Новости логистики
РЖД в 2025 году достигли рекордного грузооборота на экспорт в восточном направлении
/ТАСС/. Погрузка и грузооборот по сети ОАО "РЖД" на экспорт в восточном направлении в 2025 году достигли исторического максимума, сообщается в Telegram-канале холдинга по итогам выступления первого заместителя главы РЖД Сергея Кобзева на итоговом заседании правления компании.
"Грузооборот и погрузка на экспорт в восточном направлении достигли в прошлом году исторического максимума", - говорится в сообщении.
"Достигли таких результатов благодаря тому, что реализуемые на протяжении ряда лет технологии организации движения поездов стали нормой и приобрели массовый характер для работы всего Восточного полигона", - отметил Кобзев.
По железным дорогам восточной части страны в режиме виртуальной сцепки было проведено 89 тыс. поездок, а также обеспечен пропуск порядка 38 тыс. поездов массой 7 100 тонн, что также стало историческим максимумом.
Кроме того, Кобзев обозначил приоритетные задачи, среди которых - своевременное обеспечение грузоотправителей подвижным составом, продолжение совместной работы с участниками рынка по повышению эффективности использования вагонного парка, а также совершенствование цифровых алгоритмов оценки пропускных возможностей железнодорожной инфраструктуры.
Минтранс запустил перевозки через страны ЕАЭС с применением навигационных пломб
/ТАСС/. Состоялся запуск международных грузоперевозок по соглашению о применении навигационных пломб в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Об этом сообщил Минтранс России.
"Перевозки с применением навигационных пломб в странах ЕАЭС оптимизируют международные логистические маршруты и позволят перейти на дистанционный цифровой контроль за грузом на всем пути его следования, обеспечат безопасность и сохранность грузов, а также повысят уровень доверия между государственными органами и участниками внешнеэкономической деятельности союзных стран", - отметил заместитель министра транспорта РФ Борис Ташимов.
Запуск международных перевозок с применением навигационных пломб позволяет создать единое информационное пространство стран ЕАЭС, а также делает грузовую логистику бесшовной и прозрачной. Внедрение таких грузоперевозок на территории пяти союзных государств направлено на повышение прозрачности логистических процессов и уменьшение доли теневого товарооборота.
По данным Минтранса, предусмотрено три этапа ввода отслеживания перевозок с применением навигационных пломб в странах ЕАЭС. На первом планируется взаимная торговля и экспорт санкционных товаров, а также таможенный транзит алкогольной и табачной продукции автомобильным и железнодорожным транспортом по территории пяти стран (России, Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии). Через страны ЕАЭС также предусмотрен таможенный транзит товаров легкой промышленности и радиоэлектроники автотранспортом с применением навигационных пломб. На втором и третьем этапе пломбированию будут подлежать все виды перевозок в соответствии с процедурой таможенного транзита.
Цель внедрения навигационных пломб - упрощение процедур прохождения государственной границы в рамках пространства ЕАЭС. Машина с пломбой проходит промежуточные границы стран ЕАЭС на пути следования без вскрытия, все движение постоянно отслеживается в режиме реального времени. По всему пути следования транспортного средства будет применяться одна навигационная пломба, которую установили в начале перевозки. Она будет передавать сотрудникам контрольно-надзорных органов стран ЕАЭС всю необходимую информацию о каждой опломбированной перевозке через территорию стран ЕАЭС.
В качестве уполномоченных национальных операторов пломбирования стран ЕАЭС зарегистрированы Центр развития цифровых платформ (Россия), Белтаможсервис (Белоруссия), Институт космической техники и технологии (Казахстан), Государственная таможенная инфраструктура (Киргизия) и ArmGPS (Армения).
Розы из Южной Америки доставляют в Петербург транзитом через Амстердам
Пока продавцы готовятся к сезонным пикам спроса, "ДП" изучил, как один из самых популярных цветков попадает на петербургский прилавок.
В Эквадоре — ранее утро, начало пятого. Именно в это время цветоводы на северо–западе Южной Америки выходят резать розы. Срезанные цветы тут же, на плантациях, помещают в прекулинг–камеру и охлаждают до 6–8°C. К девяти утра растения, уже упакованные в коробки по 20–30 стеблей, доставляют рефрижераторами до карго–склада у аэропорта Кито/Гуаякиль. Море для цветов — это слишком долго и рискованно, поэтому розы в Россию везут самолётами, говорит генеральный директор ООО "ТЛС" Юлия Кубарева.
В аэропорту цветы проходят экспортный фитосанитарный контроль (их проверяют на болезни и заражение трипсами), а также рентген–сканирование. Уже к полудню розы получают фитосертификат, их укладывают в палеты и отправляют в Амстердам. Розы через Атлантику перевозят три авиакомпании: KLM Cargo, LATAM Cargo и Martinair. Длительность перелёта — до 24 часов. Всё это время розы находятся в рефрижераторных контейнерах, в которых температура не достигает 6°C, а влажность не опускается ниже 80%.
По информации генерального директора группы компаний ABIPA Владлена Золотарёва, стоимость транспортировки каждого килограмма обходится в $10. По его подсчётам, доля Эквадора на российском рынке премиум–роз достигает 60%.
"Причина? Уникальные природные условия. Плантации роз в Эквадоре расположены на высоте от 2,5 тыс. до 3 тыс. метров. Такое местоположение даёт крупные бутоны при длине стебля до 90 см, а также яркие цвета и круглогодичное производство. Ближайшие альтернативы уступают по качеству", — рассказывает Владлен Золотарёв.
Роза из Эквадора побеждает на мировом рынке не столько из–за маркетинга, сколько из–за того, что "только здесь умеют выращивать именно экспортный цветок, который отвечает требованиям и по длине стебля, и по раскрытию бутона, и по сроку жизни в вазе", добавляет Юлия Кубарева.
Розу в аэропорту Амстердама при необходимости переупаковывают, сортируют, а после под вакуумным прескулингом охлаждают и удаляют из неё этилен. Это необходимо для продления свежести, объясняет Владлен Золотарёв. Из аэропорта цветок везут на нидерландский мировой оптовый рынок Royal FloraHolland. Через него ежегодно проходят 12 млрд единиц, что составляет почти 60% всего мирового рынка цветов.
"Транзит товаров третьих стран через Евросоюз не запрещён санкциями. Запрет касается только прямого экспорта европейских цветов в РФ", — подчёркивает Владлен Золотарёв.
Как цветы попадают в Россию
В Россию розы ввозят через сухопутные погранпереходы Литвы и Белоруссии. Белорусско–литовская граница — сложное место для поставок цветов, рассказали "ДП" сразу несколько участников рынка. Они говорят об остром дефиците холодильных зон на погранпереходах и о ручных проверках без заранее согласованного графика.
Нежный груз в Россию импортируют в рефрижераторных установках, в которых температура не опускается ниже 2°C и не поднимается выше 6°C.
