Новости логистики
Ricci: вакансия на складском рынке Московского региона может достичь максимума за 11 лет
Согласно данным инвестиционно-консалтинговой компании Ricci, по итогам 2026 года доля вакантных площадей на рынке индустриально-складской недвижимости Московского региона может достичь 10%, что станет максимальным показателем с 2015 года. Для сравнения: в 2024 году вакансия составляла 0,8%, в 2025 году — 4,7%, а на конец I квартала 2026 года уже достигла 6,5%.
Рост вакансии связан с увеличением объема нового строительства на фоне снижения спроса. По прогнозам Ricci, в 2026 году в Московском регионе будет введено 2,3 млн кв. м складской недвижимости, что на 18% превышает показатель прошлого года. При этом объем сделок по итогам года ожидается на уровне 1,6 млн кв. м против 1,76 млн кв. м в 2025 году, что на 9% ниже. Таким образом, предложение второй год подряд будет расти более высокими темпами, чем объем сделок, что приведет к дальнейшему увеличению объема доступных качественных площадей.
На фоне этого рынок уже начал корректировать коммерческие условия. По данным Ricci, средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды на существующие сухие склады класса А по итогам I квартала 2026 года снизилась на 5,4% относительно конца прошлого года и составила 10,5 тыс. руб. за кв. м в год без учета НДС и OPEX. По прогнозам компании, к концу года показатель может составить 9 тыс. руб. за кв. м в год.
Текущая динамика свидетельствует о возвращении рынка к более сбалансированному состоянию после нескольких лет дефицита складских площадей и рекордного спроса со стороны арендаторов.
«В предыдущие годы девелоперы активно реагировали на дефицит складских помещений, что привело к существенному увеличению объемов строительства. Сегодня предложение растет быстрее спроса, поэтому вакансия возвращается к более сбалансированным значениям, а ставки аренды корректируются. Дополнительное влияние оказывает и макроэкономическая ситуация: в условиях высокой стоимости финансирования и замедления потребительского спроса многие компании стали осторожнее подходить к расширению складских мощностей, сосредоточившись на повышении эффективности уже существующей инфраструктуры. При этом логистическая инфраструктура остается стратегическим активом для ретейлеров и маркетплейсов, а основная часть сделок традиционно приходится на вторую половину года. Дополнительную поддержку рынку может оказать дальнейшее снижение ключевой ставки и повышение доступности финансирования для бизнеса», — комментирует Андрей Постников, управляющий партнер, генеральный директор инвестиционно-консалтинговой компании Ricci.
На Хайнане ускоряется оформление судов и грузов благодаря новым механизмам регулирования
/ТАСС/. Порт свободной торговли южной китайской провинции Хайнань продолжает наращивать эффективность логистики и международной торговли за счет институциональных реформ. После запуска особого таможенного режима в провинции количество судов, зарегистрированных в порту Янпу, заметно выросло, а сроки оформления грузов и судов существенно сократились, пишет газета "Хайнань жибао".
По данным администрации судового реестра порта Янпу, в настоящее время в нем числятся 94 судна общим тоннажем около 4,97 млн брутто-тонн и грузоподъемностью 8,55 млн тонн. С момента начала работы особого таможенного режима на острове в декабре 2025 года под юрисдикцию порта было переведено 21 новое судно, что превышает среднегодовые показатели предыдущих лет.
Как отмечают власти, рост интереса судоходных компаний связан с комплексом преференций, включая налоговые льготы, возврат экспортного НДС при строительстве судов и упрощенные административные процедуры.
С марта текущего года на Хайнане действует механизм "одно обращение - одно оформление", объединяющий работу девяти ведомств. В рамках новой системы 33 административные процедуры по регистрации и вводу судна в эксплуатацию оформляются параллельно, что позволило сократить сроки оформления более чем на 70%. В отдельных случаях регистрация завершается в течение одного рабочего дня. Развитие судового реестра стимулирует рост сопутствующих отраслей, включая морское страхование, финансовые услуги, арбитраж и техническое обслуживание флота. В районе Янпу уже зарегистрировано около тысячи компаний, связанных с морскими перевозками и логистикой.
Одновременно Хайнань совершенствует механизмы контроля за товарами, ввозимыми в рамках режима "нулевых пошлин". Для этого создана система полного цифрового сопровождения грузов с использованием интеллектуальных средств контроля и анализа рисков. В частности, при проверке импортной продукции широко применяются инспекционные комплексы H986, позволяющие проводить дистанционный контроль контейнеров без вскрытия груза. По информации таможенных органов, после запуска новых механизмов стоимость ввезенных по льготному режиму товаров достигла 2,26 млрд юаней, увеличившись почти вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Дополнительным инструментом повышения эффективности стала система "Кредит + интеллектуальный контроль". Предприятия с высокой степенью надежности получили право использовать упрощенный порядок декларирования товаров при их перемещении с острова на внутренний рынок Китая. Это позволяет значительно сократить количество таможенных процедур и уменьшить логистические издержки бизнеса.
По данным таможенной службы, с декабря прошлого года среднее время оформления импортных грузов в открытых портах Хайнаня сократилось на 28%, а объем сведений, подлежащих декларированию при вывозе товаров с острова, уменьшился более чем на 60%. Власти провинции считают, что сочетание судового реестра порта Янпу, режима "нулевых пошлин" и цифровых механизмов контроля формирует новую модель открытости, которая должна стать одним из ключевых элементов дальнейшего развития порта свободной торговли на Хайнане.
