Новости логистики

12.04.21

В Санкт-Петербурге растет спрос на складские помещения

В первом квартале отмечено увеличение складских площадей в Северной столице, но в то же время 65 тысяч квадратных метров – это неудовлетворенный спрос со стороны малого и среднего бизнеса.

Выводы сделаны аналитиками консалтинговой компании Bright Rich* | CORFAC International** на основе изучения статистики.

В первом квартале 2021 года начали эксплуатироваться три крупных складских объекта в Санкт-Петербурге – это распределительный центр для магазина Fix Price (35,5 тысячи квадратных метров), складское помещение компании «Ивапер» (3,4 тысячи квадратных метров), складской комплекс после реконструкции «Воздухоплавательная 19» (1,4 тысячи квадратных метров).

СОВРЕМЕННОЕ СКЛАДСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Увеличение спроса на современные складские помещения приводит к тому, что компаниям требуется больше эффективного оборудования для работы на складах. Независимо от того, крупная торговая сеть со складами огромного размера или небольшая компания, склад которой занимает 1-2 тысячи квадратных метров, они нуждаются в качественных транспортно-погрузочных средствах для складских работ. К такому оборудованию относятся тележки для склада, штабелеры, ричтраки, гидравлические столы, вилочные погрузчики, которые дают возможность быстро доставить товар к месту хранения, поднять его на стеллажи в несколько ярусов.

Технику для склада в Санкт-Петербурге предлагает компания «Штабелер СПб», которая сочетает широкий ассортимент с выгодными ценами. Продукция фирм продается по цене прямого импортера, поэтому она ниже рыночной, есть специальные скидки для дилеров. Наиболее широко для складских работ востребованы штабелеры, которые используются не только в складах торговых сетей, но и на промышленных предприятиях.

РАЗМЕРЫ И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Оборудование для подъема и укладывания упакованного груза – штабелеры, как правило, производятся стандартного размера для палеты, габариты которой также стандартизированы. Но если для работы требуется механизм для нестандартной тары, то компания «Штабелер СПб» без труда подберет нужное оборудование. Также можно выбрать необходимую грузоподъемность – от стандартной для палеты в 1,5 тонны до других вариантов (1, 1,2, 1,6 или 2 тысячи тонн).

ВИДЫ ШТАБЕЛЕРОВ

Оборудование разделяется на виды по способу управления. Ручные штабелеры управляются гидравликой с подъемом до 1 тонны на высоту до 3 метров, хорошо подходят для небольших складов. Оператор управляет ими с помощью ножного или ручного привода.

Электрические штабелеры управляются оператором с помощью гидравлического привода и имеют батареи, позволяющие поднимать до 3,5 тонны и штабелировать грузы в два-три яруса.

Самоходные штабелеры имеют аккумуляторные батареи большой емкости и способны проработать несколько суток без подзарядки. Работают беззвучно и с высокой скоростью. Могут поднимать до 2 тонн на высоту 6-12 метров. Механизмом таких устройств управляет оператор.

В каталоге компании представлены различные виды штабелеров, ричтраки для подъема и снятия грузов с большой высоты до 8 метров, а также гидравлические столы для подъема крупногабаритных грузов нестандартного объема. Можно выбрать среди множества моделей подходящую для особенностей работы складскую технику.

СКЛАДСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА БУДЕТ РАСТИ

В 2021 году будет введено в эксплуатацию в общей сложности 347,4 тысячи квадратных метров складских объектов. Из них наиболее крупными станут распредцентр для ТЦ «Лента» (70 тысяч квадратных метров), склад индустриального парка «Русич – Шушары», логопарк «Осиновая Роща» с дополнительной складской инфраструктурой (25 тысяч квадратных метров).

* Бригхт Рич, **ЦОРФАЦ Интернационал, ООО «Паллет Тракс Центр», Москва, Электролитный проезд, д.10, этаж 4, пом. 44, ОГРН 1117746961628.

Петербургский дневник

12.04.21

Контейнеры возьмут в «Дело»

Группа хочет занять половину рынка их перевозки в РФ.

Группа «Дело» к 2030 году намерена занять не менее 50% на рынках железнодорожного оперирования в контейнерном сегменте и перевалки контейнеров в морских портах, следует из новой стратегии компании. Для этого она только до 2025 года инвестирует в развитие бизнеса, преимущественно «Трансконтейнера», 150 млрд руб. По мнению аналитиков, достичь 50% в железнодорожном контейнерном сегменте будет непросто с учетом активного развития конкурентов и прежде всего собственного контейнерного перевозчика ОАО РЖД.

Стратегия развития ГК «Дело» (70% у Сергея Шишкарева, 30% у «Росатома») предполагает, что к 2030 году группа займет не менее 50% на рынке железнодорожного оперирования в сегменте контейнерных перевозок, не менее 50% в перевалке контейнеров в морских портах и от 15% на рынке экспедирования контейнерных грузов (“Ъ” видел документ).

К этому сроку входящий в ГК «Дело» крупнейший железнодорожный контейнерный оператор РФ «Трансконтейнер» должен более чем вдвое нарастить объем перевозок. По итогам 2020 года «Трансконтейнер» перевез 2,4 млн TEU, в том числе 1,95 млн TEU в груженом пробеге. Доля «Трансконтейнера» в доходных (груженых) перевозках должна к 2020 году возрасти до 45%. По итогам 2020 года доля «Трансконтейнера» на рынке составила 36,4%, увеличившись впервые с 2016 года, причем, как сообщала компания, в последние месяцы года она достигала почти 40%. Стратегия также предусматривает развитие цифровых сервисов, проектной логистики, перевозок крупнотоннажных грузов, а также поддержку развития Севморпути и проекта «Северный морской транспортный коридор».

Инвестиции группы до 2025 года запланированы на уровне 150 млрд руб. Львиная доля их в этот период (125 млрд руб.) придется на «Трансконтейнер».

В результате инвестиций EBITDA группы должна увеличиться к 2025 году в 2,2 раза, к 2030 году — в 3,5 раза.

ГК «Дело» не раскрывает консолидированные показатели, но по итогам 2020 года EBITDA ее стивидорного дивизиона «Делопортс» по МСФО выросла на 57,2%, до 10,6 млрд руб., «Трансконтейнера» — на 13,3%, до 22,6 млрд руб. Скорректированная EBITDA Global Ports, где «Делу» принадлежит 30,75%, сократилась на 7,6%, до $209,7 млн.

На данный момент значительная часть средств группы идет на погашение кредита Сбербанка, взятого в 2019 году на покупку сначала контрольного пакета «Трансконтейнера» с аукциона у ОАО РЖД за 60,3 млрд руб. (см. “Ъ” от 28 ноября 2019 года), а потом — на выкуп долей у миноритариев. Сумма кредита — 120 млрд руб., кредитный договор заключен на семь лет. В интервью “Ъ” Сергей Шишкарев говорил, что считает эту долговую нагрузку «вполне комфортной и подъемной» (см. “Ъ” от 26 декабря 2019 года). «Дело» постепенно выплачивает Сбербанку долг: «Трансконтейнер» в конце 2020 года выплатил группе 39,8 млрд руб. дивидендов, в том числе из прибыли прошлых лет, и группа говорила, что часть этих средств пойдет на погашение кредита Сбербанка.

В ГК «Дело» “Ъ” подтвердили факт завершения разработки стратегии, не раскрыв дополнительных деталей. Российские железнодорожные перевозки контейнеров в 2020 году выросли на 16%, до 5,8 млн TEU, в первом квартале — на 14,5%, до 1,7 млн TEU. При этом наиболее интенсивно растет транзит — он вырос на 37,6% в 2020 году и в 1,7 раза в первом квартале. Перевалка контейнеров в портах РФ незначительно упала — на 0,5% в 2020 году. По данным SeaNews, в январе контейнерооборот упал на 3,8%, в феврале — вырос на 2,8%.

