Новости логистики
Россия ввела жесткие ограничения для иностранных перевозчиков с неоплаченными штрафами
С 1 сентября в России вступили в силу правила, ограничивающие движение иностранных грузовиков с неоплаченными штрафами за проезд по платным дорогам. Таможенные органы получили полномочия блокировать пересечение границы для транспортных средств компаний, имеющих задолженность перед операторами магистралей.
Данная мера стала ответом на проблему низкой платежной дисциплины среди международных перевозчиков. Ранее отсутствие оперативного механизма взыскания штрафов с иностранных компаний приводило к накоплению значительных долгов, что негативно сказывалось на экономике содержания дорожной инфраструктуры.
По мнению экспертов, внедрение автоматизированного контроля на границе позволит существенно повысить собираемость платежей. В правительстве подчеркивают, что нововведение направлено на создание равных условий для всех участников рынка международных автомобильных перевозок, включая транзитные потоки.
Процедура проверки будет осуществляться сотрудниками таможни в режиме реального времени через доступ к Государственной информационной системе о государственных муниципальных платежах (ГИС ГМП). При обнаружении неоплаченных счетов инспектор оформляет официальное решение о запрете движения транспортного средства через государственную границу.
Помимо запрета на пересечение границы, водителям будет выдаваться обязательное требование о погашении задолженности. Только после подтверждения оплаты в системе ГИС ГМП транспортное средство сможет продолжить движение или покинуть территорию страны.
Ранее в России уже предпринимались шаги по цифровизации контроля за грузоперевозками, однако текущее решение является наиболее жестким инструментом воздействия на иностранных контрагентов. Ожидается, что интеграция таможенных баз с платежными системами позволит минимизировать риски неплатежей в будущем.
Эксперт рассказала о логистическом преимуществе Монголии для России
Восточное направление стало приоритетным для развития российской международной торговли, заявила в эфире программы «Таманцев. В итоге» на Радио РБК директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Татьяна Кулакова.
По ее словам, в настоящее время сложилась масса факторов, влияющих на логистику, такие как санкции, геополитика и проблемы на стандартных морских путях. Поэтому сейчас Россия использует все возможности для экспорта грузов, в том числе и сухопутные маршруты.
«И в этих условиях сухопутные маршруты оказались очень сильно востребованы. <...> Восточное направление. Вот оно стало сейчас приоритетным у нас с точки зрения развития нашей международной торговли», — сказала эксперт.
Она отметила, что для развития международной торговли России нужен Восточный полигон и все другие пути, которые ведут в Китай. Таким образом, Россия формирует каркас из всех возможных маршрутов.
Восточный полигон — часть железнодорожной сети России в составе Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог (включая Байкало-Амурскую магистраль).
«И вот монгольское направление, а именно Трансмонгольская магистраль, это тоже то самое направление, которое нам позволяет решать вопросы, связанные перегрузкой нашего Восточного полигона и наших восточных морских портов», — пояснила Кулакова.
Трансмонгольская железная дорога проходит через столицу Монголии — город Улан-Батор — и соединяет российский город Улан-Удэ (на Транссибирской магистрали) с китайским городом Цзинин (и далее — Пекином).
Помощник президента России Юрий Ушаков сообщал, что 2 сентября во Владивостоке Владимир Путин встретится с премьер-министром Монголии Ням-Осорын Учралом. По словам Ушакова, беседа будет посвящена ключевым вопросам двусторонних отношений и перспективным направлениям взаимодействия, в том числе в энергетике, транспорте, образовании, расширении преподавания и обучения на русском языке.
Развитие Севморпути связали с ледоколами, портами и экспортом
NewsRoom24.ru- Дальнейшее развитие Северного морского пути будет зависеть от трех основных направлений. Речь идет о расширении ледокольного флота, инвестициях в портовую инфраструктуру и изменении структуры экспорта. Об этом сообщила сенатор от Мурманской области Елена Дягилева в интервью «СенатИнформ».
За десять лет грузоперевозки по Севморпути увеличились почти в десять раз и достигли 37 млн тонн в 2025 году. За неполные восемь месяцев 2026 года по маршруту уже перевезли 24,2 млн тонн грузов, а на период 2026–2028 годов в бюджете предусмотрено почти 138 млрд рублей на развитие СМП.