«Деловые Линии»: ИТ-решение для индивидуального расчета нормативов перевозки грузов повысило скорость логистики на 11%
В работу грузоперевозчика был внедрен новый функционал системы управления транспортом, который повышает точность прогнозирования даты прибытия груза. Система учитывает такие параметры, как тип транспортных средств, климат региона, качество дорог и стандарты отдыха водителей. Ранее расчет осуществлялся на основе единого норматива без учета, например, сезонных особенностей различных регионов страны.
«Новый сервис дает нам возможность применить фактические нормативы в разрезе маршрутов как при адресных, так и при межтерминальных доставках. С момента внедрения функционала в систему около 90% перевозок выделенным транспортом рассчитываются с использованием индивидуальных нормативов движения. В среднем срок доставки сократился на 11%, а по некоторым направлениям — до 50%. Кроме того, появилась возможность по запросу клиента включить в расчет использование платных трасс», — отметили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В компании добавили, что новое решение не только оптимизирует текущие процессы расчета и снижает вероятность простоя машин, но и создает основу для дальнейшего технологического развития.
Напоминаем, что ранее «Деловые Линии» внедрили систему для самостоятельной маркировки грузов. Инструмент позволил ускорить обработку заказов на 25%.
Из портов Приморья и Сахалина с начала года отправлено на экспорт более 600 тыс. т рыбной продукции
С 8 по 14 июня 2026 года Приморским межрегиональным управлением Россельхознадзора на территории Приморского края и Сахалинской области оформлено на экспорт 433 партии рыбы и морепродуктов общим весом 6,1 тыс. т.
За отчетный период оформлено 316 ветеринарных сертификатов формы 5i на отправляемую за рубеж дальневосточную продукцию водного промысла, из них на Сахалине — 7 сертификатов.
На вывозимые за рубеж партии водных биологических ресурсов оформлено 508 сертификатов здоровья, в том числе в Сахалинской области — 7. В Китай оформлено 393 сертификата, в Республику Корея — 102, в ЕС через Республику Корея — 13.
С начала 2026 года Управлением Россельхознадзора проконтролирован экспорт 10 723 партий рыбы и морепродуктов общим весом 612,9 тыс. т, сообщает пресс-служба ведомства.
БелЖД запускает новый маршрут контейнерных перевозок до порта в Санкт-Петербурге
Белорусская железная дорога планирует открыть новый маршрут грузоперевозок. Как сообщили в пресс-центре БелЖД, уже утверждено расписание движения контейнерного поезда № 1158 до порта Бронка в Санкт-Петербурге.
Со станций БелЖД в направлении Бронки планируют отправить состав длиной 57 условных вагонов.
В пресс-центре подчеркнули, что сегодня растет спрос у белорусских компаний на логистику через порт Бронка. Новым маршрутом заинтересовались, к примеру, ООО «Витебская лесопилка», ООО «КимаБел», предприятия Гродненской области, а также другие организации, которые отправляют свою продукцию в полносоставных контейнерных поездах.
Глубоководный порт Бронка в Санкт-Петербурге — одно из основных логистических направлений и ближайший морской порт для доставки белорусской продукции. В прошлом году Беларусь перевезла через него около 7 млн тонн грузов. Сообщалось, что через этот порт наша страна рассчитывает поставлять до 20 млн тонн.
Ранее компания «Белтаможсервис» запустила регулярный сервис доставки белорусской продукции в китайский Эрлянь — контейнерный поезд «Василек». Недавно в нем стали формировать сборные контейнеры. Кроме того, новый маршрут контейнерных перевозок в Поднебесную под названием «Колосок» открыло государственное предприятие «Белинтертранс».
РЖД задумались о снижении тарифов для роста грузоперевозок
В РЖД рассматривают возможность коррекции тарифной системы в части грузоперевозок. В частности, компания намерена заняться выравниванием сформировавшегося за последнее время дисбаланса в расценках груженых и порожних рейсов. Об этом 16 июня в ходе конференции «Тарифы на распутье: в поисках оптимальной модели для рынка и РЖД» заявил директор — начальник департамента долгосрочной тарифной политики и стратегического развития РЖД Владимир Варгунин, передает корреспондент РБК.
Нивелировать такое расхождение планируется посредством снижения тарифов на перевозку грузов и, наоборот, повышения цен на отправку порожних вагонов. Для последних с конца 2024 года действует десятипроцентная надбавка к тарифу, против ее продления на этот год активно выступали участники рынка. В конце 2025 года власти также обсуждали возможность закрепить надбавку на постоянной основе. Общие грузовые тарифы на 2026 год проиндексированы на 10%.
Как следует из данных NEFT Research, представленных на конференции, тариф РЖД на груженый рейс для угля (одна из основных номенклатур в структуре погрузки) за последние четыре года вырос на 143% — с 994 руб. за вагон в январе 2022 года до 2,4 тыс. руб. в январе текущего (расчет от станции Ерунаково в Кузбассе до порта Находки). В сочетании с падением мировых цен на твердое топливо рост транспортных издержек привел к «существенному ухудшению» экономики длинных экспортных маршрутов, констатировали в NEFT Research. Фактор подорожания логистики активно подстегивал кризис в угольной отрасли, для которой в прошлом году правительство утвердило меры поддержки. В нее включены и адресные логистические послабления.
