Новости логистики

18.03.24

Ввоз агрохимикатов через пункты пропуска из Китая резко снижается

Такая тенденция зафиксирована через погранпереходы, расположенные в Приморье.

К середине марта Приморским межрегиональным управлением Россельхознадзора с начала года проконтролирован ввоз 27 партий пестицидов и 1 партии агрохимикатов. Для сравнения, за аналогичный период 2023 года через таможенные посты поступило 110 партий пестицидов и 3 партии агрохимикатов.

Всего с начала этого года в Приморский край завезено из Китая свыше 770 т химических препаратов данного назначения.

Пестициды и агрохимикаты ввезены для использования не только на территории Приморья, но также центральных регионов страны, например, Волгоградской, Белгородской, Тульской, Воронежской, Ростовской областей.

РЖД-Партнер

18.03.24

«Ъ» узнал об отказе небольших автоперевозчиков от фур в лизинг

Автомобильные грузоперевозчики начинают отказываться от грузовиков в лизинг и переходить на аутсорсинг из-за роста стоимости лизинга. Об этом пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на опрошенных перевозчиков.

Ставка по лизинговым договорам уже достигла порядка 24% годовых, отметил директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.

В основном тренд на отказ от парка наблюдается у небольших компаний — более крупные перевозчики пока могут обслуживать лизинг. В банках оттока клиентов из лизингового сегмента не видят.

«У большинства это работа в ноль или в небольшой, допустимый минус. Если машина выкуплена, то речь идет о чистой прибыли в 25 руб. с километра», — говорит гендиректор TTG Андрей Рудаков. При этом, по его словам, есть тенденция к уменьшению при длительном сроке эксплуатации (пять-семь лет) до 12 руб. с километра.

В компании рассматривают возможность отказа от собственных автомобилей. Рудаков отметил, что при текущем уровне стоимости основных средств и долгосрочной аренды работа в лизинг с каждым годом будет только в убыток.

Дмитрий Иевлев, гендиректор «Авто-ПЭК», у которой в лизинге 15% из парка в 2,5 тыс. единиц, отмечает, что в условиях, когда дефицит транспорта на рынке обостряется, а средний возраст грузовой техники в России увеличивается, развитие собственного автопарка позволяет минимизировать нарушения сроков и качества доставки. При этом, согласно данным «Авто-ПЭК», в 2023 году расходы перевозчиков на обслуживание техники выросли на 10–12%.

Для малых и средних транспортно-логистических компаний автопарк — это проблема, упирающаяся в рост лизинговых платежей и необходимость ухаживать за машинами, говорит основатель портала Main Transport Роман Судорогин.

«Здесь мы также наблюдаем тенденции к консолидации рынка: крупные транспортные компании могут позволить себе содержать профильные отделы, обслуживающие автопарк, получают скидки от лизингодателя за объем приобретаемых ТС и большую прибыль с каждого километра пробега <...>. Меньшие компании вынуждены оптимизировать издержки и риски, отказываясь от собственных ТС», — рассказал Судорогин.

Банки пока не замечают оттока перевозчиков из финлизинга, сообщил гендиректор компании «ВТБ Лизинг» Антон Мусатов. «ВТБ Лизинг» не видит тенденцию по отказу от лизинга со стороны своих клиентов-грузоперевозчиков», — сказал Мусатов.

По его словам, за январь—февраль «ВТБ Лизинг» профинансировал совокупно в 2,5 раза больше автомобилей и техники, чем год назад. Количество машин, переданных логистическим компаниям, выросло в два раза.

«На сегодняшний день доля логистических компаний составляет 30% в нашем портфеле автолизинга», — отметил собеседник газеты. По его информации, случаи, когда клиенты отказываются от машин при внесении предоплаты и до отправки, единичны.

РБК

18.03.24

В Петербурге пройдёт конференция "Логистика будущего"

В Петербурге 4 апреля состоится международная конференция "Логистика будущего", сообщают в оргкомитете мероприятия.

Участники встречи обсудят актуальные вопросы и тенденции развития логистической отрасли, а также представят новые технологии и решения для оптимизации логистических процессов.

Директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли NF Group Илья Князев, а также старший консультант отдела складской и индустриальной недвижимости CORE.XP Карина Шамсутдинова представят обзоры рынка складской недвижимости России в целом и Северо-Запада в частности. О рисках отрасли расскажет директор департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real EState Марко Печ.

Кроме того, в рамках конференции запланирована практическая экскурсия на склад.

Как информируют в оргкомитете, всего в 2024 году пройдёт 11 конференций "Логистика будущего" в России и странах СНГ: Казахстане, Узбекистане, Белоруссии и Киргизии.

DP.RU

18.03.24

Перевозчики оценили издержки из-за дефицита складов на границе с Китаем

Из-за острой нехватки свободных площадок средний срок оформления и обработки грузов за два года увеличился с одного до семи дней. Сутки простоя вблизи погранперехода обходятся перевозчикам в среднем в 15 тыс. руб., за 7 дней — 105 тыс. руб. Дополнительные расходы компании закладывают в тариф, а грузовладельцы — в конечную стоимость товаров для жителей России. Привлечь частные инвестиции в развитие новых складов на границе с Китаем помогут льготные условия для резидентов территорий опережающего развития (ТОР), которые президент России Владимир Путин поручил распространить на проекты по созданию транспортной и логистической инфраструктуры вблизи погранпереходов на Дальнем Востоке. Компании нуждаются в субсидиях на кредиты, налоговых льготах и помощи при выборе земельных участков и запуске работ. Строительство новых складов позволит ускорить доставку товаров между Россией и Китаем, нарастить эффективность логистики и повысить производительность труда в логистической отрасли Дальнего Востока, считают эксперты «Деловой России».

