Новости логистики
Размер транспортной субсидии для экспортеров ННЭ в 2026 г. будет ограничен 11% от стоимости продукции или 200 млн руб
FINMARKET.RU - Минпромторг РФ анонсировал проведение отбора на получение транспортной субсидии для экспортеров несырьевого неэнергетического экспорта (ННЭ). Как сообщила пресс-служба министерства, в 2026 году размер субсидии будет ограничен 11% стоимости поставленной продукции за отчетный период, при этом общий объём субсидии, предоставляемой одной организации, не может превышать 200 млн рублей.
Как и ранее, за счет субсидии экспортеры могут покрыть до 60% фактически понесённых затрат на транспортировку продукции до конечного иностранного покупателя.
"В целях повышения эффективности использования бюджетных средств и выполнения задач по ежегодному наращиванию несырьевого неэнергетического экспорта предусмотрено требование по обязательному приросту экспортных поставок по сравнению с предыдущим периодом", - отмечается в сообщении Минпромторга.
В 2026 году на получение субсидии смогут претендовать предприятия химической промышленности, которые ранее получателями этой меры поддержки не являлись (в текущем году субсидия предоставлялась предприятиям леспрома и машиностроения).
На 2026 год в федеральном бюджете РФ на транспортную субсидию предусмотрено 2,46 млрд рублей против 5,9 млрд рублей в 2025 году. Объем финансирования этой меры поддержки экспортеров, как предусмотрено трехлетним бюджетом, вырастет в 2027 году до 9,1 млрд рублей, в 2028 году - до 10,2 млрд рублей.
С прошлого года государство также запустило еще одну логистическую субсидию для поддержки экспорта. Мера предполагает покрытие части затрат логистических операторов при поставках ННЭ по новым международным маршрутам. Объем субсидии в 2026 году, согласно бюджету на предстоящую трехлетку, составит 1 млрд рублей, в 2027 году - 1 млрд рублей, в 2028 году - 6 млрд рублей.
Порт Махачкалы заключил соглашение для снижения тарифов на контейнерные железнодорожные перевозки
РИА «Дагестан». Руководство порта Махачкалы заключило соглашение о сотрудничестве с терминально-логистическим центром «Белый Раст», дочерним предприятием АО РЖД.
По данным представителей предприятия, это позволило снизить железнодорожные тарифы на перевозку контейнеров железнодорожным транспортом между портом «Махачкала» и ТЛЦ «Белый Раст».
Напомним, что в настоящее время порт проходит через масштабную модернизацию. Она рассчитана до 2030 года и включит в себя завершение проектирования нового зернового терминала мощностью 1,5 млн тонн в год; реконструкцию контейнерной площадки; развитие железнодорожной инфраструктуры с увеличением пропускной способности до 4,9 млн тонн в год; строительство подъездной автодороги к порту протяженностью 6,7 км (завершение – конец 2026 года), а также создание особой экономической зоны промышленно-производственного типа «Махачкала» и реализацию проекта «Сухой порт».
Путин подписал закон о создании реестра грузовых автоперевозчиков
Президент Владимир Путин подписал закон, который предусматривает создание в России единого реестра грузовых автоперевозчиков. Документ опубликован на портале правовой информации и вступит в силу с 1 марта 2027 года.
Закон направлен на повышение прозрачности рынка коммерческих грузоперевозок, вывод из тени нелегальных перевозчиков и повышение безопасности дорожного движения. Согласно новым правилам, допуск к оказанию услуг по перевозке грузов получат только юрлица и индивидуальные предприниматели, использующие грузовики массой свыше 3,5 т и зарегистрированные в специальном реестре.
Коммерческие перевозки грузов без допуска и использование незарегистрированного транспорта будут запрещены. Также новый закон вводит запрет на рекламу услуг нелегальных перевозчиков.