Подорожание возврата порожняка тоже давит на грузоотправителей: по расчетам NEFT Research, в начале этого года стоимость такого рейса составляла 1,2 тыс. руб. (тот же маршрут между Находкой и Кузбассом), что выше уровня января 2022-го на 97%. «Для экспортных перевозок на дальние расстояния рост стоимости порожнего пробега стал одним из ключевых факторов увеличения транспортных затрат и снижения рентабельности поставок», — отметили в NEFT Research.
По оценке РЖД, как сообщил Варгунин, решение по сглаживанию тарифного дисбаланса стимулирует погрузку, снижающуюся не первый год под воздействием комплекса различных факторов (в 2025-м показатель сократился на 5,6%, до 1,116 млрд т). Вместе с тем это должно снизить порожний пробег, объем которого влияет в том числе на оборот вагона (среднее время от погрузки до следующей погрузки). За первые четыре месяца 2026 года, согласно расчетам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), оборот замедлился на 4,7% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, до 21 суток.
Стоимость грузоперевозки складывается из регулируемого тарифа перевозчика — РЖД — и доходов операторов вагонов от предоставления парка под вывоз груза. Ставки операторов не регулируются и колеблются в зависимости от конкурентной ситуации на рынке.
«Безусловно, любая тарифная модель должна обеспечить максимально эффективное использование инфраструктурных мощностей с загрузкой полной вагонов, — сказал Варгунин. — И этот тариф все же не должен превышать порог чувствительности для грузоотправителей. Для нас это тоже важно, потому что мы не хотели бы, чтобы груз уходил с железной дороги».
По его словам, сейчас РЖД совместно с Минтрансом ведут «активную работу» по актуализации стратегии. «Мы видим, что, наверное, одним из основных принципов дальнейшего формирования тарифной системы, которая будет интегрирована в этот документ (прейскурант 10-01, основное положение о грузовых тарифах РЖД. — РБК), должны стать транспортно-экономические балансы, которые сейчас активно обсуждаются, которые запускаются. Потому что я понимаю, что клиенту интересно знать от точки зарождения до точки погашения, какая будет стоимость — не только наша, но и стоимость всех смежников в этой цепочке», — заключил топ-менеджер.
Финансы РЖД
Чистая прибыль РЖД по МСФО в 2025 году сократилась в 22 раза в годовом выражении, до 2,3 млрд руб. Суммарные доходы (консолидированная выручка) при этом составили 3,6 трлн руб., увеличившись на 10,3%. В частности, доходы от грузовых перевозок, несмотря на общую тенденцию сжатия грузовой работы на железной дороге, и предоставления доступа к инфраструктуре выросли на 8%, до 2,6 трлн руб. Отношение чистый долг / EBITDA холдинга составило 3,37.
Инвестпрограмма РЖД на 2026 год сокращена до 713,6 млрд руб. против 890,9 млрд руб. годом ранее и рекордных 1,5 трлн руб. в 2024 году.
Какие перспективы новой модели
В долгосрочной перспективе решение уменьшить дисбаланс между тарифами может оказаться правильным, полагает управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов. «Все грузы, в том числе вагоны в порожнем состоянии, должны тарифицироваться единообразно», — подчеркнул он. Однако в краткосрочном периоде новая модель будет иметь «негативные последствия или околонулевые», пессимистичен эксперт.
Перераспределение тарифа РЖД между груженой и порожней частями обсуждается не первый раз, но ни разу не было «достаточно обосновано», напоминают в Информационном центре операторов (ИЦО). Повышение порожней части тарифа, объясняет представитель центра, не снижает порожние пробеги. «Последние повышения тарифов на порожний пробег полувагонов имели ровно противоположный эффект», — указывает он.
Операторы, оптимизирующие порожний пробег, дополнительной мотивации не получат — стоимость порожняка и так достаточно высокая для его сокращения, соглашается Фролов. Кроме того, на отрезках пути, где попутная загрузка парка невозможна в силу объективных причин, возникнет дополнительное повышение расценок, которое операторы «мгновенно переложат обратно на грузоотправителя».
На этот же риск указывают и в ИЦО. «Грузоотправители всегда оплачивают порожний тариф оператору в составе платы за вагон, это прямо прописано в договорах, — пояснил представитель центра. — В борьбе за клиентов на низком рынке операторы ужимались по ценам, но этот источник исчерпан, новое повышение порожних тарифов будет полностью переложено на грузоотправителей». Таким образом, «никакого стимулирующего эффекта для погрузки» ожидать не приходится.
«В итоге на оптимизированных маршрутах РЖД получат меньше тарифной выручки (и будут вынуждены дополнительно индексировать тарифы для всех), а на неоптимизируемых грузоотправители будут платить в целом столько же за перевозку, просто часть суммы будет проходить через оператора», — также заключил Фролов.
Для операторов повышение тарифов на порожняк означает еще большее давление на их финансовое положение, опасаются в ИЦО. Как ранее оценили в RollingStock Agency (RSA), по результатам 2025 года выручка участников рынка упала на 7,8% в годовом выражении, до 1,3 трлн руб., и впервые за несколько лет они ушли в убыток в размере 36 млрд руб. против 182 млрд руб. чистой прибыли годом ранее. В частности, причина в низких ставках аренды и предоставления подвижного состава из-за сжатия грузовой работы для компаний. Об этом говорит и представитель ИЦО: «В условиях падающей погрузки конкурентный сегмент оперирования вагонами был вынужден снизить ставки часто даже ниже уровня рентабельности. Сейчас ставки на вагоны продолжают оставаться на минимальном уровне». По данным ИПЕМ, суточная ставка аренды, например, типового полувагона в мае 2026 года составляла на споте 564 руб. (-66% год к году), инновационного — 970 руб. на тех же условиях (-56,9%).