Президент России Владимир Путин поручил правительству распространить положения о льготах для резидентов ТОР на проекты по созданию транспортной и логистической инфраструктуры, прилегающей к пунктам пропуска через государственную границу в Дальневосточном федеральном округе, сообщается на сайте Кремля. Мера поддержки введена по итогам встречи президента РФ с предпринимателями региона, на которой руководитель комитета по транспортной логистике «Деловой России» Вадим Филатов сообщил об острой нехватке качественных складов между Россией и Китаем.

По словам руководителя подкомитета по таможенному регулированию «Деловой России» Эльвиры Кусковой, из 12 автомобильных погранпереходов между Россией и Китаем складской инфраструктурой с российской стороны оборудованы только МАПП «Забайкальск-Маньчжурия», «Благовещенск-Хэйхэ» и «Пограничный-Суйфеньхэ». Грузопоток растет и вблизи этих погранпереходов свободных площадок также не хватает. Из-за дефицита перевозчики простаивают на приграничной территории в ожидании свободного места на складе временного хранения или проезжают от 100 до 300 км до ближайших площадок, чтобы обработать и консолидировать отправления.

Вслед за этим за два года средний срок оформления и обработки грузов увеличился с одного до семи дней, подчеркнул Вадим Филатов. По его оценке, сутки простоя вблизи погранперехода обходятся перевозчикам в среднем 15 тыс. руб., большая часть затрат приходится на топливо и ФОТ водителей. Таким образом, за 7 дней компания может потерять 105 тыс. руб. Дополнительные расходы перевозчики закладывают в тариф, а грузовладельцы — в конечную стоимость товаров для жителей России.

Выбор новых площадок и подготовка инфраструктуры

Строительство новых логистических центров вблизи погранпереходов позволит ускорить и упростить логистику между Россией и Китаем, подчеркнул Вадим Филатов.

В первую очередь важно оборудовать площадками приграничную инфраструктуру Приморского края, где расположены 12 сухопутных и морских погранпереходов, отметила Эльвира Кускова. По словам Вадима Филатова, также необходимо расширить логистические мощности Забайкальского края, запустив новые склады вблизи МАПП «Забайкальск — Маньчжурия», через который компании доставляют большую часть товаров народного потребления между Россией и Китаем.

Важно, чтобы площадки находились на пересечении крупнейших транспортных узлов, которые объединяют морские и сухопутные пункты пропуска, подчеркнула Эльвира Кускова. По ее словам, можно ориентироваться на опыт ТОР Приамурская, где не только открыли таможенно-логистический терминал «Каникурган», но и запустили проект сухого порта. Многофункциональный логистический центр площадью 320 гектаров с развитой инфраструктурой построят вблизи села Березовка. На площадке компании смогут обрабатывать отправления, которые следуют из Китая автотранспортом, а затем при необходимости перегружать их на железную дорогу.

Кроме того, по словам Эльвиры Кусковой, важно запланировать строительство логистических центров вблизи новых погранпереходов между Россией и Китаем. Например, как ранее сообщал губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев, крупнейший в регионе пункт пропуска планируют запустить на Большом Уссурийском острове вблизи Хабаровска до конца 2026 года. Сейчас в Хабаровском крае есть только два погранперехода с Китаем — в том числе речной пункт пропуска «Хабаровск», который закрывается в периоды ледохода и ледостава. Пропускная способность единственного круглогодичного пункта пропуска «Покровка — Жаохэ» составляет 25 автомобилей в сутки. Поэтому, чтобы существенно сократить транспортное плечо и стоимость доставки грузов между Россией и Китаем, важно запланировать строительство современного складского комплекса вблизи будущего погранперехода на Большом Уссурийском острове, подчеркнула Эльвира Кускова.

По словам Вадима Филатова, новые приграничные площадки необходимо оборудовать отдельными зонами для разгрузки, обработки, погрузки, оформления и при необходимости — досмотра отправлений. Необходимо оснастить склады современной техникой, а также кранами для установки контейнеров на автомобильные прицепы. Важно оборудовать площадки подъездными путями, охраняемыми парковками с видеонаблюдением и зонами отдыха для водителей.

Налоговая поддержка, субсидии на кредиты и льготы на закупку

Согласно поручению президента России Владимира Путина, при инвестициях в строительство транспортной и логистической инфраструктуры вблизи пунктов пропуска на Дальнем Востоке, компании получат налоговые и административные преференции, предусмотренные для резидентов ТОР. Речь идет о нулевом налоге на прибыль, землю и имущество организаций в течение пяти лет, а также снижении страховых взносов с 30% до 7,6%.

«Исчерпывающий пакет мер налоговой поддержки позволит существенно снизить затраты компаний и ускорить окупаемость инвестпроектов по строительству складов на приграничных территориях Дальнего Востока», — подчеркнул Вадим Филатов.

