Новости логистики

01.10.20

Порты Ленобласти грузят особым режимом

Усть-Лугу и Приморск обещают поддержать налоговыми послаблениями.

В порту Усть-Луга планируется создать территорию опережающего развития (ТОР), а в Приморске — особую экономическую зону (ОЭЗ). По словам губернатора Ленобласти Александра Дрозденко, статус ТОР Усть-Луга может получить уже в этом году, а с ОЭЗ для Приморска определенности меньше. Эксперты отмечают, что введение режимов особого налогообложения предоставляет привилегии только для строящихся объектов, а не действующих терминалов. Аналитики считают, что регион таким образом хочет привлечь инвесторов, заявивших мегапроекты в газовой отрасли.

О планах наделить территории региональных портов особым статусом Александр Дрозденко сообщил вчера на Балтийском региональном инвестиционном форуме. «Мы совместно с Министерством экономического развития прорабатываем вопрос создания ОЭЗ в порту Приморск, а ТОР в порту Усть-Луга»,— сказал он.

Как пояснил “Ъ” господин Дрозденко, в наделении промзоны Усть-Луги статусом ТОР власти региона вместе с федеральным центром «продвинулись достаточно далеко». Чиновник предполагает, что до конца этого года будет принято окончательное решение. «Этого ждут как крупнейшие инвесторы, такие как "Русгаздобыча", НОВАТЭК со своими большими проектами, так и новые компании, которые уже заявили, что готовы прийти под этот статус»,— пояснил Александр Дрозденко.

Предоставление статуса ОЭЗ Приморска находится на начальной стадии переговоров, поэтому о конкретных сроках говорить пока рано, продолжает политик. «Но тема очень интересная и перспективная. Тем более если мы завяжем на Приморский УПК доставку Северным морским путем из Юго-Восточной Азии, то это будет совершенно другая логистика и цифры по транспортным расходам. И тогда, конечно, этот статус будет играть особую роль»,— пояснил он.

В Ленобласти пока нет ни одной ОЭЗ, объясняет “Ъ” и. о. первого заместителя председателя комитета экономического развития и инвестиционной деятельности региона Егор Мищеряков. Ее резиденты в течение пяти лет могут рассчитывать на пятипроцентную ставку по налогу прибыль вместо положенных 20%, а с шестого по десятый год она будет на уровне 10%. Также для ОЭЗ действуют послабления и по налогу на имущество: в первые пять лет ставка обнуляется, а в последующие пять составит 1,1% при базовой 2,2%. От земельного налога компании освобождаются на десять лет. Аналогичные льготы могут распространиться и на ТОР в Усть-Луге. «В Ленобласти они пока работают только для моногородов и распространяются на ТОСЭР в Пикалево. Статус территории опережающего развития выгодно отличается от ТОСЭР и ОЭЗ совмещением ключевых преференций: свободной таможенной зоной и льготами по соцотчислениям»,— пояснил господин Мищеряков.

В комитете финансов Ленобласти не смогли оперативно назвать “Ъ” сумму бюджетных потерь из-за сокращения налоговых поступлений. По словам источника “Ъ” в федеральном правительстве, Минэкономразвития детально обсуждает инициативу введения исключительно одного ТОР.

Порт Усть-Луга — крупнейший по грузообороту на Северо-Западе. За январь — август 2020 года в порту перевалено 69,1 млн тонн грузов, что соответствует аналогичному периоду прошлого года, из них 38,2 млн тонн — наливные грузы, 29,1 млн тонн — навалочные. В 2019 год грузооборот порта вырос на 5%, до 103,8 млн тонн.

Сейчас в Усть-Луге строится терминал «Ультрамар» по перевалке удобрений и железорудного сырья общей мощностью около 12 млн тонн в год с возможностью дальнейшего расширения до 25 млн тонн. «Еврохим» рассчитывает в 2022 году ввести в Усть-Луге терминал на 6 млн тонн. И еще один крупный терминальный комплекс Lugaport для перевалки 24,3 млн тонн навалочных, генеральных, зерновых и пищевых грузов там строит «Новотранс».

На прошлой неделе президент Белоруссии Александр Лукашенко предложил вложить средства, которые останутся от российского госкредита на строительство Белорусской АЭС, в портовый проект в Ленобласти в рамках отказа от использования прибалтийских портов. Правительство региона рассматривает для этих целей Усть-Лугу.

Присвоение статуса позволит компании направить дополнительные средства на приобретение оборудования, что поможет увеличить экспорт за счет предоставления клиентам преференций, а грузоотправителям снизит затраты на логистику, говорит президент группы компаний «Новотранс» Константин Гончаров. В «Новотрансе» добавили, что дочерняя компания группы — Кузбасское вагоноремонтное предприятие — уже работает в условиях ТОР и получила льготы по уплате региональных и федеральных налогов и сборов. В «Ультрамаре» и «Еврохиме» инициативу не прокомментировали.

Крупнейший анонсированный проект в Приморске — строительство универсально-перегрузочного комплекса, инвесторами которого выступают Илья Трабер, Рамис Дебердеев, Владимир Даниленко, Артем Бегун и Сергей Пупко, а также генеральный директор ООО «Приморский УПК» Андрей Сизов. Терминал сможет переваливать до 70 млн тонн груза, из них 20 млн тонн угля, 3 млн TEU контейнеров, 5 млн тонн минеральных удобрений, 5 млн тонн сельскохозяйственной техники и 1,2 млн тонн генеральных грузов. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2022 год. Инвестиции оцениваются в 170 млрд рублей. В компании выгоду от создания ОЭЗ на территории строительства терминала не прокомментировали.

Надежда Малышева из Portnews считает, что введение льготных режимов выгодно и эффективно только для новых проектов. «У функционирующего порта есть действующие договоры. Примеры других портов, например Владивостока, показали что в свободную зону вошли только построенные после введения режима мощности. На территории одного порта могут быть и терминалы, которые не попадают под режим особого налогообложения, и те, что попадают»,— поясняет она.

Генеральный директор агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров подчеркивает, что заявленные мегапроекты по переработке газа заставляют субъекты конкурировать за инвесторов, поэтому, обсуждая режимы ТОР и ОЭЗ, правительство Ленобласти стремится привлечь компании в свой регион. Эксперт не исключает, что потенциальное введение льгот связано с возможными рисками по объему грузопотока на Балтике, в частности угля.