Такой взгляд разделяет и управляющий партнер RSA Александр Поликарпов — рост тарифов на порожний пробег «ударит по операторам вагонов»: «Ожидается, что они начнут активнее искать обратную загрузку для снижения расходов, что потенциально может привести к росту погрузку, но в ряде случаев попутной нагрузки найти не получится, и операторы будут перекладывать рост своих издержек на грузоотправителей».
В связи с этим в ИЦО считают, что предлагаемые изменения тарифной системы «нуждаются в подробном всестороннем изучении и реальной оценке всех возможных эффектов». «В частности, необходимо оценить все составные части расходов, заложенные в груженую часть тарифа. Сегодня часть из них утратила актуальность, при этом ежегодная индексация происходит в полном объеме», — сказал представитель центра.
Хотя к настоящему моменту грузоотправители и операторы «более-менее» привыкли к действующей конфигурации тарифной системы и «основные вопросы» касаются уровня индексации, любые решения, изменяющие ее, вызывают «бурную реакцию», так как напрямую влияют на «жизнеспособность бизнеса», рассуждает Поликарпов. «Именно поэтому тарифная система меняется небольшими шагами, резкие глобальные изменения могут временно парализовать промышленность, пока она не перестроится», — говорит он.
Повышение тарифов на порожние вагоны и снижение на груженую отправку должны быть реализованы с сохранением общей тарифной нагрузки со стороны РЖД на грузовладельца, полагает эксперт. «То есть конечный клиент не должен заметить изменения стоимости услуг РЖД, однако пока не раскрыто, как это будет технически реализовано в условиях отправок на разные пояса дальности и на не стопроцентный порожний пробег», — отметил Поликарпов. У грузовладельцев не появится прямого стимула для наращивания погрузки, считает он.
Как сообщили РБК в Федеральной антимонопольной службе (ФАС) после публикации материала, до настоящего времени инициатива о снижении тарифов на грузоперевозки по железной дороге и повышении их на порожний пробег на рассмотрение в ведомство не поступала. «При поступлении она будет рассмотрена в установленном порядке», — заверил представитель ФАС.
В РЖД дополнительных комментариев не предоставили. РБК направил запрос в пресс-службe Минтранса.
Парк беспилотных грузовиков к концу 2035 года может составить десятки тысяч единиц
/ТАСС/. Парк беспилотных грузовиков России к 2035 году может составить десятки тысяч единиц, что позволит сделать беспилотной до 25% логистики страны, заявил глава Минтранса РФ Андрей Никитин на правительственном часе в Совете Федерации.
"Ожидаем, что к концу 35 года флот составит десятки тысяч единиц. Это сделает 25% логистики страны беспилотной", - сказал он.
Из Махачкалинского морского торгового порта отправлено на экспорт около 30 тыс. т зерна
Продукция поступала в порт из Кабардино-Балкарии, Северной Осетии, Карачаево-Черкесии и других регионов России.
С 1 по 14 июня 2026 года управлением Россельхознадзора по Республике Дагестан был проконтролирован экспорт 26,7 тыс. т кукурузы и 2,6 тыс. т ячменя для кормовых целей из Махачкалинского морского торгового порта в Иран и Афганистан.
В ходе документарных проверок и досмотра грузов нарушений не выявлено. Обеззараживание зерна проведено в соответствии с фитосанитарными требованиями стран-импортеров.
Всего с начала 2026 года под контролем управления Россельхознадзора из Махачкалинского порта было отгружено на экспорт 319,4 тыс. т зерна, сообщает пресс-служба ведомства.
Строительство «сухого порта» в Северной Осетии начнется в 2026 г
В середине 2026 года в Северной Осетии в активную фазу строительства войдет проект по созданию крупного логистического хаба в Пригородном районе, «сухого порта». Об этом в интервью РБК ТВ Юг в рамках ПМЭФ-2026 сообщил глава региона Сергей Меняйло.
Транспортно-логистический хаб станет частью коридора «Север-Юг» и будет ориентирован на экспорт. В таможенной зоне планируется создание 190 портов и 190 машино-мест, а также мощностей для хранения 90 млн единиц товара.
«Работа идет, земельный участок определен и выделен. Подготовка земельного участка к началу строительства идет полным ходом. Проект вышел из экспертизы, там есть небольшие замечания, которые устраняются. Надеюсь, в середине этого года приступим к активной фазе строительства. Реализация проекта будет идти в два этапа, реализация первого займет 1-1,5 года. Срок полного запуска проекта — 2030 год, в том числе и таможенной зоны. Объем инвестиций — порядка 12 млрд руб», — заявил Меняйло.
Соглашение о создании логистического хаба в Северной Осетии было подписано на ПМЭФ в 2024 году Сергеем Меняйло и главой Wildberries Татьяной Ким. Реализация проекта позволит создать 8 тыс. рабочих мест в республике.