Однако из-за роста средневзвешенной ставки на корпоративные кредиты до 21-25% по итогам прошлого года все меньше компаний готовы финансировать новые проекты за счет заемных средств, напомнила Эльвира Кускова. «Чтобы повышение кредитных ставок не оттолкнуло инвесторов, необходимо рассмотреть возможность предоставления субсидий для российских компаний на возмещение части строительных затрат и приравнять логистические центры к территориям опережающего развития на Дальнем Востоке», — отметил Вадим Филатов.

В числе административных преференций для резидентов ТОР: привлечение иностранной рабочей силы без учета квот, сокращенные сроки проведения контрольных проверок, возможность применения процедуры свободной таможенной зоны, режим «одного окна» для инвестора и предоставление участка для реализации проекта. По словам Эльвиры Кусковой, на перевод земельной площадки из одной категории в другую компании тратят от двух до шести месяцев. Поэтому важно, что государственная поддержка позволит ускорить этот процесс.

По итогам 2023 года себестоимость строительства в России увеличилась на 10-12%, сообщил Николай Крепышев, директор по развитию «Альфа Строй». По его словам, это связано с ростом зарплат персонала, расходов на материалы и технику, а также ставок на корпоративные кредиты.

В этом году стоимость строительных материалов увеличится еще на 10-12%, обострение дефицита персонала приведет к росту ФОТ в среднем на 20%. «Поэтому важно, чтобы стоимость строительства новых складов на Дальнем Востоке рассчитывалась исходя из коммерческих смет, а не федеральных (ФЕР) или территориальных единичных расценок (ТЕР). В условиях, когда отраслевые расходы растут в режиме реального времени, необходимо, чтобы смета отображала рыночный уровень цен. Документ также должен содержать объем запланированных работ, количество материалов и поэтапные затраты», — подчеркнул Николай Крепышев.

Кроме того, по его словам, важно распространить льготы на приобретение и доставку строительных материалов. Стоимость этой продукции на Дальнем Востоке существенно выше, чем в других регионах России, поэтому компаниям часто выгоднее приобретать материалы в соседних городах. Например, при строительстве площадок во Владивостоке и Хабаровске поставляются металлоконструкции и сэндвич-панели из Новосибирска.

Важно распространить льготные условия и на подключение электричества к логистическим центрам, подчеркнула Эльвира Кускова. По предварительным расчетам, многие площадки, на которых в перспективе можно запустить приграничные склады, расположены в 5-10 километрах от ближайших источников электроэнергии, что существенно увеличит затраты инвесторов на подключение логистических центров к сети.

«Убежден, что благодаря мерам поддержки, в ближайшие два года на Дальнем Востоке появятся новые инвестиционные проекты по строительству складских комплексов на приграничных территориях. Это позволит не только ускорить обработку грузов, но и сократить расходы на логистику, а значит — будет в полной мере способствовать развитию Дальнего Востока, экономики страны и торгового сотрудничества между Россией и Китаем», — подчеркнул Вадим Филатов.


15.03.24

Из Санкт-Петербурга в порт Новороссийск отправился первый регулярный контейнерный поезд FESCO

Транспортная группа FESCO для расширения сети собственных железнодорожных маршрутов запустила регулярный контейнерный сервис FESCO Baltic Black sea Shuttle (FBBS) из Санкт-Петербурга в Новороссийск. Поезда будут отправляться со станции Санкт-Петербург ‒ Финляндский и прибывать в порт Новороссийск дважды в месяц. Расчетное время в пути до станции назначения составляет пять дней, сообщает пресс-служба группы.

Первый контейнерный поезд, груженный 152 TEU, отправился из Петербурга 15 марта. Отправка следующего состава запланирована на 21 марта. Сервис интегрирован с регулярными морскими линиями FESCO в Турцию, Индию и Египет, отправляющимися из порта Новороссийск.

Основу грузопотока сервиса формируют целлюлозно-бумажная и химическая продукция, а также товары народного потребления. Планируемый ежемесячный объем перевозок — 300 TEU.

Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. Контейнерный парк составляет более 170 тыс. TEU, количество фитинговых платформ превышает 11 тыс. единиц. Флот включает 37 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.


15.03.24

Wildberries намерены снизить зависимость от людей внедрением автоматизированных решений

Дефицит персонала вынуждает компании искать решения в технологиях. При этом быстрая окупаемость – не главный фактор.

В активе Wildberries более 2 млн кв. м складских площадей, постоянно строится новая складская инфраструктура, для которой необходимы человеческие ресурсы. Логистика предприятия поглощает огромное количество человеческих ресурсов и, учитывая дефицит персонала, это очень большой вызов, который грозит снижением темпов роста и развития, призналась на 27-м Московском международном логистическом форуме Директор по автоматизации компании Елена Образцова:

«Для нас ключевой вызов в течение короткого периода, 1–3 лет, кардинально снизить зависимость от людей и сделать это быстро, чтобы сохранить темпы роста. Поэтому мы сейчас активно смотрим в сторону автоматизации целого комплекса мер, которые с этим связаны. Конечно, это будет масштабное внедрение средств автоматизации, механизации в уже существующие объекты».

Кроме того, WB формируют собственную экспертизу в вопросах автоматизации.