По словам сенатора, основные инфраструктурные работы были запланированы на 2025–2026 годы. В их числе начало строительства глубоководных портов и обновление транспортных узлов.
Одним из главных условий для роста перевозок Елена Дягилева назвала обеспечение круглогодичной навигации. Для этого необходимо увеличивать возможности ледокольного флота. Особое место в этой системе занимает Мурманск, который полностью расположен в Арктической зоне и использует предусмотренные для нее преференциальные режимы.
Развитию грузового флота в регионе также должно способствовать соглашение о строительстве трех сухогрузов ледового класса ARC7. Документ предусматривает создание судов до 2029 года, они будут использоваться для доставки грузов в труднодоступные портопункты.
Для увеличения объемов перевозок потребуются также новые глубоководные порты, обновление терминалов и расширение флота ледового класса. Кроме того, необходимо развивать сервисную инфраструктуру в ключевых портах, прежде всего в Мурманске.
При этом речь идет не только об увеличении количества грузов, но и об изменении их структуры. Как отметила сенатор, на заседании Межправительственной комиссии с Индией первый вице-премьер Денис Мантуров говорил о расширении торговли сельхозпродукцией, продукцией машиностроения, металлами и лесом наряду с топливом и удобрениями.
По словам Елены Дягилевой, Севморпуть остается надежным маршрутом, не проходящим через зоны геополитической напряженности. В 2026 году из Мурманска в Индию отправили 30 судов, что составляет 15% всех экспортных рейсов порта.
«Байкал Сервис» сообщает о готовности перехода на ЭДО
С 1 сентября 2026 г., согласно Федеральному закону № 140‑ФЗ, для компаний, работающих в сфере грузоперевозок и экспедирования, вводится обязательный порядок электронного документооборота: необходимо использовать электронные перевозочные документы (ЭПД) и электронные экспедиторские документы (ЭД). По словам директора по цифровой трансформации бизнеса ООО «Байкал-Сервис ТК» Сергея Майдебуры, переход на электронный документооборот (ЭДО) при перевозках — закономерный шаг в сторону «обеления» и повышения прозрачности отрасли. Об этом CNews сообщили представители «Байкал Сервис».
«Учитывая масштаб и важность нововведений, в нашей компании начали готовиться к ним заранее. Для этого в рамках перехода на ЭПД мы реализовали пилотный проект по интеграции информационной системы с несколькими крупными перевозчиками при работе по междугородним направлениям. А с 1 июля все межтерминальные перевозчики были включены в схему с ЭПД, — отметил он. — По первой и последней миле также прошли обкатки пилотных кейсов в разных городах. Так что к 1 сентября система обмена электронными документами с клиентами и партнерами в нашей компании полноценно готова к работе».
Согласно данным «Байкал Сервиса», крупные производители активнее всего готовятся к предстоящим изменениям — у них налажена логистика, а мониторинг законодательных новшеств ведется на регулярной основе.
«Учитывая, что изменения касаются всех участников рынка, мы заблаговременно предоставили клиентам и партнерам рекомендации по выстраиванию работы, — сказал Сергей Майдебура. — При возникновении вопросов мы проводим беседы, консультируем и содействуем в определении оптимальной схемы действий при оформлении ЭПД. Так, например, если клиент сдает груз своим транспортом на нашем складе, то он оформляет и подписывает электронное поручение экспедитору (ЭПЭ) в информационной системе, мы со своей стороны формируем и подписываем электронную экспедиторскую расписку (ЭЭР)».
Для того, чтобы иметь возможность участвовать в электронном документообороте, клиенты и партнеры компании должны быть подключены к одному из операторов информационных систем электронных перевозочных документов (ИС ЭПД).
Электронные перевозочные документы обязательны только для юридических лиц, для физических лиц сотрудничество остается без изменений.
В апреле 2026 г. ООО «Байкал-Сервис ТК» был присвоен цифровой профиль в реестре уведомлений о транспортно‑экспедиционной деятельности (ТЭД) национальной платформы «ГосЛог» (идентификатор: GL‑B044‑00112‑00/00002396).