Коммерсантъ Санкт-Петербург

30.09.20

«РЖД Логистика» может стать якорным оператором Свияжского логоцентра

Компания «РЖД Логистика» может стать якорным оператором Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра. Данный вопрос обсуждался на встрече представителей предприятия с чиновниками Татарстана. Об этом сообщает пресс-служба бизнес-омбудсмена республики Фарида Абдулганиева.

Как заявил глава Минэкономики Татарстана Мидхат Шагиахметов, регион заинтересован в привлечении подобного крупного рынка трансконтейнерных перевозок в качестве якорного оператора логистического центра. По словам директора по развитию перевозок мелких партий грузов «РЖД Логистики» Виктора Борцова, на территории Свияжского логоцентра можно перерабатывать контейнерные грузопотоки не только самого Татарстана, но и ближайших субъектов РФ.

Господин Абдулганиев отметил, что в связи с грядущим открытием в Татарстане первой в РФ бондовой зоны скоро здесь появятся перспективы роста трансграничных грузоперевозок. Кроме того, по его словам, в республике «очень развит агросектор», в 2020 году в регионе собрали свыше 5 млн тонн зерна, чью перевалку также можно будет осуществлять в Свияжском логоцентре.

Коммерсантъ Казань

30.09.20

На Сахалине расширены границы пункта пропуска морского порта Шахтерск

Внесенные изменения позволят увеличить пропускную способность порта и экспорт сахалинского угля.

Границы морского пункта пропуска расширены согласно приказу Министерства транспорта РФ. На основании утвержденных изменений в акватории порта Шахтерск – угольного терминала Восточной горнорудной компании (ВГК) – количество стоянок для погрузки судов увеличится с 5 до 8 ед. Дополнительно начнут действовать семь якорных точек для судов, ожидающих погрузки.

Более чем в 3 раза увеличится количество мест для таможенного и пограничного оформления флота (таможенный пункт начал действовать в 2019 г. в рамках режима порта Свободный, что сократило время оформления экспортных грузов).

Также с целью увеличения объемов отгрузки угля в Шахтерске реализуется инвестпрограмма по техническому переоснащению причально-береговых мощностей и специализированного флота. Все это направлено на повышение эффективности рейдовой отгрузки угля до 20 млн т ежегодно. К концу 2021 года ВГК планирует запустить магистральный угольный конвейер длиной 23 км, который соединит Солнцевский угольный разрез и терминал в Шахтерске, что приведет к резкому увеличению перевалки. Грузооборот порта в 2019 году составил 8,8 млн т угля. По итогам 2020-го планируется достичь объема отгрузки в 10,6 млн т.

РЖД-Партнер

30.09.20

Семена заронили в контейнер

ООО «Омское продовольствие» и ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» начали экспорт семян масличных культур в Китай. Первый ускоренный контейнерный поезд отправился из Омска в Находку, откуда груз морским транспортом будет доставлен получателям в Китае. Завтра ожидается прибытие поезда в дальневосточный порт.

В составе первого поезда со станции Карбышево-1 (город Омск, Западно-Сибирская железная дорога) в направлении порта Восточный (г. Находка) отправились 93 TEU (20-футовый эквивалент, ДФЭ), гружённых 1,9 тыс. тонн семян льна, произведённых ООО «Омское продовольствие». Конечная точка маршрута – китайский порт Ксинганг (город Тяньцзинь). Транзитное время из Омска до порта на Дальнем Востоке должно составить девять суток.

Ранее контейнерные поезда формировались в Омском регионе ЗСЖД только на станции Омск-Восточный и только с промышленными грузами. Теперь станция Карбышево-1 открыта для грузовых операций с крупнотоннажными контейнерами.

«Новый логистический продукт обеспечивает клиентам выход на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона с конкурентной стоимостью, раскрывает потенциал развития экспортных поставок зерновых и масличных культур Омской области», – говорит генеральный директор ЗАО «Евросиб СПб-ТС» Иван Атемасов,

Ранее такая номенклатура грузов отправлялась на экспорт из Омской области в вагонах-зерновозах или автотранспортом.

«В 2017–2018 годах мы столкнулись с дефицитом подвижного состава, – рассказал министр сельского хозяйства и продовольствия Омской области Николай Дрофа. – Был такой период, когда не хватало зерновозов, а перевозка в контейнерах позволяет зерно, поступившее из токового хозяйства сельхозпроизводителя, направлять напрямую потребителю. При этом удешевление происходит примерно в пределах 600 руб. за тонну».

Как рассказал «Гудку» управляющий директор Восточной стивидорной компании (ВСК, входит в группу Global Ports) Алексей Павленко, компания впервые примет контейнерный поезд со станции Карбышево-1.

Отправка ускоренных контейнерных поездов со станции Карбышево-1 будет осуществляться два-три раза в месяц, но маршрут может быть изменён. «Евросиб» готов формировать контейнерные сервисы на Владивосток, Хабаровск и железнодорожные сухие пограничные переходы с Китаем для транспортировки грузов на экспорт», – отмечается в официальном сообщении компании.

Напомним, согласно указу президента РФ Владимира Путина № 204 от 7 мая 2018 года, на территории Омской области реализуется национальный проект «Международная кооперация и экспорт». В 2020 году объём экспорта продукции АПК Омской области планируется на уровне $200,4 млн, что на 4,8% больше уровня 2019 года (объём экспорта в 2019 году составил $191,3 млн).

Гудок

30.09.20

Крупнейший в Крыму логистический комплекс класса «А» появится в 2021 году

Участники федеральной конференции «Логистика Будущего» в Крыму познакомились с проектом строительства первого на полуострове и крупнейшего в республике логистического комплекса класса «А». Инициатор проекта и его собственник – президент Группы компаний «Автодель» Михаил Смолянов рассказал участникам конференции о цели и концепции проекта.

По его словам, всего планируется построить 40 тыс кв. м складов. На данный момент ведутся проектные работы, а первый склад площадью 5,88 тыс кв. м планируется к вводу в эксплуатацию летом 2021 года.

Реализация проекта вызвала интерес у потенциальных клиентов: проводятся переговоры с крымскими и материковыми компаниями, в том числе с розничными сетями, производственными и торговыми предприятиями.