«Наша позиция такова, что лучше нас самих наши технологии и процессы не знает никто, и мы внедряем все самостоятельно – своими командами экспертов и в логистике, в ИТ», – добавляет Е. Образцова. – О чем еще важно сказать: на протяжении последних нескольких лет, когда речь шла об автоматизации и роботизации, ключевым критерием оценки эффективности была окупаемость и ее сроки. Сейчас не так. Окупаемость – уже не ключевой фактор при принятии решения и выборе технологии автоматизации, потому что есть гораздо более значимые факторы для бизнеса. Например, для нас на текущий момент снижение зависимости от человеческих ресурсов может быть гораздо более весомым аргументом в пользу автоматизации, нежели окупаемость».

WB планирует встраивать классические средства автоматизации, такие как конвейерные, сортировочные системы, в существующую инфраструктуру. Конечно, новые склады будут строиться с учетом внедрения таких инструментов. В планах на короткую перспективу – осуществить задумку по снижению зависимости от кадров. Следующий шаг – тиражировать роботизированные склады.

РЖД-Партнер

15.03.24

Новый склад построят в Шушарах

В Шушарах собираются построить новый распределительный центр. Аренда на объекте пока не доступна, но спрос в данном сегменте находится на повышенном уровне. Об этом сообщает издание «Деловой Петербург».

Возведением складского комплекса займется компания «Адамант». Организация получила разрешение на строительство в конце прошлого года. По завершению работ в Шушарах появится распределительный центр площадью в 70 тысяч квадратных метров.

Сейчас там находится складской комплекс компании— «Армада Парк». Его совокупная площадь составляет 76,3 тысячи квадратных метров. Первая очередь объекта была введена в эксплуатацию в 2014 году, а вторая — в 2016 году.

Провинция.ру

15.03.24

«Сервис Логистика» арендовала склад на Московском шоссе

Логистический оператор «Сервис Логистика» арендовал 4,6 тыс. кв. м в складском комплексе класса А на Московском шоссе, сообщает пресс-служба Bright Rich.

Арендатор предоставляет услуги контрактной логистики, важной для клиента была возможность оперативно заехать на новую площадку и приступить к работе. «Сервис Логистика» является одним из крупнейших дистрибьюторов на Северо-Западе и оказывает комплекс складских и логистических услуг на территории региона.

Выбранный складской комплекс расположен в 11 км от КАД. Помимо складских секций, комплекс располагает также офисно-бытовыми помещениями. На территории организована парковка для грузовых и легковых автомобилей.

«Для логистических операторов ключевым фактором выбора склада, как правило, выступает локация, в данном случае ее отлично характеризует близость Московского и Колпинского шоссе, а также Софийской улицы», – отмечает Евгений Титаренко, сооснователь и партнер Bright Rich | CORFAC Int.

CRE.RU

15.03.24

Дистрибьютор электротехники и инженерных систем арендовал склад площадью 9,4 тыс. кв. м в Челябинской области

Компания ЭТМ, дистрибьютор электротехники и инженерных систем, арендовала склад площадью 9,4 тыс. кв. м в г. Копейске Челябинской области. Объект, построенный специально под заказчика, станет первым комплексом в рамках развития масштабного индустриального парка «Композит». Консультантом сделки выступила компания NF Group.

• Компания ЭТМ – комплексный поставщик электротехники и инженерных систем, предлагающий клиентам более 1,5 млн наименований товаров. Дистрибьютор имеет девять логистических комплексов и более 200 точек продаж во всех регионах страны.

• Комплекс площадью 9,4 тыс. кв. м будет возведен компанией «Курс Девелопмент» в формате build-to-rent в г. Копейске Челябинской области на территории индустриального парка «Композит». Из преимуществ проекта – удачное расположение, близость к федеральным и объездным трассам. Объект уже спроектирован, стартовали строительные работы. Часть площадей займет склад, также предусмотрены офисные помещения и мезонин. Ввиду большого грузооборота девелопер дополнительно оборудует несколько парковочных мест для крупногабаритного транспорта.

• Сергей Цуканов, начальник технического управления компании ЭТМ: «Поскольку большое количество крупных клиентов, в том числе и заводов, располагается именно на Южном Урале, мы приняли стратегически важное решение об увеличении складских площадей именно в этом регионе. Мы запланировали расширение с целью оптимизации и сокращения своих логистических затрат и оперативного перераспределения товаров. Строящийся комплекс закроет вопрос поиска дополнительных складских площадей на ближайшие несколько лет. Выражаем благодарность консалтинговой компании NF Group за качественное сопровождение сделки».

• Михаил Еремин, коммерческий директор «Курс Девелопмент»: «Нам было вдвойне приятно, что резидентом нашего парка стал наш давний партнер – компания ЭТМ. Мы сотрудничаем с ними уже десять лет, но до сих пор только в качестве покупателей их продукции. Надеемся, что текущий совместный проект станет основой для дальнейшего девелопмента дополнительных производственных мощностей ЭТМ на площадке “Композит”».

• Михаил Тюнин, директор по работе с корпоративными клиентами NF Group в Санкт-Петербурге: «В связи с увеличением ключевой ставки сделки built-to-rent довольно редки сейчас. Однако, по нашей информации, свободные складские площади в регионе на конец 2023 года отсутствуют, а значит строящиеся проекты чуть ли не единственная возможность арендовать качественное помещение. Компания ЭТМ является крупным дистрибьютером, чье расширение в УрФО позволит получить дополнительные конкурентные преимущества и быть ближе к клиентам».