Wildberries строит второй в Беларуси логистический центр площадью 205 тыс кв м
Российский маркетплейс Wildberries начал строительство второго в Беларуси логистического центра площадью 205 тыс кв м с поэтапным вводом объекта в 2027-2028 гг, говорится в информации агентства недвижимости Result Estate.
Агентство сообщает, что строительство логистического центра ведется недалеко от Фаниполя (Минская область), на площадке начались земельные работы. Площадь земельного участка составляет 40 га, он был предоставлен для реализации проекта в ноябре 2025 г.
Эксперты агентства указывают, что несмотря на масштаб проекта, появление нового логистического центра Wildberries не приведет к заметному росту предложения складских площадей на открытом рынке. Строительство логистического центра является сигналом для рынка о том, что крупные игроки продолжают инвестировать в логистику, а спрос на качественные производственно-складские объекты сохраняется.
«Объект создается, прежде всего, для обслуживания собственных логистических потоков маркетплейса. Поэтому его площадь фактически не станет новым предложением для арендаторов и покупателей производственно-складской недвижимости. При этом рынок Минского региона уже сегодня испытывает дефицит качественных складских площадей, а арендные ставки продолжают расти. Таким образом, строительство второго логистического центра Wildberries – это, скорее, показатель дальнейшего развития e-commerce и роста потребности в современной логистической инфраструктуре, чем фактор, способный сбалансировать рынок складской недвижимости», — говорится в сообщении.
Ранее сообщалось, что с апреля 2026 г на территории Индустриального парка «Великий камень» начал работу в тестовом режиме первый в Беларуси логистический центр Wildberries площадью около 140 тыс кв м. Логистический хаб класса «А+» размещен на участке 27 га, совмещает функции склада и сортировочного центра. Единовременная емкость складских помещений превышает 50 млн единиц товаров.
По оценкам Национального кадастрового агентства, по итогам первого полугодия 2026 г в Минске в сегменте производственно-складских объектов спрос в сделках был смещен в сторону небольших помещений площадью до 500 кв м (70% складских и 50% производственных объектов), тогда как в структуре предложений преобладают объекты площадью свыше 1 тыс кв м (42% и 46%). Цены сделок купли-продажи растут невысокими темпами, тогда как арендные ставки продолжили рост, начатый в 2025 г. Арендные ставки в Минске за 1 кв м составляют за отапливаемые склады – 10-30 бел руб, неотапливаемые – 7-26 бел руб, производственные объекты – 8-27 бел руб.
ООО «РВБ» (Объединенная компания Wildberries Russ) — крупнейший российский маркетплейс и международная платформа цифровой торговли, работает в России, Беларуси, Казахстане, Армении, Кыргызстане и Узбекистане.
В России предложили использовать спутниковую связь для беспилотной логистики
/ТАСС/. Спутниковую связь предложили использовать для сопровождения беспилотного транспорта на дорогах в городах и между населенными пунктами России. Об этом сообщил на полях Восточного экономического форума (ВЭФ) член комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Валерий Горюханов.
"Мы должны предусмотреть связь на протяжении этой дороги. <...> Здесь фактически через пять лет есть готовый рынок для тех компаний, которые делают связь. Это может быть государственная компания, это может быть частная компания. Для операторов логистики в России, мне кажется, вообще будет все равно, кто будет эффективнее обеспечивать связь на дорогах общего пользования, в городах и, конечно, между городами, где достигается колоссальная эффективность с точки зрения именно беспилотных грузовых автомобилей. Не только в России, но и в мире пока нет универсального решения. Сейчас беспилотный транспорт движется, используя мобильную связь и другие средства связи. Но, конечно, востребованность связи с помощью космических аппаратов колоссальна для нашей страны", - рассказал он.
Горюханов отметил, что прием спутниковой связи и передача данных на беспилотном транспорте необходимы при возникновении проблем по ходу следования, когда оператору необходимо подключиться для решения какого-либо вопроса. Он также подчеркнул, что при таком спросе на законодательном уровне нужно вырабатывать меры поддержки для частных космических компания.