"Если температура поднимется выше, то цветок начнёт преждевременно распускаться, а если опустится ниже нуля, то он просто почернеет и погибнет. Для контроля в каждом рефрижераторе установлены логгеры — специальные датчики–самописцы. При приёмке товара с них снимают показания, чтобы убедиться в отсутствии скачков температуры. Также критически важна чистота кузова. Розы категорически запрещено перевозить в машинах, где до этого были фрукты, особенно бананы или яблоки, так как они выделяют этилен, губительный для срезанных растений", — разъясняет директор по продажам "Скиф–Карго" Юрий Коробейников.
Около 40 импортёров ввезли в Северо–Западный регион в минувшем году почти 28 тыс. тонн цветов, что на 12% больше, чем годом ранее, сообщили "ДП" в пресс–службе Северо–Западного таможенного управления (СЗТУ). В отношении цветочной продукции оформлено 1,7 тыс. деклараций. В регион поставляют цветы из Южной Америки, Европы, Африки.
Проверка фитосертификатов занимает до 8 часов. Однако срок может быть увеличен. Год назад Россельхознадзор усилил контроль над цветами: теперь более 40% эквадорских роз, поступающих в Россию из Евросоюза, проверяют на наличие трипсов. Если вредитель выявлен, то партию конфискуют и уничтожают, а грузовладельца штрафуют на сумму до 500 тыс. рублей.
По данным СЗТУ, по отношению к цветам применяется общий регламент осуществления процедуры таможенного досмотра.
"По прибытии товарной партии на таможенный пост для прохождения контроля должностным лицом осуществляется выборочный досмотр содержимого товарной партии с последующей проверкой соответствия перевозимого груза сведениям, указанным в сопроводительной документации на товар. С учётом характера товара совершение таможенных операций и проведение таможенного контроля обеспечиваются в первоочередном порядке", — сообщает пресс–служба ведомства.
Розу, пережившую таможенные и санитарные процедуры, везут на склад дистрибьютора или импортёра, где опускают в питательный раствор минимум на 8 часов. Цветам нужно отойти от 10–дневной транспортировки.
Из чего складывается цена
Розу на плантации в Эквадоре оценивают в условные 30 центов, а к моменту прибытия на склад в Пулково её цена утраивается, подсчитал Владлен Золотарёв. Во–первых, за последние 4 года сроки доставки из Эквадора до Петербурга выросли с 7 до 10 дней. Во–вторых, из–за санкционных ограничений и дефицита авиаёмкостей выросли и затраты на логистику. Юрий Коробейников подсчитал, что наземная доставка и авиаперевозка одного стебля розы из Эквадора в Россию обходится примерно в 8 центов, но полная цепочка с учётом затрат на таможенные процедуры и услуги брокеров может достигать 40–60 центов.
"Затраты на чистую логистику составляют максимум 25%. Но с учётом всех посредников и рисков итоговая доля достигает 60%. То есть большую часть денег покупатель платит не столько за сам цветок, сколько за его доставку", — подчёркивает Юрий Коробейников.
В российских магазинах стоимость розы повышается до 400 рублей. При этом доля затрат на доставку "премиальных сортов ниже в процентах, но выше в абсолюте", добавляет Юлия Кубарева. А поставки дешёвых цветов для импортёра наиболее разорительны, так как логистика "съедает" почти всё, говорит она.
Но главное — высокие затраты на логистику не защищают импортёров от потерь: года три назад нормой считались потери 5%, сегодня и они увеличились втрое, до 15%. Увеличение потерь участники рынка связывают с длительными простоями на границах и сложностями перегрузки: при нарушении температурного режима всего на 4°C розы сгнивают, их поражают "болезни вроде ботритиса, и тогда можно потерять половину партии", признаётся Юрий Коробейников.
В портах Дальнего Востока в 2025 году увеличилась перевалка угля на экспорт
/ТАСС/. Перевалка угля на экспорт в 2025 году в портах Дальнего Востока увеличилась в Ванино, где рост составил 50,3% по сравнению с 2024 годом, и во Владивостоке, где показатель вырос на 42,3%. Об этом сообщили в пресс-службе Росморречфлота.
"Основная доля перевалки угля в экспортном направлении в 2025 году пришлась на порты Ванино - 36,3 млн тонн (плюс 50,3%), Восточный - 30,2 млн тонн (минус 8,9%), Владивосток - 21,0 млн тонн (плюс 42,3%) и Шахтерск - 17,4 млн тонн (плюс 25,9%)", - говорится в сообщении.
В пресс-службе отметили, что порты Приморского края в 2025 году обработали 71,8 млн тонн угля, что на 3,3% больше, чем в 2024 году.
Также по данным пресс-службы, мощность морского порта Ванино планируют увеличить на 10 млн тонн.
Контейнерные перевозки по сети РЖД в январе сократились на 7%
В январе 2026 года по инфраструктуре ОАО «РЖД» было перевезено 634,4 тыс. ДФЭ контейнеров, что на 7% ниже показателя за аналогичный период прошлого года. Об этом сообщает телеграм-канал компании.
«Во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, за первый месяц года перевезли по сети РЖД 634,4 тыс. ДФЭ. Это на 7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года», – говорится в сообщении.
Падение показателей затронуло в том числе объем груженых контейнеров – их количество составило 445,6 тыс. ДФЭ, что на 9,1% меньше по сравнению с январем 2025 года. При этом в сегменте экспорта зафиксирован рост: за границу было отправлено 145,1 тыс. ДФЭ, что превышает прошлогодний уровень на 3,7%.
Среди товарных групп, обеспечивших наибольшие объемы, традиционно лидируют химикаты и сода – 73,3 тыс. ДФЭ (+1,9%), промышленные товары – 43 тыс. ДФЭ (+8,5%) и бумага – 35,5 тыс. ДФЭ (+1,2%).
«Всего в контейнерах перевезено 6,6 млн тонн различных грузов», – уточнили в холдинге.
РЖД прогнозируют рост объемов неэнергетических грузоперевозок на 7,5%
В 2026 году РЖД рассчитывают удержать объемы угольных перевозок на уровне индикативных показателей предыдущего года. В то же время, как отметил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров в интервью телеканалу «Россия-24», ожидается уверенный рост транспортировки неугольных и неэнергетических грузов – более чем на 7,5%.
«Мы постараемся по всем регионам угольным вывести на уровне индикатива прошлого года, но мы видим, что должны прирасти неугольные, неэнергетические грузы более чем на 7,5%», – заявил О. Белозеров.
По ранее озвученным планам компании, суммарный объем грузоперевозок в текущем году может достичь 1,132 млрд тонн. Ожидается, что основное увеличение произойдет именно за счет расширения доли неэнергетических грузов в структуре перевозок.
Спрос на склады в Московском регионе упадет на 14% - прогноз
ИНТЕРФАКС - Объем спроса на складскую недвижимость может снизиться на 14% в Московском регионе по итогам 2026 года, прогнозируют в IBC Real Estate.
"Объем спроса на складскую недвижимость в Московском регионе в 2026 году достигнет 2,1 млн кв. м складских площадей, снизившись на 14% год к году", - считают эксперты компании.