• Общий объем качественной складской недвижимости в Челябинской области составляет 345 тыс. кв. м. Диапазон запрашиваемых ставок аренды на будущее освобождение в складских комплексах класса А и build-to-suit-проекты достигает 8 500–9 000 руб. за кв. м в год без НДС, операционных расходов и коммунальных платежей.


14.03.24

Действительно ли вырос спрос на перевозку товаров из Азии в ЕС по российской железной дороге?

Зарубежные СМИ сообщили, что в последнее время существенно увеличился спрос на доставку грузов из азиатских в европейские страны по ж/д через Россию. Об этом говорят логистические компании и железнодорожные операторы в ЕС. Причем рост интереса к этому маршруту обусловлен кризисом в Красном море.

Asia Import Group решила выяснить, так ли это. Мы обратились с запросом к нашим китайским партнерам. Они сообщили, что оценивают спрос на грузоперевозки из КНР в Европу по российским железным дорогам как небольшой. Только около 10% всего грузопотока поступает в ЕС таким образом. Рост на подобное перемещение товаров через РФ есть, но он совсем незначительный, оценить точное значение в КНР затрудняются.

Если говорить о поставках грузов в Россию, то стоит отметить, что появился спрос на поставки грузов из Индии в РФ сначала морем, а потом по ж/д. Однако это не всегда удобно. Это может занять больше времени, чем перемещение через Красное море. В ряде случаев только доставка до порта Владивосток может занять 40-50 дней, а потом еще предполагается железнодорожная перевозка до нужного региона. При этом по Красному морю из Индии до Новороссийска путь составляет примерно 25 дней. Но некоторые компании, чтобы избежать рисков, стали отдавать предпочтение поставке грузов по морю, а затем на поездах.


13.03.24

На складе «Яндекс Маркета» заработала Роборука

«Яндекс Маркет» внедрил на складе «Софьино-2» новую модель складского робота со встроенной нейросетью — Роборуку. Об этом сообщает пресс-служба сервиса.

Роборука может помочь разгрузить прибывшую партию товаров, а также подготовить их к отправке покупателям. Таким образом устройство позволит избавить сотрудников от монотонной работы.

Сейчас Роборука поднимает с конвейера на складе коробки разных размеров, форм, веса и раскладывает их на палеты, и наоборот, разбирает их. С Роборукой скорость сборки одной палеты в среднем увеличивается в два раза.

Разработчики обучают встроенную в робота нейросеть сравнивать предметы между собой, обобщать информацию о них и применять эти знания в разных обстоятельствах. «Это называется робастность — способность модели машинного обучения сохранять качество работы при изменении входных данных. Например, если Роборука умеет брать письменную ручку, то сможет взять и карандаш или кисть, с которыми раньше никогда не имела дело», — рассказали в «Яндекс Маркете».

В будущем робота планируется использовать для сортировки товаров перед упаковкой: Роборука будет брать небольшие вещи, например помаду, джинсы или авторучку, и класть их в коробку, которую затем отправят покупателю.

На складе «Маркета», который находится в Подмосковье, есть отдельная зона, где роботы сервиса отрабатывают роевые технологии. Например, несколько роботов Dilectus совместно выполняют задачи по комплектации заказов: берут контейнеры с товарами со стеллажей в зоне хранения, перемещают их в зону комплектации и обратно. Инвентаризатор Spectro сканирует палеты с товарами, а Motus развозит тяжелые грузы по складу.

Известия

13.03.24

Спрос на перевозку грузов поездами в России вырос

Атаки йеменских хуситов на корабли в Красном море увеличили спрос на грузовые перевозки по железным дорогам России. Об этом сообщает издание Financial Times. В российском экспертном сообществе согласны, что перевозчики ищут альтернативные маршруты.

"Маршрут через Россию займет 23-27 дней. Еще с начала проблем на этом направлении логистические операторы стали постепенно наращивать транзит через Россию по железной дороге", - говорит зав. кафедрой предпринимательства и логистики РЭУ им. Г.В. Плеханова Дмитрий Завьялов. По его словам, это вполне логичный поворот событий.

Объем заявок на транзит в Европу вырос на 40%, что скорее говорит об эффекте низкой базы, поскольку некоторые крупные международные операторы все еще стараются дистанцироваться от маршрутов, пролегающих по российской территории. При этом общий объем транзита на маршруте Китай-ЕС-Китай сократился вдвое.

"Однако глобальная логистика всегда ищет альтернативу существующим маршрутам для снижения рисков и единственное верное решение - это расширение цепочек поставок и количества альтернативных маршрутов. Именно поэтому показатели транзита будут расти при сохранении ситуации в Красном море", - пояснил он.

Обстановка в Красном море осложняет общую ситуацию в глобальной логистике, считает Завьялов. Около 80% мирового товарного оборота транспортируется морем и из этого объема 12-13% всех грузов проходит в акватории Красного моря. Маршрут через Суэцкий канал является основной связующей артерией на маршруте Европа - Ближний Восток - Азия, в частности, здесь проходит основной оборот контейнерных грузов - промышленных и потребительских товаров.

Непростая ситуация в Красном море заставила морских операторов пустить грузы в обход Мыса Доброй Надежды, что добавило к маршруту Азия-Европа 12-15 дней, а общая длительность перевозки Китай-Северная Европа достигла 50 дней.