Сергей Шишкарев, владелец группы «Дело», в интервью “Ъ” 26 декабря 2019 года
Мы планируем сделать группу интерфейсом транспортных услуг РФ. Ни больше ни меньше

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает задачу по достижению доли в 50% на рынке железнодорожного оперирования в контейнерном сегменте весьма амбициозной. Он напоминает, что доля «Трансконтейнера» в парке фитинговых платформ сокращается, компания не наращивает парк с той же скоростью, с которой это делают появившиеся на рынке новые игроки, такие как «Новая логистическая», «Транссинергия», «Логбокс», которые активно закупают длиннобазные фитинговые платформы. Также наращивает парк созданный в ноябре 2020 года собственный контейнерный оператор ОАО РЖД — «РЖД Бизнес Актив»,— с которым «Трансконтейнер» конкурирует в сегменте транзитных перевозок, говорит господин Бурмистров. Что касается достижения целевой доли в терминалах и экспедировании грузов, то, полагает эксперт, это будет в том числе зависеть от эффективности стратегии комплексного предложения логистических услуг от двери до двери и от того, насколько эффективно удастся выстраивать работу с зарубежными партнерами по увеличению транзитных грузопотоков.

Коммерсантъ

12.04.21

Гибкость города берет

Перевозки наливных грузов в последние годы становятся одним из наиболее волатильных секторов транспортного рынка. Ответ на этот вызов – рост популярности тары, позволяющей обеспечить наибольшую гибкость в обслуживании и подборе груза. В частности, объединить преимущества контейнеров и цистерн позволяет использование эластичных цистерн-вкладышей – флекситанков.

Термин «флекситанк» появился как сокращенная форма словосочетания Flexible Tank, буквальный перевод которого означает «эластичный бак». Флекситанк представляет собой герметичную емкость, применяемую для транспортировки и хранения жидких неопасных грузов в стандартных 20-футовых контейнерах объемом от 18 до 24 тыс. л.

Номенклатура наливных грузов, которые можно заливать во флекситанк, достаточно широка. В нем можно перевозить практически любые неопасные жидкости как технического, так и пищевого назначения. Если вязкий груз твердеет в холод, то под флекситанк устанавливается специальный термоэлемент, который нагревает жидкость до оптимальной для перелива температуры. Возможным исключением могут быть лишь грузы, обладающие слишком большой вязкостью, так как в этом случае загрузка и выгрузка становятся проблематичными.

Основные технологические, экономические и экологические преимущества использования флекситанков по сравнению с применением железнодо ожных и автомобильных цистерн, а также «бочек», танк-контейнеров, пластиковых контейнеров IBC (Intermediate Bulk Container) и других емкостей:

• отсутствует необходимость дорогостоящей аренды цистерн;

• исключается обязательная промывка и пропарка цистерн;

• тариф на перевозку груза в контейнерах меньше, чем для груженых и порожних цистерн;

• продукт во флекситанках доставляется от двери до двери без необходимости промежуточного хранения и перелива в портах;

• продукция, заливаемая во флекситанк, не меняет своих свойств на всем протяжении пути, так как находится в герметичной упаковке;

• одноразовый флекситанк не требует очистки, полностью перерабатывается и утилизируется после использования.

Российская статистика развития перевозок во флекситанках показывает, что с каждым годом они набирают обороты. По оценкам специалистов, ежегодный прирост этого сегмента в ближайшие несколько лет может составить от 20 до 30%.

Развитием рынка флекситанков в России уже больше 7 лет занимаются квалифицированные специалисты, которых объединила одна общая идея – производство отечественных флекситанков. Команда профессионалов приняла решение о создании ООО «ФТ-Транс» и строительстве собственного завода с полуавтоматизированным производством по сборке флекситанков. В настоящее время производственные мощности предприятия дают возможность ежегодно выпускать до 20 тыс. флекситанков различных размеров. Завод «ФТ-Транс» уже завершает необходимые процедуры сертифицирования, что позволит ему в дальнейшем вступить в Ассоциацию владельцев контейнеров (COA) и подтвердить соответствие отечественных флекситанков всем международным стандартам.

ООО «ФТ-Транс» прорабатывает возможность запуска второй линии, которая позволит увеличить объем производства флекситанков и расширить номенклатуру выпускаемой продукции, а также быть еще более клиентоориентированным производителем. Кроме того, у ООО «ФТ-Транс» имеются представители и достигнуты партнерские соглашения с компаниями, которые представляют интересы предприятия во Владивостоке, в Новороссийске, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Воронеже, Ростове-на-Дону и других городах России. Все они оперируют своими складами и предоставляют полный комплекс услуг.

Для достижения максимального качества выпускаемой продукции компания приобрела высокотехнологичное лабораторное оборудование. Сейчас все флекситанки ООО «ФТ-Транс» проходят три стадии контроля качества на предмет механических свойств, чистоты, инертности материала и устойчивости к воздействию температур, что снижает вероятность выпуска брака и дает возможность всегда соответствовать заявленному уровню качества. Все результаты лабораторных испытаний каждой выпущенной партии флекситанков вносятся в реестр, а контрольные образцы отправляются на хранение.

Необходимо отметить, что в апреле 2020 года ООО «ФТ-Транс» получило МТУ, позволяющие уже сейчас использовать флекситанки компании на внутренних перевозках по сети РЖД и на экспорт через российские порты. Также компания оказывает полный спектр мультимодальных логистических услуг по перевозке наливных неопасных грузов на условиях «склад-склад», «склад-порт», «склад-станция». Все перевозки страхуются, в наличии есть страховой сертификат от производителя.

Сегодня флекситанки ООО «ФТ-Транс» отправляются контейнерными поездами. В сентябре 2020 года первый такой поезд был отправлен со ст. Алексеевка в порт Новороссийск при непосредственном участии ООО «ФТ-Транс», которое и являлось инициатором создания данного маршрута. В соответствии со специально разработанным графиком флексипоезд прибыл на ст. Новороссийск всего через 32 часа – и далее флекситанки с грузом были направлены морем в КНР. При этом стоит отметить, что в настоящий момент на российском рынке идет активное развитие агрологистики, в том числе в сегменте растительных масел, где основным потребителем выступает Китай. И на фоне этих процессов перспективы отечественного производителя флекситанков ООО «ФТ-Транс» растут.

Все это делает флекситанки ООО «ФТ-Транс» идеальным инструментом для экспортно-импортных и внутренних перевозок наливных грузов на любом виде транспорта, и в том числе мультимодальным способом. Флекситанки уже обеспечивают логистику буровых площадок, пищевой промышленности, нефтехимического сегмента и иных специальных объектов. Использовать флекситанки можно и для безопасного стационарного хранения.

Именно такая гибкость в эксплуатации и пробивает им дорогу на российский рынок.

РЖД-Партнер

12.04.21

СДЭК открыл первый в мире автомобильный пункт выдачи заказов

Логистическая компания СДЭК 31 марта запустила первый в мире автомобильный пункт выдачи заказов в Перми по адресу: ул. Дружбы, д. 34А. АвтоПВЗ позволяет получить заказ, не выходя из машины. Механизм получения груза достаточно прост: получателю направляют ссылку на добавление в чат Viber, WhatsApp или Telegram, туда клиент отправляет номер заказа, сотрудники проверяют наличие и открывают шлагбаум. Пока машина подъезжает к окну выдачи, выносится груз.

Такой метод доставки предполагает высокий уровень комфорта и безопасности, что особенно актуально в реалиях 2021 года.

Новый формат — инициатива пермского франчайзи Владимира Дубровского. «Радует, что руководство СДЭК принимает инициативы франчайзи. Франчайзи, в свою очередь, по праву могут считаться предпринимателями, выдвигать амбициозные идеи и принимать решения. Развиваться, ничего не предпринимая, невозможно. Новый проект вполне может стать популярным и принести немалый доход», — комментирует Владимир Дубровский, франчайзи СДЭК.

Мысль открыть нестандартный пункт пришла к Владимиру в разгар пандемии, когда спрос на быструю и безопасную доставку увеличился в разы, но свободных помещений на тот момент не было, поэтому идею пришлось реализовать чуть позже, в конце марта. Стоит отметить, что Владимир Дубровский присоединился к компании в 2016 году и на момент открытия АвтоПВЗ уже располагал четырьмя офисами по приему и выдаче заказов.