Регистрация в реестре будет проходить в электронной форме через личный кабинет на портале «Госуслуги» в системе Ространснадзора. После подачи уведомления сведения о перевозчике и его автотранспорте вносятся в базу не позднее одного рабочего дня. Ведение реестра возложено на Ространснадзор, который будет использовать национальную цифровую транспортно-логистическую платформу «ГосЛог». Данные о допущенных перевозчиках останутся в открытом доступе в интернете.
FESCO: Контейнерный рынок России за 11 месяцев 2025 года сократился на 5,2% — до 5,7 млн TEU
Объем контейнерных перевозок в России за январь–ноябрь 2025 года составил 5,7 млн TEU, что на 5,2% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это следует из аналитического отчета Транспортной группы FESCO.
По данным аналитиков FESCO, импортные перевозки за 11 месяцев снизились на 10% — до 2,4 млн TEU, транзит — на 7%, до 520 тыс. TEU, внутренние контейнерные перевозки — на 13%, до 1,1 млн TEU. При этом экспорт продемонстрировал рост на 9%, до более 1,7 млн TEU.
«По итогам ноября 2025 года объем контейнерных перевозок составил 541 тыс. TEU, что на 2,5% ниже показателя ноября 2024 года», — говорится в сообщении.
В то же время отмечается, что в месячном выражении в ноябре рынок увеличился на 4,8% относительно октября. Рост обусловлен расширением импортных поставок, прежде всего автомобилей, промышленных машин и оборудования из Китая.
Погрузка зерна на экспорт по сети РЖД выросла в ноябре на 21,5% в годовом выражении
FINMARKET.RU - Погрузка зерна на экспорт по сети ОАО "РЖД" выросла в ноябре 2025 г. на 21,5% по сравнению с прошлогодним показателем и составила 2,3 млн тонн, сообщила компания.
Из этого количества 1,7 млн тонн (+27,5% к ноябрю 2024 г.) было погружено в направлении портов. Наибольший объём - 1,4 млн тонн зерна (+24,9%) - отправилось на экспорт через порты Юга. В адрес портов Северо-Запада погружено 266 тыс. тонн (рост в 1,5 раза).
Через сухопутные пункты пропуска в ноябре на экспорт было перевезено 591 тыс. тонн зерна (+6,7%).
Наибольшие объемы погрузки зерна были зафиксированы в Алтайском крае (298 тыс. тонн, рост в 2,1 раза), в Омской области (246 тыс. тонн, +26%) и в Липецкой области (241 тыс. тонн, +28%).
Всего в ноябре 2025 г. по сети РЖД было отправлено 3,4 млн тонн зерна, что на 26,4% выше показателя за аналогичный период прошлого года. Во внутрироссийском сообщении перевезено 1,1 млн тонн (+38,3%).
Через Бурятию в Монголию отправили более 500 тонн картофеля
В декабре сотрудники управления Россельхознадзора по Иркутской области и Бурятии досмотрели более 500 тонн картофеля на складе временного хранения таможенно-логистического терминала «Кяхта». Это подкарантинная продукция, предназначенная для отправки в Монголию.
Представители ведомства вместе со специалистами Бурятского территориального отделения ФГБУ ВНИИЗЖ (Всероссийского научно-исследовательского института защиты животных) отобрали пробы для лабораторных исследований. В итоге никаких карантинных вредных организмов в картошке не обнаружили. Её допустили к вывозу из России.
Всего же с начала года госинспекторы надзорного ведомства осуществили на СВХ ТЛТ «Кяхта» фитосанитарный контроль более 2000 тонн экспортного продовольственного картофеля.
Пропускную способность границы с Китаем в Забайкалье увеличат
Вблизи автомобильного пункта пропуска на российско-китайской границе, в селе Староцурухайтуй, будет возведён современный склад временного хранения. Реализацией данного проекта займется компания, обладающая статусом резидента территории опережающего развития «Забайкалье». Это позволит ей использовать специальные экономические условия и льготы.