Руководитель проекта Александр Попов отметил, что логистический комплекс будет выполнять функции 3PL-оператора, предлагая клиентам полный комплекс логистических услуг, в том числе: ответственное хранение, аренду складских площадей, доставку, экспортно-импортные операции, таможенное оформление и другие. Узнать подробности можно по телефону +7 978 818 01 01 или написав по адресу info@avtodel.com.

Участники конференции посетили земельный участок, на котором будет размещен логистический комплекс, и отметили его удачное месторасположение, в частности – близость объекта к Симферополю, трассе федерального значения «Таврида» и автодороге Симферополь – Джанкой.

Конференция «Логистика будущего» имеет международный статус и входит в серию бизнес-мероприятий по складской и транспортной логистике, которая в 2020 году охватывает 10 городов России, Казахстана, Узбекистана и Таджикистана. Каждый участник конференции «Логистика будущего» получает уникальное издание – федеральный отраслевой путеводитель «Склады РФ 2020». В издании аккумулирована информация о качественных складских площадях.

ИА Крыминформ

29.09.20

«Грузовые шаттлы» доставляют грузы клиентов Свердловской магистрали быстрее и точно в срок

«Грузовые шаттлы» на постоянной основе начали перевозить грузы со Свердловской магистрали на станции Восточно-Сибирской железной дороги. Уже перевезено порядка 50 вагонов.

Так, ускоренная доставка осуществляется из Екатеринбурга (ст. Керамик, СвЖД) до Иркутска (ст. Кая, ВСЖД). Сервис позволил существенно повысить скорость и обеспечить доставку продукции грузоотправителя (крупный международный производитель напитков) по принципу «точно в срок», включая первую и последнюю мили.

Также «грузовой шаттл» в сентябре текущего года в тестовом режиме доставил 18 полувагонов с химической продукцией (нитрат кальция) со ст. Чепецкая Горьковской железной дороги (ГЖД) на ст. Пыть-Ях (СвЖД). Предлагаемая грузоотправителям схема перевозки предусматривает доставку вагонов с различных станций ГЖД в пункт формирования поезда – ст. Лянгасово. До ст. Войновка Свердловской железной дороги поезд следует по специальному расписанию. На ст. Войновка поезд расформировывается, после чего группы вагонов доставляются до станций назначения внутри региона.

Напомним, логистическая услуга – перевозка небольших партий грузов в так называемых «грузовых шаттлах» – разработана на базе сервиса «Грузовой экспресс» и рассчитана, прежде всего, на предприятия малого и среднего бизнеса. Технология предусматривает консолидацию небольших отправок с разных станций («шаттлами») в отдельный поезд («грузовой экспресс»), его ускоренное продвижение по специальному расписанию до крупного транспортного узла и дальнейшее «распыление» (также «шаттлами») по конечным пунктам назначения. Оператор «грузовых шаттлов» – АО «РЖД Логистика» (дочернее общество ОАО «РЖД»). В 2020 году в рамках услуги «грузовой шаттл» «РЖД Логистика» уже перевезла более 400 вагонов.

Эксперт-Урал

29.09.20

Керченская паромная переправа останавливает работу

28 сентября паром Керченской переправы выполнил последний рейс. Дальнейшее паромное сообщение между полуостровом Крым и материковой частью России по маршруту «порт Крым - порт Кавказ» будет остановлено на неопределенный срок. Об этом сообщает АО «АнРуссТранс», основной оператор на Керченской паромной переправе.

Причина остановки – отсутствие спроса на перевозки. Главным направлением деятельности Керченской переправы являлась перевозка железнодорожных вагонов с грузами, пассажиров и автомобилей. После открытия Крымского моста перевозки были переориентированы, и спрос на морское сообщение резко упал.

«28 сентября наш паром перевёз последнюю партию вагонов. Заказов на железнодорожные перевозки у компании больше нет. Мы приняли решение остановить работу переправы», - комментирует ситуацию генеральный директор АО «АнРуссТранс» Василий Анненков.

Аналогичная ситуация сложилась и с автопассажирскими перевозками. «В 2019-2020 г. наш автопассажирский паром не выполнил ни одного рейса в Керченским проливе», - говорит Василий Анненков.

Всего в Керченском проливе работало три автопассажирских парома «АнРуссТранс». Последний рейс с пассажирами на борту сделал паром «Крым» в октябре 2018 г. Тогда судно переправило из Кавказа в Крым 10 пассажиров и 3 автомобиля при общей вместимости 685 пассажиров и 160 автомобилей.

Из-за остановки рейсов Керченской переправы будет также остановлена работа морского порта в Крыму. «Как оператор крымского порта, мы не сможем продолжать обслуживание инфраструктуры и вынуждены сократить всех специалистов», - говорит Василий Анненков.

До последнего дня порт и переправу обслуживало около 300 сотрудников, большинство из которых потеряет работу после остановки рейсов. "Ранее оператор уже проводил сокращение персонала. В пиковые годы загрузки переправы её обслуживало более 700 сотрудников "АнРуссТранс". Сейчас их количество снизилось до 300 человек. После остановки большинство из них потеряет работу.

Керченская паромная переправа существовала с 1954 г. и относилась к числу стратегических объектов СССР, но в конце 1980-х годов паромы остановились из-за высокого технического износа. В конце 2004 года в рамках соглашения России и Украины о совместной эксплуатации Керченской переправы, оператором объекта стала Группа компаний «АнРуссТранс». В 2018 году после ввода в эксплуатацию Крымского моста переправа оставалась единственным альтернативным мосту транспортным сообщением в Керченском проливе. За весь период эксплуатации Керченской переправы не было ни единой аварии или аварийного происшествия. Переправа обеспечивала бесперебойную перевозку грузов, пассажиров и автомобилей. С 2004 года по настоящее время паромы «АнРуссТранс» перевезли в Керченском проливе более 24 млн тонн груза. В 2019 году Президент России в поздравительной телеграмме в адрес коллектива «АнРуссТранс», управляющего переправой, отметил, что «благодаря профессионализму (коллектива)... в самые короткие сроки восстановлены железнодорожные паромы, создана современная портовая инфраструктура… все прошедшие годы, пока не был введён в эксплуатацию Крымский мост, железнодорожное паромное сообщение достойно, на высоком уровне выполняло свою миссию».