Они напомнили, что по итогам 2025 года объем спроса на складскую недвижимость в Московском регионе составил 2,5 млн кв.м. При этом объем сделок сократился на 18% год к году.
Эксперты объясняют, что в 2025 году все категории арендаторов и покупателей, кроме онлайн-операторов, снизили свою активность на рынке складской недвижимости: онлайн-операторы заняли 496 тыс. кв.м.
На фоне снижения спроса, рос объем ввода. По итогам 2025 года он составил 3 163 тыс. кв.м, что стало историческим максимумом и на 65% превысило показатель 2024 года. Несмотря на общее охлаждение рынка, девелоперы продолжили реализацию спекулятивных объектов, доля которых по результатам года составила 62% (1 952 тыс. кв.м) от всего объема нового строительства.
Сейчас на этапе строительства находится 4,5 млн кв.м спекулятивных и BTS-объектов, заявленных к вводу в 2026 году. Однако с учетом ожидаемого снижения спроса, сроки ввода значительного объема спекулятивных объектов могут быть перенесены, в связи с чем прогнозируемый на 2026 год объем ввода составляет 2,8 млн кв.м (-11% год к году).
«Росатом» исключил продажу доли в ГК «Дело» после ходатайства Шишкарева
«Росатом» считает логистику стратегически значимым направлением развития своего бизнеса и потому не намерен продавать долю в ГК «Дело», заявили в компании. Шишкарев ранее попросил ФАС одобрить покупку им 49% в УК у корпорации.
Логистика — стратегически значимое направление развития бизнеса госкорпорации «Росатом», поэтому продажа доли в ГК «Дело» не планируется, сообщили РБК в госкорпорации.
Ранее представитель основателя и совладельца ГК «Дело» Сергея Шишкарева сообщил РБК, что тот обратился в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) с ходатайством о покупке 49% в УК «Дело» у «Росатома».
На данный момент Шишкареву принадлежат 50% компании. 49% контролирует «Росатом», а оставшийся 1% — «Трансмашхолдинг» (ТМХ). УК «Дело» — это головная структура холдинга «ГК Дело».
«Росатом» вошел в капитал группы «Дело» в 2019 году, купив 30% в УК «Дело», а в 2022 году увеличил долю до 49%.
В декабре 2024 года партнеры заключили соглашение с «Трансмашхолдингом» (ТМХ), в рамках которого тот выкупал у Шишкарева 1% УК «Дело» и получал право назначать гендиректора. Должность впоследствии занял представитель «Трансмашхолдинга» Алексей Лебедев. Предполагалось, что ТМХ увеличит свою долю за счет сокращения участия «Росатома». Однако сделка не состоялась, причиной стали разногласия в оценке доли «Росатома».
В середине января «Росатом» заблокировал смену генерального директора УК «Дело». Шишкарев предлагал своих кандидатов, но госкорпорация не согласовала их, оставив руководителем Лебедева.
«Необходимость смены руководителя очевидна, нахождение в должности гендиректора Алексея Лебедева, представляющего ТМХ, нарушает достигнутые в декабре 2024 года договоренности и, что самое главное, не имеет перспектив для ГК «Дело», — заявил тогда Шишкарев.
«Дело» — крупнейшая в России транспортно-логистическая группа. Как говорится на ее сайте, она является в стране лидером по морской перевалке и железнодорожной транспортировке контейнеров, а также глубоководной перевалке зерна.
Основные активы «Дела» — крупнейший железнодорожный контейнерный оператор в России «Трансконтейнер» и один из крупнейших операторов портовых терминалов Global Ports.
Wildberries & Russ арендовала склад площадью 62 000 кв. м под Дмитровом
Wildberries & Russ арендовала склад площадью 62 000 кв м в индустриальном парке «Никольское 2» под Дмитровом, сообщили Forbes в пресс-службе объединенной компании. Дополнительный объект в Подмосковье позволит сохранить высокую скорость доставки товаров и обеспечит «большую гибкость» в оптимизации логистических маршрутов, пояснили в РВБ. По данным экспертов, опрошенных «Коммерсантом», аренда склада в «Никольском 2» обойдется Wildberries & Russ в сумму от 651 до 713 млн рублей в год
Объединенная компания Wildberries & Russ арендовала складское помещение площадью 62 000 кв м в индустриальном парке «Никольское 2» под Дмитровом, сообщили Forbes в пресс-службе РВБ. Дополнительный объект в Московской области позволит сохранить высокую скорость доставки товаров и обеспечит «большую гибкость» в оптимизации логистических маршрутов, пояснили в компании.
«Компания на постоянной основе предпринимает меры для увеличения количества площадей, доступных к размещению товаров продавцов. Среди них — модернизация уже действующих объектов, строительство новых, а также аренда коммерческих помещений», — добавили в Wildberries & Russ.
По оценке директора в департаменте по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Игоря Кротенкова, аренда склада в «Никольском 2», который принадлежит VS Real Estate, обойдется Wildberries & Russ в 651-682 млн рублей в год, сообщил «Коммерсантъ». Сооснователь и партнер консалтинговой компании Bright Rich | CORFAC International Виктор Заглумин считает, что объединенная компания заплатит еще больше — 713 млн рублей. Директор в департаменте складской недвижимости Ricci Алексей Слепов отметил, что собственник мог дать компании скидку, так как сделка проходила в момент начала охлаждения рынка.
Кротенков добавил, что склад под Дмитровом — единственный доступный для аренды готовый объект в указанной локации, который соответствует всем запросам маркетплейса. Слепов отметил, что у компании ранее не было крупного склада на севере Московской области, поскольку логистическая инфраструктура там не так сильно развита.
IBC Real Estate прогнозирует, что в 2026 году арендные ставки в логопарках Москвы и Подмосковья снизятся на 5% по сравнению с 2025-м, до 10 000 рублей за кв м. на фоне охлаждения спроса на такую недвижимость. К концу прошлого года объем сделок со складскими помещениями в Московском регионе снизился примерно на треть, добавили в Nikoliers. По данным Кротенкова, на данный момент уровень свободных площадей в Москве и Подмосковье составляет 6%.
В 2025 году Wildberries & Russ завершила реконструкцию склада в Шушарах, открыла новое складское помещение в Новосибирске и логоцентры в Воронеже, Волгограде, Самаре и Удмуртии. Кроме того, объединенная компания расширила складской комплекс во Владимире, начала строить склад в Сургуте и завершила строительство объекта в Котовске Тамбовской области.
РФ оказывает Белоруссии логистическую поддержку в торговле с дальним зарубежьем
/ТАСС/. Россия является основным рынком сбыта для белорусской экспортной продукции и оказывает республике логистическую поддержку в торговле со странами дальнего зарубежья. Об этом рассказал посол РФ в республике Борис Грызлов.
"Россия, как и прежде, является основным рынком сбыта для белорусской экспортной продукции. Даже с учетом планового охлаждения российской экономики - при сохранении ВВП в зоне роста - валовые показатели белорусского экспорта в нашу страну по-прежнему находятся в плюсе", - сказал посол.