В рамках проекта предусмотрено создание не только складского комплекса, но и полноценной зоны таможенного контроля. Она будет представлять собой специально оборудованную территорию, включающую в себя технологичные площадки для обработки грузов, служебные помещения и организованную парковочную зону. Общий объём инвестиций в этот инфраструктурный объект превышает 140 миллионов рублей, а его реализация обеспечит создание 19 новых рабочих мест для жителей региона.
Планируемый срок ввода объекта в эксплуатацию – первый квартал 2029 года. Его запуск будет синхронизирован с завершением масштабной реконструкции самого автомобильного пункта пропуска. Комплексное развитие этой логистической инфраструктуры позволит значительно увеличить её потенциал: пропускная способность вырастет до 700 грузовых автомобилей в сутки, а годовой грузооборот может достигнуть 3 миллионов тонн. Это важный шаг для укрепления международных торговых связей и стимулирования экономического роста в Забайкальском крае.
Развитие Севморпути позволит увеличить грузоперевозки в страны АТР
/ТАСС/. Развитие Северного морского пути (СМП) позволит увеличить объем грузоперевозки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Об этом сообщил вице-премьер, полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.
"БАМ и Транссиб после переориентации России на Восток не справляются со всем объемом перевозок. Нам надо грузов перевозить больше в Азиатско-Тихоокеанский регион. И большое обустройство Северного морского пути, конечно, поможет нам эту работу выполнить", - сказал Трутнев в интервью телеканалу "Россия-24".
Вице-премьер отметил, что необходимо развивать доставку груза до СМП по железным дорогам и речным артериям. "У нас есть Северный морской путь, по нему растет объем перевозок. Мы перевозим там сжиженный природный газ, перевозим другие виды полезных ископаемых. И, собственно, все. Достаточно этого или нет - на взгляд большинства специалистов, нет, конечно, потому что вот эта нитка североморского пути нуждается в том, чтобы мы собирали грузы с территории России, чтобы были железные дороги, которые могут подвозить груз к Северному морскому пути, чтобы было проведено дноуглубление, и наши водные артерии, наши реки тоже работали на поставке Северным морским путем", - пояснил он.
Из порта Оля отправлено на экспорт в Иран около 12 тыс. т зерна
Управление Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия подвело итоги работы в период с 5 по 11 декабря 2025 года.
За это время в морском пункте пропуска «Оля» (Астраханская область) проконтролировано 11,7 тыс. т фуражного ячменя для последующего экспорта в Иран.
При проведении документарного контроля и досмотра подконтрольной продукции нарушений ветеринарного законодательства не выявлено. На груз выдан ветеринарный сертификат, сообщает пресс-служба ведомства.
Новый терминал в Тукаевском районе отправил на экспорт шесть тысяч контейнеров
Терминал «Один пояс и один путь» в Тукаевском районе отправил на экспорт 6,1 тыс. контейнеров за 11 месяцев. Анализ грузопотока в разрезе направлений показал доминирующую роль именно экспорта, отмечают здесь.
Импортный поток, достигший 1,6 тыс. контейнеров, также демонстрирует растущую потребность региона в компонентах и готовой продукции, поступающей по новым маршрутам. В целом с января по ноябрь 2025 года терминал обработал 13,5 тыс. контейнеров, 7,7 тыс. из них – груженных. Всего за это время приняли и отправили 122 железнодорожных состава: 94 – на экспортные перевозки, 28 – обеспечивали импортные поставки.
Терминал запустили в конце 2024 года. Сегодня он позволяет единовременно размещать до 8 тыс. и ежегодно обрабатывать до 100 тыс. контейнеров. Суммарная площадь складских мощностей – 170 тыс. кв.м.