"После дискуссии на ВЭФ представители отрасли приняли решение объединить усилия частного сектора и сформировать Союз аэрокосмических предприятий России. Задача союза - консолидировать компетенции компаний, формировать общую отраслевую повестку и вырабатывать предложения по развитию рынка и необходимой инфраструктуры", - добавил модератор сессии, генеральный директор Space Energy Георгий Емелин.
Восточный экономический форум проходит 1-4 сентября во Владивостоке на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета. Главная тема ВЭФ в 2026 году - "Дальний Восток - развитие во благо людей". Организатор - Фонд Росконгресс при поддержке правительства Российской Федерации. ТАСС - генеральный информационный партнер.
Международные перевозки лаков и красок выросли на 81% — «Деловые Линии»
Группа компаний подвела итоги работы сегмента перевозок за границу и из-за рубежа за первое полугодие 2026-го. В целом спрос на международные доставки вырос более чем на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Чаще всего клиенты отправляли промышленное оборудование, запчасти, краски и лаки, а также комплектующие и хозяйственные товары.
«Структура международной логистики меняется вслед за запросами бизнеса: все чаще компании перевозят товары, необходимые для производства, строительства и обслуживания оборудования. Например, краски и лаки стали доставлять на 81% чаще, запчасти — почти на 30%, а хозтовары — на 24%. Растет и активность на отдельных направлениях: в частности, увеличилось количество автоперевозок между Россией и Китаем», — рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
По данным перевозчика, основным партнером по импортным грузам для России остается Китай, а по направлениям несырьевого экспорта — страны СНГ, Монголия и Абхазия. Грузы из РФ отправляются преимущественно из Центрального и Уральского федеральных округов.
Напоминаем, что ранее «Деловые Линии» запустили автоперевозки в Армению и обратно. Группа компаний взяла на себя полное сопровождение отправок на новом маршруте — от вывоза от адреса отправителя до прохождения границы и адресной доставки получателю.
Объем ж/д перевозок между Казахстаном и Россией за семь месяцев года вырос
/ТАСС/. Общий объем железнодорожных грузоперевозок между Казахстаном и Россией за семь месяцев 2026 года составил 56,1 млн тонн, что на 4% больше аналогичного периода 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба министерства транспорта республики.
Как отметили в ведомстве, положительная динамика грузоперевозок между странами была отмечена на встрече руководства Минтранспорта Казахстана и Минтранспорта России, а также руководителей железнодорожных администраций двух стран и представителей пограничных служб. Встреча состоялась на межгосударственном пункте перехода "Илецк-1".
"В ходе встречи стороны отметили положительную динамику грузовых железнодорожных перевозок между Казахстаном и Россией. <…> За семь месяцев 2026 года перевезено 56,1 млн тонн грузов, что на 4% больше аналогичного периода прошлого года", - говорится в сообщении.
Стороны также обсудили вопросы повышения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры и ускорения обработки грузов на межгосударственном пункте перехода "Илецк-1". Россия и Казахстан подтвердили готовность в дальнейшем эффективно использовать транспортно-транзитный потенциал двух стран.
Электронные накладные с 1 сентября становятся обязательными при грузоперевозках
/ТАСС/. Транспортно-логистическая отрасль России переходит на цифровой формат отчетности - с 1 сентября 2026 года применение электронных перевозочных документов становится обязательным для всех участников грузоперевозок. При этом утверждено несколько исключений, а до марта штрафов за предоставление документов в бумажном виде не будет.
По новым требованиям в электронном виде должны оформляться транспортная накладная, заказ и заявка при автомобильных перевозках, железнодорожная и авиационная грузовые накладные, а также экспедиторские документы.
Ранее президент РФ Владимир Путин поручил до 1 марта 2027 года ограничиваться только устным замечанием за отсутствие электронной транспортной накладной у перевозчика, введя таким образом отсрочку по штрафам на полгода.
Как сообщал министр транспорта РФ Андрей Никитин, использование бумажных документов будет возможно в случае форс-мажоров и отсутствия интернета, а государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) и ключевые операторы уже включены в белый список Минцифры. Также определен перечень исключений, при которых накладная оформляется на бумаге - перевозки специальных грузов, сделки с участием иностранных контрагентов, перевозки для личных нужд граждан. В министерстве говорили, что ведут работу по расширению перечня исключений.
