай (Каменный Лог) пропустили всего 15% транспорта от нормы.
Сотрудники польского погранперехода Кукурыки (Козловичи) приняли 50% большегрузов. В очереди находятся 740 грузовых авто.
«Данный маршрут самый загруженный на пути в ЕС», – сообщает погранкомитет.
На латвийском Патерниеки (Григоровщина) в очереди стоят 370 грузовиков и за сутки на территорию было пропущено чуть больше 40% от нормы.
«С 1 апреля 2025 года все товары, перевозимые железнодорожным и автомобильным транспортом в ЕС или транзитом через ЕС, должны быть предварительно задекларированы в систему контроля импорта ICS2. Настоятельно рекомендуется ознакомиться с новыми требованиями, чтобы избежать проблем с поставками товаров в страны Европейского союза», – посоветовали в «Траско».
В Турции до 7 апреля продлится празднование Рамазан Байрам, государственные учреждения не работают.
Верхний Ларс открыт для всех видов транспорта, однако сообщается о больших очередях (на конец марта сообщалось о 3000 машин), поскольку переход работает в условиях жестких погодных ограничений.
Также по данным на конец марта наблюдалось скопление транспорта на российско-китайских погранпереходах, заезд и выезд из Китая затруднены. С 4 по 6 апреля в Поднебесной выходные в честь Дней поминовения усопших (Цинмин).
«Со стороны Китая вступили в силу меры повышенного контроля за экспортом товаров двойного назначения. Тарифы ниже ожиданий перевозчиков, количество транспорта превалирует над количеством грузов. Ожидаем, что в апреле ситуация выровняется», – отметили в «Траско».
Экспорт пшеницы из российских портов сократился по итогам марта
По данным Российского зернового союза, в марте 2025 года в стране отгружено на экспорт 1,784 млн тонн пшеницы.
Это в 2,9 раза меньше, чем в марте прошлого года, когда на экспорт было отгружено 5,126 млн тонн пшеницы. Как сообщила "Интерфаксу" директор аналитического департамента союза Елена Тюрина, нынешний мартовский показатель все же оказался больше, чем ожидалось.
"По окончании второй декады месяца предполагали отгрузки в 1,6 млн тонн, но в последнюю декаду зафиксировали рост экспорта, который позволил выйти на более высокий показатель", - объяснила она.
Число компаний, которые в марте экспортировали пшеницу, сократилось до 25 с 90 годом ранее. Отгрузки шли через 11 портов, в прошлом сезоне в это время их было 15. Лидирует традиционно Новороссийск, но отгрузки упали в три раза до 763 тыс. тонн против 2,29 млн тонн год назад. Рейдовая перевалка сократилась в 1,9 раза до 360 тыс. тонн. Отгрузки через Ростов-на-Дону снизились в 2,1 раза до 239 тыс. тонн, через Азов - в пять раз до 117 тыс. тонн.
"И такая динамика практически по всем портам. Исключение - порт Кавказ, перевалка через который выросла в два раза до 44,6 тыс. тонн. Вся пшеница из него была отправлена в Египет", - отметила Елена Тюрина.
Инженеры Sinotruk и Navio работают над созданием автономного грузовика для России
Соглашение о долгосрочном стратегическом партнёрстве компаний направлено на проведение совместных разработок автономных коммерческих транспортных средств и масштабирование проекта автономных грузоперевозок.
Один из важнейших шагов масштабирования автономных грузоперевозок – разработка грузовой автомобильной платформы, готовой к дальнейшей индустриализации. Именно достижению этой цели служит партнерство между компанией Navio и машиностроительным заводом, выпускающим тяжелые грузовики Sinotruk, ставших по итогам 2024 года лидерами продаж в России.
Итогом работы сторон над проектом станет серийный выпуск новой модификации тягача SITRAK, подготовленной к интеграции технологии автономного вождения Navio. Это позволит гарантировать соответствие транспортных средств мировым стандартам качества и безопасности, нарастить объёмы выпуска автономных тягачей и снизить их себестоимость. Оборудование, которым будут оснащаться тягачи SITRAK, пройдет проверку в соответствии с требованиями компании Navio.