29.09.20

Оценен объем проводки грузов по Севморпути

Госкорпорация «Росатом» рассчитывает в 2020 году довести объем проводки грузов по Северному морскому пути до 32 миллионов тонн. Об этом заявил глава Росатома Алексей Лихачев. Его слова приводятся на портале «Будущее России. Национальные проекты».

«План перевозок этого года — 29 миллионов тонн по Северному морскому пути. В наших прогнозах на сегодняшний день превысит 32 миллиона тонн», — сказал он.

Северный морской путь — судоходный маршрут, главная морская коммуникация в российской Арктике

Россия планирует реализовать 13 нацпроектов: «Здравоохранение», «Образование», «Демография», «Культура», «Безопасные и качественные автомобильные дороги», «Жилье и городская среда», «Экология», «Наука», «Малое и среднее предпринимательство и поддержка предпринимательской инициативы», «Производительность труда и поддержка занятости», «Международная кооперация и экспорт», «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры». По указу президента Владимира Путина сроки продлены с 2024 до 2030 года.

Lenta.ru

29.09.20

РЖД простимулируют грузовые перевозки скидками

Компания "Российские железные дороги" с 10 октября установила понижающие коэффициенты к тарифам по некоторым видам грузов, сообщили в компании. Эти меры должны стимулировать перевозку грузов.

В частности, на перевозку по железной дороге внутри страны и на экспорт проката черных металлов будет действовать скидка в 36,3% со станции Войновка Свердловской железной дороги. Скидка действует, если объем перевозок превышает суммарно 73 тысячи тонн в 2020 году. Условие действует до конца этого года.

На перевозку металлических труб со станции Лиски Юго-Восточной железной дороги на станцию Архангельск Северной железной дороги установлена скидка в 40% до конца 2020 года.

Для внутрироссийской перевозки лома черных металлов в направлении станции Навашино Горьковской железной дороги установлена скидка в 6,5%. Скидки действует с 1 сентября 2020 года по 31 августа 2021 года, если объем перевозок за этот период составит не менее 550 тысяч тонн. Также скидка в 40% установлена на внутрироссийские перевозки метилтретбутилового эфира в цистернах и в 25% - на экспортные перевозки синтетического каучука в крытых вагонах со станции Комбинатская Западно-Сибирской железной дороги. Скидки действуют до конца 2020 года при условии выполнения объемов перевозок в 2020-2021 гг. суммарно не менее 828 тысяч тонн.

Для поддержки контейнерных перевозок с Дальнего Востока в западном направлении также расширен перечень станций, на которые до конца этого года распространяется скидка 6%. Кроме того, расширена география станций, откуда во внутрироссийском сообщении можно отправлять сырую нефть в Ванино со скидкой 20,1%. "Теперь это не только Сковородино, но и Зуй, Фарафонтьевская, Пуровск, Уяр и Платовка. Скидка будет действовать до конца 2020 года", - отметили в компании.

Российская газета

29.09.20

Прошёл как по маслу

Со станции Пенза-2 в Китай впервые прямым рейсом по железной дороге отправлена опытная партия растительного масла с использованием флекситанков.

Перевозка четырёх контейнеров, установленных на двух платформах, по маршруту станция Пенза-2 (Куйбышевская дорога) – станция Мыс Чуркин (Дальневосточная дорога) – Харбин (Китайская дорога) заняла 25 дней.

Как рассказал начальник контейнерного терминала в городе Пензе – филиала ПАО «Трансконтейнер» Куйбышевской дороги Илья Беридзе, ранее контейнеры с маслом приходили в Китай через мыс Чуркина судоходным транспортом или, в лучшем случае, с перегрузкой на границе с железнодорожного на автомобильный транспорт, который осуществлял дальнейшую перевозку по территории Китая до склада покупателя. Реализация обоих существующих логистических вариантов занимала продолжительное время и требовала сложных технических решений.

В августе в качестве пилотного проекта четыре контейнера были отправлены сухопутным путём напрямую, через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия, что расширяет возможности перевозок и облегчает доставку груза клиентам.

На всём протяжении железнодорожного маршрута Пенза – Харбин техническое состояние четырёх контейнеров и флекситанков мониторилось специалистами совместно созданной российско-китайской комиссии.

Экспериментальный состав пришёл в Китай 22 сентября.

В этот день успешно завершилась опытная перевозка первой в истории российско-китайской экспортной логистики партии растительного масла, отправленной из Пензы через сухопутный погранпереход Забайкальск – Маньчжурия компанией RusGrain в рамках договорённостей, достигнутых в июле 2020 года между ОАО «РЖД» и Китайской ЖД о развитии экспортной транспортной инфраструктуры контейнерных перевозок с использованием флекситанков.

На станции Харбин вскрытие контейнеров и осмотр флекситанков проводились с участием специалистов Харбинской железной дороги (подразделение Китайской железной дороги), таможенных органов КНР, китайского завода-производителя флекситанков и грузополучателя Chongqing RusGrain Trading Co (китайское подразделение холдинга RusGrain).

По итогам осмотра всеми участниками комиссии был подписан итоговый акт технического состояния контейнеров и флекситанков с указанием положительных результатов осмотра опытной перевозки.

Как отметила заместитель начальника Пензенского агентства фирменного транспортного обслуживания Юлия Парамонова, данные перевозки дают мощный импульс для развития экспортного потенциала Пензенской области и реализации национального проекта «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы».

Учитывая положительный результат первого этапа опытной перевозки, руководство российско-китайской агропромышленной группы RusGrain договорилось с руководством Харбинской железной дороги инициировать ходатайства в адрес ОАО «РЖД» и Китайской дороги о реализации второго этапа опытной перевозки полного контейнерного состава с растительным маслом по уже отработанному маршруту Пенза – Харбин.

Гудок

28.09.20

РЖД Логистика возобновила транзитные перевозки автомобилей Porsche из Европы в Китай

АО «РЖД Логистика» возобновило реализацию проекта по контейнерной доставке автомобилей премиум-класса из Европы в Китай, приостановленной в период пандемии.

