Анонсы и обзоры прессы
Экспорт обходит ограничения
Внешнеторговый оборот.
Внешнеторговый оборот Санкт-Петербурга в прошлом году увеличивался со скоростью, оставившей далеко позади темпы роста городской промышленности. Экспортеры, а это почти 6,5 тыс. компаний, показали, что не идут на поводу у политики и ухудшающейся внешнеполитической ситуации. Об итогах года — в материале BG.
Внешнеторговый оборот Санкт-Петербурга в январе — декабре 2021 года составил $56,5 млрд и по сравнению с показателем за 2020 год увеличился на 32,8%, следует из данных Федеральной таможенной службы РФ. Доля экспорта во внешнеторговом обороте составила 52,9%, импорта — 47,1%. Экспорт увеличился на 42,3%, до $29,906 млрд, импорт — на 23,6%, до $26,6 млрд. Сальдо торгового баланса в 2021 году сложилось положительное — $3,3 млрд.
В 2020 году по сравнению с 2019 годом внешнеторговый оборот уменьшился на 16,2%. В прошлом году экспорт петербургских компаний увеличился по сравнению с данными «доковидного» 2019 года на 11,5%, успешно возместив потери 2020 года, следует из статистики ФТС.
Санкт-Петербург среди субъектов РФ на втором месте после Москвы по показателю внешнеторгового оборота и по экспорту, на третьем — по импорту, уступив в этом Москве и Московской области. В структуре общероссийского экспорта доля Петербурга составила 6,1%, импорта — 9,1%.
В прошлом году произошло увеличение объемов поставок на экспорт по товарным группам «минеральные продукты» — на 55%, «кожевенное сырье, пушнина и изделия из них» — на 48,4%, «древесина и целлюлозно-бумажные изделия» — 44,3%, «металлы и изделия из них» — на 39%, «продукция химической промышленности, каучук» — на 23,2%, «машины, оборудование и транспортные средства» — на 12,1%, «продовольственные товары и сельскохозяйственное сырье (кроме текстильного)» — на 5,8%, «текстиль, текстильные изделия и обувь» — на 3,6%. В структуре экспорта на долю товарной группы «минеральные продукты» пришлось 68,7%, «машины, оборудование и транспортные средства» — 11%, «металлы и изделия из них» — 4,9%, «древесина и целлюлозно-бумажные изделия» — 4,2%.
Основные потребители
Основными странами — импортерами продукции Санкт-Петербурга были Нидерланды, Соединенное Королевство, Китай, Соединенные Штаты, Германия, Белоруссия, Казахстан — всего 169 стран. Поставки продукции в страны дальнего зарубежья увеличились на 44,5%, до $26,21 млрд, в страны ближнего зарубежья — на 34,4%, до $3,698 млрд.
Несырьевой экспорт петербургских компаний вырос на 38,5%, до $17,6 млрд, несырьевой неэнергетический экспорт — на 15%, до $7,14 млрд. По информации ФГБУ «Федеральный центр развития экспорта продукции агропромышленного комплекса Российской Федерации» Минсельхоза России («Агроэкспорт»), в 2021 году Санкт-Петербург увеличил экспорт продукции АПК по сравнению с показателем 2020 года на 0,7%, до $1,112 млрд. Наибольшая динамика произошла в экспорте мясной (+62,5%, до $9,9 млн) и масложировой продукции (+31,6%, до $240 млн), вырос экспорт продукции пищевой и перерабатывающей продукции (+16,1%, до $422,8 млн), рыбы и морепродуктов (+14,7%, до $14 млн) и «прочей продукции АПК» (+15,7%, до $251,2 млн). Значительно, на 47,1%, снизился экспорт зерновых: в 2021 году петербургские предприятия экспортировали этой продукции на $165,2 млн (в 2018 году — на $308,1 млн, в 2019 году — на $300,6 млн, в 2020 году — на $312,6 млн).