По его словам, благодаря тесному торговому взаимодействию и растущей кооперации предприятий двух стран, в том числе в рамках реализации совместных проектов по импортозамещению, экономика республики уже третий год подряд показывает позитивную динамику. "Разумеется, мы также оказываем полноформатную логистическую поддержку внешней торговле Беларуси со странами дальнего зарубежья. География и инфраструктура нашей страны позволяют нам предлагать белорусским друзьям наиболее выгодные условия", - отметил дипломат.
Собеседник агентства обратил внимание, что правительства России и Белоруссии успешно и даже с опережением графика выполнили значительную часть задач, поставленных лидерами стран в ключевом интеграционном документе - Основных направлениях реализации положений Договора о создании Союзного государства на 2024-2026 годы. "Прежде всего это касается промышленности и сельского хозяйства, а также энергетики, транспорта и логистики, налоговой и таможенной сфер, науки, образования и культуры. В текущем году нам предстоит согласовать аналогичный программный документ уже на следующий трехлетний период", - пояснил Грызлов.
Как он уточнил, около 60% прямых иностранных инвестиций в белорусскую экономику сегодня приходится на долю российских компаний. "При этом Беларусь также наращивает вложения в наш реальный сектор. Это, пожалуй, самый однозначный показатель уверенности в прочности союзной экономики, зрелости правовой и регуляторной базы, а как следствие - готовности бизнеса планировать на средне- и долгосрочную перспективу", - подчеркнул посол.
FESCO увеличила вместимость контейнерной линии между Новороссийском, Индией и ОАЭ на 20 %
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») увеличила на 20 % контейнерную вместимость флота на линии FESCO Indian Line West (FIL-W), связывающей Новороссийск с портами Индии и Объединённых Арабских Эмиратов, до 3 700 TEU (от англ. twenty-foot equivalent unit — стандартная условная единица, эквивалентная объёму 20-футового контейнера). Рост обеспечен за счёт ротации судов.
В рамках развития сервиса на линию введён контейнеровоз вместимостью 1 700 TEU, который заменил судно меньшего тоннажа. Одновременно перевозки продолжают обеспечивать ещё два контейнеровоза FESCO совокупной вместимостью свыше 2 000 TEU.
Новое судно приступило к работе и уже выполняет первый рейс на маршруте FIL-W. Контейнеровоз вышел из порта Джебель-Али (ОАЭ) и направляется в Новороссийск с импортными грузами.
Последовательное расширение сервиса и увеличение флота отразились на динамике перевозок. По итогам 2025 года контейнерные отправки FIL-W превысили 19 000 TEU, что на 16 % больше показателей позапрошлого года. Экспортные перевозки составили около 8 000 TEU (рост на 3 %), импортные — более 11 000 TEU (рост на 23 %).
Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», а также компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». FESCO оперирует терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске, Владивостоке и Калининграде. Контейнерный парк FESCO составляет 200 тыс. TEU, количество фитинговых платформ – почти 15 тыс. единиц. Флот включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций указом Президента РФ передан госкорпорации «Росатом».
Морская линия FESCO Indian Line West работает по маршруту Новороссийск — Нава-Шева (Индия) — Мундра (Индия) — Джебель-Али (ОАЭ) — Новороссийск. Транзитное время в пути из ОАЭ в Новороссийск составляет порядка 17 суток, из портов Индии – от 21 дня. Через фидерные линии партнеров сервис также связан с индийскими портами Калькутта, Тутикорин, Ченнаи, а также с портами других государств — Бангладеш, Пакистана, Шри-Ланки, Кувейта, Катара и других.
РФ предлагает Бразилии интеграцию цифровых платформ в сфере логистики
/ТАСС/. Россия заинтересована в интеграции с Бразилией цифровых логистических платформ, в том числе для упрощения и ускорения документооборота в международных перевозках. Об этом журналистам сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин.
"Третья тема - это цифра, это интеграция наших цифровых логистических платформ. Потому что для того, чтобы все это работало комфортно, нужно, чтобы максимально безбумажный был документооборот", - сказал министр.
Он отметил, что и у России, и у Бразилии уже есть наработки в этой сфере, а в рамках БРИКС сформированы несколько инициатив. Речь идет о логистических платформах для морских перевозок, в первую очередь грузовых.
Эксперт Давыдова: За три года эксплуатации беспилотных фур аварий не было
В январе Минтранс опубликовал проект закона "О высокоавтоматизированных транспортных средствах" (ВАТС), который позволит выпускать на дороги авто, способные двигаться без водителя. Ожидается, что он вступит в силу в 2027 году. О том, какое будущее ждет беспилотники на колесах и для чего на дорогах сейчас испытывают автономные тяжелые фуры, в интервью "Российской газете" рассказала директор Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Полина Давыдова.
Полина Михайловна, для начала хочется спросить, а почему вообще трассовые испытания начались именно с грузовиков, а не с легковых машин?
Полина Давыдова: Все дело в экономической эффективности и бизнес-потенциале. В прошлом году был проведен эксперимент, в рамках которого автономный грузовик компании Navio проехал дистанцию от Санкт-Петербурга до Казани длиной 1,6 тысячи километров за 24 часа. При этом поездка по тому же маршруту с участием человека занимает около 58 часов. Представляете себе логистический эффект? Поскольку беспилотник не нуждается в соблюдении режима сна и бодрствования, средняя скорость таких грузовиков оказалась на 11% выше, чем у классических фур.
Такие грузоперевозки способствуют снижению топливных расходов на 10-14% и издержек на комплектующие для маршрутов протяженностью более 1000 км. При этом средний износ деталей сокращается на 5%, что потенциально позволяет увеличить срок службы автономного грузовика.
Реальные перевозчики везут реальные грузы: вы можете не знать, что ваш заказ из маркетплейса доставил беспилотный грузовик
Беспилотные технологии также позволяют сократить простои автопарка из-за нехватки кадров и перераспределять порядка 30% водителей на другие направления, оптимизируя таким образом использование человеческих ресурсов. Компании уже отмечают эффективность беспилотных технологий: Navio и "Магнит", например, в два раза увеличили количество автономных грузоперевозок c 2024 года. Сегодня беспилотные грузоперевозки на постоянной основе осуществляют компании "Национальный перевозчик", "Агро-Авто" (Х5) и "Магнит", а грузы доставляются беспилотными грузовиками производителей КАМАЗ, Navio ("Автотех") и "Яндекс". Иными словами, реальные перевозчики везут реальные грузы, и вы даже можете не знать, но ваш заказ из маркетплейса мог привезти беспилотный грузовик.
На данном этапе мы уверены в эффективности технологии. Сейчас мы активно накатываем километры для сбора данных и оценки экономического эффекта. Нами уже составлена экономическая модель, которая прогнозирует развитие беспилотных грузоперевозок на ближайшие 5-10 лет. Согласно расчетам, исключение водителя из процесса позволит снизить себестоимость перевозки на 25%. Текущий этап пилотирования необходим для того, чтобы с момента вступления в силу федерального закона о беспилотном транспорте перейти к массовому внедрению беспилотных грузовиков.