ГИС ЭПД была запущена в добровольном режиме с сентября 2022 года. Как отмечали в Минтрансе, она активно развивается, в проект включены более 25 тыс. организаций, в том числе такие крупные, как X5, "Магнит", "Озон", "Деловые линии" и Почта России. Ранее об оформлении первой электронной грузовой авианакладной сообщал "Аэрофлот". Внедрение обязательных цифровых документов позволит в реальном времени отслеживать перемещение грузов по всей стране и формировать точную картину состояния отрасли, снижать издержки и упрощать работу бизнеса, сокращать бумажный документооборот и ускорять логистику, отмечали в Минтрансе.
CMA CGM и китайская CCCC договорились о сотрудничестве в сфере портов и логистики по всему миру
CMA CGM Group и China Communications Construction Company Limited (CCCC) подписали меморандум о взаимопонимании для совместной реализации проектов в сфере портовой инфраструктуры, логистики, транспортных услуг, инноваций и энергетического перехода, сообщает CMA CGM.
Соглашение охватывает потенциальные проекты в Африке, Китае и Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в Латинской Америке. Сотрудничество предполагает объединение компетенций CCCC в области развития и строительства инфраструктуры с возможностями CMA CGM в сфере морских перевозок, управления терминалами и логистики.
Компании намерены изучить возможности реализации комплексных инфраструктурных проектов и проектов в сфере цепочек поставок, включая создание логистических коридоров, сухих портов, контейнерных депо, складов и логистических платформ, связывающих порты с внутренними районами.
CMA CGM и CCCC также рассмотрят возможность использования морских и проектно-логистических услуг CMA CGM и CEVA Logistics для поддержки крупных международных инфраструктурных проектов CCCC.
Соглашение расширяет уже существующее сотрудничество через дочернюю структуру CCCC — China Harbour Engineering Company (CHEC). CMA Terminals и CHEC являются партнерами контейнерного терминала Lekki Freeport Terminal в Нигерии, а также сотрудничают в контейнерном терминале Kribi в Камеруне.
Еще одним направлением сотрудничества станут цифровизация и декарбонизация. Компании изучат возможность внедрения цифровых систем и технологий искусственного интеллекта для автоматизации портовых терминалов и внутриконтинентальных логистических платформ, а также реализации проектов в сфере возобновляемой энергетики и создания инфраструктуры для альтернативных видов топлива для судов, барж, поездов и портового оборудования.
Международные перевозки лаков и красок выросли на 81% — Деловые Линии
Группа компаний «Деловые Линии» подвела итоги работы сегмента перевозок за границу и из-за рубежа за первое полугодие 2026-го. В целом спрос на международные доставки вырос более чем на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Чаще всего клиенты отправляли промышленное оборудование, запчасти, краски и лаки, а также комплектующие и хозяйственные товары.
«Структура международной логистики меняется вслед за запросами бизнеса: все чаще компании перевозят товары, необходимые для производства, строительства и обслуживания оборудования. Например, краски и лаки стали доставлять на 81% чаще, запчасти — почти на 30%, а хозтовары — на 24%. Растет и активность на отдельных направлениях: в частности, увеличилось количество автоперевозок между Россией и Китаем», — рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
По данным перевозчика, основным партнером по импортным грузам для России остается Китай, а по направлениям несырьевого экспорта — страны СНГ, Монголия и Абхазия. Грузы из РФ отправляются преимущественно из Центрального и Уральского федеральных округов.
Напоминаем, что ранее «Деловые Линии» запустили автоперевозки в Армению и обратно. Группа компаний взяла на себя полное сопровождение отправок на новом маршруте — от вывоза от адреса отправителя до прохождения границы и адресной доставки получателю.
Более половины перевозчиков еще не готовы к переходу на ЭДО, рассказали в «Деловых Линиях» и «Ренессанс страховании»
К обязательному переходу на электронные транспортные документы полностью подготовились только порядка 40% компаний, при этом 7% практически не приступали к внедрению новых требований. К такому выводу пришли аналитики «Деловых Линий» и «Ренессанс страхования» по итогам опроса перевозчиков и экспедиторов из более чем 15 российских регионов.