Гендиректор информационно-аналитического агентства Infoline Иван Федяков, отмечая в целом положительные итоги внешнеторговой деятельности, обеспокоен тем, что основной частью в экспортном балансе являются углеводороды — с волатильностью мировых цен на них. «Конъюнктура может измениться, нельзя рассчитывать на постоянный рост цен»,— считает эксперт. Кроме того, по его словам, достаточно высокими являются и показатели экспорта древесины, и это тоже изменится: экспорт необработанного сырья из России запретили полностью, что не может не сказаться в будущем на внешнеторговом балансе Петербурга.
Начальник аналитического отдела ИК «ЛМС» Дмитрий Кумановский отмечает, что основой прироста стал экспорт химической продукции и удобрений, поставки древесины, пиломатериалов и картонных изделий, а также мехов с Международного пушного аукциона Санкт-Петербурга (из-за холодов в Европе и более низких цен шкурок по причине низких цен на корма в РФ). «Традиционные же отрасли, такие как машиностроение, металлообработка, производство продуктов питания, лишь восстанавливались после падения внешнеторгового оборота в 2020 году на 16,2%. Расти им мешали логистические проблемы, падение оборотных средств российских компаний за время пандемии. Если бы не эти факторы, прирост относительно 2019 года был бы выше 11,5%, поскольку только переработка сырья дала эффект, а переработка продовольствия, машиностроение, где цены росли не меньше, смогли только восстановиться после пандемии»,— считает эксперт.
Генеральный директор АО «Российский экспортный центр» Вероника Никишина отметила, что в структуре общероссийского экспорта несырьевые товары стабильно превышают сырье, в этом году их доля составляет 64%. «Несырьевой неэнергетический экспорт каждый месяц бьет рекорды, а по итогам всего 2021 года его объем составил $193 млрд, что на 37% больше показателей 2020 года»,— сообщила руководитель Российского экспортного центра. Она также уточнила, что темп роста российского несырьевого неэнергетического экспорта также остается выше темпа мировой торговли.
Заслуга малых предприятий
По данным Минэкономразвития, Санкт-Петербург занял в 2021 году первое место по объему поддержанного экспорта малого и среднего бизнеса. «За прошедший год экспорт Петербурга вышел на объем, который фиксировался до пандемии, и здесь немалую роль сыграл экспорт субъектов малого и среднего предпринимательства, которые составили 91,2% от общего числа экспортеров»,— отметили в Санкт-Петербургском центре поддержки экспорта, уточнив, что за 2021 год 484 предприятия стали клиентами организации. Экспортные контракты заключили 72 компании на сумму более $80 млн. Лучшие результаты по объему экспорта показали компании, воспользовавшиеся комплексными услугами по сопровождению экспортного контракта, в том числе софинансированием международной сертификации или регистрации продукции за рубежом.
В пресс-службе губернатора также сообщили, что в 2021 году правительство Санкт-Петербурга расширило субсидии участникам внешнеэкономической деятельности. С прошлого года предприятия имеют возможность возмещать затраты, связанные с исполнением требований законодательства страны-импортера, с транспортировкой сельскохозяйственной и продовольственной продукции, а также с участием в международных выставках и ярмарках. В 2021 году предприятия получили возможность подать заявку на субсидию в электронном виде через личный кабинет предпринимателя на сайте Санкт-Петербургского центра развития и поддержки предпринимательства. Было рассмотрено 181 заявление, заключено 80 соглашений о предоставлении субсидий экспортно-ориентированным компаниям на общую сумму 66,5 млн рублей, что на 35% превышает объем субсидий, предоставленных в 2020 году.
Прогнозы придется пересмотреть
Прогнозируя внешнеторговую деятельность, городской комитет экономического развития предполагал, что в 2021 году рост экспортных поставок составит 15% при сохранении структуры по товарным группам. Факторами столь сдержанной оценки называлось сохранение действия финансовых и экономических санкций в отношении российской экономики и ответных мер, а также риски замедления развития мировой экономики, связанные с распространением коронавирусной инфекции. Так, рост объемов экспорта Санкт-Петербурга в 2022–2024 годах прогнозировался в среднем 100,6% по консервативному варианту, 104,1% по базовому варианту и 107% по целевому варианту. Вместе с тем ожидается, что средние темпы роста несырьевого неэнергетического экспорта будут выше и составят 101,4% в консервативном варианте, 106,1% в базовом варианте и 109,3% по целевому варианту. Доля несырьевого неэнергетического экспорта по базовому варианту прогноза увеличится с 42,1% в 2022 году до 43,7% в 2024 году.