Пока новый формат с франчайзи находится на пилотном уровне. После того как все процессы будут отработаны, а востребованность доказана, СДЭК планирует добавить формат АвтоПВЗ в предложение действующим франчайзи и масштабировать там, где на него будет спрос. АвтоПВЗ не предполагает большого количества затрат при запуске.

«СДЭК – крупная франчайзинговая компания, которая всегда поощряет продуктивные инициативы франчайзи. Мы открыты для новых идей и решений, а самые перспективные из них готовы внедрять и масштабировать. АвтоПВЗ – уникальный формат, который до этого момента еще не был представлен на логистическом рынке», — комментирует Елена Баранова, руководитель международного направления продвижения франшизы СДЭК.

«Мы работаем с компанией СДЭК уже несколько лет. За это время она зарекомендовала себя надежным партнером. Радуют организованность сотрудников, готовность быстро реагировать на обстоятельства. СДЭК не перестает развиваться, обеспечивая своих клиентов лучшими условиями, — комментирует Александр Пищальников, основатель Wooden Logo. — Новый формат АвтоПВЗ очень удобный, так как отправка груза занимает меньше минуты: никаких очередей, можно подъехать, передать посылку в окно, не заходя в помещение офиса, что довольно удобно и оперативно».

Сегодня СДЭК предлагает такие виды франшизы, как ПВЗ, мини-ПВЗ, склад фулфилмента, постаматы OmniCDEK. Компания развивается по франчайзинговой модели с 2009 года, франшиза логистического оператора регулярно входит в ТОП профильных рейтингов. Уже более 3 200 офисов открыто по всему миру, из них более 2 900 находятся в России.

12.04.21

«Деловые Линии» раскрыли секреты продуктивной работы с маркетплейсами

Проверка упаковки и маркировки груза, корректное оформление документов и соблюдение даты и времени доставки – ключевые факторы успеха эффективных поставок продукции в маркетплейсы.

Пренебрежение ими приводит к отказам в приемке груза в 35% случаев, заявил генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани на онлайн-конференции «Логистика маркетплейсов», которая состоялась 9-го апреля. Организатором выступила платформа для обучения и помощи в онлайн-торговле GoOMNI.

«В группе компаний в 2019-м году обороты доставки для маркетплейсов выросли на 30%, а в 2020-м – на 280%. С учетом развития рынка онлайн-торговли и увеличения потребности поставщиков в грамотной логистике, мы создали отдельный сервис по доставке в маркетплейсы. Логистика может меняться в зависимости от того, хранится ли товар на нашем 3PL-складе или на складе поставщика. В первом случае полный комплекс услуг подразумевает упаковку, маркировку и предпродажную подготовку согласно требованиям маркетплейса. Во втором случае мы также оцениваем груз на соответствие требованиям онлайн-ритейлера – по желанию клиент может воспользоваться дополнительными услугами, если необходимо исправить недочеты. С момента ввода опции проверки поставки число отказов при приемке у наших клиентов уже сократилось в 6 раз, и они перестали нести расходы за возврат товара», – заявил Фарид Мадани.

«Деловые Линии» сотрудничают с такими платформами как OZON, Wildberries, Lamoda, AliExpress в России и «Яндекс.Маркет». Для поставщиков OZON и Wildberries действуют скидки до 65% на междугородние перевозки, а доставка от адреса поставщика до терминала группы компаний является бесплатной. В ближайшее время планируется присоединить к акции и другие площадки.


09.04.21

NC Logistic увеличивает складские мощности на 25 тыс. паллетомест

3 PL-оператор NC Logistic в апреле увеличит мощности логистического комплекса в ПЛК «Северное Домодедово» на 25 тыс. паллетомест. Прирост компания объясняет расширением клиентского портфеля.

В настоящий момент в оперативном управлении NC Logistic более 50 тыс. м² складских площадей класса «А». Логистический оператор более 10 лет сотрудничает с MLP.

«В связи с развитием компетенций по работе с низкотемпературным режимом, повышенному клиентскому спросу на хранение и обработку лекарственных средств с режимом +2…+8 и запросом клиентов на традиционное хранение +15…+25 остро встал вопрос о расширении складских площадей, – поделился управляющий директор NC Logistic Гарольд Власов. – Логопарк «Северное Домодедово» предоставил NC Logistic дополнительные складские площади с основными и резервными электрическими мощностями приоритетными для организации фармацевтического склада».

«За последние несколько лет мы наблюдаем активное развитие компаний фармацевтического сектора, и не только на наших складских площадках, на рынке в целом. Прошлый «пандемичный» год также поспособствовал их развитию. По итогам 2020 года доля фармацевтических компаний в структуре арендаторов УК MLP заметно подросла. Этот рост обусловлен как приходом новых компаний, так и расширением текущих арендаторов из фармацевтического сектора. В прошлом году УК MLP было подписано несколько договоров аренды на продление с компаниями этого сегмента. На наш взгляд это говорит о том, что фармкомпаниям комфортно развивать бизнес на наших складских объектах, прежде всего, потому что мы ориентированы на долгосрочное партнерство», – прокомментировал увеличение арендуемых площадей фармацевтическим оператором NC Logistic на складском комплексе «Северное Домодедово» заместитель генерального директора по работе с арендаторами Глеб Белавин.

Со слов Гарольда Власова NC Logistic за последние два года демонстрирует активный рост и не планирует останавливаться на достигнутом. Увеличение складских площадей с различной локацией и развитие новых направлений в логистике является частью долгосрочной стратегии развития 3 PL-оператора.

Он заверил, что увеличение мощностей и совершенствование рабочих процессов никак не отразится на качестве оказываемых услуг.

Складской комплекс «Северное Домодедово» – крупнейший складской объект класса «А» в России. Его общая площадь 540 тыс. кв. м. Комплекс расположен в 11 км от МКАД на федеральной трассе М4 (Каширское шоссе), в 8 км от Симферопольского шоссе, в 19 км от трассы А107 и в 10 км от аэропорта «Домодедово».

Среди арендаторов комплекса: DPD, Iron Mountain, Bridgestone, Hoff, Faberliс, NС Logistic, «ГлавДоставка», «Сомелье», «Логистическое Агентство 20А», «ЭкоНива-Семена», «Мультифлекс», ТК «ЭНЕРГИЯ», ALMAFOOD и др. На территории ПЛК «Северное Домодедово» расположен таможенный пост «Каширский».

Складской Комплекс «Северное Домодедово» находится под управлением лидера рынка складской недвижимости класса «А» России – управляющей компании MLP. Суммарно под управлением УК MLP находится более 1,8 млн кв. м складских площадей класса «А» в действующих логистических комплексах.

GxP News

09.04.21

Складской комплекс с парковкой построят в деревне Николо-Хованское в новой Москве

ИНТЕРФАКС— Четырехэтажный складской комплекс площадью около 14 тыс. кв. метров с парковкой на прилегающей территории построят в поселении Сосенское в новой Москве, сообщила пресс-служба Москомархитектуры.

"Складской комплекс возведут по адресу: поселение Сосенское, деревня Николо-Хованское (НАО, Сосенское). Общая площадь четырехэтажного здания составит порядка 14 тысяч кв.м (...) Внизу будут помещения для хранения, наверху — офисы, а в подземном уровне разместится медицинский блок, душевые с раздевалками и технические помещения", — рассказал главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

Фасады склада облицуют сэндвич-панелями с крупными вставками остекления. Рядом со зданием организуют парковку на 37 машин, сделают подъездное и пешеходные дорожки, разобью газоны.


09.04.21

Структура Bosch арендовала 58 тыс. кв. м в «Логопарке Софьино»

Сделка по строительству склада по схеме built-to-suit в долгосрочную аренду стала крупнейшей в этом году. Консультантом сделки выступила компания JLL.

ООО «БСХ Бытовые Приборы», российская дочерняя компания международного производителя бытовой техники Bosch, арендовала 58 790 кв. м складских площадей в «Логопарке Софьино», сообщает пресс-служба компании JLL, выступившей консультантом сделки. Девелопером «Логопарка Софьино» на Новорязанском шоссе является компания «АТ Недвижимость». Строительство нового фулфилмент-центра в формате built-to-suit в «Логопарке Софьино» для ООО «БСХ Бытовые Приборы» планируется завершить осенью текущего года. В рамках проекта также предусмотрено расширение складских площадей арендатора на 20 тыс. кв. м. Договор с «АТ Недвижимость» заключен сроком на 10 лет.