«Деловые Линии» подвели итоги 2025
В этом году основной акцент в работе грузоперевозчика был сделан на запуск новых услуг и направлений, на ускорение логистических процессов. Были открыты подразделения в Мелитополе, Магадане и Мончегорске, а также терминалы в Домодедово и Мирном, где можно заказать услугу авиаперевозки. Общая складская площадь увеличилась почти на 35,5 тыс. кв. м и достигла 992,5 тыс. кв. м.
Отдельное внимание также было уделено развитию комплексной логистики. В 2025 году логистический оператор расширил присутствие в Московской области, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Самаре. Появились и новые города присутствия, среди которых Воронеж, Пермь, Тюмень, Севастополь. Сейчас в компании 37 складов комплексной логистики в 22 регионах общей площадью 150 000 кв.м. В конце года на всех старых и новых площадках была запущена услуга ответственного хранения по грузоместам.
Если говорить об авиаперевозках, то благодаря оптимизации логистических схем сроки доставки по воздуху сократились по более чем 2600 направлениям. К примеру, отправка груза из Нальчика в Магадан теперь занимает от 3 до 6 дней вместо 6–10 дней, а из Оренбурга в Магнитогорск — 3–4 дня вместо 6–8 дней. Также были сокращены сроки доставки в страны ЕАЭС. Так, перевозка из Владикавказа в Ереван стала в 2 раза быстрее и теперь занимает от 3 до 6 дней.
«Скорость поставок остается ключевым приоритетом, поэтому в уходящем году мы запустили более 2100 новых направлений экспресс-доставки, в том числе в городах, в которых ранее не было такой услуги: в Волгодонске, Новороссийске, Сургуте, Армавире и других населенных пунктах. В сегменте воздушных перевозок открыли услугу доставки между аэропортами с возможностью страхования сроков, а сборные грузы из Китая теперь будут транспортированы в 2 раза быстрее благодаря новому экспресс-маршруту, который подходит как для мелких партий от 1 кг, так и для крупных грузов до 15 тонн», — поделились в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Группа компаний также ввела ряд нововведений для поставщиков маркетплейсов. Например, с этого года доступна экспресс-доставка на склады интернет-площадок на территории нашей страны. Также был запущен Личный кабинет продавца маркетплейса для управления транспортировкой товара до покупателя. Он автоматически формирует данные для перевозки на основе заказа клиента и позволяет экономить до 70% времени на оформление.
Традиционно особое внимание уделялось цифровизации процесса доставки. Например, теперь клиенты, как частные, так и юридические лица, могут самостоятельно маркировать груз перед отправкой. Ранее на терминалах использовались кодовые маркировки, из-за чего процесс приемки товара занимал больше времени. ИТ-решение позволяет ускорить обработку заказов на 25%.
Добавим, что в марте компания получила статус «Партнера национальных проектов России», став финалистом национальной премии «Наш вклад», и в четвертый раз была признана «Надежным перевозчиком». Также сервисы группы компаний для поставщиков маркетплейсов стали лучшими в логистике по версии премии ECOM AWARDS. Отметим, что сайт «Деловых Линий» был добавлен список ресурсов, доступных даже во время ограничений работы интернета.
Без внимания не осталась и «зеленая» повестка: в 2025 году «Деловые Линии» подписали соглашение с «Газпром газомоторное топливо» о применении природного газа в логистике.
Объём грузоперевозок на экспорт через Южно-Уральскую железную дорогу вырос почти на 20 процентов
За 11 месяцев 2025 года Южно-Уральская железная дорога увеличила объём экспортных грузоперевозок на 19,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Основной рост зафиксирован в поставках продовольственных товаров, объём которых удвоился.
Значительный прирост также показали перевозки зерна (на 19%), чёрных металлов (на 17%) и нефти (на 15%). Основными направлениями экспорта стали Казахстан и Узбекистан. Кроме того, на 7% увеличилась погрузка чёрных металлов для поставок в порты Азово-Черноморского бассейна.
