Новости логистики
В Fesco рассказали о цифровизации российской логистической отрасли
ПРАЙМ. Российская логистическая отрасль заметно продвинулась с точки зрения цифровизации, в том числе с развитием электронных сервисов, поскольку без этого логистам не удалось бы справиться с увеличением объемов грузоперевозок, сообщил заместитель гендиректора по линейно-логистическому дивизиону группы Fesco Герман Маслов.
"В целом логистическая отрасль, в нашем понимании, достаточно хорошо продвинулась с точки зрения цифровизации... Мы никогда бы не справились с тем увлечением объемов перевозок, которые есть сейчас, если бы мы оставались без наших сервисов, (например - ред.) личный кабинет, без электронного взаимодействия с нашими клиентами и так далее", - объяснил Маслов, выступая на полях ВЭФ-2026.
По его словам, это "стандартные вещи", которыми компаниям среднего и крупного сегмента необходимо обладать.
"И хорошо, что сейчас и государство, и министерство транспорта очень внимательно смотрят на цифровизацию именно логистической отрасли... Это очень важно и может только приветствоваться. Без этих инструментов нам будет сложно дальше развиваться", - заключил замглавы Fesco.
Россия и Китай обсуждают совместное освоение Севморпути
/ТАСС/. Москва и Пекин обсуждают тему совместного освоения Северного морского пути. Об этом говорится в материалах Кремля к предстоящей встрече президента России Владимира Путина с вице-премьером Госсовета КНР Дин Сюэсяном на полях ВЭФ.
"Растут взаимные закупки сельскохозяйственной продукции, у китайской общественности пользуются популярностью фестивали - ярмарки российских товаров "Сделано в России". Наращиваются грузоперевозки между странами. Обсуждаются вопросы совместного освоения Северного морского пути", - указано в числе направлений сотрудничества.
FESCO и «Восточная биржа» будут совместно развивать логистику поставок по биржевым сделкам
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») и «Восточная биржа» на площадке Восточного экономического форума (ВЭФ-2026) договорились о развитии логистики товарных поставок по договорам, заключенным в ходе биржевых тортов. Об этом сообщает пресс-служба FESCO.
Соответствующее соглашение во Владивостоке подписали директор по логистике «Росатом», генеральный директор FESCO Пётр Иванов и генеральный директор «Восточной биржи» Андрей Салащенко.
В сообщении отмечается, что наряду с шагами в сфере транспортировки грузов стороны договорились о сотрудничестве при создании совместных цифровых решений для биржевых продуктов.
«За сделкой участников торгов, которые могут находиться в тысячах километров друг от друга, стоит важная задача по доставке купленного товара с соблюдением строгих стандартов. FESCO, обладающая собственными активами во всех основных видах логистики, вместе с торговой площадкой способна обеспечить оптимальные сроки и качество транспортировки — как из рук в руки от продавца покупателю», — отметил Пётр Иванов.
«Для развития биржевой торговли важно, чтобы участник получал не только возможность заключить сделку, но и понятный механизм ее исполнения. Сотрудничество с FESCO позволит связывать торговую и логистическую инфраструктуру и предложить участникам Восточной биржи более удобный путь от заключения договора до фактической поставки товара. Отдельное направление нашей совместной работы — цифровые решения, которые помогут сделать этот процесс более технологичным», — заявил Андрей Салащенко.
Круговой рейс и инновационный подвижной состав позволили повысить эффективность грузоперевозок на Дальнем Востоке
Санкционные ограничения, дефицит провозной и пропускной способностей железнодорожной инфраструктуры на сегодняшний день остаются основными вызовами для транспортно-логистической отрасли. В этих условиях особое значение приобретают технологии, позволяющие эффективнее использовать существующие ресурсы, – формирование контейнерных поездов из полувагонов и использование инновационного подвижного состава. Об экономическом эффекте, полученном АО «Восточный Порт» благодаря новейшим разработкам и логистическим решениям, рассказала генеральный директор ПАО «НПК Объединенная вагонная компания» и ООО «Универсальная Логистика» (управляет АО «Восточный Порт») Ирина Ольховская в рамках Восточного экономического форума.
Как отметил в ходе сессии «Контейнерная логистика в ритме перемен» советник главы государства, специальный представитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин, для России сейчас важно идти по пути контейнеризации большинства грузов, особенно во внешнеторговых отношениях.
«Сейчас мы – страна с самой низкой контейнеризацией. У нас всего может быть до 15 % грузов контейнеризировано», — пояснил он.