Хюберт де Хаан, генеральный директор ООО «БСХ Бытовые Приборы»: «Несмотря на множество трудностей, с которыми пришлось столкнуться компании в 2020 году, с точки зрения бизнеса он стал очень успешным. Все возникшие сложности нам удалось превратить в прекрасные возможности. Мы добились действительно высоких результатов, рекордных показателей за всю историю компании в России: рост суммарного оборота по крупной и малой бытовой технике по сравнению с 2019 годом составил 10 %. Новый логистический центр должен обеспечить нам возможности дальнейшего роста и повышения качества обслуживания наших клиентов».

Цитата «АТ Недвижимость»: «АТ-Недвижимость» уже много лет плодотворно сотрудничает с ООО «БСХ Бытовые Приборы», которая на данный момент арендует около 55 тыс. кв. м в «Логопарке Быково». В конце 2020 года была закрыта еще одна крупная сделка площадью более 58 тыс. кв. м в «Логопарке Софьино». В рамках данного проекта предусмотрено расширение складских площадей арендатора на 20 тысяч кв. м. Мы предложили арендатору уникальные решения, которые позволят ООО «БСХ Бытовые Приборы» повысить качество логистических операций и ускорить процесс доставки бытовой техники и электроники».

Евгений Бумагин, руководитель отдела складских и индустриальных помещений компании JLL: «Мы высоко ценим профессиональный подход «АТ Недвижимость» к реализации складских объектов – это выполнение всех обязательств, улучшение качества продукта и внедрение передовых технологий. Сделка с ООО «БСХ Бытовые Приборы» в «Логопарке Софьино» стала крупнейшей в сегменте built-to-suit с участием международного производителя бытовой техники на начало 2021 года. Со стороны собственника были предложены гибкие условия расширения арендатора в рамках единого проекта, а также уникальные коммерческие условия в поддержку дальнейшего роста компании на российском рынке. Все это стало основанием для выбора этой площадки в «Софьино».

CRE.RU

09.04.21

Идеальный склад для онлайн-ритейлера – это фулфилмент-центр

В 2020 году сектор e-commerce впервые стал лидером в структуре сделок на рынке складской недвижимости в Московском регионе. О том, как электронная торговля меняет складскую логистику, рассказал генеральный директор компании «Ориентир» Андрей Постников (более 50% сделок компании в прошедшем году было совершено в сегменте e-com).

– Какие технологии получили широкое развитие в складской логистике с расширением сегмента e-commerce?

– Сектор e-commerce традиционно растет с опережающим темпом – по 20–30% ежегодно, а в 2020 году рост составил почти 50%. Этот скачок стал драйвером развития складской логистики. Так, расширение складских площадей и усложнение логистических процессов сформировали рост запросов на автоматизацию процессов. Именно в этой области – потенциал для развития складских технологий.

К самым востребованным решениям и технологиям по автоматизации относятся системы шаттлов, конвейеров, лифтов и кранов. Автоматизация – это первое звено логистической цепочки.

– Каким должен быть идеальный склад для онлайн-ритейлера?

– Идеальный склад для онлайн-ритейлера – это фулфилмент-центр.

Отмечу, что современный фулфилмент-центр не только соответствует классу А+ (повышены требования к характеристикам – высота, нагрузка на пол, доступ к энергоресурсам, находится вблизи основных транспортных развязок и магистралей), но и, конечно, является полностью автоматизированным. Важно, чтобы помещение отвечало всем запросам для эффективного функционирования автоматики и огромного штата сотрудников.

Важнее всего автоматизировать сортировку и перемещение товаров, а также сократить долю холостых перемещений персонала. С внедрением конвейерных решений, которые транспортируют товары, шаттловых решений, которые позволяют снимать коробки и палеты, подвозить их сотруднику на рабочей станции, эффективность возрастает многократно. Доля холостых перемещений сокращается до 20–30%, в некоторых случаях до 10%.

Кроме того, обязательное условие – это WMS, система управления складскими процессами, которая отслеживает движение товаров, ведет учет остатков и главное – сокращает количество ошибок, обусловленных человеческим фактором. Данные системы позволяют увеличить скорость обработки и отгрузки товара.

– Привело ли стремительное развитие сегмента e-commerce в эпоху пандемии к формированию дефицита складских площадей? Чего больше не хватает операторам – крупных фулфилмент-центров или складов «последней мили»?

– Сейчас на рынке наблюдается высокий спрос на склады, который превышает предложение почти в 1,5 раза.

На данный момент стоимость квадратного метра повысилась в среднем до уровня 4200 руб. за квадрат при аренде и на уровне около 42–45 тыс. руб. за квадратный метр при покупке. Такой рост стоимости квадратного метра склада последовал за ростом цен на металл и дефицит рабочей силы. За ростом себестоимости складских объектов до 10−15% ожидаемо последует рост ставок. От 2021 года мы ожидаем увеличения объемов строительства на 25–30% по сравнению с 2020-м, при этом вакансия, по нашим прогнозам, сохранится в пределах 3–5%.

Самым востребованным типом складского объекта в ближайшие 2–3 года останутся технологичные распределительные и фулфилмент-центры, спрос на которые будет расти пропорционально расширению бизнеса не только маркетплейсов, но традиционного ритейла.

Автоматизация внутренних процессов фулфилмент-центра позволяет увеличивать скорость обработки заказов, минимизировать человеческий фактор, а также оптимизировать расходы на персонал.

Что касается складов последней мили, близость к покупателю – это отдельный сильный тренд на рынке. Спрос на такие объекты также будет высок.

– Как в целом e-commerce изменил складскую логистику? Какие тенденции сейчас меняют этот рынок?

– Потребности e-commerce как нашего основного заказчика сформировали новые тренды в складской логистике. Прежде всего это built-to-suit – строительство с учетом индивидуальных требований и пожеланий заказчика. Кроме этого, компании инвестируют в модернизацию существующих площадей, так, чтобы склад отвечал новым потребностям в скорости обработки заказов и минимизации человеческого фактора. Это возможно обеспечить благодаря внедрению систем автоматизации. Соответственно, внимание к внутрискладским технологиям – это еще один тренд на рынке. Уровень автоматизации существенно повышается.

РЖД-Партнер

09.04.21

Байкал-Сервис на TransRussia представит технологичный стенд с сюрпризом

Последние достижения в роботехнике, модернизированный автономный пункт «Имплант», позволяющий оптимизировать логистику и не только, представит транспортная компания «Байкал-Сервис» на 25-й Международной выставке TransRussia.

Это самая крупнейшая в России выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий, которая откроется в столичном «Крокус Экспо» 12 апреля. Она пройдет с участием компаний из 23 стран мира. На TransRussia 2021 будут представители не только из России, но и Белоруссии, Казахстана, Азербайджана, Латвии, Германии, Бельгии, Великобритании, США, ОАЭ, Турции, Китая, Венгрии и других стран, - всего более 200 компаний. Общая площадь экспозиции составит более 14 000 кв. метров.

В рамках TransRussia пройдет трехдневный транспортно-логистический конгресс с шестью отраслевыми конференциями, на которых свои доклады представят более 150 спикеров.

Здесь состоятся две новые конференции: «Логистика в электронной коммерции» и «Конференция по управлению интралогистикой на предприятии». Также впервые будут представлены такие площадки как «Лекторий TransRussia», в рамках которого пройдут лекции и круглые столы по темам страхования, факторинга, перевозки сборных и температурных грузов, проектные сессии по оптимизации логистических процессов, и «Чемпионат по логистике» - новая интерактивная зона, которая позволит посетителям прокачать свое мастерство, сразившись в виртуальном баттле за звание чемпиона.