Проект по доставке автомобилей Porcshe железнодорожным транспортом из Европы в Китай был запущен в 2019 году. В связи с пандемией COVID-19 в феврале 2020-го эти перевозки были приостановлены. В сентябре текущего года проект по контейнерной доставке возобновлен, и первый поезд с автомобилями Porsche различных моделей был отправлен из Бремерхафена (Германия) в Чунцин (Китай). В ближайшее время планируется увеличить объем перевозки автомобилей до прежнего уровня – от 4 до 5 транзитных поездов в месяц.

«Пандемия заставила всех участников логистического процесса приспосабливаться к изменившимся условиям. Мы реализовали ряд мероприятий организационного и экономического характера, направленных на повышение эффективности грузовых перевозок с учетом индивидуальных потребностей клиентов. Даже в таких непростых обстоятельствах железнодорожный транспорт продемонстрировал свою устойчивую позицию, конкурентоспособность и надежность, и это необходимо использовать для сохранения и наращивания грузовых потоков. Решение руководства компании о возобновлении железнодорожных перевозок свидетельствует о доверии клиентов к «РЖД Логистике». И мы продолжаем активно развивать логистический сервис по доставке автомобилей в контейнерных поездах как из Германии в Китай, так и в обратном направлении. Клиентами компании уже являются и европейские, и китайские крупнейшие мировые производители автомобилей», – отметил генеральный директор «РЖД Логистики» Дмитрий Мурев.

Логистический сервис АО «РЖД Логистика» по доставке автомобилей в ускоренных контейнерных поездах включает по выбору клиента следующие услуги: мультимодальную перевозку, терминальную обработку прибывающих в контейнерах импортных автомобилей, таможенное оформление, сюрвей состояния груза, услуги длительного ответственного хранения, а также передачу груза автомобильному перевозчику или клиенту.

РЖД-Партнер

28.09.20

DB SСHENKER — в ногу со временем

DB SСHENKER — логистическое подразделение компании Deutche Bahn (немецкие железные дороги). В России представительство компании было основано в 1992 году в Санкт-Петербурге. Сейчас DB Schenker в России представлена собственными офисами в 22 городах (включая четыре офиса на Урале: в Екатеринбурге, Перми, Тюмени и Челябинске), а география доставки охватывает 65 регионов. На сегодняшний день штат компании в мире насчитывает 76 200 сотрудников в 2100 городах и в более чем 100 странах мира. В прошлом году руководством DB Schenker было принято решение о расширении географии присутствия на Кавказе и в Центральной Азии.

О том, какие приоритетные задачи ставит сегодня перед собой компания, рассказывает генеральный директор DB Schenker кластер Россия/Евразия Айварс Тауриньш.

— Что принципиально нового привнесла с собой компания DB SCHENKER с приходом на российский рынок? И что позволяет ей сегодня оставаться приоритетным партнером на рынке грузоперевозок?

— DB Schenker стал первым на внутреннем рынке транспортных услуг, запустив пятнадцать лет назад сервис «Доставка в розничные сети», предлагая клиентам гарантию доставки и фиксированное расписание. Сегодня мы имеем регулярные линии по ежедневной доставке сборных грузов в более чем 65 регионов России и собственную разветвленную региональную логистическую сеть, которая позволяет нашей компании предоставлять высокий уровень сервиса для самого взыскательного клиента, какими являются крупнейшие поставщики российского рынка сетевого ритейла «Магнит», «Х5», Ашан, Дикси, Лента, Детский Мир, БестПрайс (FixPrice) и другие федеральные сети.

Российским клиентам наша компания готова предложить полный комплекс услуг, включая высокотехнологичные решения. К примеру, мы почти полностью перешли на электронный документооборот (ЭДО). Если говорить сейчас об автоперевозках в пределах Евросоюза, то у нас полностью отсутствуют печатные сопроводительные документы.

Кроме того, активно внедряем высокие технологии в работу складов в России. Например, мы работаем над улучшением алгоритма, который помогает вычислить размещение товара на складе, чтобы его отбор происходил с минимальными финансовыми потерями. По возможности мы используем более современную складскую технику, которая работает на деле, а не в теории. Например, тележки, которые едут за сортировщиком, помогая ему скомплектовать заказ.

Еще одно решение — голосовое управление складом. Оно особенно хорошо работает там, где в одной ячейке размещается один-два артикула, когда большее количество цифр уже сложно воспринять на слух. Там, где большой товарооборот, работать по голосовому управлению эффективнее примерно в два раза, так как на использование сканера уходит больше движений и, соответственно, времени.

Мы всегда следим за последними тенденциями в мировой логистике и стараемся внедрять в работу лучшие мировые технологии, так как цифровизация — одно из стратегических направлений развития нашей компании. В настоящее время мы тестируем автономного робота, который пополняет складские ячейки.

Вот уже четыре года подряд мы организуем доставку в распределительные центры торговых федеральных сетей по всей России в период новогодних праздников, в этом году мы максимально расширили доставку по всей географии присутствия розницы из девяти регионов РФ, в том числе из Екатеринбурга, где региональное представительство DB Schenker было открыто в 2006 году.

Уральский регион является для нас одним из приоритетных направлений. Обладая современной логистической инфраструктурой в городах Екатеринбург, Челябинск, Пермь, Тюмень, мы ежедневно выполняем заказы на дистрибуцию в более 100 населенных пунктов региона. Обеспечиваем доставку любого груза вне зависимости от типа и габаритов от 1 кг. Для наших клиентов в Уральском регионе доступны дополнительные виды сервисов, такие как перевозки от адреса отправителя до двери, межтерминальные перевозки, перевозка с соблюдением температурного режима.

С сентября этого года мы запустили сборную линию в Казахстан по регулярному графику, и теперь можем отправлять грузы из любого терминала DB Schenker во все города республики, а также выполняем заказы на перевозку комплектных грузов в Узбекистан, Таджикистан и Кыргизстан.

— Ваша компания известна своими экологическими новаторствами, в частности устанавливает стандарты эффективного использования доступных компании ресурсов. Расскажите об этом.

— Поскольку в нашем обществе вопросы защиты окружающей среды сейчас выходят на первое место, наша компания стремится внести свой вклад в развитие экологистики. Например, нам удается сократить длительность транспортировки за счет консолидации грузов, перехода на наиболее безопасные, с точки зрения экологии, виды транспорта и повысить эффективность за счет непрерывного обновления парка.