Исследование также показало, что проверка контрагентов пока остается скорее формальностью. Государственную систему учета грузоперевозок ГосЛог не знают 22% перевозчиков, а заказчики регулярно запрашивают подтверждение регистрации в ней лишь в 9% случаев.
Также у участников рынка до сих пор нет единого понимания, кто должен финансировать переход на ЭДО. Так, 32% перевозчиков считают, что эти расходы должны взять на себя заказчики — грузовладельцы и грузоотправители. Еще 32% называют ответственными самих перевозчиков, а 26% полагают, что их следует распределить между всеми участниками цепочки поставок.
При этом главные опасения среди перевозчиков вызывает не цифровизация, а инфраструктура вокруг нее. В числе возможных проблем названы перебои связи на маршруте в отдаленных регионах (33%), нехватка подготовленных водителей (32%) и технические сбои у операторов, через чьи платформы оформляются электронные накладные (30%). Участники рынка чаще всего просят повысить надежность работы этих платформ (29%) и организовать массовое обучение водителей и диспетчеров (26%).
«Внедрение ГИС ЭПД — закономерный этап цифровизации отрасли и важный шаг к повышению прозрачности и эффективности грузоперевозок. Но ключевая задача сейчас — чтобы все участники перевозки, включая грузополучателей, зарегистрировали личные кабинеты у операторов ЭДО и получили ФНС ID. Необходимо заранее настроить обмен электронными перевозочными документами с контрагентами, в том числе оформив квалифицированную электронную подпись и машиночитаемую доверенность для сотрудников. Мы полностью к этому готовы и можем сопровождать наших клиентов на всех этапах, чтобы с 1 сентября работа началась без сбоев и дополнительных рисков для бизнеса», — отметил Дмитрий Хрущалев, заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии».
«Переходный период – это всегда время роста числа спорных ситуаций, ошибок в накладных, сбоев при оформлении, разногласий при сдаче-приемке груза. Для перевозчика каждая такая ситуация – потенциальная претензия грузовладельца, и именно корректно оформленный документ будет главным аргументом в споре. Поэтому мы рекомендуем перевозчикам закрыть базовые вопросы (регистрацию в ГосЛог и обучение персонала) заранее, а не в последние дни перед 1 сентября», — отметил вице-президент «Ренессанс страхование» Владимир Тарасов.
Напомним, что с 1 сентября электронные перевозочные документы станут обязательными для всех автомобильных грузоперевозок в России.
MSC приостановила перевозки через Новороссийск после атаки на судно
/ТАСС/. Один из лидеров морских контейнерных перевозок Mediterranean Shipping Company (MSC) остановил прием новых заказов на доставку грузов в Новороссийск и из него ввиду атаки беспилотника на одно из своих судов. Об этом сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на уведомление, разосланное компанией клиентам.
По этой информации, решение вступило в силу немедленно. Отмечается, что поводом послужила атака беспилотника на контейнеровоз MSC Ulsan III, который следовал в Новороссийск. Других подробностей инцидента компания не приводит.
По сведениям агентства, MSC намерена возобновить еженедельные рейсы в российский порт. Отмечается, что работу в других российских портах, включая в Санкт-Петербурге, перевозчик продолжает.
На фоне строительства ВСМ Октябрьская магистраль увеличивает погрузку лесных грузов
В целом на сети отправки древесины и лесопродукции к прошлогоднему уровню выросли в июле более чем на 7%.
Положительная динамика лесных перевозок последних месяцев во многом обусловлена эффектом низкой базы. В 2025 году заметное снижение погрузки лесных грузов началось с апреля. В текущем году до апреля показатели оставались ниже прошлогодних в среднем на 12%, однако с мая динамика перешла в положительную зону, свидетельствуют в ООО «ТрансЛес». В среднем рост составил около 4%, а в июле достиг 7%. При этом речь идет о погрузке лесных грузов без учета контейнерных перевозок.
Дополнительным фактором роста в текущем году стала перевозка круглого леса, образующегося при расчистке территорий для строительства высокоскоростной магистрали, уточнил представитель компании.