В программе «Лектория» в секции IT-Solutions 13 апреля с презентацией на тему «Управление разработкой ПО в сборных перевозках: опыт взаимодействия с внутренним заказчиком» выступит заместитель директора ИТ по разработке ПО ООО «Байкал-Сервис ТК» Роман Юскаев, который расскажет об оптимизации распределения ресурсов между заказчиками в корпоративной среде, поделится опытом внедрения кроссфункциональных продуктов внутри компании, использовании Agile подхода в процессной компании.

Выставка TransRussia продлится до 14 апреля. Ждем вас на стенде D 443 в павильоне 1, зал 4.


09.04.21

Генконсул сообщил о росте грузопотока через границу России и КНР

ПРАЙМ. Объем грузоперевозок через пограничные переходы России и Китая растет, несмотря на действующие из-за пандемии ограничения, снятие которых сдерживает все еще нестабильная эпидемиологическая ситуация в РФ, заявил РИА Новости генеральный консул РФ в Харбине Владимир Ощепков.

"Официальных данных по грузоперевозкам между нашими странами за первый квартал пока нет, есть только за январь и февраль, имеющаяся статистика двух месяцев говорит о позитивной динамике роста грузоперевозок на российско-китайских погранпереходах", — сообщил дипломат.

По его словам, наиболее благоприятная ситуация складывается на пунктах пропуска Забайкальск-Маньчжурия, суммарный объём грузооборота через автомобильный и железнодорожный погранпереходы увеличился на 12,7% по сравнению с началом прошлого года, в абсолютных цифрах — это порядка 3,2 миллиона тонн.

"На пунктах пропуска, расположенных в Приморском крае и провинции Хэйлунцзян, также наблюдается рост грузооборота. В частности, стоимость перевезённых грузов через железнодорожный пункт пропуска Гродеково-Суйфэньхэ за январь-февраль выше прошлогодних показателей на 2,4%. При этом грузов из России в Китай было ввезено почти в 7 раз больше, чем вывезено оттуда в нашу страну", — отметил он.

Ощепков сообщил, что на погранпереходах Пограничный — Суйфэньхэ, Покровка — Дуннин и Турий Рог — Мишань стоимостные показатели грузооборота также выросли на 2,8%, но наоборот — за счёт существенного прироста китайского экспорта в Россию, который превышает российский импорт в Китай почти в два раза.

Вместе с тем он добавил, что китайская сторона по-прежнему придерживается требований к российским водителям исключительно кратковременного пребывания в Китае, другими словами, им нельзя оставаться на ночь, дожидаясь загрузки автомобилей.

"Есть и хорошая тенденция — постепенно увеличивается количество автомобилей, пересекающих границу. Если в январе через пункты пропуска из России в Суйфэньхэ и Дуннин въезжало в среднем по 20 автомобилей в день, то в марте уже 30, а в некоторые дни и 40", — добавил генконсул.

Полагаем, отметил дипломат, "что у приграничных властей желание увеличить грузооборот автомобильным транспортом имеется, но на него влияют объективные факторы, которые сдерживают снятие ограничений".

"Имеется в виду нестабильная эпидемическая ситуация в нашей стране и опасение китайских регионов вновь стать очагом распространения коронавирусной инфекции в КНР", — подчеркнул Ощепков.

Говоря о состоянии приграничной торговли, дипломат заявил, "что введённые из-за пандемии ограничения на передвижение людей и товаров через границу между нашими странами существенно ослабили имеющиеся связи между предпринимателями России и Китая".

"Наиболее пострадавшими стал малый и средний бизнес. В условиях закрытых границ уже нет возможности как прежде поддерживать очные контакты, что существенно ограничивает реализацию совместных проектов и поиск новых партнеров. Тем не менее, кому-то удалось адаптироваться, сохранить имевшиеся связи и продолжать развивать торгово-экономическое сотрудничество между нашими странами", — добавил он.


08.04.21

Логистика ускоряется по всем направлениям

Наталия Коробейникова, директор Boxberry в макрорегионе Урал

— Какие тенденции на уральском рынке логистики вы можете отметить?

— Локальные тренды сейчас не отличаются от общих тенденций. Основным драйвером роста объемов являются сроки и своевременность доставки до получателя. Логистика ускоряется по всем направлениям: если раньше сокращались сроки доставки из Москвы в регионы, то сейчас все везут быстрее и в обратном направлении, и между областными центрами.

Это обусловлено тем, что рынок e-commerce прирастает регионами: там появляется больше покупателей и там же открываются новые интернет-магазины. Торговля становится менее централизованной, она уже не завязана на одну столицу. Соответственно продавцам и покупателям на местах нужен более развитый сервис.

— Как сказалось развитие цифровых технологий на безопасности в сфере логистики и грузоперевозок?

— Пандемия заставила логистов усиливать информационную безопасность. Когда люди оказались в изоляции, спрос на онлайн-покупки начал стремительно расти, это привлекло внимание мошенников. Они очень быстро разработали новые мошеннические схемы, которые встроились в систему онлайн-покупок. В частности, массовое создание фишинговых сайтов служб доставок, на которых людям предлагали внести оплату.

Это очень сильно сказалось на репутации логистических служб, в том числе и Boxberry. При этом было очевидно, что стандартными методами бороться с сотнями постоянно появляющихся «клонов» невозможно. Поэтому было принято решение использовать специализированные инструменты, которые анализируют всю сеть и выявляют фишинговые сайты, по контенту схожие с настоящими. После выявления процедура блокирования «клонов» сводится к нескольким кликам мышью. Этот инструмент позволил нанести мошенникам значительный ущерб и свести до нуля их доходы по этой схеме.

Кроме того, пандемия научила нас работать удаленно не менее эффективно, чем в офисе. Благодаря внедрению инструментов (Jira, Confluence, Slack, Telegram, Google.meet и т.п.) мы смогли удержать продуктивность и слаженность команды на прежнем уровне без привязки к географической локации сотрудников.

— Как изменились структура и поведение клиентов?

— Прошедший год научил всех (и покупателей, и продавцов) тому, что безопасность и забота о здоровье — это один из важнейших аспектов жизни. Также большое влияние оказали режим изоляции и экономические факторы.

По итогам года мы наблюдаем изменение потребительской корзины при покупках в интернет-магазинах. Пока розничные точки в офлайне были закрыты, а передвижения ограничены, люди привыкли покупать в сети товары повседневного спроса, одежду, обувь. Этот опыт помог многим избавиться от страхов перед дистанционной покупкой и даже предоплатой. Ограничения снимаются, а у людей остается привычка покупать в интернете то, что раньше покупали в магазине у дома.

С другой стороны, для продавцов тоже стала очевидной необходимость подключать онлайн-канал для продаж. Еще год назад многим предпринимателям на Урале он казался не слишком перспективным в текущем моменте. Сейчас они усиленно разрабатывают и подключают онлайн сервисы и различные площадки. Прошлогоднее закрытие торговых центров и магазинов этому сильно поспособствовало.

В пиковые месяцы пандемии клиентами были особенно востребованы такие услуги, как бесконтактная курьерская доставка, доставка с помощью такси. Вырос спрос на отправку посылок от физических лиц: раньше он увеличивался в предпраздничные месяцы, сейчас люди стали чаще отправлять посылки, чтобы передать нужные вещи и поддержать близких, к которым нет возможности приехать лично.

— Какие самые популярные направления в УрФО, что везут?

— Традиционно для интернет-магазинов нашего региона самыми востребованными направлениями являются Москва и Санкт-Петербург. Следующие по популярности — внутрирегиональные маршруты и крупные «соседи»: Челябинск, Уфа, Екатеринбург, Тюмень, Казань, Самара, Новосибирск.

Самые крупные уральские онлайн-ритейлеры продают одежду (белье), игрушки, автомобильные принадлежности и товары для ремонта. В топ популярных товарных категорий местных продавцов также входят товары для рукоделия, косметика, товары для дома, бытовая техника, обувь, чай и кофе, парфюм.

— Как будет развиваться рынок логистики и грузоперевозок в 2021 году?

— В 2021 году много внимания будет уделяться сокращению сроков доставки внутри региона. Службы будут ускоряться, дробить время курьерской доставки на более удобные для потребителя интервалы. Без развития качественной перевозки нарастить объемы у логистов не получится.