DB Schenker применяет экологически безопасные решения для всех видов транспорта. Они заключаются в использовании инновационных двигателей и топлива, а также энергоэффективных и экологически рациональных мер во всех наших сооружениях. Являясь мировым лидером, ориентированным на зеленую логистику, наша компания может рассчитать и продемонстрировать углеродный след цепочек поставок наших клиентов, а также дать рекомендации по их оптимизации.

В этом году, несмотря на пандемию, мы успешно протестировали контрейлерные перевозки, как по внутрироссийскому, так и по международным маршрутам. Сейчас, когда мир буквально захлебывается от выхлопных газов грузовых автомобилей, контрейлерные перевозки могут стать прекрасной альтернативой, так как автомобиль требуется здесь только для «первой» и «последней» мили. При этом объем выхлопных газов удастся уменьшить до 70%!

Эксперт-Урал

28.09.20

Минэкономразвития ожидает снижения грузовых ж/д перевозок на 4,5%

FINMARKET.RU- Министерство экономического развития РФ оставило неизменными параметры индексации грузовых железнодорожных тарифов в ближайшие три года.

1 января 2021 г. они вырастут на 3,7%, в 2022 г. - на 3,6%, в 2023 г. - на 3,8%, в 2024 г. - на 3,9%, следует из опубликованного в субботу макропрогноза ведомства. Такие же цифры Минэкономразвития приводило год назад в аналогичном документе. Индексация в 2024 г., как ожидалось ранее, составит 3,9%.

С 2018 г. ставки повышаются по принципу "инфляция минус". Размер индексации рассчитывается на основе макропрогноза министерства как среднее арифметическое фактических индексов потребительских цен за предшествующие два года и прогнозных - на следующие два года - минус 0,1 процентного пункта. Такая формула будет действовать в период до 2025 г.

При этом в базе тарифа сохранятся установленные ранее целевые надбавки на капитальный ремонт инфраструктуры (2%) и на компенсацию расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства РФ (в 1,5%): они должны быть отменены в 2026 и 2022 гг., соответственно - ставки уменьшатся на аналогичную величину.

В 2020 г. грузовые тарифы были проиндексированы на 3,5%. На такую же величину они выросли и в 2019 г., но при этом тогда в прейскурант были перенесены надбавки на перевозки за рубеж (за исключением алюминия и нефтяных грузов) в размере 8% и введена 6%-ная наценка на порожние рейсы вагонов.

Перевозки

Министерство экономического развития РФ в 2020 году ожидает снижения грузовых железнодорожных перевозок на 4,5%, до 1,221 млрд тонн, говорится в макропрогнозе ведомства.

"С начала года тенденции снижения погрузки сохранились в условиях продолжающегося ухудшения конъюнктуры на ключевых товарных рынках, прежде всего - сырьевых, а также нестабильной макроэкономической ситуации, обусловленной сложной эпидемиологической обстановкой", - отмечает регулятор.

Министерство напоминает, что произошло падение перевозок практически всех грузов, в первую очередь - угля, нефти и нефтепродуктов, леса и черных металлов.

Приводящиеся в документе цифры 2019 года - 1 млрд 279,4 млн тонн (-0,9%) - близки к данным по погрузке (внутренние перевозки + экспорт), представляемым ОАО "Российские железные дороги" (1 млрд 278,1 млн тонн, -0,9%). Вместе с тем, последние прогнозы РЖД на 2020 г. существенно оптимистичнее министерских.

В середине сентября стало известно, что монополия ожидает сокращения погрузки лишь на 3,5% (до 1,234 млрд тонн) вместо ранее заявлявшихся 5%. По итогам января-августа 2020 г. погрузка была на 4% ниже, чем в том же периоде 2019 г. (816,9 млн тонн).

"На горизонте до 2023 г. прогнозируется восстановительный рост перевозок железнодорожным транспортом (1 млрд 303,9 млн тонн)", - также говорится в макропрогнозе Минэкономразвития.

При этом в документе ведомство указывает на фактор недостаточной развитости подходов к морским портам: "Большинство железнодорожных подъездных путей не обеспечивают возросший поток грузов", - пишет министерство, подчеркивая важность решения этого вопроса в среднесрочной перспективе.

"Российские железные дороги", согласно их сентябрьским материалам, ожидают в 2021 г. увеличения погрузки на 2,6% (до 1,265 млрд тонн). При этом в конце августа первый замглавы РЖД Вадим Михайлов называл чуть более высокую цифру. "Мы 2,8% (роста погрузки в 2021 г. - ИФ) в финансовом плане закладываем. Но до конца не знаем, как закончим 2020 г.", говорил он.


28.09.20

Провозную способность БАМа и Транссиба предложили удвоить к 2030 году

/ТАСС/. Рабочая группа Госсовета по энергетике выступила с инициативой увеличить провозную способность железных дорог Восточного полигона - Байкало-Амурской (БАМа) и Транссибирской (Транссиба) - до 260-280 млн тонн к 2030 году. Об этом в понедельник сообщает издание "Коммерсантъ".

По информации издания, в протоколе заседания рабочей группы, которое состоялось 22 сентября, отмечается, что для корректировки майских указов президента РФ и комплексного плана модернизации инфраструктуры (КПМИ) необходимо обеспечить достижение целевых показателей пропускной способности железных дорог Восточного полигона до 180 млн тонн к 2024 году и до 210 млн тонн к 2025 году.

В документе также говорится, что основной потенциал роста российского экспорта все в большей степени концентрируется на странах Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). В этой связи рабочая группа выступила с идеей внести в корректировку КПМИ третий этап модернизации БАМа и Транссиба с увеличением провозной способности до 260-280 млн тонн к 2030 году.

Отмечается, что несмотря на то, что основной объем погрузки в настоящее время приходится на энергетический уголь, в РЖД заявляли о нерентабельности таких перевозок. По этой причине в госмонополии рассматривают возможность замещения энергетического угля более доходными грузами. В частности, речь идет о перевозках металлургического угля, зерна и контейнерных грузов. Однако по словам собеседников "Коммерсанта", организация перевозок зерна потребует от РЖД снижения цен в два раза.