На пути к созданию новой готовой к эксплуатации модификации тягача партнёры проведут полноценный цикл разработки и серию тестов опытных образцов, которые будут проходить в несколько этапов и учитывать особенности российских условий. Первые серийные образцы таких тягачей пройдут сертификацию в России для подтверждения соответствия их конструкции требованиям технического регламента «О безопасности колёсных транспортных средств». После интеграции программного и аппаратного обеспечения Navio транспортное средство пройдёт дополнительную сертификацию, которая присвоит ему статус ВАТС (высокоавтоматизированного транспортного средства) и позволит выехать на дороги общего пользования в автономном режиме.
Владимир Буевич, директор по продукту автономных магистральных грузоперевозок Navio: «Мы уверены, что в обозримом будущем спрос на грузоперевозки автономным транспортом будет только расти, всё больше магистралей будут становиться доступными для его эксплуатации. К этому моменту мы должны быть готовы масштабировать парк автономных тягачей в соответствии с потребностями рынка. Для этого нам нужны производственные мощности партнёров, где все процессы стандартизированы и осуществляется строгий контроль качества. Также серийное производство позволит снизить себестоимость автономного тягача, что в конечном счёте отразится на тарифах грузоперевозки. Сегодня совместно с Sinotruk мы приступаем к разработке новой модификации грузовика, подготовленной к интеграции технологии автономного вождения Navio. Совместными усилиями мы сможем предоставить рынку технологичный и востребованный продукт».
«Для России автономный коммерческий автотранспорт с учетом протяженности магистралей, разнообразия климатических зон и необходимости связывать отдаленные регионы – это важнейших шаг на пути повышения рентабельности грузоперевозок, рынок которых показывает положительную динамику. Реализация проектов, подобных сотрудничеству нашей компании и Navio, имеет колоссальное значение для роста показательней как отдельных отраслей, так и экономики страны в целом. Мы гордимся, что можем внести свой вклад в это дело, предоставив свои производственные мощности и инженерные компетенции, которые были столь высоко оценены нашим партнером», – прокомментировал генеральный директор «Синотрак Рус» Юань Сяодун.
Напомним, проект «Беспилотные логистические коридоры» является частью стратегических инициатив Минтранса, которые разработаны в рамках исполнения поручений Президента и Правительства РФ по подготовке Стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли. Формирование беспилотных логистических коридоров на территории страны началось с трассы М-11 Москва – Санкт-Петербург. Технологические, организационные и бизнес-решения, которые будут отработаны в рамках экспериментально-правового режима на М-11, лягут в основу и будущих транспортно-логистических коридоров. К 2030 году автономные грузоперевозки планируется организовать на 19,5 тыс. км федеральных дорог.
Строительство холодильных мощностей с объемом до 10 тысяч тонн запланировали в Магадане
Региональное правительство Магаданской области планирует создать на базе морского рыбного порта центр грузоперевозок, который начнет функционировать к началу 2030-х годов. Новый логистический центр позволит обрабатывать рыбные грузы непосредственно в Магадане, обходя Приморский край, и отправлять их на запад страны. Магадан, благодаря своему стратегическому положению вблизи основных мест рыбодобычи в северной и центральной части Охотского моря, рассматривается как идеальная точка для такой логистики.
Использование автотрассы «Колыма» даст возможность перевозить рыбу до Москвы всего за 14 дней, устраняя задержки, которые ранее возникали при необходимости перегрузки в Приморье. Новый порт будет заниматься не только рыбной продукцией, но и всеми видами грузов с акцентом на контейнерную логистику. Прогнозируемый оборот составит около 35 тысяч TEU в год, а общий грузооборот превысит 1 миллион тонн.