Беспилотники сейчас испытываются на трассах М-11 "Нева" и ЦКАД. Когда ждать расширения дорожной карты?
Полина Давыдова: Также беспилотные перевозки осуществляются по трассе М-4. Ближайший запуск беспилотных фур запланирован на трассе М-12, это произойдет во втором квартале 2026 года. Мы тщательно готовимся к этому событию. В конце прошлого года географию присутствия ВАТС расширили еще на три региона - Республику Башкортостан, Пермский край и Свердловскую область. Теперь в эксперименте с испытаниями беспилотных фур уже задействовано 13 регионов. Главная цель - проложить путь к возможности применять ВАТС пятого уровня на дорогах общего пользования, только в таком случае (без водителя в кабине) такие перевозки станут экономически обоснованными.
Что такое пятый уровень?
Полина Давыдова: Это последний этап автономности, если можно так сказать. Он предполагает полностью самостоятельную работу транспортного средства, в которую при необходимости может вмешиваться оператор дистанционной поддержки. Но беспилотная логистика развивается поэтапно. Чтобы грузовик поехал по трассам полностью автономно, без водителя, он должен "вырасти" с первого до пятого уровня. Третий уровень автономности подразумевает, что водитель находится в кабине на водительском сиденье, но его роль уже не является традиционной - он выступает в качестве инженера-испытателя. На четвертом уровне автономности водитель также остается в кабине, но пересаживается на пассажирское сиденье и контролирует ситуацию в пределах штатной эксплуатации автомобиля. Наконец, на пятом уровне автономности водитель полностью отсутствует в кабине.
Я думаю, многих интересует, насколько это безопасно. Одно дело легковушка, а тут грузовики летят без водителя...
Полина Давыдова: За три года эксплуатации беспилотных грузовых фур не произошло ни одной аварии. И причина как раз в отсутствии так называемого человеческого фактора, поскольку искусственному интеллекту не нужно время на отдых и он лучше отслеживает ситуацию на дороге и оповещает об изменениях в пути.
В ФЗ о ВАТС особое внимание уделено вопросам безопасности. Документ четко определяет ответственность всех участников и порядок допуска ВАТС к дорожному движению. Также предусмотрен постоянный мониторинг движения беспилотного транспорта на базе "ЭРА-ГЛОНАСС".
Можно ли уже сейчас сказать, в какой срок мы перейдем на полную автономность?
Полина Давыдова: Производители беспилотной техники отмечают, что полностью автономное движение грузовиков без человека в кабине может быть запущено в 2028 году. Пока основное препятствие - отсутствие законодательной базы. Поэтому на площадке нашей ассоциации Минтрансом России совместно с бизнесом и был разработан законопроект о колесных ВАТС. Он включает установление четких требований безопасности, аккредитацию испытательных лабораторий и органов сертификации, а также разработку методик проверки и оценки соответствия транспортных средств установленным нормам. Они будут основываться на технических регламентах, правилах ООН и национальных стандартах. Также необходимо создать надежную инфраструктуру связи и мониторинга: по всему протяжению беспилотного логистического коридора должна обеспечиваться непрерывная мобильная связь, будь то LTE или технология V2X. Все ВАТС должны быть подключены к единой системе идентификации беспилотного транспорта на базе ГАИС "ЭРА-ГЛОНАСС", способной также взаимодействовать с экстренными и оперативными службами. Проект уже разработан и опубликован, сейчас он проходит процедуру оценки регулирующего воздействия. Внесение в правительство планируем на первый квартал 2026 года, а вступление в силу ожидается не позднее третьего квартала 2027 года.
Будет ли увеличиваться количество беспилотников, которые принимают участие в эксперименте?
Полина Давыдова: Грузовые беспилотные перевозки осуществляются в рамках проекта "Беспилотные логистические коридоры", который курирует вице-премьер Виталий Савельев. Число беспилотных грузовиков кратно увеличивается каждый год. В 2023 году, например, мы впервые дали старт беспилотному движению, и по трассе М-11 "Нева" проехали три беспилотные фуры, а сейчас у нас на постоянной основе курсирует более 90 беспилотников. География будет расширяться, мы ожидаем значительного увеличения количества беспилотных фур в 2026 году - до 179 единиц. Далее число ВАТС будет только расти: планируется, что к 2027 году по автомобильным дорогам будут передвигаться около 334 единиц автономного транспорта, а к 2028 году по трассам страны будет курсировать уже 920 ВАТС.
Какие новинки мы увидим в сфере беспилотного пассажирского транспорта? Появится ли в обозримом будущем беспилотный автобус или шаттл от Москвы до Петербурга? До Казани?
Полина Давыдова: С точки зрения технической реализации, такой транспорт в России уже существует. В конце прошлого года компания Navio представила полностью автономный шаттл L5, рассчитанный на выполнение пассажирских перевозок. У него интересная конструкция, в которой совершенно не предусмотрена кабина водителя: вместо лобового стекла - монитор, напоминающий планшет или информационное табло.
Такой шаттл полностью готов к интеграции с автоматизированной системой вождения, соответствующей пятому уровню автономности. Безопасность обеспечивают камеры, лидары и радары. К тому же шаттл постоянно находится под контролем диспетчера.
Это первый в России беспилотный пассажирский мини-автобус, он используется сейчас на горнолыжном курорте "Манжерок" в Республике Алтай, где перевозит лыжников и сноубордистов. В будущем такие шаттлы будут популярны в качестве трансфера в аэропорты и в курортных зонах, а пока беспилотные шаттлы могут курсировать в полностью автономном режиме только на закрытых территориях.
Развитие беспилотных технологий не ограничивается только автомобильным транспортом. В Москве проходят тестирования беспилотных трамваев и поездов "Ласточка". Испытания проводятся поэтапно, и с каждым этапом роль человека уменьшается. За все время беспилотная "Ласточка" прошла свыше 150 тысяч километров. К 2030 году в Москве планируется, что две трети всех трамваев будут беспилотными. В московском метро начали тестировать беспилотный поезд.
Как в новом законопроекте прописана ответственность в случае ДТП с беспилотным транспортом?
Полина Давыдова: В отличие от экспериментальных правовых режимов, где вся ответственность полностью возложена на производителя автономного транспорта, в законе она будет распределяться между изготовителем ВАТС, разработчиком автоматизированной системы вождения (АСВ), владельцем и эксплуатантом, авторизованным сервисным центром и оператором дистанционной поддержки. В будущем федеральный закон о ВАТС будет регламентировать справедливое распределение ответственности между всеми участниками взаимодействия.
Согласно текущей версии законопроекта, производитель или разработчик автоматизированной системы вождения несет ответственность за вред при ДТП, если оно произошло из-за нарушения ПДД ВАТС под управлением автоматизированной системы или при отсутствии вмешательства в ее работу.