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Ирина Магнушевская подчеркнула важность третьего этапа модернизации Восточного полигона железных дорог России, включающего Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали.
«Все мы понимаем, что Восточный полигон – наш самый главный сейчас логистический маршрут, и что нужно продолжать его развивать. Провозная способность магистралей к 2030 году должна составлять 210 млн тонн, и к 2032 году – 270 млн тонн. У нас с вами должен быть резерв по Восточному полигону», – рассказала представитель РЖД.
В нынешних условиях наиболее перспективным решением в развитии контейнерных перевозок И. Магнушевская назвала использование полувагонов.
«Восточный Порт» начал формировать контейнерные составы из полувагонов в 2021 году.
«9 ноября 2021 года мы отправили первый контейнерный поезд из полувагонов. Тогда это было только начало. Сейчас мы говорим «полувагон» — подразумеваем контейнер, говорим «контейнер» — подразумеваем полувагон, — подчеркнула Ирина Ольховская. — Учитывая дефицит пропускной способности Восточного полигона, нам удалось оптимизировать перевозки благодаря использованию технологии обратной загрузки».
За последние пять лет на Дальневосточной железной дороге за счет исключения подсыла порожних фитинговых платформ и организации погрузки импортных контейнеров в полувагоны из-под угля было оптимизировано 46,6 млн тонн экспортной провозной способности.
«Наша цель — продолжение оптимизации провозной способности Восточного полигона. И могу с гордостью сказать, в этом году «Объединенная вагонная компания» совместно с компанией «Северсталь» выпустили инновацию второго поколения полувагонов. Сохранив прежнюю нагрузку на ось – 25 тонн, новая модель вагона перевозит не 75 тонн, а 77 тонн груза. Сейчас на сети железных дорог более 3 тысяч полувагонов второго поколения инновации. Доля инновационных вагонов в общем парке на сети — 20%. И 13 % из них — это вагоны ОВК», — рассказала гендиректор компании.
С начала 2026 года составами из полувагонов второго поколения инновации перевезено 400 тыс. тонн угля в адрес дальневосточных портов. Увеличение средней погрузки на 2 тонны в каждый полувагон позволило уже сейчас освободить инфраструктуру для отправки одного дополнительного грузового поезда в месяц относительно инновационных вагонов первого поколения (75 тонн).
Нынешняя пропускная способность Восточного полигона 133 пары поездов в сутки. По оценке экспертов, переход на стопроцентное использование вагонов с повышенной грузоподъемностью 77 тонн позволит без дополнительных капитальных вложений в развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры увеличить объем перевозок на Дальневосточном направлении на 85 млн тонн: со 180 до 265 млн тонн.
С 2024 года АО «Восточный Порт» применяет технологию «кругового рейса», в рамках которой график контейнерного поезда синхронизируется с расписанием судов, а обратная загрузка контейнеров в полувагоны осуществляется сразу после выгрузки угля в порту.
«Круговые рейсы дают большое поле для логистической оптимизации. Например, сдвоенная погрузка с компаний «Русал», когда к нам на терминал приезжает алюминий в контейнерах, мы его растариваем и тут же в контейнер затариваем глинозем, который пришел импортом, и отправляем обратно», — рассказала эксперт.
Технология формирует замкнутый цикл перевозки, позволяет исключить необходимость отдельной подачи порожних вагонов под обратную загрузку, сократить непроизводительный порожний пробег и повысить эффективность использования подвижного состава.
«Таким образом мы продолжаем наращивать эффект от использования технологии обратной загрузки контейнеров в полувагоны», — подчеркнула И. Ольховская.
Для Восточного полигона, где провозная способность инфраструктуры остается одним из ключевых ограничений, это имеет особое значения. Повышение грузовой отдачи вагона и сокращение непроизводительного пробега позволяют эффективнее использовать существующие ресурсы железнодорожной сети, создавая дополнительную провозную способность за счет технологических решений.
Россия ввела жесткие ограничения для иностранных перевозчиков с неоплаченными штрафами
С 1 сентября в России вступили в силу правила, ограничивающие движение иностранных грузовиков с неоплаченными штрафами за проезд по платным дорогам. Таможенные органы получили полномочия блокировать пересечение границы для транспортных средств компаний, имеющих задолженность перед операторами магистралей.
Данная мера стала ответом на проблему низкой платежной дисциплины среди международных перевозчиков. Ранее отсутствие оперативного механизма взыскания штрафов с иностранных компаний приводило к накоплению значительных долгов, что негативно сказывалось на экономике содержания дорожной инфраструктуры.