Предполагается, что тенденция роста доли экспортных поставок несырьевого неэнергетического экспорта будет обеспечена мерами по господдержке экспорта несырьевых сегментов экономики: производства машин, оборудования и транспортных средств, продукции химической промышленности, лекарственных средств.
Минсельхоз выступает против отмены экспортных пошлин на зерно
В условиях глобальной продовольственной инфляции экспортные пошлины позволили стабилизировать внутренние цены на зерно, а собранные от нее средства возвращаются аграриям. Их отмена, на чем настаивают депутаты Госдумы и отраслевые эксперты, в условиях нестабильной ситуации на мировом рынке "негативно отразится на отраслях животноводства и переработки" и может привести к росту цен на муку, хлеб, вермишель, яйца, мясо, молоко. Об этом говорится в письме первого заместителя министра сельского хозяйства Оксаны Лут на имя председателя комитета по аграрным вопросам Госдумы Владимира Кашина.
Замминистра напоминает, что ввести пошлины было решено для защиты внутреннего рынка от роста мировых цен на зерно. Эта мера сработала. По состоянию на 17 февраля 2022 года экспортная цена на российскую пшеницу (FOB, Черное море) составила 315 долларов за тонну (рост за год составил 12,9%), на кукурузу - 289 долларов тонну (плюс 11,6%), на ячмень - 297 долларов за тонну (плюс 22,2%). Рост внутренних цен при этом составил на пшеницу 3 класса 7,7% (с 14,1 руб./кг до 15,2 руб./кг), на кукурузу наблюдается снижение цен за год на 1% (с 13,8 рублей до 13,6 рублей за кг), на ячмень цены выросли на 18,9% (с 11,6 рублей до 13,8 рублей за кг). Рост цен производителей на продукты переработки зерна за год составил от 7% до 8,8%. Так, цена на муку пшеничную выросла на 8,8% (с 23,0 рублей до 25,0 рублей за кг), на хлеб недлительного хранения из пшеничной муки - 7,1% (с 49,6 рублей до 53,1 рублей за кг), на хлеб недлительного хранения из ржаной и смеси ржаной и пшеничной муки - 7,6% (с 43,8 рублей до 47,1 рублей за кг). То есть динамика стоимости пшеницы, ячменя и кукурузы в России за последний год существенно менее выражена в сравнении с экспортными ценами, а цены на готовую продукцию растут в пределах инфляции.
"Отмена таможенно-тарифного регулирования зернового рынка в условиях нестабильного мирового рынка негативно отразится на отраслях животноводства и переработки. Рост внутренних цен выше прогнозируемой инфляции приведет к существенному увеличению себестоимости смежных отраслей производства, что может привести к снижению финансовой устойчивости предприятий данных отраслей, а также спровоцировать рост цен на широкий перечень социально значимых продовольственных товаров (хлеб и хлебобулочные изделия, яйца куриные, мука, вермишель, мясо, молоко питьевое)", - считает Лут.
Она отмечает, что экспортная пошлина не просто изымается из прибыли аграриев. Все средства, поступающие от нее, планируется возвращать на поддержку АПК. С учетом зерновых пошлин на поддержку АПК в 2022 году выделено дополнительно 50,4 млрд рублей, в 2023 году - 54,4 млрд рублей, в 2024 году - 58,7 млрд рублей. В прошлом году Минсельхоз также направил существенные дополнительные средства аграриям (в том числе на льготное кредитование). И в дальнейшем такая поддержка продолжится, в том числе предполагается увеличивать объемы льготного кредитования, заверяет Оксана Лут.