При этом владелец или эксплуатант ВАТС несут ответственность, связанную с невыполнением своих обязанностей, нарушением руководства по эксплуатации, несанкционированными изменениями конструкции или ПО, а также эксплуатацией вне штатной среды. Авторизованный сервисный центр несет ответственность за вред при ДТП, вызванный некачественным ТО или ремонтом, невыполнением обязательных обновлений ПО, оператор дистанционной поддержки - за неисполнение установленных обязанностей.
Потребуются ли изменения в КоАП для определения ответственности в случае ДТП с беспилотниками?
Полина Давыдова: После вступления в силу закон установит связь с действующими нормативными актами, включая КоАП, УК, ГК и закон об ОСАГО. Кроме того, правила движения беспилотников будут частично регулироваться Гражданским кодексом, другими нормативными правовыми актами и уполномоченными федеральными органами исполнительной власти в ситуациях, предусмотренных данным законопроектом. Чтобы ФЗ о ВАТС мог функционировать, необходимо внести изменения в более 15 нормативных актов. Также в закон об ОСАГО планируется внести поправки, которые регламентируют вопросы ответственности.
Меняется ли что-то для обычных участников дорожного движения?
Полина Давыдова: Массовое внедрение ВАТС на автомобильные дороги страны никак не повлияет на классических автомобилистов. Автономный транспорт и обычные участники дорожного движения должны придерживаться ПДД при вождении, но ответственность за ДТП с участием беспилотников будет адаптирована с поправкой на новые реалии и в дальнейшем будет осуществляться согласно ФЗ о ВАТС.
Важно отметить, что сейчас уже почти сотня автономных грузовиков успешно курсируют по дорогам общего пользования, их движение осуществляется одновременно с классическим транспортом без каких-либо проблем. Теперь нам осталось дождаться только масштабирования ВАТС на дороги общего пользования.
ОАО «РЖД» подписало договоры с 49 операторами
Практика заключения договоров между операторами, владельцами подвижного состава и ОАО «РЖД» за год показала свою эффективность. 4 февраля, состоялось подписание ещё семи договоров, определяющих взаимные обязательства по планированию и использованию парка.
ПЛЮС СЕМЬ
От лица компании документы подписал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением (ЦД) Михаил Глазков. Среди новых участников договорного процесса – ООО «Урал Логистика», ООО «РефТранс», ООО «Ультралогистика» и другие компании.
Всего же ОАО «РЖД», как владелец инфраструктуры, подписало договоры с 49 операторами.
Как рассказали «Гудку» в ЦД, на сегодняшний день общий охват парка договорными отношениями составляет порядка 54% (около 740 тыс. вагонов), а доля охваченных полувагонов выросла до 78% (520 тыс. единиц).
«ЭВОЛЮЦИЯ» ДОКУМЕНТА
Символично, что подписание новых договоров состоялось ровно по прошествии года с момента заключения первых соглашений.
По словам Михаила Глазкова, нынешняя версия договора (он размещён на сайте холдинга «РЖД») значительно отличается от его проекта и первоначальной редакции.
Работа над совершенствованием документа ведётся благодаря обратной связи от операторов и собственников подвижного состава, заключивших договор. «Дорабатываем ваши предложения, которые вы формируете по внесению изменений, дополнений, дополнительных приложений к данному договору. И всё это нацелено на улучшение перевозочного процесса», – отметил Михаил Глазков, обращаясь к операторам и владельцам вагонов.
РЕЗУЛЬТАТ ВПЕЧАТЛЯЕТ
Как отметил глава ЦД, проделанная за год работа принесла положительные результаты. Совместными усилиями удалось нивелировать ряд факторов, негативно влияющих на перевозочный процесс. Так, показатель надёжности доставки груза превысил 99%. «Целевое значение, которое мы ставили на 2025 год, – 99%. Ноябрь и декабрь мы отработали на показателе 99,3%, подняв его к уровню 2024 года более чем на 2,5%», – отметил Михаил Глазков.
Также за прошедший год оборот вагона на путях общего пользования сократился более чем на двое суток. Если рассматривать оборот вагона с учётом начальных/конечных операций, операций на подъездных путях, оборот вагона ускорился на 1,5 суток.
Кроме того, по итогам 2025 года скорость доставки груза увеличилась более чем на 100 км/сут. и составила 494 км/сут. А в декабре удалось достичь показателя 508 км/сут.
«Это качество совместной работы, и в данном направлении есть куда стремиться, что улучшать, совершенствовать и над чем работать», – считает Михаил Глазков.
НОВЫЙ ЦИФРОВОЙ СЕРВИС
ЦД работает над созданием цифрового модуля «Личный кабинет владельца вагонов». Это новый цифровой сервис для владельцев вагонов, заключивших договор о взаимодействии с РЖД.
Сервис должен обеспечить оперативный обмен информацией, сокращение времени согласования ключевых операций. «На текущий момент активное участие в его разработке принимает ряд компаний и владельцев подвижного состава. Реализация данного проекта создаёт цифровую среду, способствует развитию партнёрских отношений между «Российскими железными дорогами» и владельцами», – подытожил глава ЦД.
В январе порт «Остерра» увеличил грузооборот на четверть
Грузооборот порта «Остерра», ранее «Дальтрансуголь», (входит в «Портовый Альянс») в январе составил – 1,186 млн тонн угля. Это на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Положительная динамика ключевого экспортного хаба Хабаровского края укрепляет статус региона как растущего поставщика в АТР.
С начала года «Остерра» приняла и обработала на своих путях 26 тысяч полувагонов — это на 8 тысяч больше, чем в январе 2025 года. С ростом объемов отгрузки в адрес терминала железной дорогой увеличился и показатель среднесуточной выгрузки в 1,4 раза — 866 полувагонов.
Этот рост — не авральный рывок, а результат слаженной и системной работы всей команды. «Портовый Альянс» обеспечивал поток грузов, а профессионалы «Остерры», несмотря на снег и смерзший уголь, стабильно выгружали вагоны, обрабатывали грузы и отправляли суда в штатном режиме. Решая плановые задачи, порт укрепляет позиции всего холдинга среди крупнейших стивидорных компаний России.
«Остерра» продолжает реализацию инвестиционной программы по наращиванию мощности терминала до 40 млн тонн угля в год для реализации поставленной Президентом задачи по увеличению экспортного потенциала страны.
Порт «Остерра» – резидент свободного порта Владивосток, входящий в АО «Портовый Альянс». В декабре 2025 года специализированный терминал завершил ребрендинг, сменив название с «Дальтрансуголь» на «Остерра. Порт Тихого океана». Компания реализует инвестиционную программу КИП-40, направленную на рост перевалочных мощностей до 40 миллионов тонн в год к концу 2027 года. Основные направления экспорта – страны Юго-Восточной Азии.
За 2025 год контейнерооборот в российских портах сократился на 4,4%
FINMARKET.RU - Контейнерооборот морских портов РФ в 2025 года составил 5,34 млн TEU, что на 4,4% меньше, чем в 2024 году, говорится в аналитическом обзоре "Морцентра".