По мнению экспертов, внедрение автоматизированного контроля на границе позволит существенно повысить собираемость платежей. В правительстве подчеркивают, что нововведение направлено на создание равных условий для всех участников рынка международных автомобильных перевозок, включая транзитные потоки.
Процедура проверки будет осуществляться сотрудниками таможни в режиме реального времени через доступ к Государственной информационной системе о государственных муниципальных платежах (ГИС ГМП). При обнаружении неоплаченных счетов инспектор оформляет официальное решение о запрете движения транспортного средства через государственную границу.
Помимо запрета на пересечение границы, водителям будет выдаваться обязательное требование о погашении задолженности. Только после подтверждения оплаты в системе ГИС ГМП транспортное средство сможет продолжить движение или покинуть территорию страны.
Ранее в России уже предпринимались шаги по цифровизации контроля за грузоперевозками, однако текущее решение является наиболее жестким инструментом воздействия на иностранных контрагентов. Ожидается, что интеграция таможенных баз с платежными системами позволит минимизировать риски неплатежей в будущем.
Эксперт рассказала о логистическом преимуществе Монголии для России
Восточное направление стало приоритетным для развития российской международной торговли, заявила в эфире программы «Таманцев. В итоге» на Радио РБК директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Татьяна Кулакова.
По ее словам, в настоящее время сложилась масса факторов, влияющих на логистику, такие как санкции, геополитика и проблемы на стандартных морских путях. Поэтому сейчас Россия использует все возможности для экспорта грузов, в том числе и сухопутные маршруты.
«И в этих условиях сухопутные маршруты оказались очень сильно востребованы. <...> Восточное направление. Вот оно стало сейчас приоритетным у нас с точки зрения развития нашей международной торговли», — сказала эксперт.
Она отметила, что для развития международной торговли России нужен Восточный полигон и все другие пути, которые ведут в Китай. Таким образом, Россия формирует каркас из всех возможных маршрутов.
Восточный полигон — часть железнодорожной сети России в составе Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог (включая Байкало-Амурскую магистраль).
«И вот монгольское направление, а именно Трансмонгольская магистраль, это тоже то самое направление, которое нам позволяет решать вопросы, связанные перегрузкой нашего Восточного полигона и наших восточных морских портов», — пояснила Кулакова.
Трансмонгольская железная дорога проходит через столицу Монголии — город Улан-Батор — и соединяет российский город Улан-Удэ (на Транссибирской магистрали) с китайским городом Цзинин (и далее — Пекином).
Помощник президента России Юрий Ушаков сообщал, что 2 сентября во Владивостоке Владимир Путин встретится с премьер-министром Монголии Ням-Осорын Учралом. По словам Ушакова, беседа будет посвящена ключевым вопросам двусторонних отношений и перспективным направлениям взаимодействия, в том числе в энергетике, транспорте, образовании, расширении преподавания и обучения на русском языке.
Развитие Севморпути связали с ледоколами, портами и экспортом
NewsRoom24.ru- Дальнейшее развитие Северного морского пути будет зависеть от трех основных направлений. Речь идет о расширении ледокольного флота, инвестициях в портовую инфраструктуру и изменении структуры экспорта. Об этом сообщила сенатор от Мурманской области Елена Дягилева в интервью «СенатИнформ».
За десять лет грузоперевозки по Севморпути увеличились почти в десять раз и достигли 37 млн тонн в 2025 году. За неполные восемь месяцев 2026 года по маршруту уже перевезли 24,2 млн тонн грузов, а на период 2026–2028 годов в бюджете предусмотрено почти 138 млрд рублей на развитие СМП.
По словам сенатора, основные инфраструктурные работы были запланированы на 2025–2026 годы. В их числе начало строительства глубоководных портов и обновление транспортных узлов.
Одним из главных условий для роста перевозок Елена Дягилева назвала обеспечение круглогодичной навигации. Для этого необходимо увеличивать возможности ледокольного флота. Особое место в этой системе занимает Мурманск, который полностью расположен в Арктической зоне и использует предусмотренные для нее преференциальные режимы.
Развитию грузового флота в регионе также должно способствовать соглашение о строительстве трех сухогрузов ледового класса ARC7. Документ предусматривает создание судов до 2029 года, они будут использоваться для доставки грузов в труднодоступные портопункты.
Для увеличения объемов перевозок потребуются также новые глубоководные порты, обновление терминалов и расширение флота ледового класса. Кроме того, необходимо развивать сервисную инфраструктуру в ключевых портах, прежде всего в Мурманске.