С инициативой отменить экспортные пошлины на зерно в Минсельхоз обратились депутаты Госдумы по итогам парламентских слушаний с участием федеральных органов власти, отраслевых экспертов и науки 16 февраля. По мнению участников слушаний, принятые государством меры не обеспечили решение основной задачи - стабилизации цен на внутреннем рынке и увеличения объемов производства продуктов питания в 2021 году. Продовольственная инфляция по итогам 2021 года достигла 10,62%. При этом, по данным аграрного комитета, с одного килограмма зерна у агрария изымается 7 рублей пошлины, а возвращается в виде субсидий только 0,2 рубля, хотя обещано было вернуть до 50% затрат на производство. Всего от зерновой пошлины в бюджет поступило 92 млрд рублей. Введение экспортных пошлин на ряд культур на фоне увеличения себестоимости производства сельхозпродукции (роста цен на минудобрения, средства защиты растений и многое другое) уже привело "к критическому снижению рентабельности сельскохозяйственного производства и вынудило аграриев переориентироваться на производство более рентабельных культур, в первую очередь подсолнечника, сои, льна, гороха", считают депутаты.
Отменять пошлины сейчас было бы нецелесообразно, потому что на мировом рынке сохраняется высокий спрос на пшеницу, вызванный как пандемией, так и климатическими изменениями, считает председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин. По его словам, сейчас к традиционным покупателям российской пшеницы - Турции и Египту - добавились Иран, Казахстан и Пакистан. Растет спрос со стороны Алжира и Саудовской Аравии. В 2022 году в число крупнейших импортеров может войти и Марокко.
"При этом нельзя исключать сценария, что отмена пошлин сейчас спровоцирует достаточно серьезное падение экспортных цен как в этом сезоне, так и стартовых цен следующего. В этом случае вместо ожидаемого заработка отечественные аграрии и экспортеры рискуют понести непредвиденные убытки", - говорит эксперт.
С другой стороны, рынок российского зерна находится в состоянии высокой неопределенности из-за угрозы возможных санкций. В этой ситуации нельзя забывать о продовольственной безопасности и формировании дополнительных резервов зерна для защиты внутреннего рынка, считает Зернин. По его мнению, сейчас важнее сосредоточиться на возврате собранных от пошлин средств обратно в агросектор, как это и предусматривает механизм зернового демпфера. "В противном случае возможно падение инвестиционной привлекательности растениеводства на фоне удорожания всех средств производства и резкого повышения процентных ставок по банковским кредитам", - считает эксперт.
Рост мировых цен на зерно был вызван прежде всего финансовыми вливаниями в экономики многих стран - это порядка 10 триллионов долларов, говорит генеральный директор Национального союза свиноводов Юрий Ковалев. Именно этот фактор стал причиной разгона глобальной инфляции, которая затронула не только продукцию сельского хозяйства, но и многие промышленные товары. Экспортные пошлины на зерно не могли предотвратить повышения цен на зерновые внутри страны, но они затормозили рост, считает эксперт. В результате себестоимость производства выросла не так сильно, как могла бы. При этом с 2020 года она увеличилась как минимум на 35% за счет удорожания кормов, электроэнергии, ветеринарных препаратов и других элементов себестоимости. В таких условиях предприятия отрасли работают во многом за счет сокращения маржи, а не повышения стоимости конечной продукции, утверждает Ковалев. "По этой причине отмена пошлин для нас - крайне опасное решение. Оно приведет к дальнейшему повышению себестоимости", - заключает он. Тем не менее, он тоже считает, что сейчас важно ускорить процесс возврата пошлин аграриям.
Схожей точки зрения придерживается и генеральный директор Национального союза птицеводов Сергей Лахтюхов. По его мнению, экспортные пошлины в условиях роста себестоимости (из-за увеличения цен на ингредиенты кормов, основными составляющими которых являются зерновые) - вынужденная мера. Но она является единственным сдерживающим рост цен механизмом, считает эксперт. По данным Росстата, стоимость комбикормов для птицы с января по декабрь 2021 года выросла на 21%. При этом экспортные цены на пшеницу, по данным ФТС, в декабре были на 37% выше, чем в январе. "В случае отмены пошлин можно прогнозировать высокую динамику роста стоимости комбикормов, которая сведет на нет все усилия птицеводов по сдерживанию цен на мясо птицы. Наиболее негативный сценарий грозит дефицитом оборотных средств для закупки кормов, что может привести к сокращению посадки птицы", - говорит Лахтюхов.