Увеличение объёмов перевозок связано с развитием логистических маршрутов и ростом внешнеэкономической активности российских предприятий. Южно-Уральская железная дорога продолжает обеспечивать устойчивую работу транспортных коридоров в направлении стран Центральной Азии и южных портов.
Мурманский балкерный терминал начал отгрузку калийных удобрений на экспорт
Стивидорная компания ООО «Мурманский балкерный терминал» (МБТ, вместе с ММТП входят в «Портовый альянс») 21 декабря начала перевалку на экспорт нового для себя вида груза – калийных удобрений. Погрузка первой партии объемом 35 000 т стартовала 21 декабря. Об этом журналистам 23 декабря рассказал исполнительный директор МБТ Павел Олейник.
Грузоотправителем стала компания из Центральной России, в МБТ не раскрыли ее название, уточнив только, что прямым клиентом выступил трейдер по экспортному контракту. Удобрения отправят через порт Мурманск в Южную Америку. В перспективе МБТ рассчитывает расширить географию отправки калийных удобрений, в том числе в рамках диверсификации грузового потока через порт Мурманск. Как отметил Олейник, сейчас они востребованы в Азии, Европе, Латинской Америке и т.д.
«Рентабельность нашей деятельности сильно упала, нам пришлось подстраиваться. Стабильного грузопотока, каким был уголь, на котором мы жили предыдущее десятилетие, у нас теперь нет. Надо выживать на том, что есть, уметь быстро изменяться», – отметил Олейник. Напомним, грузооборот порта Мурманск в январе-ноябре 2025 г. упал на 8,7% до 43,5 млн т. Перевалка ключевых активов «Портового альянса» из-за падения перегрузки угля в этом году может снизиться ниже 10 млн т (против почти 18 млн т в 2024 г.), прогнозирует Олейник.
Первая отгрузка калийных удобрений стала пробной для создания устойчивой технологической схемы, подчеркнул он. Между тем в компании уже оценили примерный объем перевалки на следующий год. «По условиям контракта, объемы перевалки калийных удобрений составят 1,5 млн т в течение 2026 г.», – рассказал он.
МБТ – единственный за Полярным кругом терминал, специализирующийся на перевалке минеральных удобрений. Его общая мощность – 8,4 млн т грузов в год. Но по итогам 2025 г. МБТ объем перевалки составит около 2,9 млн т, в 2024 г. грузооборот составил 3,9 млн т, в 2023 г. – 4,8 млн т. За 11 месяцев 2025 г. терминал обработал 2,6 млн т., основная часть или 55% – это минеральные удобрения (аммофос, карбамид, диаммонийфосфат, азотно-фосфорные удобрения), еще 31% – апатитовый концентрат, 9% – железорудный концентрат и ЖРО, 6% – прочие грузы (уголь, щебень, селитра).
Для реализации проекта МБТ модернизировал складскую инфраструктуру и внедрил технологию одновременной погрузки в разные трюмы судна. На причале №17 установили портальный кран «Витязь» производительностью 60 хопперов в сутки (их разгрузка осуществляется путем открытия разгрузочных люков над бункерной установкой с последующей передачей груза в трюм судна по системе передвижных конвейеров). Как ранее сообщало издание, в феврале МБТ объявил конкурс на выполнение капитального ремонта зданий и сооружений для подготовки комплекса к перевалке калийных удобрений. Начальная цена контракта составляла 367,37 млн руб. Согласно техническому заданию, до 30 ноября подрядчику необходимо было отремонтировать перегрузочную станцию, три купольных склада, железнодорожную разгрузочную галерею, а также галерею транспортера.
Как пояснили в МБТ, теперь суда можно загружать удобрениями параллельно с использованием двух технологий: через транспортерную ленту со склада в трюм и через выгрузку вагонов на бункерной установке на конвейер. «Общий процесс погрузки ускоряется за счет непрерывности потока груза», – рассказала коммерческий директор МБТ Наталья Коробкина.