При этом речь идет не только об увеличении количества грузов, но и об изменении их структуры. Как отметила сенатор, на заседании Межправительственной комиссии с Индией первый вице-премьер Денис Мантуров говорил о расширении торговли сельхозпродукцией, продукцией машиностроения, металлами и лесом наряду с топливом и удобрениями.
По словам Елены Дягилевой, Севморпуть остается надежным маршрутом, не проходящим через зоны геополитической напряженности. В 2026 году из Мурманска в Индию отправили 30 судов, что составляет 15% всех экспортных рейсов порта.
«Байкал Сервис» сообщает о готовности перехода на ЭДО
С 1 сентября 2026 г., согласно Федеральному закону № 140‑ФЗ, для компаний, работающих в сфере грузоперевозок и экспедирования, вводится обязательный порядок электронного документооборота: необходимо использовать электронные перевозочные документы (ЭПД) и электронные экспедиторские документы (ЭД). По словам директора по цифровой трансформации бизнеса ООО «Байкал-Сервис ТК» Сергея Майдебуры, переход на электронный документооборот (ЭДО) при перевозках — закономерный шаг в сторону «обеления» и повышения прозрачности отрасли. Об этом CNews сообщили представители «Байкал Сервис».
«Учитывая масштаб и важность нововведений, в нашей компании начали готовиться к ним заранее. Для этого в рамках перехода на ЭПД мы реализовали пилотный проект по интеграции информационной системы с несколькими крупными перевозчиками при работе по междугородним направлениям. А с 1 июля все межтерминальные перевозчики были включены в схему с ЭПД, — отметил он. — По первой и последней миле также прошли обкатки пилотных кейсов в разных городах. Так что к 1 сентября система обмена электронными документами с клиентами и партнерами в нашей компании полноценно готова к работе».
Согласно данным «Байкал Сервиса», крупные производители активнее всего готовятся к предстоящим изменениям — у них налажена логистика, а мониторинг законодательных новшеств ведется на регулярной основе.
«Учитывая, что изменения касаются всех участников рынка, мы заблаговременно предоставили клиентам и партнерам рекомендации по выстраиванию работы, — сказал Сергей Майдебура. — При возникновении вопросов мы проводим беседы, консультируем и содействуем в определении оптимальной схемы действий при оформлении ЭПД. Так, например, если клиент сдает груз своим транспортом на нашем складе, то он оформляет и подписывает электронное поручение экспедитору (ЭПЭ) в информационной системе, мы со своей стороны формируем и подписываем электронную экспедиторскую расписку (ЭЭР)».
Для того, чтобы иметь возможность участвовать в электронном документообороте, клиенты и партнеры компании должны быть подключены к одному из операторов информационных систем электронных перевозочных документов (ИС ЭПД).
Электронные перевозочные документы обязательны только для юридических лиц, для физических лиц сотрудничество остается без изменений.
В апреле 2026 г. ООО «Байкал-Сервис ТК» был присвоен цифровой профиль в реестре уведомлений о транспортно‑экспедиционной деятельности (ТЭД) национальной платформы «ГосЛог» (идентификатор: GL‑B044‑00112‑00/00002396).
Wildberries строит второй в Беларуси логистический центр площадью 205 тыс кв м
Российский маркетплейс Wildberries начал строительство второго в Беларуси логистического центра площадью 205 тыс кв м с поэтапным вводом объекта в 2027-2028 гг, говорится в информации агентства недвижимости Result Estate.
Агентство сообщает, что строительство логистического центра ведется недалеко от Фаниполя (Минская область), на площадке начались земельные работы. Площадь земельного участка составляет 40 га, он был предоставлен для реализации проекта в ноябре 2025 г.
Эксперты агентства указывают, что несмотря на масштаб проекта, появление нового логистического центра Wildberries не приведет к заметному росту предложения складских площадей на открытом рынке. Строительство логистического центра является сигналом для рынка о том, что крупные игроки продолжают инвестировать в логистику, а спрос на качественные производственно-складские объекты сохраняется.
«Объект создается, прежде всего, для обслуживания собственных логистических потоков маркетплейса. Поэтому его площадь фактически не станет новым предложением для арендаторов и покупателей производственно-складской недвижимости. При этом рынок Минского региона уже сегодня испытывает дефицит качественных складских площадей, а арендные ставки продолжают расти. Таким образом, строительство второго логистического центра Wildberries – это, скорее, показатель дальнейшего развития e-commerce и роста потребности в современной логистической инфраструктуре, чем фактор, способный сбалансировать рынок складской недвижимости», — говорится в сообщении.