Какие товары могут поставлять в Россию ДНР и ЛНР
Основу экономики Донецкой и Луганской народных республик составляют промышленность (металлургия, производство электроэнергии, добыча угля) и сельское хозяйство. По данным Минэкономразвития ДНР, в 2021 году индекс производства инвестиционных товаров вырос на 21,1% к 2020 году, энергии - на 2,8%.
По итогам 2021 года объём реализованной промышленной продукции увеличился на 25,5%. Основной вклад в ускорение внесли отрасли перерабатывающей промышленности (ее доля в общем объёме - 56,1%), а объём реализованной ими продукции вырос на треть (+35,7%). Наибольший рост показали металлургия и машиностроение (в 1,5 раза), деревообработка (+ 41,6%), производство кокса и продуктов нефтепереработки (+ 40,7%), резиновых и пластмассовых изделий (+37,6%). Производство мебели выросло в 2,3 раза, фармпроизводство на 14,6%, пищевая промышленность на 14,3%, химический комплекс на 5,3%.
В минувшие выходные премьер-министр Михаил Мишустин подписал постановление об упрощении ввоза в Россию товаров с Донбасса, а также вывоза без применения количественных ограничений экспорта и импорта. До этого в ноябре президент России Владимир Путин подписал указ об облегчении доступа товаров из ДНР и ЛНР в Россию. Товары из ЛНР и ДНР были допущены к госзакупкам наравне с российскими, а количественные ограничения по экспорту и импорту между Россией и республиками были сняты.
Глава ДНР Денис Пушилин рассказывал ранее в интервью "Парламентской газете", какие товары могут поставляться в Россию с территории Донбасса. По его словам, речь идет о продукции металлургии, угле, стальных канатах, холодильном оборудовании, резинотехнических изделиях, цементе, макаронных и кондитерских изделиях, подсолнечном масле, зерновых, соусах, мороженом. На всей продукции стоит маркировка "Сделано в ДНР". Основной экономический профиль ЛНР - также металлургическая продукция. Пушилин указывал, что спросом в России пользуется донецкая кабельно-проводниковая продукция, горно-шахтное и электрооборудование. Именно по этим товарам предприятия Донбасса готовы участвовать в государственных закупках.
Донбасс располагает разветвленной транспортной системой, доставшейся ему с советских времен. Тогда она решала задачи поставок техники и угля, поясняет директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. Причем уголь везли не только из Донбасса, но и в Донбасс, так как помимо угледобывающих предприятий там расположены обогатительные комбинаты. Эти предприятия обслуживало мощное, хорошо отлаженное железнодорожное сообщение.
Внутри региона Донбасса также довольно развито транспортное сообщение, добавляет заведующий московским отделением Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов. После распада СССР, во время украинского периода эту систему старались поддерживать в рабочем состоянии. Она также использовалась для поставок угля. Сначала уголь продавали на Украину. Затем по ее инициативе поставки были свернуты. В 2017 году Украина заблокировала железнодорожное сообщение с ДНР и ЛНР. Последнее время уголь поставлялся в Россию и был одним из источников финансовых средств для республик, замечает Цыганов.
По данным Минпромторга ДНР, пищевая промышленность не является основной отраслью в структуре экономики республики - на нее приходится примерно 18% от всего производства товаров в ДНР. Объем реализации продуктов питания и напитков в 2020 году составил 27,84 млрд российских рублей (на 15,3% больше к 2019 году). По данным минэкономразвития ДНР, в прошлом году пищевая промышленность выросла на 14,3%. В республике производят продукты мукомольно-крупяной промышленности, хлеб, хлебобулочные, мучные изделия, макароны, мясо и мясные продукты, кондитерские изделия. В ДНР перерабатывают и консервируют рыбу, фрукты и овощи. Развито производство растительного масла, молочных продуктов, кормов для животных.