Проект включает создание условий для сервисного обслуживания флота, строительство холодильных мощностей с объемом единовременного хранения до 10 тысяч тонн, а также комплекса для перевалки генгрузов и контейнеров, включая рефрижераторные. Будет развита инфраструктура для первичной переработки продукции морского промысла.
План состоит из двух этапов. На первом этапе региональный бюджет направит 12,3 миллиарда рублей на строительство причалов и инженерных сетей. На втором этапе частные инвесторы, включая местную группу компаний, инвестируют около 8 миллиардов рублей в улучшение портовой инфраструктуры. Этот морской логистический центр создаст дополнительные возможности для использования существующего торгового порта с акцентом на перевалку рыбной продукции.
Контейнеры китайской New New Shipping Line могут пойти через порт Мурманск
Порт Мурманск может стать одним из крупнейших российских центров по контейнерным перевозкам. Перспективы этому обсудили на Международного арктическом форуме, который прошел в столице Кольского Заполярья.
«Мы видим, что номенклатура расширяется и к традиционным навалочным грузам стивидоры и владельцы груза планируют наращивать грузооборот именно контейнеров. Крупные игроки рынка контейнерных перевозок действительно проявляют большой интерес к порту Мурманск, готовы инвестировать в создание новых портовых мощностей, ориентированных на перевалку контейнеров, в том числе в партнерстве с государством», — отметила заместитель губернатора – министр развития Арктики и экономики Мурманской области Светлана Панфилова.
В частности, в порт Мурманск со своими грузами может прийти китайская компания New New Shipping Line. Ее генеральный директор Кэ Цзинь сообщил о расширении в 2025 году географии работы на порты Мурманск и Певек.
«Мы абсолютно точно понимаем, что Северный морской путь имеет ряд преимуществ для транзитных перевозок из отдельных географических точек. Это расстояние и, в первую очередь, наличие свободных мощностей. Нужно работать над стоимостью, для этого нужна регулярность, флот, и, если будет объем, удельная стоимость будет снижаться», — пояснил Кэ Цзинь.
В 2024 году сообщалось, что до конца года в Мурманск может впервые прийти партия контейнеров из Китая - их готовился принять торговый порт. Через столицу Кольского Заполярья в Россию планировали поставить машины и комплектующие к ним. Отмечалось, что Для большей экономической выгоды в обратный путь китайские контейнеры планируют отправить не порожними, а с местными грузами. Какими - вопрос был открытый, так как велись переговоры с производителями.
FESCO запустила первый регулярный контейнерный поезд из китайского города Уху в Москву
Транспортная группа FESCO (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») с целью расширения географии сухопутных сервисов между Китаем и Россией запустила первый регулярный контейнерный поезд из города Уху (провинция Аньхой) в Москву через территорию Монголии.
Первый состав из 55 сорокафутовых контейнеров FESCO, груженных готовыми автомобилями, отправился 25 марта.
Сервис запущен в сотрудничестве с китайской платформенной компанией. Маршрут проходит через пограничные переходы Эрлянь/Замын-Ууд/Наушки (Китай/Монголия/Россия), поезда прибывают на станцию Белый Раст Московской железной дороги. FESCO предоставляет контейнерное оборудование, собственные фитинговые платформы и обеспечивает перевозку на пространстве колеи 1520. На первом этапе работы сервиса FESCO планирует отправлять из Уху в столичный регион до 4 контейнерных поездов в месяц. Расчетное время в пути составляет порядка трех недель.
«Город Уху играет значительную роль в экономике как провинции Аньхой, так и Китая в целом. Это развитый промышленный центр, известный своим машиностроением, производством автомобилей, электроники и химии. Все эти факторы делают новый железнодорожный сервис FESCO востребованным среди наших китайских и российских клиентов, ориентированных на ритмичные и прямые поставки различных контейнерных грузов в московский регион», – сообщил вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов.
Объем грузоперевозок на паромной линии Усть-Луга – Балтийск вырос по итогам марта
"Оборонлогистика" подвела итоги работы в марте 2025 года.