Автоматизация «последней мили» пока остается рекламным инструментом, который используют для привлечения общественного внимания к брендам. Использование роботов и дронов — очень дорогое решение. Оно потребует больших финансовых вливаний и дополнительной работы IT-специалистов, но не увеличит емкость доставки и не снизит себестоимость.

Коммерсантъ Екатеринбург

08.04.21

РЭЦ планирует возродить закрытые логистические маршруты между Россией и Китаем

Из-за пандемии короновируса сейчас работают 3 из 9 агроэкспрессов.

Российский экспортный центр планирует возродить логистические маршруты между Россией и Китаем, закрытые из-за пандемии коронавируса. Об этом сегодня сообщила пресс-служба РЭЦ со ссылкой на генерального директора АО «РЭЦ» Веронику Никишину.

«Из девяти агроэкспрессов, которые Российский экспортный центр собрал вручную и запустил совместно с «РЖД Логистикой», сейчас работают только три», - сообщила она.

В 2020 году объем несырьевого неэнергетического экспорта из России в Китай вырос на 13% к уровню 2019 года и достиг $16,3 млрд, что является новым рекордом.

Россия и Китай поставили перед собой цель в 2024 году достичь планки в $200 млрд долларов, напомнила Вероника Никишина. «И мы сможем достичь этого рубежа, если сделаем три вещи, - сказала она. - Во-первых, откроем новые ниши в несырьевом неэнергетическом экспорте. Особенно перспективны будут позиции в экспорте АПК. Во-вторых, возродим логистические маршруты, многие из которых сейчас закрыты из-за бушевавшей пандемии коронавируса».

АО «РЖД Логистика» и АО «РЭЦ» предоставляют грузоотправителям специализированный сервис по доставке продукции с помощью ускоренных контейнерных поездов.- «Агроэкспресс».

В марте «РЖД Логистика» организовала на базе сервиса «Агроэкспресс» мультимодальную перевозку из России в Китай партии мяса в рефрижераторных контейнерах.

Гудок

08.04.21

Терминал без людей: шаттловая система заработает в Приморье

Такое в Приморье ещё не строили. Пока здесь только фундамент. А будет – инновационный терминал охлажденной продукции с шаттловой системой, которой нет аналогов в регионе. По доброй традиции в основание будущего терминала заложили капсулу времени – на удачу.

Максим Миненко, исполнительный директор АО «Далькомхолод»: — На базе высокостеллажных систем хранения будет палетироваться продукция. Ей будет присваиваться номер. После этого роботизированная система будет по ячейкам продукцию доставлять.

Новое предприятие в пригороде Артема должно упростить логистику и удешевить перевозку грузов. Вместимость первой очереди терминала составит 15 тысяч кубометров.

Руслан Кондратов, президент ГК «Аква-Ресурсы»: — В дальнейшем здесь планируется организовать переработку, фасовку. Таким образом, будет создана целая логистическая инфраструктура, позволяющая не только грузить, но и рабочие места.

Вячеслав Квон, глава Артёмовского городского округа: — Любое новое предприятие для Артёма, это, конечно, вклад в экономику и создание новых рабочих мест. И в целом оживление экономики города.

Новый терминал для охлажденной продукции дополнит цельную логистическую структуру АО «Далькомхолод», совместно с портовыми мощностями во Владивостоке и складами «Сухого порта» в Артёме. В работе его обещают запустить уже в сентябре этого года .

Общественное телевидение Приморья

08.04.21

Как в России внедряют беспилотные грузовики

Компания «Эвокарго» создана в 2020 году серийным предпринимателей Андреем Большаковым. Занимается разработкой и внедрением логистических сервисов, производит электрический грузовой беспилотный транспорт

Задача

Выйти на формирующийся рынок беспилотных грузоперевозок.

Предпосылки и мотивация

В сфере беспилотных грузоперевозок за рубежом уже работают успешные коммерческие проекты — роботизированная логистика и «умные» склады Amazon, сухие порты в Амстердаме и Лондоне, где машины используют в контролируемых условиях, чтобы обеспечить большой грузооборот.

Несколько лет назад спрос на беспилотники стал очевидным и в России, отмечают в «Эвокарго». Законодательная база для их использования на магистралях только разрабатывается, но такой транспорт можно применять на закрытых территориях предприятий.

Решение

Для предоставления услуг по грузоперевозке компания на первом этапе решила создать машину класса N1 (полная масса до 3,5 т) и выпустить небольшую серию из нескольких подобных грузовиков.

Реализация

Логистическую платформу EVO-1 создавали с нуля как высокоавтоматизированное транспортное средство. В нем нет кабины, кресла и рулевой системы управления. Платформа передвигается в основном благодаря техническому зрению. На беспилотнике установили множество камер, которые обеспечивают круговой обзор без «мертвых» зон. По словам представителей компании, автомобиль способен ориентироваться с сантиметровой точностью даже внутри сооружений и в условиях городской застройки, где не проходят сигналы спутниковой навигации.

EVO-1 может взаимодействовать с интеллектуальными транспортными системами (ИТС) — получать данные для ориентирования, обмениваться информацией с подключенной инфраструктурой по защищенному протоколу. Это позволяет отслеживать передвижение машины из центрального пульта управления в реальном времени с помощью камер на дороге и подключенных к ней сенсоров. Кроме того, автомобиль получает от ИТС инструкции в случае аварий или появления непредвиденных препятствий — например, если на проезжую часть выбежал пешеход. Данные передаются по локальной беспроводной сети, охватывающей дорогу.

Грузовик оснастили гибридной системой питания: он может ездить на электрических батареях, но совместим и с водородными топливными элементами.

Готовый образец испытали на полигонах и закрытых территориях предприятий. Кроме того, грузовик проехал по «умному» сегменту ЦКАД, оснащенному ИТС, показав готовность к магистральным перевозкам.

Результаты

Компания выпустила несколько беспилотных машин. Сейчас систему тестируют на объектах крупного логистического оператора из топ-5 в России: EVO-1 тестируется на территории логистического хаба для перевозки грузов между складами.

Планы и перспективы

В разработке находятся несколько проектов с крупными заводами и компаниями нефтегазовой отрасли. В ближайшее время «Эвокарго» начнет поставки грузовиков для перевозок на их территориях. А в дальнейшем — расширит модельный ряд, в том числе за счет крупнотоннажных грузовиков и, возможно, машин для Крайнего Севера.

В 2021 году компания планирует начать активную международную экспансию.

Пока сложно оценить, какую долю рынка смогут занять грузовые беспилотники, признают в «Эвокарго». Тем не менее, компания рассчитывает через четыре-пять лет обеспечивать до 10% перевозок на нескольких магистральных направлениях в России.

РБК

07.04.21

Петербург: объем неудовлетворенного спроса на качественные складские помещения составляет порядка 65 тыс. кв. м

Объем неудовлетворенного спроса на качественные складские помещения составляет порядка 65 тыс. кв. м

В консалтинговой компании Bright Rich | CORFAC International подвели итоги I квартала 2021 года на рынке складской и индустриальной недвижимости Петербурга.

В I квартале 2021 года были введены в эксплуатацию три объекта складской недвижимости: распределительный центр для Fix Price общей площадью 35 581 кв. м на территории «PNK Парк Шушары 3», склад для компании «Ивапер» площадью 3 438 кв. м и реконструированный складской комплекс «Воздухоплавательная 19» площадью 1 440 кв. м. Спекулятивным является только последний из этих объектов.

Всего на 2021 год запланирован ввод 347 400 кв. м качественной индустриально-складской недвижимости, на класс А из них придется около 313 300 кв. м (или 90% запланированного ввода), на класс В – 34 100 кв. м.

Наиболее крупными объектами, заявленными к вводу на 2021 г., являются распределительный центр торговой сети «Лента» площадью 70 тыс. кв. м, склад площадью 48 975 кв. м в индустриальном парке «РУСИЧ – Шушары» и новая очередь логопарка «Осиновая Роща» площадью 25 тыс. кв. м.

Крупнейшие объекты заявленные к вводу в эксплуатацию в 2021 г.

Название склада

Адрес

Направление

Класс

Общая площадь, кв. м

Вид склада

Тип склада

Лента

Тосненский район

Юг

А

70 000,0

Сухой

Под собственные нужды

РУСИЧ - Шушары

Московское ш.