По данным "Морцентра" (прежнее наименование "Морцентр-ТЭК"), в экспортном направлении было перегружено 1,89 млн TEU (-2,9%), в импорте - 2,12 млн TEU (-9,4%), в транзите - 36,5 тыс. TEU (-13,6%). В то же время увеличилась перегрузка контейнеров в каботаже - на 2,7% до 1,28 млн TEU.
Доля перевалки контейнеров в экспортном направлении зафиксирована на уровне 35,6%, в импортном - 39,7%, в каботаже - 24%, в транзитном направлении перегружалось 0,7%.
Количество груженых контейнеров составило 3,95 млн TEU (-4,9%), число порожних сократилось на 3,1%, до 1,39 млн TEU. В экспорте на перевалку порожних контейнеров приходилось 45,2%, в импорте - 3,5%.
В Дальневосточном бассейне морские порты перегрузили 2,33 млн TEU (-13,2%), в Балтийском бассейне - 1,71 млн TEU (+4,7%), в Азово-Черноморском бассейне - 1,11 млн TEU (+4,4%), в Арктическом бассейне - 178 тыс. TEU (-7,9%), в Каспийском бассейне - 6,3 тыс. TEU (-27,7%).
Объем перевалки основными операторами контейнерных терминалов в 2025 году:
- ПАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП, группа FESCO) - 805,8 тыс. TEU (-8,3%),
- ООО "Контейнерный терминал НУТЭП" (Новороссийск, группа компаний "Дело") - 624,3 тыс. TEU (+1,9%),
- ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" (КТСП) - 556,8 тыс. TEU (+9%),
- АО "Новорослесэкспорт" (НЛЭ, группа НМТП) - 467,7 тыс. TEU (+11,8%),
- АО "Первый контейнерный терминал" (ПКТ, "Глобал Портс") - 387,4 тыс. TEU (+35,5%),
- ОАО "Владивостокский морской рыбный порт" - 315,4 тыс. TEU (-14,7%),
- АО "Петролеспорт" (ПЛП, "Глобал Портс") - 306,7 тыс. TEU (-3%),
- ООО "Владивостокский морской порт "Первомайский" - 198,8 тыс. TEU (+6,4%),
- ООО "Балтийская стивидорная компания" (Калининград, группа НМТП) - 172,4 тыс. TEU (+9,3%),
- АО "Корсаковский морской торговый порт" (КМТП, Сахалин) - 138,9 тыс. TEU (-0,5%),
Рекордный экспорт угля на Восток не компенсирует убытки РЖД
Несмотря на достижение исторического максимума объемов экспорта угля в восточном направлении, железнодорожные перевозки этого груза остаются убыточными для РЖД. Такая ситуация указывает на наличие значительных резервов для повышения экономической эффективности перевозок и совершенствования координации между участниками логистической цепочки.
К таким выводам пришли эксперты Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ) по итогам комплексного исследования «Уголь на рельсах».
В исследовании отмечается, что в условиях охлаждения мирового рынка и снижения цен экспорт угля на Восток достиг рекордных 118,2 млн тонн, превысив показатель предыдущего года на 6,1%. Общий объем экспорта угля по сети РЖД составил 177 млн тонн, сохранившись на уровне 2024 года. При этом ключевым ограничением остается протяженность логистического плеча – до 6 тыс. км до портов, что негативно отражается на конкурентоспособности российского угля.
Отдельное внимание аналитики уделили использованию инновационного подвижного состава. По оценке ИЭРТ, потенциал вагонов с повышенной грузоподъемностью, созданных для работы на загруженных участках Восточного полигона, реализуется угольными компаниями не в полной мере. Более активное применение такого подвижного состава могло бы обеспечить прирост физического объема перевозок без расширения инфраструктуры.
Существенным фактором снижения эффективности остаются и нереализованные заявки на перевозку. По итогам года было заявлено, но не предъявлено к погрузке 30,7 млн тонн каменного угля, включая 21,1 млн тонн экспортных объемов. Зарезервированная под эти грузы пропускная способность использовалась для перевозки других номенклатур лишь частично.
Финансовый анализ показал, что перевозки угля, особенно в восточном направлении, не обеспечивают окупаемости затрат. За период с 2014 года по октябрь 2025 года совокупный убыток от перевозок каменного угля на Восточном полигоне достиг 450,6 млрд рублей, что ставит под сомнение устойчивость инвестиционной модели его развития.
В ИЭРТ подчеркивают, что повышение эффективности возможно при синхронизации действий всех участников рынка. В числе ключевых мер называются улучшение планирования грузопотоков, масштабирование использования инновационного подвижного состава и повышение дисциплины исполнения заявок, что позволит совместить выполнение экспортных задач.
Терминал Port Favor в Усть-Луге отправил на экспорт в январе 61 тыс. тонн аммиака
Первый в России специализированный наливной терминал по перевалке аммиака Port Favor подвел операционные итоги января 2026 года. Комплекс, запущенный в декабре 2024 года, продолжает стабильную работу в круглосуточном режиме.
Объем отправленного на экспорт аммиака составил 61 076 тонн, что на 4,3% ниже уровня января 2025 года. На терминале было обслужено 2 796 железнодорожных цистерн. Осуществлена погрузка трех морских танкеров дедвейтом 26–30 тыс. тонн каждый, сообщает Telegram-канал Port Favor.
Главным достижением месяца стала бесперебойность работы. Наливной комплекс функционировал 24/7 без единой технологической остановки или срыва графика, обеспечивая непрерывную цепочку поставок «вагон-судно». Работа ведется под контролем современной автоматизированной системы управления и профессиональной команды операторов.
В феврале основным вызовом для портовиков станут погодные условия. По распоряжению капитана порта Усть-Луга, с 16 февраля в акватории начнут действовать ледовые ограничения. Подходы к причалам терминала обслуживают ледоколы «Капитан Плахин» и «Капитан Николаев».
18 судов в Приморье получили допуск к экспорту в январе 2026 года
Приморское межрегиональное управление Россельхознадзора по результатам январских проверок включило в реестр экспортеров 21 объект, включая 18 морских судов и три предприятия.
Проверки были организованы на основании заявок, поданных через государственную автоматизированную информационную систему «Цербер». Основное внимание уделялось производственным и складским площадкам, а также судам, где проверялось соответствие продукции ветеринарно-санитарным требованиям как Евразийского экономического союза, так и стран-импортеров.
Большая часть проверок в январе — 18 — пришлась на морской транспорт. География их проведения охватывает весь Дальний Восток: девять судов обследовано в Приморском крае, шесть — на Камчатке, два — в Сахалинской области и одно — в Хабаровском крае. Все они, как и проверенные предприятия, получили положительные заключения и внесены в реестр экспортеров, сообщает Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору.
Всего за 2025 год управлением было проведено 412 подобных обследований объектов на Дальнем Востоке, большая часть из которых (232) также в Приморском крае.