Российская газета

13.03.24

TransRussia 2024 бьет рекорды: выставка представит 580 экспонентов и станет самой крупной за свою историю

28-я международная выставка транспортно-логистических услуг TransRussia 2024 пройдет 19-21 марта в «Крокус Экспо» совместно с 3-й ежегодной экспозицией SkladTech, посвященной решениям, оборудованию и услугам для склада. В очередной раз TransRussia | SkladTech объединяет крупнейших участников индустрии, являясь ведущим профессиональным выставочным мероприятием на территории России и СНГ. В этом году выставка станет самой крупной за всю свою историю. В ней примут участие 580 компаний из 20 стран, что на треть больше, чем в прошлом году. Площадь выставки превысит 40 000 кв. м.

УСЛУГИ И РЕШЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

Впервые на выставке будет представлена Зона техники, где свои экспонаты продемонстрируют АльянсТрансТорг, Союз-Логистик, ТрансАтлантик, ФТК Сотранс. В разделе Логистика для E-commerce со своими услугами посетителей познакомят CIMTRANS, Emdoor Information Co. Ltd., JoomPro, ГБС-Broker, Magic Trans, ТК Кит, Локал Партнер, АТЭК и AKFA.

Стенды на выставке представят такие компании как: 1С, ADY EXPRESS, ALMARK, Alper Frigo, ATI SU, Атлант, Группа компаний «ДЕЛО» (TransContainer, Global Ports, ДелоПортс, RUSCON, SASCO), Деметра-Холдинг, FKKGroup, Исткомтранс, Евросиб, Европак, ОТЛК ЕРА, FESCO, GLOBAL LINK, GlobalTrans, IFF, ИНГОССТРАХ, KEYSTONE, Логинет, LOGITRANS, МОДУЛЬ, Модум-Транс, Национальная компания «Қазақстан темір жолы», NEPTUNE LOGISTICS GROUP, NOVA, Новотранс, Первая грузовая компания, Olimpik Gama, Первая портовая компания, Polar Star, РЖД Бизнес Актив, РЖД Логистика, Safetrans Line Limited, Sitronics Group, STEIN FREIGHT, SWIFT RUS, TFL, Объединенная Вагонная Компания, Авиакомпания Волга-Днепр, ТРАНС СИНЕРГИЯ, ТЛЦ «Электроугли», X5 TRANSPORT и многие другие.

SKLADTECH: УСЛУГИ И РЕШЕНИЯ ДЛЯ СКЛАДСКОЙ ЛОГИСТИКИ

SkladTech – третья специальная экспозиция складского оборудования, которая проходит совместно с выставкой TransRussia. Ежегодно она представляет ведущих производителей и дистрибьютеров складской техники, систем хранения, подъемно-транспортного оборудования, оборудования и материалов для комплектации и упаковки заказов, производителей и дистрибьютеров технологий маркировки и сканирования.

В SkladTech примут участие 68 компаний, в том числе: Asia MH, ATEUCO, Aurora Forklift, AXELOT, АНТ Технолоджис, BIXOLON, COMITAS, Еврокара, FIRST, Intekey, ИНФОТЕХ, Jungheinrich, LogistiX, ОЗ «Микрон», Микскар, NOBLELIFT, Octron, Остров Машин, POSCenter, Qingdao Aohai Ruitai Industrial, Qingdao Huashine Intelligent Technology, Riqian, Shanghai Xinfan Industrial Corporation, Skanport, СТЕЛКОН, STELLMART, ТД «Вертикаль», Тракресурс-Регион, Фотомеханика и другие.

ДЕЛОВАЯ ПРОГРАММА

Деловая программа TransRussia | SkladTech 2024 соответствует масштабу мероприятия. Все три дня выставки на ней проходит транспортно-логистический конгресс «ТРАНСРОССИЯ», программа которого включает 5 отраслевых конференций и выступление более 185 спикеров. Подробности и расписание деловой программы

Главными темами этого года станут основные логистические тренды 2023-2024 годов, новые маршруты экспорта, роль и место трансграничных перевозок в условиях текущего российского рынка, сравнение с мировыми трендами, особенности взаимодействия с таможней, перспективы развития российской индустрии грузовых перевозок, ИТ-решения в логистике, внедрение искусственного интеллекта в управление поставками и хранение грузов и многое другое.

РЖД-Партнер

13.03.24

Экспорт свинины из России в Китай возобновляется через Владивостокский порт

Ограничения по российской продукции действовали в течение 15 лет.

Первая партия свиных субпродуктов российского производства следует из Белгородской области во Владивосток по железной дороге, а дальше – морем в китайский порт Наньша.

В сентябре 2023 года Китай отменил ограничения по африканской чуме свиней, действовавшие в отношении России с 2008 года. В декабре был подписан протокол между Россельхознадзором и Главным таможенным управлением КНР об инспекционных, карантинных и ветеринарно-санитарных требованиях к свинине, поставляемой из РФ, а также согласован соответствующий ветеринарный сертификат.

На конец февраля 2024 года китайский компетентный орган аттестовал 3 российских предприятия на экспорт свинины.

РЖД-Партнер

13.03.24

После запрета на ввоз зерна из РФ в Казахстан автотранспортом зерновые перевозки выросли по железной дороге

Соседняя страна серьезно нарастила закупки российского зерна, что демонстрируют железнодорожные перевозки.

Как рассказал президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский, еще до прошлого сельскохозяйственного сезона действовала так называемая «серая барахолка». Эмиссары из Казахстана приезжали на российские элеваторы, закупали продукт и, пользуясь брешами в границе между странами, вывозили его автотранспортом без экспортной пошлины. Затем зерно оформлялось как казахстанское и могло идти на экспорт в третьи страны.