В конце прошлого года министр экономического развития ДНР Алексей Половян в интервью "Известиям" рассказывал, что понемногу экономика республики восстанавливается. В частности, у фермеров растут заказы на свежую свинину и говядину, коровье и козье молоко, мед. У сельских жителей начали скупать грецкие орехи и подсолнечник. Основным торговым партнером, конечно, является Россия, на которую приходится около 90% экспорта. Из продовольствия ДНР поставляет в Россию зерно, подсолнечное масло, пшеничную муку, шоколадные и мучные кондитерские изделия, соусы и продукты для их приготовления, мороженое и грецкие орехи.
Министр прогнозировал, что в этом году объем экспорта прирастет в том числе мясными и колбасными изделиями, молочной продукцией, замороженными полуфабрикатами (вареники и пельмени), кондитерскими изделиями (халва, козинаки, кукурузные палочки). В начале этого года ДНР отправила в Россию первые 1,5 тонны сыровяленых колбас. "Признание сертификатов происхождения наших товаров, их допуск к госзакупкам наравне с российскими, отмена количественных ограничений, то есть квот, как на наш экспорт, так и на импорт из России дает промышленным предприятиям ДНР и ЛНР такие же права, как и производителям из Российской Федерации", - комментировал глава ДНР Денис Пушилин.
Прибалтика пропускает по маленькой
Импортный алкоголь задерживается на латвийской границе
Скопление грузов на латвийско-российской границе угрожает поставкам алкогольных напитков в Россию. Из-за роста грузопотока, нехватки персонала и технических сложностей у сопредельной стороны время прохождения партий выросло до восьми-десяти дней, а тарифы на доставку превышают предновогодние уровни. Алкогольные сети не исключают перебои с отдельными позициями. Но в целом в России на складах есть достаточные запасы, говорят эксперты.
Задержки с пропуском грузов на латвийско-российской границе осложнили импорт алкогольных напитков, рассказали “Ъ” участники рынка. Исполнительный директор виноторговой компании Fort Александр Липилин говорит, что очереди из грузовиков скопились с обеих сторон, время прохождения партий увеличилось с трех-четырех до восьми-десяти дней. Как отмечает один из источников “Ъ”, алкоголь не относится к скоропортящимся товарам и не пользуется приоритетом, а к 8 марта растут поставки цветов, срок годности которых ограничен.
Основатель и президент Simple Максим Каширин напоминает, что проблема возникла еще в ноябре 2021 года при закрытии одного из пограничных переходов между Белоруссией и Польшей. По словам источников “Ъ”, это привело к перенаправлению части грузопотока в Прибалтику.
Но к февралю 2022 года ситуация усугубилась в том числе в связи со сбоями в работе программного обеспечения таможни Литвы и Латвии, продолжает господин Каширин.
По его словам, очереди приводят к дефициту транспорта и «беспрецедентному» росту стоимости логистики. Александр Липилин говорит, что заказ машины Рига—Москва подорожал примерно на 50%, а в некоторых случаях — на 100% от обычного тарифа. По словам источника “Ъ”, тарифы иногда превышают предновогодний уровень.
В Прибалтике сконцентрирована значительная часть логистических центров, через которые в Россию поставляется импортный алкоголь. Один из крупнейших местных операторов — Girteka Logistics — ранее также уведомлял о временном сокращении числа работников из-за COVID-19, что сказалось на снижении темпов оклейки партий вина акцизными марками и этикетками примерно на 30%, сообщал WineRetail.
В Федеральной таможенной службе (ФТС) подтвердили, что со стороны Латвии снижена ритмичность приема и подачи транспортных средств международной перевозки. По информации сопредельной стороны, на латвийских пунктах идет обновление программного обеспечения и есть недостаток должностных лиц в связи с распространением COVID-19, добавил представитель ФТС. По его словам, рабочие смены сотрудников таможенных постов Псковской таможни усилены.
Коммерческий директор сети «Градусы всего мира» Руслан Соловьев говорит, что замедление поставок пока не привело к нехватке алкоголя на складах, но сохранение ситуации грозит временным выбытием отдельных позиций на полках.