Ранее сообщалось, что с апреля 2026 г на территории Индустриального парка «Великий камень» начал работу в тестовом режиме первый в Беларуси логистический центр Wildberries площадью около 140 тыс кв м. Логистический хаб класса «А+» размещен на участке 27 га, совмещает функции склада и сортировочного центра. Единовременная емкость складских помещений превышает 50 млн единиц товаров.
По оценкам Национального кадастрового агентства, по итогам первого полугодия 2026 г в Минске в сегменте производственно-складских объектов спрос в сделках был смещен в сторону небольших помещений площадью до 500 кв м (70% складских и 50% производственных объектов), тогда как в структуре предложений преобладают объекты площадью свыше 1 тыс кв м (42% и 46%). Цены сделок купли-продажи растут невысокими темпами, тогда как арендные ставки продолжили рост, начатый в 2025 г. Арендные ставки в Минске за 1 кв м составляют за отапливаемые склады – 10-30 бел руб, неотапливаемые – 7-26 бел руб, производственные объекты – 8-27 бел руб.
ООО «РВБ» (Объединенная компания Wildberries Russ) — крупнейший российский маркетплейс и международная платформа цифровой торговли, работает в России, Беларуси, Казахстане, Армении, Кыргызстане и Узбекистане.
В России предложили использовать спутниковую связь для беспилотной логистики
/ТАСС/. Спутниковую связь предложили использовать для сопровождения беспилотного транспорта на дорогах в городах и между населенными пунктами России. Об этом сообщил на полях Восточного экономического форума (ВЭФ) член комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Валерий Горюханов.
"Мы должны предусмотреть связь на протяжении этой дороги. <...> Здесь фактически через пять лет есть готовый рынок для тех компаний, которые делают связь. Это может быть государственная компания, это может быть частная компания. Для операторов логистики в России, мне кажется, вообще будет все равно, кто будет эффективнее обеспечивать связь на дорогах общего пользования, в городах и, конечно, между городами, где достигается колоссальная эффективность с точки зрения именно беспилотных грузовых автомобилей. Не только в России, но и в мире пока нет универсального решения. Сейчас беспилотный транспорт движется, используя мобильную связь и другие средства связи. Но, конечно, востребованность связи с помощью космических аппаратов колоссальна для нашей страны", - рассказал он.
Горюханов отметил, что прием спутниковой связи и передача данных на беспилотном транспорте необходимы при возникновении проблем по ходу следования, когда оператору необходимо подключиться для решения какого-либо вопроса. Он также подчеркнул, что при таком спросе на законодательном уровне нужно вырабатывать меры поддержки для частных космических компания.
"После дискуссии на ВЭФ представители отрасли приняли решение объединить усилия частного сектора и сформировать Союз аэрокосмических предприятий России. Задача союза - консолидировать компетенции компаний, формировать общую отраслевую повестку и вырабатывать предложения по развитию рынка и необходимой инфраструктуры", - добавил модератор сессии, генеральный директор Space Energy Георгий Емелин.
Восточный экономический форум проходит 1-4 сентября во Владивостоке на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета. Главная тема ВЭФ в 2026 году - "Дальний Восток - развитие во благо людей". Организатор - Фонд Росконгресс при поддержке правительства Российской Федерации. ТАСС - генеральный информационный партнер.
Международные перевозки лаков и красок выросли на 81% — «Деловые Линии»
Группа компаний подвела итоги работы сегмента перевозок за границу и из-за рубежа за первое полугодие 2026-го. В целом спрос на международные доставки вырос более чем на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Чаще всего клиенты отправляли промышленное оборудование, запчасти, краски и лаки, а также комплектующие и хозяйственные товары.
«Структура международной логистики меняется вслед за запросами бизнеса: все чаще компании перевозят товары, необходимые для производства, строительства и обслуживания оборудования. Например, краски и лаки стали доставлять на 81% чаще, запчасти — почти на 30%, а хозтовары — на 24%. Растет и активность на отдельных направлениях: в частности, увеличилось количество автоперевозок между Россией и Китаем», — рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
По данным перевозчика, основным партнером по импортным грузам для России остается Китай, а по направлениям несырьевого экспорта — страны СНГ, Монголия и Абхазия. Грузы из РФ отправляются преимущественно из Центрального и Уральского федеральных округов.
Напоминаем, что ранее «Деловые Линии» запустили автоперевозки в Армению и обратно. Группа компаний взяла на себя полное сопровождение отправок на новом маршруте — от вывоза от адреса отправителя до прохождения границы и адресной доставки получателю.