Стоит отметить, что раньше калийные удобрения шли на экспорт, в основном, через порты Балтики, так как производителям было невыгодно отгружать их через Мурманск из-за длинного логистического плеча. Но с января, как уточнил коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук, часть груза перебросят на Мурманск. Основная причина – высокая загруженность других площадок, прокомментировал изданию представитель «Портового альянса». У Мурманска есть и свои преимущества: прямой выход в море, глубоководность, что позволяет обрабатывать большие суда, в том числе класса capesize, наличие незамерзающего залива, удобная логистика на Восток. При этом есть и недостатки, главное – удаленность от производителей и высокие тарифы на железнодорожные перевозки.
Россия занимает второе место в мире по производству минеральных удобрений после Китая и является крупнейшим экспортером с текущей долей на мировом рынке 18-20%, такие данные на совещании с производителями озвучивал в марте 2025 г. заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Патрушев. По экспорту калийных удобрений РФ также на втором месте, отправляя ежегодно около 13 млн т в основном через порты Балтийского бассейна.
Опрошенные «Ведомостями» эксперты видят хорошие перспективы для Мурманска по отгрузке калийных удобрений. Руководитель проектов практики «Инжиниринг» компании Strategy Partners Дмитрий Арестов подчеркивает, что экспорт удобрений сейчас упирается в простую вещь: нужно больше надежных ворот на Север и Восток, а привычные маршруты через Балтику и Европу стали дороже и труднее из-санкционных рисков, страхования и сервиса. Грузооборот Мурманского морского торгового порта в 2025 г. заметно упал, прежде всего, из-за угля, и параллельно усилилась конкуренция за угольные потоки из-за запуска новых мощностей в регионе. В такой ситуации новый экспортный груз, который можно регулярно возить большими партиями, способен частично закрыть выпадающие показатели и загрузить инфраструктуру, говорит эксперт.
«Но важно не путать площадки: калий пошел через Мурманский балкерный терминал, а не напрямую через Мурманский морской торговый порт, хотя они находятся в одной управленческой связке. Для балкерного терминала заявленные 1,5 млн т в год могут сильно улучшить картину, для общего результата по порту и по Мурманску в целом это скорее подпорка, а не спасение, потому что просадка на традиционных грузах измеряется другими масштабами», – подчеркивает Арестов.
Как добавляет генеральный директор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров, ценовая конъюнктура рынка калийных удобрений улучшается после снижения в 2024 г. и это позволяет трейдерам финансировать более длинные логистические маршруты. «Ключевые экспортные рынки у российских производителей и у “Беларуськалия” совпадают: Китай, Индия, Бразилия и страны ЮВА (например, Индонезия и Таиланд). Мурманск сейчас конкурентоспособен по сравнению с портами Балтики, хотя логистические расходы при перевозке по железной дороге в пересчете на тонну и выше на $5,5-6 за 1 т», – добавил Бурмистров.
Экспортная погрузка в адрес морских портов по сети РЖД выросла на 3,7% в ноябре
В ноябре 2025 года по железнодорожной сети ОАО «РЖД» в направлении морских портов было отправлено 27,1 млн тонн экспортных грузов, что на 3,7% превышает объем аналогичного периода прошлого года.
Несмотря на общий рост, по направлениям динамика оказалась разной. Так, на Северо-Запад было отправлено 9,8 млн тонн, что на 7% меньше по сравнению с ноябрем 2024 года. В то же время объемы перевозок на Дальний Восток увеличились на 10,9% и составили 9,9 млн тонн. Позитивный тренд также зафиксирован в южном направлении: здесь погрузка достигла 7,4 млн тонн, что на 11,2% больше, чем годом ранее.