По словам Максима Каширина, у Simple консолидационные склады расположены в различных точках Европы, что помогает минимизировать негативные последствия. Simple не планирует в ближайшее время пересматривать цены и надеется, что сроки доставки и тарифы стабилизируются в течение нескольких месяцев, добавил он. В Luding Group также говорят, что имеют достаточные складские и страховые запасы, чтобы обеспечить бесперебойную поставку. В «Ленте» и Auchan заявили, что не получали уведомлений о возможных задержках и не испытывают сложностей.
По итогам января—ноября 2021 года ввоз крепких напитков вырос на 19,73%, до 8,2 млн дал, поставки тихих вин за весь 2021 год увеличились на 6,6%, до 30,08 млн дал. Руководитель информационного центра WineRetail Александр Ставцев говорит, что остатки импортного вина на складах и в магазинах исчисляются десятками миллионов бутылок, а сложности могут быть у небольших сетей, которые сами импортируют, но не имеют запасов.
С проблемами сталкиваются не только алкогольные компании. В PepsiCo говорят, что заказы на перевозку пищевых ингредиентов из Европы принимаются с тарифом, в два-три раза превышающим базовый.
По словам источника “Ъ” на рынке, ситуация только усиливает давление на продовольственную инфляцию. Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольга Федоткина говорит, что перевозчики предлагали российским регуляторам установить «зеленый коридор» для пропуска порожних грузовиков в страну, чтобы облегчить ситуацию на границе и решить проблему с нехваткой транспорта, но пока решения по вопросу не принято.
Дальнобойщики рассказали об очередях на Литовской таможне: готовы драться
Неделями простаивающих водителей страшно злят те, кто обманом лезет без очереди.
Война войной, а транспортные перевозки — по расписанию. Пока весь мир глядит в сторону Донбасса, на границе Белоруссии и Прибалтики своя трагедия. Там продолжается транспортный коллапс: на федеральных трассах многокилометровая пробка из нескольких сотен фур, везущих грузы в страны Европы. Водители буквально живут в кабинах машин, не имея еды и воды. Для обеспечения самых простых жизненных потребностей приходится серьёзно ухищряться – за провиантом ходить за несколько километров в ближайшие деревни, не заглушать двигатель грузовиков, чтобы не замёрзнуть на холоде, и мыться технической водой из канистр. Не удалось избежать и трагедии – в начале февраля «Московский Комсомолец» писал о гибели одного из дальнобойщиков, отравившегося угарным газом.
Из-за проблем с беженцами еще в начале ноября Польша закрыла пункт пропуска «Кузня Белостокская», а Литва внезапно начала модернизацию оборудования на своих таможенных пунктах, после чего их пропускная способность замедлилась в несколько раз. Ждать пересечения границы теперь приходится по 15-20 дней. Серьёзная проблема с движением в пунктах пропуска «Берестовица», "Райгардас", «Кузня Белостокская», «Привалка» , «Бенякони», «Каменный лог» и других. В Интернете есть сайт, где в режиме онлайн можно проверить загруженность любого таможенного поста на границе с Литвой. Изображение с камер обновляется раз в несколько минут.
Простой грузовых фур может обернуться серьёзными проблемами со снабжением для Калининградской области, куда из России направляется значительная часть автомобилей с самым различным товаром - от продуктов питания и вещей первой необходимости до топлива и бытовой техники. Бизнес терпит огромные убытки. Тем временем, устав ждать действий от властей, водители теперь пытаются решить проблему своими силами, самостоятельно регулируют движение на дороге и не дают вклиниться в поток тем, кто, минуя очередь, доезжает до пункта пропуска окольными путями. Многие используют такой нечестный способ от безысходности, считая, что в честной очереди ждать на границе можно и больше месяца
«Люди, которые хотят проехать вперёд всех, обычная проблема для нашего сообщества, - рассказывает «Московскому Комсомольцу» дальнобойщик из России с большим стажем международных перевозок. – На «Ивангороде» (Пропускной пункт на границе России и Эстонии) та же ситуация, подделывают документы и едут без очереди. Из-за них стоим тут со вторника. Компьютеры на границе не работают, оформляют всё вручную».