РБК
«FESCO» Росатома открыла офис в китайском Чэнду для развития железнодорожных контейнерных перевозок
Нет. В соответствии с приложением 1 к Решению Коллегии ЕЭК от 21 апреля 2015 г. № 30 бывшие в употреблении автомобильные шины включены в перечень «Опасные отходы» и запрещены к перемещению через границу ЕАЭС, в том числе в международных почтовых отправлениях.
При этом новые шины могут пересылаться в МПО.
Ответственность за указание достоверных сведений в таможенной декларации несет отправитель. Рекомендуем перед отправкой посылки уточнять у отправителя указанную им стоимость, особенно если товар приобретен по акции. Несоответствие стоимости повлечет проверку сведений и необходимость декларирования товаров в таможенном органе.
Напоминаем, что нормы беспошлинного ввоза товаров для личного пользования составляют 200 евро и 31 кг. Если лимит превышен, то уплачивается пошлина в размере 15% от стоимости, но не менее 2 евро за 1 кг веса в части превышения.
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») открыла офис в китайском городе Чэнду, в том числе для развития железнодорожного сервиса FESCO Katyusha Shuttle. Об этом сообщил генеральный директор Группы Пётр Иванов на площадке Петербургского международного экономического форума – 2026.
Новый офис сосредоточится на увеличении объемов железнодорожных контейнерных перевозок FESCO между Китаем, Россией, Республикой Беларусь и странами Центральной Азии через сухопутные пограничные переходы. Кроме того, благодаря собственной команде в Чэнду FESCO будет контролировать все этапы логистической цепочки на территории Китая – от автодоставки контейнеров со складов отправителей до организации отправок контейнерных поездов по железнодорожной сети КНР, включая прямое взаимодействие со станциями и терминалами в провинции Сычуань. Открытие офиса также позволит Группе усилить сотрудничество с китайскими грузоотправителями, государственными транспортными платформами Сычуаня и расширить линейку локальных логистических услуг на одном из наиболее востребованных транспортных направлений.
В настоящее время из Чэнду отправляются регулярные контейнерные поезда в Россию, включая публичный железнодорожный сервис FESCO Katyusha Shuttle, который соединяет столицу провинции Сычуань с Москвой. Название сервиса связано с первой большой пандой, родившейся в России, а сам Чэнду традиционно считается мировой столицей панд.
«Китай был и остается для FESCO ключевым международным партнером. Открытие нового офиса в Чэнду – это логичный и последовательный шаг по развитию присутствия нашей Группы в КНР и укреплению сервисов на сухопутных маршрутах. Наличие собственной команды в одном из крупнейших логистических центров Китая позволит повысить качество клиентского сервиса, расширить возможности по организации контейнерных перевозок и обеспечить дополнительную надежность наших логистических цепочек», – отметил Пётр Иванов на ПМЭФ-2026.
Чэнду является одним из крупнейших промышленных центров западного Китая и ключевой точкой формирования железнодорожных маршрутов между Китаем и Россией. Новый офис стал 14-м представительством FESCO в Китае. Другие офисы Группы расположены в Шанхае, Пекине, Циндао, Нинбо, Даляне, Тяньцзине, Гонконге, Шэньчжэне, Сямыне и Гуанчжоу.
Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», а также компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа оперирует собственными терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске, Владивостоке и Калининграде. Контейнерный парк Группы составляет 200 тыс. TEU, количество фитинговых платформ – почти 15 тыс. единиц. Флот включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций указом Президента РФ передан госкорпорации «Росатом».
Первый транзитный груз из Китая в Мурманск доставят в 2026 году
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис заявил, что первый транзитный контейнерный груз из Китая прибудет в Мурманск в 2026 году.
Первое судно обработают в Мурманском морском торговом порту в августе 2026 года. Перевозка осуществляется в рамках международной контейнерной линии NewNew Shipping Line по Северному морскому пути.
Груз предназначен не только для России, но и для других стран. Ожидается, что запуск регулярного контейнерного сообщения укрепит позиции региона в международной логистике.
В январе-апреле железнодорожные грузоперевозки между Россией и Таджикистаном выросли 14,5%
FINMARKET.RU - Объем железнодорожных грузоперевозок между Россией и Таджикистаном в январе-апреле 2026 года составил 900,4 тыс. тонн, что на 14,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщил официальный канал министерства транспорта РФ по итогам встречи заместителя министра транспорта РФ Алексея Шило с министром транспорта республики Азимом Иброхимом.
Переговоры состоялись в рамках рабочей поездки российской делегации в Таджикистан. Стороны обсудили реализацию Дорожной карты транспортного сотрудничества на 2025-2030 годы и перспективы дальнейшего взаимодействия в транспортной сфере.
По данным российской стороны, по итогам 2025 года объем железнодорожных грузоперевозок между двумя странами увеличился на 18,1% и превысил 2,5 млн тонн.
Участники встречи также отметили рост пассажирских перевозок между Россией и Таджикистаном на 29,5%. С 21 июня планируется запуск пассажирского железнодорожного сообщения по маршруту Душанбе - Москва.
Кроме того, стороны продолжают обмен разрешениями на международные автомобильные грузоперевозки. В настоящее время российским перевозчикам выдано 141 таджикское разрешение. На 2026 год стороны предварительно обменялись 1,2 тыс. разрешений для перевозок в сообщении с третьими странами.