Юг

А

48 975,0

Мультитемпературный

Спекулятивный

Осиновая роща

Горское ш.

Север

А

25 000,0

Сухой

Спекулятивный

Тродекс Логистик

Пос. Шушары, Московское ш.

Юг

А

23 100,0

Сухой

Под собственные нужды

Ahlers

Волхонское ш.

Юг

А

21 332,0

Сухой

Спекулятивный/
ответственное хранение

ПСК «Новоселье 2»

Красносельское ш.

Юг

В

18 000,0

Сухой

Спекулятивный

Юклид

Московское ш.

Юг

А

17 998,0

Сухой

Спекулятивный

СDEK

Софийская ул.

Юг

А

17 000,0

Сухой

Под собственные нужды

Grando

Почтовая ул.

Юг

А

16 500,0

Мультитемпературный

Спекулятивный

Октавиан

Токсовское ш.

Север

А

15 800,0

Сухой

Спекулятивный

Reforma Парнас

2-й Верхний переулок

Север

В

9 720,0

Сухой

Спекулятивный

Доля спекулятивных объектов в структуре ввода на 2021 год составит 55% (191 400 кв. м). 83% нового строительства придется на южное направление Петербурга (287 500 кв. м), на северное в структуре ввода, запланированного на 2021 год, придется 17% новых площадей (59 900 кв. м).

Общий уровень вакансии в сухих складах на конец I квартала 2021 г. составляет 3,5%, в классе А доля свободных площадей – 2,1%, в классе В – 5,6%. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года уровень вакансии в А-классе практически не изменился, в В-классе снизился на 0,7% п.п.

Наибольший объем вакантных площадей представлен на юге города – 64 520 кв. м, или 47%. На восточное направление приходится 36% вакантных площадей (50 240 кв. м), на северное – 17% (23 560 кв. м).

По прогнозам Bright Rich | CORFAC International, к концу II квартала этого года объем свободных площадей может несколько увеличится – до 140 тыс. кв. м.

Средняя ставка аренды в сухих складских комплексах А-класса, по итогам I квартала 2021 г., составляет 348 руб./кв. м/мес. (без учета НДС, ОРЕХ, коммунальных услуг, стеллажей) и в классе В – 276 руб./кв. м/мес. (также triple net).

Объем вакансии в мультитемпературных складских объектах, на конец I квартала, составляет 18 870 кв. м в классе А и 9 420 кв. м в В-классе. При этом на юг города приходится 25 400 «квадратов», на северное направление – 2 890 «квадратов».

Евгений Титаренко, партнер Bright Rich | CORFAC Int., отмечает: «Ставки аренды из-за низкого уровня вакансии и индексации поползли вверх. По отношению к концу 2020 г. в классе А рост составил 2,1%, в классе В – на 1,1%. Уровень свободных площадей в готовых объектах остается на низком уровне. Объем неудовлетворенного спроса на качественные складские помещения имеет явный и отложенный характер и, по нашим оценкам, суммарно за I квартал 2021 года составляет порядка 65 тыс. кв. м. Он обусловлен ростом спроса со стороны малого и среднего бизнеса и сформирован в основном за счет площадей 1 000 – 2 500 кв. м. Частично недостаток складских площадей может быть восполнен за счет новых проектов, реализованных на земельных участках промышленного назначения. Мы видим интерес девелоперов к таким площадкам. Так, в I квартале 2021 года PNK Group увеличила площадь одного из своих индустриальных парков – «PNK Парка Шушары-3» на 28 га, на которых можно построить еще более 150 тыс. кв. м складов. Кроме того, состоялась продажа 2,9 га под строительство холодильного склада на 2-м Бадаевском пр. в промышленной зоне «Шушары». Сумма сделки, по нашей оценке, могла составить порядка 2,6 тыс. руб./кв. м».

В Bright Rich | CORFAC Int. прогнозируют также увеличение количества сделок по схеме built-to-suit и built-to-rent в текущем году. Что касается спекулятивных объектов нового строительства, в компании ожидают, что число предварительных договоров аренды возрастет, и, как следствие, складские комплексы будут практически заполнены к моменту ввода в эксплуатацию.

07.04.21

Контейнеры отправятся на Север

Арктические порты СЗФО задействуют в создании альтернативы Суэцкому каналу.

Контейнеровоз Ever Given, на неделю парализовавший движение по Суэцкому каналу, заставил многих грузоотправителей и перевозчиков искать другие маршруты. Одна из главных альтернатив - Северный морской путь - в 2020 году показала взрывной рост грузопотока: перевезено почти 33 миллиона тонн - в восемь раз больше, чем в 2014-м. Немалый вклад в развитие этого маршрута вносят арктические порты СЗФО. Дальнейший рост перевозок по СМП во многом будет зависеть от того, насколько точно каждая гавань определит свое место в единой транспортной системе, считают специалисты.

Распределение ролей между портами идет вместе с развитием АЗ РФ. Одни из них наращивают мощности под растущий грузопоток, другие модернизируются и расширяют функционал, а глубоководный порт-хаб в ненецкой Индиге только собираются проектировать. При этом всем арктическим портам предстоит решать общие проблемы с инфраструктурой - в частности, подъездными путями - и гарантированной грузовой базой.

- Десятки миллионов тонн грузов, перевозимых по Севморпути, - это фактически показатель развития всей Арктической зоны РФ, - отметил заместитель председателя госкомиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов на отраслевом форуме в Архангельске. - В структуре грузопотока самый серьезный рост обеспечивают инвестиционные проекты. В Арктике формируется новый грузовой флот, растет дедвейт и ледовый класс судов. Все это требует комплексного подхода к развитию инфраструктуры, в том числе портовой.

Практически все порты Арктической зоны размещены в дельтах рек, что превращает их в транспортные комплексы по обслуживанию морских и речных перевозок, поясняет руководитель проектов ООО "Морстройтехнология" Софья Каткова. Но только два из них - Архангельск и Мурманск - имеют железнодорожные подходы, что делает их крупнейшими игроками на логистической карте Арктики. При этом за первым закрепилась роль главного снабженца арктических проектов, а второй обеспечивает экспортные поставки в Европу.

Однако традиционный расклад может измениться. Специалисты все чаще говорят о потенциальной востребованности морских контейнерных перевозок из Архангельска - как в Азию, так и в ЕС.

- Перспективное для порта направление - организация мультимодальных перевозок транзитных грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу, - полагает представитель транспортной госкорпорации Артем Антоненко. - Их перевозка морем через Суэцкий канал, например из Китая в Нидерланды, обычно занимает более сорока суток. С участием архангельского порта срок сократится в два раза. Доставлять продукцию из европейской части России в Азию также наиболее выгодно через Архангельск и далее по Севморпути. Сегодня грузы в этом направлении идут опять же через Суэцкий канал и южные порты.

Пока через Архангельск не проходит ни одной регулярной международной контейнерной линии, подчеркивает гендиректор транспортной компании Александр Берсенев. Даже экспортные грузы самого Поморья зачастую отправляются к получателям либо по железной дороге, либо смешанным сухопутно-морским путем через Петербург.

- Мы предлагаем открыть экспортные контейнерные линии из Архангельска в страны Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. Это значительно увеличит грузовую базу порта, налоговые поступления в бюджет, а также количество флота, который ходит под российским флагом. При этом линия Архангельск - Азия будет привязана к Севморпути. Пока она может быть только сезонной, но после создания ледокольной группировки в 2025 году станет круглогодичной, - пояснил Александр Берсенев.

Эксперты считают это предложение перспективным, но у перевозчиков-практиков пока много вопросов. Один из главных - не получится ли так, что обратно в Поморье суда будут ходить пустыми? По мнению Берсенева, грузовую базу обеспечит международный транзит грузов. Архангельск может стать портом-хабом, соединяющим оба направления - восточное и западное.

Чтобы привлечь российских и зарубежных экспортеров, порту и подходам к нему понадобится комплексная модернизация. Губернатор Поморья Александр Цыбульский сообщил, что регион готов вкладываться в строительство транспортной инфраструктуры и привлекать федеральное финансирование, но инвестиционные решения возможны только при наличии понятной долгосрочной стратегии развития порта.