Кроме того, по этой же схеме казахстанские мукомолы могли замещать объемы собственной пшеницы российским продуктом. Это также выгодно, поскольку внутренние цены в Казахстане на зерно выше, сказал президент РЗС.

В прошлом сезоне казахстанские власти, видя такую ситуацию, приняли решение запретить ввоз зерна из России автотранспортом.

«Все теперь грузится по железной дороге, а железная дорога как барахолка не работает, там нужно оформлять происхождение продукта», – отметил А. Злочевский.

Тем не менее спрос на российское зерно не упал, наоборот, в связи с неурожаем в Казахстане, увеличился.

РЖД-Партнер

12.03.24

Создание логистических комплексов – новый элемент рыбных инвестквот

Об этом рассказал глава Росрыболовства Илья Шестаков, выступая сегодня в Общественной палате РФ.

Чиновник отметил, что сейчас реализуется II этап инвестиционных квот, который от предыдущего отличается тем, что помимо судов и перерабатывающих заводов запланировано создание логистических комплексов.

«Это важная составляющая, которая позволит более эффективно организовывать логистику и доставлять более качественную продукцию нашим потребителям», – заявил И. Шестаков.

Еще одно важное направление – строительство транспортного рефрижераторного флота, так как вопрос его старения актуален.

«Доставлять улов и продукцию с промысла на берег необходимо уже новым флотом, чтобы на этом плече качество тоже не терять. Я думаю, что это только первая такая пристрелка, потому что этого рефрижераторного флота не хватит. Но, как минимум, мы сможем разработать проекты, понять стоимость и возможности судоверфей в строительстве судов такого класса», – пояснил глава Росрыболовства.

Согласно программе инвестквот, строятся 105 промысловых судов, 64 рыболовецких и 41 краболов, работают 25 рыбоперерабатывающих заводов.

Еще по 46 судам сейчас проводится отбор.

РЖД-Партнер

12.03.24

«Деловые Линии» перевели межтерминальные перевозки на электронные транспортные накладные

В группе компаний рассказали, что в перспективе ЭТрН можно будет пользоваться и при заказе других видов доставки. Переход запустили в конце прошлого года. Уже на первом этапе проекта грузоперевозчик оформил более 15 тыс. цифровых накладных. Процесс пока отрабатывается, электронные накладные дублируют бумажные.

«Главное преимущество электронного документа в том, что он доступен сразу всем участникам логистической цепочки. Клиент, таким образом, уверен в прозрачности перевозок и скорости передачи документов. Водители-экспедиторы смогут не брать с собой бумажные документы и при проверке предъявлять сотрудникам ГИБДД только QR-код на смартфоне. Работникам архива и служб документационного обеспечения не нужно будет печатать и пересылать бумажные копии – все сохранится в электронном виде, что облегчит поиск документов», – отметили в «Деловых Линиях».

Отметим, что пока переход на ЭТрН не является обязательным. Однако эксперты отрасли уверены, что при приобретении обязательного статуса, многим «серым» игрокам придется покинуть рынок.


12.03.24

04 апреля в Санкт-Петербурге пройдет конференция «Логистика Будущего»

04 апреля в Санкт-Петербурге пройдет традиционная международная конференция Логистика Будущего. Это важное событие для профессионалов в области логистики и управления цепями поставок. Мероприятие состоится на площадке Author Boutique Hotel, Владимирский проспект, 9. Деловая программа и регистрация на сайте: logconf.ru.

На конференции обсудят актуальные вопросы и тенденции развития логистической отрасли, а также будут представлены новые технологии и решения для оптимизации логистических процессов. Участники смогут обменяться опытом, установить новые деловые контакты и получения ценные знания для развития бизнеса.

Директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли NF Group Илья Князев и старший консультант, отдел складской и индустриальной недвижимости CORE.XP Карина Шамсутдинова представят обзоры рынка складской недвижимости России и Северо-Запада страны. О рисках отрасли расскажет директор департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real EState Марко Печ.

Директор по развитию автоматизированных решений COMITAS Дмитрий Геллер поднимет тему – Автоматизировать ли склад и как? Логистические решения по промышленной автоперевозке представит коммерческий директор управления транспортной и складской логистикой ООО «Газпромнефть – Снабжение» Денис Чесноков.

Про тренды на рынке WMS и как в современном зоопарке решений сделать верный выбор расскажет Дмитрий Есипов из LOGAREON. Влияние WMS на KPI склада – тема от Никиты Санченко, директор UPwms.

О трансформации рынка автоматической идентификации расскажет Алексей Абанин, Scancode. Иосиф Стибло, «Группа ПОЛИПЛАСТИК», поделится, как снизить риски повреждения складского оборудования и травматизма на складе. Руководитель подразделения Северо-Запад, компания RackFork, Дмитрий Варламов презентует реализованные проекты с узкопроходными штабеллерами.

Кроме того, в рамках конференции в Санкт-Петербурге запланирована практическая экскурсия на склад. Каждый делегат конференции «Логистика Будущего» получит уникальное издание – отраслевой гид-путеводитель «Склады РФ - 2024». В издании аккумулирована информация о качественных складских площадях в России.