На паромной линии Усть-Луга – Балтийск работали четыре железнодорожных парома - "Амбал", "Балтийск", "Генерал Черняховский" и "Маршал Рокоссовский". Грузопассажирский "Антей" курсировал между терминалом "Пионерский" (Калининград) и терминалом "Морской фасад" (Санкт-Петербург).
Суммарно паромы перевезли 140,595 тыс. тонн, в том числе 2529 вагонов и 2024 единиц накатной техники. Как отмечают в пресс-службе предприятия, это значительно больше, чем в предыдущие месяцы, поскольку благоприятные погодные условия позволили паромам совершить больше кругорейсов. Основную номенклатуру грузов составили горюче-смазочные и строительные материалы, удобрения, а также продукты питания.
На контейнерной линии Санкт-Петербург – Калининград работали сухогрузы "Пижма" и "Спарта II". Суммарно они перевезли 6689 тонн грузов, из них: контейнеры – 364 единиц (5235 тонн), накатная техника – 59 единиц (1446 тонн), сообщает "Оборонлогистика".
Площадь складского комплекса в Солнцево расширят до 82,8 тыс. кв. м
Складской комплекс в столичном районе Солнцево расширят, площадь объекта будет увеличена с 62,8 тыс. до 82,8 тыс. кв. м. Об этом сообщила пресс-служба председателя комитета по архитектуре и градостроительству Москвы (Москомархитектура) Юлианы Княжевской.
«Москомархитектура внесла изменения в правила землепользования и застройки, увеличив суммарную площадь объекта с 62,8 тыс. до 82,8 тыс. кв. м. При этом площадь земельного участка останется неизменной и составит 11,8 га. Из общего прироста площади 10 тыс. кв. м будут выделены на здание, прилегающее к складскому комплексу, а еще 10 тыс. кв. м – на дополнительное строение», – приводятся в материале слова Княжевской.
Как уточняется, складской комплекс расположен по адресу: Новомещерский проезд, вл. 9.
Княжевская добавила, что расширение складского комплекса позволит увеличить его вместимость и функциональность. Это положительно скажется на логистической инфраструктуре района и создаст новые рабочие места.
В Росавиации оценили идею доставки грузов из Китая с помощью БПЛА
Такой способ международных отправлений могут опробовать в Амурской области
Межгосударственное сотрудничество в сфере логистики с применением беспилотных авиационных систем (БАС) — перспективное направление развития производства и применения дронов российского производства. Однако перед запуском авиационного моста потребуется отработать технологии и создать маршрутную сеть внутри РФ. Об этом говорится в ответе Росавиации на запрос сенатора Артема Шейкина, копия документа оказалась в распоряжении издания «Парламентская газета».
Сейчас правительство Амурской области прорабатывает реализацию международного транспортного БАС-Хаба — логистического проекта, который может стать первым беспилотным мостом для экспресс-доставки малогабаритных грузов между РФ и Китаем. Об этом Шейкин сообщил в обращении в Росавиацию, где идею назвали перспективной, перечислив при этом требующие доработки вопросы:
Гармонизация обязательных требований России и Китая по сертификации БАС, правил выполнения полетов, требований к посадочным площадкам, использование частотного диапазона линий управления беспилотников;
дооборудование посадочной площадки в Амурской области до требований, предъявляемых к аэродромам гражданской авиации;
согласование вопросов с ФСБ и ФТС по открытию пункта пропуска на аэродроме;
создание российского оператора, которому необходимо получить сертификат эксплуатанта.
В ответе Росавиации на имя сенатора Шейкина отмечается, что Росавиация готова принять участие в совещании по выработке концепции реализации проекта на базе Минтранса с участием заинтересованных ведомств. Как сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров, на первоначальном этапе ведомство предлагает рассмотреть возможность организации подобного БАС-Хаба с маршрутной сетью на территории РФ. Обозначенные вопросы же представляют собой «естественный процесс, поскольку международный проект требует детальной проработки на всех уровнях».