Однако самые крупные контейнеровозы все равно не смогут зайти в Архангельск из-за недостаточных глубин, и потребуется другой хаб для перевалки с них грузов. Пока в этой части Арктики планируется строительство только одного глубоководного порта в поселке Индига в НАО.

Идея построить незамерзающий порт в Чешской губе Баренцева моря появилась еще в 1911 году и периодически возрождалась в советское время. Но все упиралось в отсутствие железной дороги.

У специалистов возникает вопрос: окупится ли столь дорогостоящий проект только за счет угля? Инвесторы считают, что да. Однако для получения более существенной грузовой базы из той же Азии все-таки необходимо строить подъездные пути к Индиге. Но здесь не обойтись без помощи государства.

Мнение

Руслан Мухаметов, начальник отдела портов Росморречфлота:

- Возможность реализации таких проектов, как строительство глубоководных портов, зависит от целого ряда факторов. Это прежде всего подтвержденная грузовая база, источники и механизмы финансирования, заинтересованные пользователи портовой инфраструктуры.

Российская газета

07.04.21

Все пути ведут

Владимир Путин обсудил развитие Восточного полигона железных дорог и новые маршруты.

Владимир Путин решил поручить Федеральной антимонопольной службе (ФАС) вести мониторинг цен на строительство железнодорожной инфраструктуры. Об этом он заявил на встрече с главой РЖД Олегом Белозеровым. Президент также потребовал следить за качеством ремонта путей. Работой компании он остался доволен.

Владимир Путин попросил доложить о результатах работы в прошлом году и отдельно - по пассажирским перевозкам. В 2020 году погрузка снизилась всего на 2,7 процента, а тарифный грузооборот - на 2,2 процента, рассказал Олег Белозеров. "Мы приняли 70 адресных решений по снижению тарифов", - объяснил он. Также была использована цифровая логистика: практически 80 процентов документов оформляется в электронном виде. "Разбюрократились", - прокомментировал Путин.

Количество контейнеров достигло рекордных значений - 5800, даже уголь в прошлом году повезли именно так. Средняя скорость в транзите контейнера по дорогам России - свыше 1050 км в сутки, сообщил Белозеров. В Европе - 200-250. "Мы находимся в тройке лучших железных дорог по скорости движения", - подчеркнул глава РЖД. При этом объем контейнерного транзита из Китая вырос более чем на 50 процентов в прошлом году. Ограничения и бездокументарная работа дали преимущества. "Груз перешел на железную дорогу, мы сумели этим воспользоваться", - отметил докладчик.

Уникальными назвал Белозеров результаты по Восточному полигону. "Экономика страны развернулась на Восток еще больше, все показатели превышены, тарифный грузооборот на Восток вырос на 2,5 процента, погрузка в порты - на 8,5 процента", - сообщил он. "Сколько денег вам дали в конечном итоге на "расшивку" Восточного полигона?" - спросил президент. "Второй этап - 720 млрд рублей. Если с учетом первого, это 850 млрд", - уточнил собеседник.

Путин указал внимательно следить за ценами на строительство и обещал дать поручение ФАС, попросив заняться этим и Белозерова. Глава РЖД предсказал "лет 15 активной стройки, качественной, важной и нужной на Дальнем Востоке". "Именно БАМ может сейчас дать основной прирост по грузоперевозкам с Запада на Восток", - отметил он.

"Якутию надо не забывать, потому что там и тоннель никакой не нужен, и к океану ближе тоже", - напомнил Путин. Глава РЖД сообщил, что до сентября будет готова спецпрограмма по развитию якутского кластера. Президент попросил работать в тесном контакте и с бизнесом, и с грузоотправителями, и с Кузбассом, и с Якутией. "Потому что и тот, и другой губернаторы, руководители регионов на меня выходят постоянно. Конечно, им нужно планировать вопросы и социального характера тоже", - пояснил он. Еще Путин указал организовать работу так, чтобы аукционы на участки проводились на профессиональном, рыночном уровне и выбирались лучшие подрядчики. И призвал задействовать местные стройкомпании.

Ремонт железнодорожных путей должен быть качественным, это вопрос безопасности

Белозеров назвал прошлый год одним из самых тяжелых по пассажирским перевозкам. В апреле-мае падение было в четыре раза. "Конечно, люди перестали передвигаться", - кивнул президент. По итогам года железной дорогой воспользовались 872 млн человек, на 27 процентов меньше по сравнению с 2019 годом. Зато был закуплен рекордный объем вагонов - более 1000. "Они качественными становятся, современные вагоны, удобные для пассажиров", - оценил Путин. Белозеров сообщил, что приезжали французы и просили познакомить с Тверским вагоностроительным заводом. "Пусть покупают у нас", - одобрил президент. "И сейчас переговоры такие ведутся", - подтвердил собеседник.

Активно развивается железнодорожный туризм. "Ежедневный маршрут на паровозной тяге, Сортавала - парк Рускеала, занял призовое место в прошлом году", - рассказал Белозеров. Зимой горнолыжникам предоставили маршруты с единым билетом по спецтарифам. Огромной популярностью пользуются и новые туристические поезда в выходные.

Уникальный год был и по инвестициям, оценил глава РЖД и поблагодарил за поддержку выпуска бессрочных облигаций. "Мы в инвестиционной программе вложили 717 млрд рублей", - сообщил он. Это ее максимальный объем с момента создания компании, сравнил Белозеров. Удалось достичь уникальных показателей по надежности доставки грузов - более 99 процентов вовремя и в срок, превысить показатель по безопасности движения - на 15 процентов к плану. "Мы самая безопасная железная дорога в мире", - подчеркнул докладчик.

Президент поднял тему ремонта путей. "Это очень важный вопрос, он напрямую связан с безопасностью", - пояснил он. Путин призвал достигать показателей не за счет пересмотра стандартов, а за счет качества. Белозеров сказал, что так и делают. "Мы очень щепетильно и внимательно относимся к безопасности", - заверил он.

Российская газета

07.04.21

РЖД вводят скидки до 33,5% на экспорт нефти в Белоруссию

ПРАЙМ. РЖД с 1 мая 2021 года вводят скидки к тарифу на экспортные перевозки сырой нефти в Белоруссию до 33,5%, сообщила компания в телеграм-канале.

"Правление РЖД приняло решение об установлении скидок в рамках "тарифного коридора" на экспортные перевозки сырой нефти в цистернах с ряда станций Южно-Уральской железной дороги назначением на станции Барбаров и Новополоцк Белорусской железной дороги при следовании через российские пограничные станции Злынка и Рудня", — говорится в сообщении.

Размер дисконта составит: 26,3% — при перевозке со станции Сорочинская; 33,5% — при перевозке со станций Бузулук, Каргала, Оренбург, Красногвардеец.

"Специальный тариф вступит в силу 1 мая и будет действовать до конца текущего года при условии выполнения суммарного гарантированного объема перевозок сырой нефти по этим маршрутам в размере не менее 0,95 миллиона тонн в период с 1 января 2021 года по 31 декабря 2021 года", — уточняется в сообщении.

РЖД ранее ввели долгосрочную 50%-ную скидку на перевозки нефтепродуктов со станций Барбаров и Новополоцк в направлении припортовых станций Октябрьской железной дороги, а также на возврат порожних цистерн после таких перевозок.


07.04.21

Контейнерный оборот крупнейших портов Китая вырос почти на 11%

REGNUM Крупнейшие порты Китая отчитались о росте контейнерного оборота в марте, о чем свидетельствуют данные промышленной ассоциации, передает агентство Синьхуа.

По данным Ассоциации портов и гаваней Китая, в прошлом месяце оборот контейнеров в ключевых портах Китая увеличился на 10,9% в годовом исчислении. В частности, объем контейнерных перевозок в сфере внешней торговли вырос на 9,4% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года.

Бум контейнерных перевозок в сфере внешней торговли произошел на фоне быстрого роста китайского экспорта, который за первые два месяца этого года поднялся на 50,1% и достиг 3,06 трлн юаней (около $466,12 млрд).