Отдельное внимание на переговорах было уделено вопросам цифровизации транспортной отрасли. По оценкам сторон, внедрение навигационных пломб и цифровых технологий позволит сократить сроки доставки грузов до 27%.
Россия также подтвердила заинтересованность в развитии альтернативных и мультимодальных транспортных маршрутов и готовность участвовать в проектах по строительству и модернизации транспортной инфраструктуры Таджикистана.
По итогам встречи стороны договорились развивать мультимодальные перевозки между Россией, государствами Центральной Азии и Китаем, а также расширять сотрудничество в сфере цифровых технологий.
"Метеор" может использоваться для пассажирских и грузовых перевозок
/ТАСС/. Скоростные пассажирские суда "Метеор" могут также применяться для различных грузоперевозок. Об этом рассказал генеральный директор судостроительной корпорации "Ак Барс" Ренат Мистахов.
"Мы предлагаем [заказчикам] грузопассажирские "Метеоры", где половину салона используем под гражданскую посадку, а вторую - под размещение грузов. Мы подписали на форуме KazanForum соглашение о сотрудничестве с Томской областью, где очень заинтересованы в развитии грузопассажирских [перевозок]", - сказал он.
"Метеор" - теплоход для скоростных перевозок пассажиров в светлое время суток по судоходным рекам, пресноводным водохранилищам и озерам. С 1961 года Зеленодольским судостроительным заводом было выпущено свыше 400 "Метеоров", более 30 из которых эксплуатируются за рубежом.
Международный военно-морской салон "Флот" проходит с 10 по 14 июня 2026 года на площадке конгрессно-выставочного центра на территории Музея военно-морской славы в городе Кронштадт. Он объединяет представителей ВМФ России и государственных структур, крупнейшие предприятия и ведущих экспертов отрасли. Также в нем участвуют представители 27 зарубежных делегаций из дружественных стран.
Контейнерные перевозки на Московской железной дороге показали рост
Общий вес перевезённых грузов в этих контейнерах достиг 860 тыс. тонн, что на 3,6% больше, чем в прошлом году.
За первые пять месяцев 2026 года также наблюдается положительная динамика: было перевезено 617 тыс. TEU, что на 2,8% превышает показатель за аналогичный период 2025 года. Особенно активно росли внутрироссийские перевозки, которые увеличились на 6,2% до 453,6 тыс. TEU.
При этом общий объём перевозки гружёных контейнеров снизился на 3,8%.
Внутри этой категории динамика была разнонаправленной. Значительный рост показали грузы промышленного назначения: машины и станки (рост в 2,1 раза), нефть и нефтепродукты (рост в 2,1 раза), а также чёрные металлы (+45,7%) и комбикорма (+45,1%).
Существенное падение зафиксировано в перевозке удобрений (-18,7%), строительных грузов (-12,2%), соли (-50,3%) и сахара (-46,9%).
РФ разрешит странам Запада использовать Севморпуть
Россия не будет препятствовать использованию СМП западными странами, заявил «Известиям» министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. По его словам, ситуация на Ближнем Востоке ведет к наращиванию перевозок по Северному морскому пути. В частности, Китай планирует достичь транзитного грузооборота по этому маршруту в 20 млн т к 2030 году. Эксперты считают, что США и Европа также могут быть заинтересованы в транзите энергоресурсов и сырья по Севморпути. РФ планирует построить 10 новых атомных ледоколов, а также развернуть космическую группировку для развития СМП.
Сможет ли Запад использовать Северный морской путь
Северный морской путь могут использовать любые страны, в том числе западные, но РФ сохраняет безусловный суверенитет над маршрутом, заявил «Известиям» министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
— Конечно, Севморпуть готов для любых стран. Важно, что кто бы ни решил по нему идти, он будет безальтернативно пользоваться российским ледовым прикрытием, прикрытием аварийно-спасательных центров, информацией с наших космических спутников. И в этом смысле Россия, безусловно, — суверен над Севморпутем, — ответил Чекунков на вопрос «Известий» о перспективах использования СМП странами Запада.
По его словам, европейские товары, включая, например, немецкие, так или иначе перевозятся по Северному морскому пути на китайских судах. Ситуация на Ближнем Востоке, где до сих пор продолжается блокада Ормузского пролива, стимулирует крупнейшие мировые экономики активнее пользоваться СМП.
— Китай заявил цель провести 20 млн т к 2030 году. Индия — 5 млн т. Южная Корея заявила о том, что планирует быть готовой к круглогодичной навигации по Севморпути к середине 2030-х, к 2035 году. <...> Объединенные Арабские Эмираты создали совместное предприятие с «Росатомом» для развития контейнерных перевозок, — уточнил Чекунков.
В последние годы конфликты на Ближнем Востоке осложнили использование ключевых логистических артерий: Ормузского пролива (через который проходит около 20% мировой нефти) и Баб-эль-Мандебского пролива — кратчайшего пути из Европы в Азию. Ормуз перекрывает Иран из-за конфликта с США и Израилем, Баб-эль-Мандеб угрожают закрыть хуситы в Йемене.
В этих условиях компании вынуждены перенаправлять суда в обход Африки, что резко увеличивает расходы на топливо, страховку и удлиняет путь на 10–14 дней. По сравнению с традиционным путем через Суэцкий канал СМП позволяет сократить расстояние между портами Азии и Европы на 30–40%.