Отметим, что в июле Октябрьская магистраль увеличила погрузку лесопродукции на 14,6% к аналогичному месяцу 2025 года. Причем нарастили отправки этой номенклатуры регионы, через которые пройдет ВСМ. Погрузка в Новгородской области в прошлом месяце составила 231,6 тыс. т (+1,3 раза к июлю 2025 года), Тверской области – 444,6 тыс. т (+1,4 раза), Ленинградской области – 452 тыс. т (+4,9%). Для сравнения, в Карелии отправки лесных грузов сократились более чем на 15%, до 429 тыс. т.
Внесены изменения в порядок определения кратчайшего расстояния
Опубликован приказ Минтранса РФ № 306 от 02.07.2026 (зарегистрирован в Минюсте 03.08.2026, № 87714) «О внесении изменений в приложение к приказу Министерства транспорта Российской Федерации от 12 сентября 2024 года № 313».
Он вносит изменения в порядок определения кратчайшего расстояния для железнодорожных грузоперевозок.
Основные внесенные приказом изменения:
- Уточнён расчёт кратчайшего расстояния при перевозке опасных грузов: расстояние железнодорожных узлов не включается, учитывается путь в обход узлов.
- Для перевозок грузов и порожних вагонов расстояние малоинтенсивных (малодеятельных) участков, соединительных и скоростных линий обычно не учитывается; при этом прописаны отдельные случаи, когда такие участки всё же включаются в расчёт.
- Добавлены специальные правила расчёта расстояний для перевозок между станциями ФГУП «ЖДН» и ОАО «РЖД» по ряду участков (в том числе через Крымский мост) – расстояние определяется суммированием отдельных отрезков маршрута с учётом границ инфраструктур.
Кроме того, приказ вводит порядок расчёта расстояния в случае прекращения или ограничения перевозок из‑за обстоятельств, предусмотренных Уставом железнодорожного транспорта: в таких случаях кратчайшее расстояние определяют с учётом обхода закрытых или ограниченных участков.
Также внесены технические правки: добавлены сноски с отсылками к ГОСТ и Уставу железнодорожного транспорта, в пункты 32 и 33 добавлено уточнение «(по частям железнодорожных участков)».
Китайский Нинбо-Чжоушань впервые обошел Сингапур и стал вторым контейнерным портом мира
Китайский порт Нинбо-Чжоушань впервые обошел Сингапур по контейнерообороту за полугодие и вышел на второе место в мире, следует из данных Alphaliner.
В январе—июне 2026 года Нинбо-Чжоушань обработал 22,90 млн TEU, что на 8,8% больше показателя годом ранее. Контейнерооборот Сингапура составил 22,74 млн TEU, увеличившись на 4,7%.
Крупнейшим контейнерным портом мира остался Шанхай: за первое полугодие он обработал 28,74 млн TEU, на 6,2% больше год к году.
По итогам 2025 года Нинбо-Чжоушань занимал третье место в мире с результатом 43,87 млн TEU, что на 11,63% превышало показатель предыдущего года. Сингапур за тот же период обработал рекордные 44,66 млн TEU.
Рост Нинбо-Чжоушаня частично связан с расширением портового узла Цзиньтан. В июле завершился второй этап его развития, в рамках которого были объединены пять действующих контейнерных причалов. В первом полугодии объем перевалки в Цзиньтане вырос на 23,4% после запуска 17 новых международных маршрутов.
К концу 2025 года Нинбо-Чжоушань обслуживал 309 контейнерных линий, связывавших его более чем с 700 портами в более чем 200 странах и регионах. Общий грузооборот порта достиг 1,432 млрд тонн, а контейнерооборот впервые превысил 40 млн TEU.
FESCO отправила первый контейнерный рейс из Санкт-Петербурга в Турцию
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») организовала первый рейс из Санкт-Петербурга в Турцию. Судно, вышедшее на маршрут 24 августа 2026 года, доставит в порты Амбарли (Стамбул) и Гебзе российские экспортные грузы, а в обратном направлении примет контейнеры с турецким импортом. Об этом сообщает пресс-служба группы.