Ключевыми драйверами роста стали основные виды сырьевых грузов. Поставки каменного угля достигли 13,5 млн тонн, увеличившись на 7,9%. Экспорт минеральных удобрений составил 2,9 млн тонн, что на 2,9% выше уровня прошлого года. Железная руда продемонстрировала значительный рост – объем перевозок составил 991 тыс. тонн, что в 1,6 раза превышает показатель ноября 2024 года. Существенное увеличение зафиксировано также в сегменте зерна: его отгрузка выросла на 27,5%, до 1,7 млн тонн.
Таким образом, несмотря на снижение объемов в направлении Северо-Запада, общая положительная динамика по сети обеспечена за счет стабильного увеличения поставок на Восток и Юг, а также роста перевозок по ключевым номенклатурам экспортной продукции.
Первые тестовые перевозки с использованием электронных международных транспортных накладных e-CMR в ЕАЭС стартуют в 2026 году
Промежуточные результаты реализации пилотного проекта по применению электронных международных транспортных накладных e-CMR подведены 19 декабря на заседании профильной рабочей группы под председательством директора Департамента по транспорту и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Рустана Дженалинова.
Представители уполномоченных органов стран Евразийского экономического союза в области транспорта, цифровизации, налогового и таможенного регулирования, отраслевых объединений, бизнес-сообществ, а также операторов доверенной третьей стороны и электронного документооборота обсудили переход к практической реализации пилотного проекта.
Первые тестовые перевозки с использованием электронных международных транспортных накладных e-CMR в Союзе стартуют в 2026 году.
В настоящее время участники эксперимента приступили к созданию цифровой инфраструктуры, необходимой для его реализации. Операторы ЭДО и ДТС в тестовом режиме проводят отладку информационного взаимодействия. Определены перевозчики государств ЕАЭС, выразившие заинтересованность в осуществлении перевозок в рамках проекта.
«Динамика процессов, уровень вовлеченности участников и качество проработки не оставляют сомнений – наш пилотный проект не только будет успешно реализован, но и внесет ощутимый вклад в развитие евразийской интеграции в целом», – отметил Рустан Дженалинов.
На заседании представлена информация об итогах работы по определению формата и структуры e-CMR и бизнес-сценариев осуществления перевозок, а также по согласованию порядка информационного взаимодействия между операторами ЭДО и ДТС.
Очередное заседание рабочей группы планируется провести в первом квартале 2026 года.
Основная цель пилотного проекта – обеспечение практической отработки технологии трансграничного обмена юридически значимыми электронными документами между субъектами различных государств с использованием механизмов цифровой подписи и «доверенной третьей стороны».
Реализация пилотного проекта будет способствовать ускорению процессов получения и проверки транспортных документов, а также снижению издержек при осуществлении транспортно-логистических и контрольно-надзорных процедур.
АО «КазТрансОйл» и ПАО «Транснефть» подписали договор о транспортировке казахстанской нефти через Россию на 2026 год
АО «КазТрансОйл» (входит в группу АО НК «КазМунайГаз») и ПАО «Транснефть» подписали договор о транспортировке казахстанской нефти через территорию Российской Федерации на 2026 год. Об этом сообщает пресс-служба АО «КазТрансОйл».
«В ходе рабочей встречи стороны обсудили актуальные вопросы двустороннего взаимодействия и подписали договор об оказании услуг по транспортировке казахстанской нефти в транзитном режиме через территорию Российской Федерации», — говорится в сообщении.
Напомним, обе компании связывают многолетние партнерские отношения, основанные на сотрудничестве в сфере транспортировки нефти. Совместная работа обеспечивает экспорт казахстанской нефти через территорию Российской Федерации в направлении морских портов Новороссийск и Усть-Луга, а также к границе Российской Федерации и Республики Беларусь для дальнейшей транспортировки в страны ЕС, а также транзит российской нефти по территории Республики Казахстан.
Кроме того, сотрудничество охватывает вопросы поставок нефти на нефтеперерабатывающие заводы Республики Казахстан.