Что могут перевозить Европа и США по СМП
Европа и США в перспективе теоретически могли бы быть заинтересованы в СМП как в резервном и частично ускоренном маршруте Азия – Европа/Северная Америка, сказал «Известиям» заместитель директора Института международных отношений и политических наук РГГУ Павел Анисимов. Он отметил, что чем выше риск блокировки или дестабилизации потоков через Ормуз и Суэц, тем ценнее для глобальных игроков становятся альтернативные маршруты.
— Интерес прежде всего к энергоносителям (СПГ, нефть), сырью и в перспективе к скоростным контейнерным перевозкам, если Россия обеспечит круглогодичную навигацию и предсказуемые тарифы, — считает эксперт.
По его словам, массовый западный трафик сдерживает геополитический фактор: санкции, правовой спор по статусу пути, высокая стоимость ледокольного сопровождения и экологическая повестка.
В частности, под западные рестрикции попало ФГУП «Атомфлот», которое занимается ледокольной проводкой судов в Арктике. То есть для использования СМП странам Запада нужно снять ограничения и наладить систему платежей.
Кроме того, западные арктические страны подвергают сомнению статус Северного морского пути как внутренней транспортной артерии РФ, настаивая на том, что он имеет статус международного пролива с правом транзитного прохода. Поэтому использование СМП станет полным признанием его принадлежности России.
Политолог Денис Денисов считает, что переговоры со странами Запада об использовании Севморпути начнутся уже после урегулирования конфликта на Украине и решения ключевых вопросов региональной безопасности. Однако и для Запада СМП — потенциально очень важный путь коммуникации.
Развитие Северного морского пути
В этих условиях растет важность выполнения принятого правительством РФ плана развития Севморпути, подчеркнул Алексей Чекунков. Документ был подписан в 2022 году, он предусматривает финансирование в размере 1,8 трлн рублей.
— Это строительство 10 атомных ледоколов, строительство 43 судов аварийно-спасательного флота, развертывание космической группировки, которое уже происходит. Пять спутников выпущены для анализа ледовой обстановки. Конечно, создание грузового флота ледового класса, — сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики «Известиям».
При этом Северный морской путь интегрируется с маршрутом Север – Юг в рамках развития Трансарктического транспортного коридора, отметил Чекунков. Он собирает воедино Севморпуть, речные пути, береговую инфраструктуру, инвестиционные и социальные проекты.
— Это интегральный проект развития северной экономики. Она напрямую связана со всеми материковыми и морскими связями, которые существуют в нашей самой большой в мире стране, — заявил министр.
По мнению Павла Анисимова, для России ключевые задачи по развитию СМП — нарастить надежную инфраструктуру, включая ледокольный флот, порты, спасательные службы и интегрировать путь с железнодорожной и портовой сетью внутри страны. Развитию ледокольного флота особое внимание уделяет руководство РФ. Владимир Путин 8 июня поручил главе Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрею Пучкову сделать всё, чтобы «не зависла» работа по ледоколам «Ленинград» и «Сталинград».
В 2024-м объем грузоперевозок по Северному морскому пути составил рекордные 37,3 млн т. В 2025 году он уменьшился на 2,3%, при этом выросли перевозки контейнерных грузов. В то же время растет число иностранных судов. В 2025 году китайские судоходные компании выполнили по этому маршруту 23 рейса, годом ранее таких рейсов было 14.
В краткосрочной перспективе страны Запада обратятся к РФ за разрешением использовать СМП только в критической ситуации, например если будут перекрыты все логистические маршруты через Ближний Восток. Возможно, эта тема возникнет в случае проведения переговоров по нормализации отношений РФ с ЕС и США в будущем. Однако сейчас Россия полностью переориентировала международный транзит по СМП на Китай, Индию и ОАЭ, которые активно наращивают судоходство в регионе.
На мировом рынке контейнерных перевозок с начала июня 2026 года отмечается взрывной рост ставок фрахта
Первая неделя июня 2026 года отмечена новым витком роста ставок фрахта на контейнерные перевозки. Такие данные приводит платформа для отслеживания контейнерных перевозок Xeneta. В соответствии с ними, за неделю с 1 по 7 июня стоимость перевозки FEU (эквивалент сорокафутового контейнера) из Азии в Северную Европу достигла $3649, рост за неделю составил 27%.
Ставка на перевозку FEU из Азии на западное побережье США при этом выросла за неделю на 20%, составив $3933.
Риск заключается в том, что сегодняшние повышенные ставки могут скрывать снижение спроса в будущем.
Несмотря на повышение спотовых ставок, вызванное кризисом на Ближнем Востоке, грузоотправители, заключающие долгосрочные соглашения, по-прежнему предлагают ставки ниже преобладающего рыночного уровня. Другими словами, перевозчики агрессивно конкурировали за объем перевозок, несмотря на рост спотовых цен.
По данным Xeneta, краткосрочные тарифы от северной части Китая до западного побережья США выросли на 125% с начала конфликта с Ираном 28 февраля, в то время как тарифы в Северную Европу выросли более чем на 50%. Это увеличение в гораздо большей степени связано с перебоями в работе, расходами на изменение маршрута и надбавками на топливо, чем с каким-либо существенным изменением базового спроса.
Недавний рост цен может быть также связан с тем, что грузоотправители ускоряют поставки в преддверии запланированного на 1 июля повышения бункерного коэффициента (BAF), что увеличивает спрос на рынке.