Отмечается, что для развития этого направления FESCO планирует сделать подобные рейсы регулярными, задействовав на маршруте несколько контейнеровозов, чтобы обеспечивать клиентам из Турции и России различные варианты организации перевозок.
«В текущих условиях рынку особенно важны дополнительные возможности для доставки грузов между Россией и Турцией. Поэтому FESCO оперативно запустила новый маршрут из Санкт-Петербурга, чтобы предложить клиентам альтернативный вариант доставки грузов в обоих направлениях. В наших планах – развивать этот сервис дальше с учетом спроса и потребностей грузоотправителей», — отметил заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов.
Спрос на складскую недвижимость в этом году может вырасти на 8%
Спрос на складскую недвижимость в Москве и Подмосковье к концу года может увеличиться на 8% год к году, до 1,5 млн кв. м, прогнозируют в консалтинговой компании Ricci. Ранее рынок готовился к другому сценарию: в NF Group ожидали, что объем сделок с логопарками по итогам текущего года сократится на 20–30% год к году, до 1,1–1,3 млн кв. м.
Корректировка прогноза может быть связана с участившимися случаями повреждения складской инфраструктуры: по подсчетам Ricci, по данным на август из рынка выбыло 584 тыс. кв. м такой недвижимости. Из-за этого маркетплейсам понадобится формировать резервные логистические мощности, поясняет директор департамента складской недвижимости Ricci Сергей Бахмуров. При необходимости восстановить утерянные площади в сжатые сроки компании будут вынуждены арендовать именно готовые объекты, добавляет управляющий партнер IBC Global Станислав Ахмедзянов.
Это может заметно отразиться на общей динамике спроса до конца года, поскольку онлайн-операторы традиционно занимают максимальную долю в общем объеме сделок с такой недвижимостью. По данным руководителя департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Евгения Бумагина, по итогам первого полугодия такие компании заняли 31% в общей структуре сделок со складами.
В Минсельхозе создали оперштаб для переориентации экспорта сельхозпродукции
/ТАСС/. В Минсельхозе создан оперативный штаб для выработки решений по переориентации грузовых потоков и устранению логистических ограничений при транспортировке сельхозпродукции, сообщило министерство.
"В Минсельхозе создан оперативный штаб для переориентации экспорта сельхозпродукции. Штаб сформирован для выработки оперативных решений по переориентации грузовых потоков и устранению логистических ограничений при транспортировке сельхозпродукции", - говорится в сообщении.
Руководителем штаба назначен заместитель министра сельского хозяйства Максим Боровой. В состав оперштаба вошли представители федеральных и региональных органов власти, а также отраслевых союзов.
"Ключевая задача - обеспечить своевременную реализацию зерновой и масложировой продукции и выстроить маршруты поставок с учетом текущих логистических ограничений. Для каждого региона будут определены наиболее эффективные направления, исходя из географии и экономики перевозок", - добавили в министерстве.
Крупнейший логистический центр Саратова достроят до конца года
В Саратове завершается строительство логистического комплекса площадью более 83 тыс. кв. м, который станет частью регионального хаба. Инвестиции в проект превышают 6 млрд рублей, а ввод объекта в эксплуатацию запланирован на текущий год. Об этом сообщил губернатор Роман Бусаргин.
Объект, реализуемый компанией «Метрикс Логистик», расположен рядом с объездной автомобильной дорогой, что облегчает доступ для грузового транспорта и снижает нагрузку на улицы города. Сейчас компания также рассматривает возможность строительства современного пожарного депо, которое будет обслуживать как сам комплекс, так и прилегающие территории.
Губернатор отметил, что развитие логистической инфраструктуры стало значимым фактором привлечения инвестиций в регион. Выгодное расположение узла позволяет торговым предприятиям оптимизировать маршруты, минимизируя движение большегрузов через жилые кварталы.
Саратов постепенно укрепляет позиции как один из логистических центров Поволжья. Ранее в регионе также велось строительство крупного комплекса RWB, объединяющего Russ и Wildberries. Новые площади и транспортная доступность способствуют развитию оптовой и розничной торговли, создавая дополнительные рабочие места и налоговые поступления.