Как информируют в оргкомитете, в 2024 пройдет 11 конференций «Логистика Будущего» в России и странах СНГ – Казахстане, Узбекистане, Беларуси, Киргизии.

Ссылка на программу: http://логистикабудущего.рф, logconf.ru
телеграм канал: https://t.me/logconf_rus

Оргкомитет конференции «Логистика Будущего»
Группа EKBPROMO
Моб. +7 922 188 77 07, + 7 922 1202056
e-mail: info@ekbpromo.ru

12.03.24

В Крыму предложили Турции возобновить морское сообщение

РИА Новости. Постоянный представитель республики Крым при президенте России, вице-премьер крымского правительства Георгий Мурадов предложил Турции возобновить торговое морское сообщение между крымскими и турецкими портами.

"Турция весьма настойчиво обсуждает с нашей страной вопросы морских перевозок, в том числе, зерновую сделку и параллельный импорт товаров из третьих стран. Для Крыма было бы важно, чтобы в этой повестке присутствовал и вопрос возобновления морского торгового и пассажирского сообщения между крымскими и турецкими портами по приемлемой для обеих сторон схеме, о которой крымские деловые круги готовы договариваться с турецкими партнерами. Эта работа сулит большую выгоду не только крымскому, но и турецкому бизнесу, что немаловажно для турецкой экономики, переживающей непростые времена", — сказал Мурадов РИА Новости.

Кроме того, по его словам, в перспективе можно наладить регулярное торговое судоходство с портами Сирии. Работа в этом направлении также властями республики ведется.

Паромное сообщение между Крымом и Турцией было прекращено без каких-либо переговоров в 2017 году.


12.03.24

Россельхознадзор информирует об изменении порядка ведения реестра складов для хранения товаров при экспортно-импортных операциях

С 19 марта 2024 года регистрация и редактирование складов в компоненте «Аргус» Федеральной государственной информационной системы в области ветеринарии (ФГИС «ВетИС») будут возможны только путем получения данных из компонента «Цербер».

Обновленные правила позволят исключить дублирование данных и облегчат участникам ВЭД процесс регистрации склада и подачи заявки на получение разрешения, в том числе при использовании для подачи заявки платформы «Мой экспорт» АО «РЭЦ».

Для подготовки участников ВЭД и сотрудников ветслужб субъектов России к изменениям предусмотрен переходный период, который продлится с 12 по 19 марта. За данный срок необходимо провести актуализацию сведений о складах в компоненте «Аргус». В частности, для каждого склада в компоненте «Аргус» требуется указать номер соответствующего ему поднадзорного объекта из компонента «Цербер». Если склад больше не используется, в компоненте «Аргус» он должен быть отмечен как неактивный.

По новым правилам при подаче заявки на получение разрешения на вывоз можно будет указать только те склады, для которых указан номер поднадзорного объекта из компонента «Цербер». Соответствующие поправки в процедуре подачи заявки на получение разрешений на ввоз произойдут позднее. Изменения не распространяются на лекарственные средства для ветеринарного применения, физических лиц и зарубежных участников ВЭД.

В связи с изменениями участникам ВЭД рекомендуется сделать следующее:

  • В личном кабинете пользователя подсистемы «Аргус.ХС» в разделе «Настройки» / «Регистрационные данные» в перечне действующих складов убедиться в наличии номера поднадзорного объекта в статусе «Подтвержден» у каждого склада, который вы планируете использовать для подачи заявки на получение разрешения.
  • Для складов, у которых отсутствует номер, проверить наличие соответствующего поднадзорного объекта в личном кабинете компонента «Цербер».
  • Основным критерием является наличие в компоненте «Цербер» поднадзорного объекта в статусе «Подтвержден» с адресом идентичным адресу склада в компоненте «Аргус». В случае отсутствия соответствующего поднадзорного объекта в «Цербере», хозяйствующему субъекту потребуется подать заявление на его регистрацию через веб-интерфейс компонента «Цербер» или платформу «Мой экспорт» АО «РЭЦ».
  • Для дальнейшего внесения номера поднадзорного объекта для склада компонента «Аргус» хозяйствующему субъекту необходимо обратиться в управление ветеринарии субъекта РФ, на территории которого находится склад.

Сотрудникам управлений ветеринарии субъектов РФ необходимо помочь участникам ВЭД в актуализации сведений о складах в компоненте «Аргус». При добавлении/редактировании складов в подсистеме «Аргус.ВУ» требуется выбрать соответствующий поднадзорный объект в статусе «Подтвержден» в выпадающем списке на странице редактирования сведений о складе. В случае отсутствия поднадзорного объекта в реестре компонента «Цербер», необходимо оказать содействие участникам ВЭД по его регистрации и подтверждению.

Сотрудникам территориальных управлений Россельхознадзора для успешного получения участниками ВЭД разрешения через платформу «Мой экспорт» АО «РЭЦ» и подсистему «Аргус.ХС» следует организовать разъяснительную работу с участниками ВЭД о необходимости проверки в личном кабинете подсистемы «Аргус.ХС» в разделе «Настройки» / «Регистрационные данные» номера поднадзорного объекта компонента «Цербер» в статусе «Подтвержден» у склада, который планируется использовать для получения разрешения.

Пресс-релиз подготовлен на основании материала, предоставленного организацией. Информационное агентство AK&M не несет ответственности за содержание пресс-релиза, правовые и иные последствия его опубликования.

АК&М