Грузооборот Чукотки вырос в 2025 году благодаря развитию Северного морского пути
Арктические морские суда «Норильский Никель» и «Надежда» ввезли последние партии импортных грузов в этом году. В период навигации с мая по декабрь в регионе деятельности Анадырского таможенного поста таможенники оформили более 1,3 млн тонн грузов.
Положительная динамика отмечается во всех морских пунктах пропуска Чукотки. На 60% вырос импорт спецтехники, запасных частей и расходных материалов для горной отрасли, ввезенных через морской пункт пропуска Провидения.
Такой рост связан с активным освоением Севморпути и расширением внешнеэкономической деятельности горнодобывающей отрасли Чукотки. Таможенники обеспечивают оперативное оформление грузов, способствуя интеграции региона в ключевые логистические маршруты.
Госдума приняла закон о создании реестра грузовых перевозчиков
В России создадут реестр грузовых перевозчиков в целях легализации рынка. Такой законопроект Госдума приняла во втором и третьем чтениях на пленарном заседании 16 декабря.
Законопроект, обязывающий компании и ИП, которые занимаются грузоперевозками, регистрироваться в соответствующем реестре, прошел первое чтение в июле 2024 года.
Как рассказал председатель Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев, в России сегодня насчитывается семь миллионов никем не регулируемых грузовиков. По данным на 1 января 2025 года, почти два миллиона из них могут перевозить грузы от 12 до 40 тонн и 450 тысяч — по 50-60 тонн. По словам депутата, 47,5% этих машин находятся во владении физлиц, которые незаконно занимаются коммерческой деятельностью.
«Три года назад мы приняли закон о самозанятых в такси, — сказал он. — В том же году они принесли в федеральный бюджет 35 миллиардов рублей налогов. Поэтому считаю, что 60% грузовиков, которые работают сегодня в серой зоне, будут приносить больше, чем 35 миллиардов налогов».
«РЖД Логистика» впервые осуществила отправку контейнеров с полигона Куйбышевской железной дороги по западной ветке МТК Север – Юг
Компания «РЖД Логистика» осуществила тестовую отправку сорокафутовых контейнеров с полимерами для нужд одного из крупнейших химических предприятий Самарской области. Груз проследует по мультимодальному маршруту, включающему западное направление МТК Север – Юг, а также морскую перевозку в индийские порты Хазира и Нава-Шева.
Реализация тестовой перевозки поможет на практике оценить возможности и преимущества данного транспортного решения для дальнейшего развития экспортных поставок. В случае успешной реализации компания рассмотрит возможность регулярного использования данного канала доставки своей продукции на рынок Индии в объеме 1-2 контейнерных поездов в месяц.
«Сейчас сложились объективные предпосылки для переориентации части экспортного грузопотока с моря на железную дорогу, поскольку это быстрее и безопаснее. В процессе дальнейшего развития сервиса по МТК и расширения импортного грузопотока такой маршрут может стать еще и экономически более выгодным», – уверен Александр Бельницкий, директор филиала АО «РЖД Логистика» в Самаре.
Порты Северо-Запада приняли 3,2 миллиона тонн экспортного угля
В ноябре 2025 года по сети РЖД на экспорт через порты Северо-Запада было отправлено 3,2 млн тонн угля. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объёмы снизились на 9,2%, сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД».
В целом в направлении морских портов в ноябре погружено 13,5 млн тонн угля, что на 7,9% больше, чем годом ранее. Экспорт через западные порты суммарно вырос на 1,7% и достиг 5 млн тонн. На порты Юга пришлось 1,8 млн тонн, на порты Северо-Запада – 3,2 млн тонн.
Всего в ноябре по сети РЖД отправлено 27,9 млн тонн угля, из них на экспорт – 14,8 млн тонн, что на 3,1% превышает показатель ноября 2024 года. Доля каменного угля в общем объёме погрузки составила 29%.
Подробнее о судьбе портов, включая Северный морской путь и Трансарктический транспортный коридор, читайте на страницах газеты «Октябрьская магистраль».