В РЖД рассказали о развитии транспортно-логистических центров
Как сообщили «Гудку» в Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» (ЦМ), включённые в паспорт проекта транспортно-логистические центры (ТЛЦ) располагаются в припортовых зонах (сухие порты), местах концентрации экспортно ориентированных производств, крупных железнодорожных узлах и в городских агломерациях. В списке проектов ОАО «РЖД» терминалы на станциях Первая Речка, Хабаровск-2, Тальцы, Юрьевец, Сыктывкар, Кунцево-2, Гродеково, Забайкальск, Москва-Южный Порт, Мурманск, Доскино, Тихорецкая, Приволжье, Белгород, Нижнекамск.
«По итогам изучения технологии работы указанных грузовых терминалов и существующей клиентской базы предложены комплексные мероприятия по их развитию: модернизации и реконструкции действующих контейнерных и универсальных площадок, а также полезной длины путей и грузовых фронтов. Это позволит существенно увеличить их перерабатывающие способности. По итогам реализации проекта предусмотрен прирост перерабатывающих способностей сети транспортно-логистических центров ОАО «РЖД» более чем на 1,2 млн ДФЭ в год», – рассказали в ЦМ.
На большей части этих локаций работы уже идут. Так, в 2024 году грузы приняли модернизированный ТЛЦ «Сыктывкар» и первая контейнерная площадка ТЛЦ «Южный Порт». Эти крупные проекты направлены в первую очередь на увеличение объёмов перевозок контейнеризированных грузов в направлениях международных транспортных коридоров.
Важный фактор
В дирекции подчёркивают, что важнейшим фактором для достижения целей по развитию перевозок в направлениях международных транспортных коридоров и удовлетворению потребностей клиентов (госорганов и предприятий среднего и малого бизнеса – МСП) в местах зарождения и погашения грузопотоков является создание разветвлённой сети универсальных городских грузовых терминалов, работающих с широкой номенклатурой грузов (контейнерные, тяжеловесные, насыпные, тарно-штучные) в местах общего пользования и обеспечивающих недискриминационный доступ клиентов к железнодорожной перевозке грузов, а также одинаковые по качеству услуги.
Акцент в ЦМ делают на том, что их основные клиенты – это небольшие МСП, которые могут воспользоваться альтернативными видами транспорта.
Проекты по всей стране
Также в документе «Формирование сети транспортно-логистических центров» выделены первоочередные инвестиционные мероприятия по развитию ТЛЦ. Сюда входят проекты, оказывающие непосредственное влияние на увеличение перевозок по международным транспортно-логистическим коридорам.
«В современных условиях задача по развитию транспортно-логистической деятельности и инфраструктуры транспортных коридоров на восточном, южном и других направлениях для обеспечения возрастающего грузопотока со странами Ближнего Востока и Азии поставлена перед железнодорожной отраслью президентом РФ Владимиром Путиным и федеральными органами исполнительной власти», – объясняют в ЦМ.
Для формирования списка ЦМ и Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ) в 2024–2025 годах провели анализ текущего состояния и ключевых тенденций на рынке транспортных услуг и терминально-логистической инфраструктуры страны. По итогам были подготовлены предложения по приоритетным направлениям развития терминально-складского бизнеса ОАО «РЖД» и первоочередным проектам развития терминально-складской инфраструктуры в 2025–2036 годах. Итоговый список в результате по большинству пунктов совпал с перечнем терминалов, развиваемых ОАО «РЖД».
Особое внимание было уделено регионам Дальневосточного федерального округа, где сейчас сконцентрированы основные экспортно-импортные грузопотоки. В список первоочередных вошли проекты, обеспечивающие вывоз с Дальнего Востока контейнеров (в том числе в полувагонах), а также терминалы, работающие по технологии сухого порта. Такими были признаны ТЛЦ на станциях Находка, Уссурийск, Первая Речка, Артём-Приморский-1, Хабаровск, Тальцы, а также перегрузочные площадки на железнодорожных пунктах пропуска Гродеково и Забайкальск.
В Сибирском федеральном округе приоритет отдан проектам развития универсальных грузовых терминалов, которые в том числе предполагается использовать для перегруза контейнеров, вывозимых из портов Дальнего Востока в полувагонах, на платформы. Они расположены на станциях Новосибирск-Западный, Карбышево-1, Кемерово-Сортировочное, Таксимо, Блочная.
Для Северо-Западного и Азово-Черноморского регионов первоочередными признаны проекты, направленные на развитие экспортно ориентированных терминалов, а также терминалов, работающих по технологии сухого порта для перевозок по международному транспортному коридору Север – Юг. В перечень вошли станции Мурманск, Санкт-Петербург-Товарный-Московский, Кутум, Доскино, Тихорецкая, Юрьевец, Ижевск, Приволжье, Нижнекамск, Безымянка, Волжский.
Ещё одной зоной пристального внимания стал Центральный транспортный узел, где реализуются проекты по развитию ТЛЦ «Южный Порт», ТЛЦ «Кунцево-2», грузового терминала «Наугольный» (Сергиев Посад).
Плюс 30
На более отдалённую перспективу – период до 2036 года – ЦМ совместно с Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) и ИЭРТ выделяет ещё 30 проектов. В их число вошли как проекты по развитию и модернизации уже действующих универсальных грузовых терминалов ОАО «РЖД», имеющих перспективы роста погрузки (станции Лена, Лесосибирск, Алтайская, Безымянка, Красноярск, Ноябрьск, Гипсовая, Белгород, Советская Гавань и другие), так и программы проектирования и строительства новых ТЛЦ в перспективных локациях, где терминально-складская инфраструктура ОАО «РЖД» пока отсутствует или находится в дефиците (это, в частности, станции Тольятти, Тюмень, Коротчаево, Шексна, Новороссийск).
Клиент в центре внимания
Помимо этого в рамках программы развития ЦМ совершенствует и приводит к единообразию подходы в обслуживании клиентов, что позволяет повысить прозрачность в принципах допуска на терминал. Продолжается развитие клиентских сервисов и услуг, таких как «ЦМ-Экспедитор», «Сервис быстрого реагирования», «ЦМ-брокер» и тому подобные. Как отмечают в ЦМ, доходы от их реализации показывают существенный рост, что свидетельствует о востребованности рынком.
Совместно с ЦФТО создаются новые и развиваются существующие клиентские сервисы, в том числе взаимодействие через личный кабинет клиента ОАО «РЖД» (ЛК), калькулятор расчёта стоимости услуг ЦМ, оформление уточняющих заказов на выполнение работ в определённые сутки (терминал-заказ) и оформление пропусков на автотранспорт для завоза-вывоза груза по тайм-слотам.
«Доля клиентов, использующих личный кабинет для заказа услуг ЦМ, постоянно увеличивается. Технически реализована возможность осуществлять расчёты за услуги. Уходим от практики обмена сканированными документами с досылкой оригиналов. В планах внедрить в ЛК систему оценки качества выполненных работ, систему уведомления о ходе выполнения принятых заказов на оказание услуг для повышения качества обслуживания и информированности клиентов», – рассказывают в ЦМ.