«Эко Шиппинг» запустил линейный контейнерный сервис по маршруту Архангельск — Певек
ООО «Эко Шиппинг» расширяет возможности доставки грузов на арктической линии Архангельск — Певек за счет развития собственного контейнерного сервиса. Компания предлагает полный цикл транспортно-логистического обслуживания грузов по направлению в морских ISO-контейнерах — от затарки на складе отправителя до выдачи груза получателю на складе в Певеке.
Сегодня парк компании насчитывает более 500 контейнеров различных типов, что позволяет подбирать решения под широкий спектр грузов и обеспечивать перевозки без привлечения сторонних контейнерных операторов. В настоящее время в составе парка представлены универсальные контейнеры 20' DC, контейнеры Open Top для перевозки негабаритных грузов с верхней загрузкой, платформы Flat Rack для транспортировки тяжеловесной техники и крупногабаритного оборудования. В перспективе для аренды предусмотрены контейнеры с боковой загрузкой Side Open, а также танк-контейнеры для жидких грузов.
Контейнерный сервис включает не только предоставление контейнеров, но и комплексное сопровождение перевозки «под ключ»: от подбора оборудования под характеристики груза, организации доставки и морского фрахта до полного контроля логистической цепочки на всех этапах маршрута и выдачи груза получателю.
По оценке компании, наличие собственного контейнерного парка позволяет повысить гибкость логистических решений и сократить зависимость от внешних поставщиков оборудования в период подготовки к арктической навигации.
Контейнерные перевозки остаются одним из ключевых инструментов снабжения северных территорий благодаря универсальности, сохранности грузов и возможности доставки различных типов грузов в рамках одного логистического решения. Развитие контейнерного сервиса позволяет «Эко Шиппинг» расширять возможности грузоотправителей и повышать доступность перевозок на маршруте Архангельск — Певек.
Справочно
«Эко Шиппинг» — судоходная компания, базирующаяся в порту Архангельск и специализирующаяся на комплексной морской логистике. Компания оперирует морским флотом, обеспечивая перевозку проектных, навалочных, наливных, генеральных, тяжеловесных и длинномерных грузов. В составе флота — суда арктического ледового класса дедвейтом до 20 тыс. тонн, оснащенные кранами грузоподъемностью до 300 тонн. Компания также располагает вспомогательным флотом для обеспечения рейдовой выгрузки на необорудованный берег и речной логистики по мелководным рекам.
FESCO начала грузоперевозки на Чукотку в рамках северного завоза-2026
С июня по ноябрь группа планирует совершить пять рейсов в порты Анадырь и Эгвекинот.
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») открыла летнюю навигацию 2026 года на Чукотку.
Первый теплоход с грузами для региона покинул Владивостокский морской торговый порт и направился в главные порты Чукотского автономного округа в рамках морской каботажной линии FESCO Anadyr Direct Line.
Судно доставит на полуостров 122 тонны генеральных грузов и 334 TEU. Расчетная дата прибытия в Эгвекинот — 18 июня, Анадырь — 21 июня. Большую часть грузов составляют продукты питания (167 TEU), а также стройматериалы (80 TEU), бытовая техника (19 TEU), 35 единиц автомобилей и спецтехники, сообщает пресс-служба ООО «Транспортная группа FESCO».
Рост импорта сказывается на контейнерных перевозках по ДВЖД
В январе – мае на Дальневосточной магистрали во всех видах сообщения перевезено 553,8 тыс. TEU, что на 15,3% больше год к году.
При этом перевозки груженых контейнеров достигли 512,4 тыс. TEU (+9,7% к прошлогоднему уровню), в них доставлено 5,9 млн т различных грузов.
Весомая доля грузопотока приходится на импорт, в том числе поступающий через порты Приморья.
К примеру, автомобилей и комплектующих со станций ДВЖД отправлено 80,2 тыс. TEU (рост в 1,4 раза), машин, станков и двигателей – 78,4 тыс. TEU (+10,8%), промышленных товаров народного потребления – 68,2 тыс. TEU (+14,3%).
Ozon откроет таможенно-логистический центр в Верхней Пышме
Ozon откроет свой первый в Свердловской области таможенно-логистический центр во второй половине 2026 года. Его строительство уже закончено, объект площадью 5 тыс. кв. м находится в Верхней Пышме. Сейчас компания заканчивает оформление необходимой для его запуска документации, рассказали РБК Екатеринбург в компании.
В центре будет проходить таможенное оформление продукции и ее хранение до получения необходимых таможенных документов. Комплекс оснастят современным погрузочно-разгрузочным и весовым оборудованием, а также автоматизированными системами контроля и управления доступом. Его мощность позволит обрабатывать до 500 тыс. посылок в сутки.
Соглашение о строительстве центра маркетплейс и агентство по привлечению инвестиций Свердловской области (АИСО) подписали осенью прошлого года. Тогда в АИСО отмечали, что в Свердловской области 14 тыс. предпринимателей работают с Ozon, а их суммарный годовой оборот составляет 36 млрд руб.
Как рассказывал РБК Екатеринбург, прошлым летом в Екатеринбурге на ул. Перспективная, 12/2 открылся склад другого крупнейшего российского маркетплейса — Wildberries. Площадь логистического центра составила 158 тыс. кв. м. Вместимость — 120 млн единиц товаров. В будущем владельцы планируют расширить складской комплекс до 230 тыс. кв. м.