В свою очередь, в РЖД отказались от комментариев изданию.

Модернизация БАМа и Транссиба - один из крупнейших инфраструктурных проектов в РФ. Первый этап проекта предусматривает увеличение в 2020 году провозной способности Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока на 66,8 млн тонн в год к уровню 2012 года - до 124,9 млн тонн. Реализация второго этапа развития магистралей позволит увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба до 180 млн тонн в год, его планировалось завершить в 2024 году.


28.09.20

Объемы экспорта удобрений через российские порты и их транзит растут в равной степени

Объемы экспорта удобрений через российские порты и их транзит растут в равной степени, сообщила ведущий специалист «Морстройтехнологии» Ольга Гапкало на 4-й Международной конференции «Argus Минеральные удобрения – 2020: Россия, страны СНГ и Балтии».

Однако, заметила эксперт, транзит удобрений растет немного быстрее. Доля транзита в морском экспорте удобрений сохраняется (33–34%).

Транзит через Прибалтику растет за счет жидких удобрений, а транзит сухих удобрений – за счет порта Котка.

В 2019 году экспорт сухих удобрений в Финляндию составил 20%, в Прибалтику – 62%, а жидких удобрений в Прибалтику – 18%.

РЖД-Партнер

28.09.20

Стратегическая переправа

РЖД построили жизненно важный мост в Мурманской области

Менее четырех месяцев потребовалось "Российским железным дорогам" для того, чтобы возвести современный безопасный мост на месте рухнувшей 2 июня 2020 года переправы через реку Кола. Открытие этого объекта 28 сентября 2020 года означает, что движение по единственной железнодорожной ветке, связывающей Мурманск с другими регионами России, восстановлено в полном объеме.

Уже сегодня можно утверждать, что обрушение переправы не повлекло значительных негативных последствий. Реализация масштабного проекта создания Мурманского транспортного узла (ТПУ) и развитие Мурманска как территории опережающего развития продолжаются по ранее утвержденному графику.

Напомним, согласно планам правительства РФ, объем перевалки через Мурманский торговый порт в перспективе должен вырасти с нынешних 24 млн т в год до 100 млн т к 2030 году. Фактически проект нацелен на значительное увеличение экспорта российских поставщиков сырья через столицу Арктики, как называют Мурманск. Реализация этих планов напрямую зависит от состояния железнодорожного полотна в регионе. Проект создания Мурманского ТПУ предполагает строительство двухпутной железнодорожной ветки. Пока же сообщение осуществляется только по старой однопутной колее.

Именно поэтому остановка движения поездов на участке Кола - Выходной Мурманского региона Октябрьской железной дороги поначалу воспринималась как коллапс, который грозил срывом и текущих поставок, и планов по строительству инфраструктурных объектов. Некоторые эксперты предполагали, что из-за обрушения моста движение поездов в регион могло остановиться как минимум на полгода.

Однако РЖД удалось не допустить такого развития событий. Компания восстановила движение на пострадавшем участке всего за 18 дней. Для этого она запустила грузопоток по обходному пути, оперативно уложив 5,7 км пути на участке от Выходной до блокпоста 9-й км. Первый грузовой поезд прошел по нему уже 19 июня, а 24 июня начали движение пассажирские составы. Уже в июле объемы грузовых перевозок в Мурманск в годовом выражении выросли на 3,3%. Как сообщил заместитель гендиректора РЖД Алексей Шило, компания не только перевозила "весь объем предъявляемых грузов", но и была готова увеличить его. Всего же за июль РЖД перевезли в направлении арктического порта 1,9 млн т грузов, в том числе свыше 930 тысяч т угля, порядка 630 тысяч т руды и около 300 тысяч т удобрений.

Ударные темпы, которыми вели работу железнодорожники, позволили сделать оптимистические прогнозы на будущее. Так, в конце июня губернатор Мурманской области Андрей Чибис, отчитываясь о результатах деятельности областного правительства в 2019 году, заявил, что первые поезда по строящемуся ТПУ должны прийти в регион уже в 2021 году.

По мнению экспертов, срок службы новой морозостойкой переправы через реку Колу составит как минимум 100 лет

Параллельно с восстановлением движения на пострадавшем участке и работами по созданию в Мурманске современного транспортно-логистического узла РЖД все лето 2020 года практически в круглосуточном режиме вели работы по возведению нового моста на месте обрушившегося.

На 1-м этапе перевозчик провел детальную экспертизу для выяснения причин обрушения. Согласно техническому заключению специально созданной комиссии РЖД, мост потерял устойчивость из-за сильного крена во время паводка. При нем "уровень воды достиг критических отметок, и скорость течения в два раза превысила расчетные гидрологические характеристики реки Северная Кола, что привело к значительному изменению профиля дна русла реки и подмыву оснований фундаментов промежуточных опор NN 1 и 2". При этом было установлено, что еще 30 мая 2020 года верхнее строение пути, пролетные строения, подферменные блоки, опоры и струенаправляющие дамбы на железнодорожном мосту на 1436 км перегона Выходной - Кола находились в исправном состоянии, а периодичность его осмотров и обследований не нарушалась.

Таким образом, специалисты РЖД установили, что основной причиной обрушения стал критический уровень подъема воды в реке Кола, а не ветхость строения. Хоть мост и был возведен в 30-х годах прошлого века, в 2014 году он прошел реконструкцию. Соответственно, при строительстве новой переправы перед железнодорожниками встала важнейшая задача - надо было учесть мнение экспертов для того, чтобы в будущем мост смог бы выдерживать подобные природные катаклизмы.

Поэтому опорные части переправы, открытие которой было назначено на 28 сентября 2020 года, теперь находятся ближе к берегам, а не в самом русле реки. Новый мост представляет собой морозостойкую и водонепроницаемую металлическую трехпролетную конструкцию с повышенной пропускной способностью. По мнению экспертов, срок службы новой переправы через Колу составит не мене 100 лет. На протяжении всего этого времени мост, без сомнения, будет оставаться одним из важнейших инфраструктурных элементов формирующегося Мурманского ТПУ.

Российская газета

25.09.20

В складском комплексе «Предпортовый» на юге Петербурга новый арендатор

Российская оптово-розничная компания «Тепло3000», специализирующаяся на комплексных поставках оборудования для систем отопления и водоснабжения, арендовала склад класса А с офисным блоком площадью 1,436 тыс. кв. м в Московском районе Санкт-Петербурга. IPG.Estate выступила брокером сделки.

«Тепло3000» – один из ведущих поставщиков котельного оборудования, радиаторов отопления и инженерной сантехники в Северо-Западном регионе.

Компания арендовала складское помещение с офисным блоком площадью 1 436 кв.м на территории складского комплекса класса А «Предпортовый», который располагается по адресу: 5-ый Предпортовый проезд д.22 лит. Б.

Выбор локации был обусловлен тем, что ключевые клиенты «Тепло3000» находятся на юге Петербурга. Также, при поиске склада арендатор обращал внимание на такие факторы, как удобная транспортная логистика и наличие большой парковки для клиентов и сотрудников.

arendator.ru

25.09.20

На долю сборных грузов и контейнеров приходится 15% российского экспорта

Руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» Алевтина Кириллова рассказала о логистических потребностях экспортеров в ходе выступления на транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама», организованном РЖД-Партнером.

Транспортные компании, осуществляющие услуги по экспортной логистике российских товаров, может интересовать не более 15% экспорта, заявил руководитель направления ВЭД транспортной компании «ПЭК» Сергей Сафонников во время работы онлайн-семинара «Экспорт без границ: практические советы по работе с Китаем», организованного Российско-Азиатским союзом промышленников и предпринимателей 24 сентября.

По данным компании «ПЭК», 55% российского экспорта приходится на нефть и нефтепродукты, 15% относятся к секретной группе таможенной статистики (вооружение и продукция для атомной энергетики), 12% грузов перевозится специальными видами транспорта (наливные, насыпные и т. д.) и только 15% приходится на долю товаров, пригодных к перевозке автомобилями или в контейнерах.

Из этих товаров около 50% приходится на древесину и продукцию из дерева, также большое место занимают перевозки продовольствия и химического сырья. Основными направлениями для экспортных перевозок грузов на автомобилях сегодня являются Китай, страны СНГ и Турция.

РЖД-Партнер

25.09.20

В Пушкино появился самый крупный складской комплекс торговой сети «Глобус»

23 сентября, в Пушкино торжественно открыли новый логистический центр торговой сети «Глобус». Расположен он примерно в 500 метрах от одноименного гипермаркета у Ярославского шоссе. Таких складских комплексов у «Глобуса» всего три в мире – в Чехии, в Германии, и вот теперь появился самый крупный из трех – в Пушкино.

Его площадь – 78 тыс. квадратных метров, обслуживают это пространство – 900 сотрудников. Точнее пока там работаю около 400 сотрудников, но в планах – увеличение численности персонала до 900. А общий объем инвестиций в этот проект – 6,5 млрд. рублей.

Вот что рассказали об этом объекте журналистам: «В логистическом центре предусмотрено 3 охлаждаемые зоны с разными температурными режимами. Отличительной особенностью проекта является тот факт, что он полностью работает на диоксиде углерода (СО2). Сегодня в России это первый комплекс на СО2 с подобным функционалом и холодопроизводительностью». Честно говоря, я не специалист в логистике и не понимаю преимущества использования диоксида углерода в складском деле. Но, если на это обратили наше внимание, наверное, это важно.

На церемонию открытия приехали владелец холдинга «Глобус» Томас Брух и генеральный директор компании в России Фолькер Шаар. Участвовали даже два министра – министр промышленности и торговли России Денис Мантуров и министр экономики и энергетики Германии Петер Альтмайер. Но участвовали виртуально, по видеосвязи.

Приехал также губернатор Московской области Андрей Воробьев.

В качестве гостей присутствовали глава Пушкинского округа Михаил Перцев, его заместители, сотрудники администрации, представители депутатского корпуса и местного бизнеса, а также Артур Гагиев, возглавлявший в свое время Пушкинский фонд местного развития. Именно с его именем связывают развитие инвестиционной привлекательности нашего муниципалитета, в том числе появление у нас гипермаркета "Глобус", "Леруа Мерлен", "Декатлон", ТРЦ "Пушкино-парк", ТРЦ "Акварель"...

Министры, Мантуров и Альтмайер, говорили не столько даже о «Глобусе», сколько о развитии экономического сотрудничества России и Германии. Речь шла о создании совместного предприятия по производству водорода (из природного газа), о том, что водород в скором времени заменит бензин в качестве топлива для автотранспорта. Также говорили о стремительном развитии интернет-торговли. Денис Мантуров сообщил, что в России интернет-торговля прежде росла примерно на 20% в год, а в нынешнем году из-за пандемии выросла втрое.

Губернатор Подмосковья Андрей Воробьев выступил в самом конце церемонии.

«Немецкий бизнес уверенно себя чувствует в России и в Подмосковье, в частности, - сказал он. – Нам очень приятно, что все без исключения немецкие компании работают с прибылью, успешно, эффективно. Спасибо вам за инвестиции. Я думаю, что вы о них и раньше, и сейчас не жалеете».

И, кстати, возле логистического центра я обнаружил велодорожку с соответствующей разметкой. Такой разметки в Пушкино я прежде не видел.

Пушкино сегодня

25.09.20

Минск готов рассмотреть вариант строительства морского терминала в Ленобласти

Белоруссия готова рассмотреть возможность строительства собственного морского терминала в Ленинградской области за счет экономии средств кредита РФ на БелАЭС. Об этом президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил в пятницу на встрече с губернатором Ленинградской области Александром Дрозденко.

«Мы очень много сейчас говорим и работаем над изменением логистики по поставкам наших товаров. Порты – это же Ленинградская область, нам надо договориться во что бы то ни стало. Вопрос – железнодорожные тарифы и перевалка в портах, – сказал Лукашенко. – Когда я встречался с президентом России, мы очень много обсуждали этот вопрос. Я сказал, что мы можем скооперироваться с ленинградцами и построить там свой причал, свой порт. Он загорелся этим вопросом».

Лукашенко отметил, что предложил решение финансового вопроса: «Все, что мы сэкономим на АЭС, которая строится за счет кредита РФ, мы готовы вложить в порт, взять кредит из сэкономленного и вложить в строительство терминала там».

РЖД-Партнер