– Тяжёлая ситуация. А как вообще можно подделать такие документы?
– Документы делает не водитель, а отправитель. А они умные до жути, все хотят обмануть систему. Делают так – в рефрижератор к обычному грузу подкладывают несколько паллет со скоропортящейся продукцией, и вуаля – ты уже везешь срочный груз, который рискует испортиться, если тебя не пропустят быстрее всех. И закон не нарушен, и отправитель товара доставит груз в кратчайшие сроки. Подделать документы для таможни сложно, там предъявляют оригиналы, а вот очереди водителей можно показать и подделку, если спросят.
– Не было ли таких случаев, что тех, кто пытается проехать вне очереди, отправляли в самый её конец?
– Такая практика есть у поляков, но не очень распространённая. В Латвии за объезд очереди выписывают штраф в 200 евро, но для этого нужно вызывать полицию. А так, где возможно, тоже едут мимо. Каждому своя рубаха ближе к телу. Среди дальнобойщиков известен случай, когда на посту «Шумилкино» водитель объезжал очередь, его решили притормозить, завязался конфликт, драка. Итог – два человека не приедут домой: один на кладбище, другой в тюрьме.
– Большая сейчас очередь на «Ивангороде»? Как вы считаете, как водитель, какие меры нужно предпринять, чтобы избежать?
– Очередь сейчас около 8 километров. А бардак на дороге решается элементарно. Мэр города или глава населённого пункта дают место под стоянку, строит его частник или мэрия. Стоянка платная, выезд на границу по номерам. Всё условия – гостиница с душем, кафе, магазинчики. Всё даёт прибыль и окупается, и природе хорошо. Обочина чистая и в туалет в лес никто не ходит. Вот только есть одно условие – номера очереди должны выдавать пограничники, так как они люди служивые и самые некоррумпированные из всех ведомств.
– Как обычно водители решают проблему с продовольствием в таких условиях?
– Пару раз поголодаешь и запас «бомж-пакетов» (имеется ввиду лапша быстрого приготовления) за икру черную сойдёт, так и живём…
Неделями жить в кабине грузовика – каково это? Добавьте к этому мороз на улице, и ситуация уже будет напоминать своеобразный вид пытки. Жилой отсек в обычном европейском большегрузе на столь экстремальные условия не рассчитан и не впечатляет особыми удобствами – место для водителя и пассажира, а также небольшой спальный отсек в задней части кабины, вот и всё. Больше повезло владельцам американских грузовиков – там жилая часть уже напоминает небольшую комнату, но заокеанские монстры - редкие гости на наших дорогах. Даже выполнение простых жизненных функций становится для людей трудной задачей. Например, в туалет приходится ходить в ближайший лес, где снега по колено, а еду и воду добывать в ближайших деревнях в 5-6 километрах от дороги. Мыться приходиться холодной технической водой из канистр. Неудивительно, что терпение у многих водителей подходит к концу. Некоторые из них, не выдержав, бросают свои машины с грузом прямо на дороге и уезжают на время к своим семьям, чтобы вернуться, когда ситуация станет лучше. А вот тем, кто работает не на фирму, а на себя, совсем не повезло. Здесь уже прямые убытки терпит не работодатель, а сам шофер. И ему их никто не возместит.
Водители в чатах и сообществах дальнобойщиков, что в случайный сбой литовской системы не верят. Думают, что так Прибалтика отвечает Александру Лукашенко за ситуацию с мигрантами на границе, а также за совместные с Россией военные учения. Это частично признали и представители Таможенного департамента Литвы. Тем временем в Белоруссии на ближайшие дни объявлен красный уровень опасности. Запад страны накроет ветер до 108 км/ч, с дождём и снегом, а это значит, что несчастных дальнобойщиков ожидает ещё одна, на этот раз погодная опасность.
Глава Streda Consulting Алексей Груздев об экспорте белорусских сыров и сыворотки
При первом анализе показателей экспорта сыров и сыворотки из Белоруссии может сложиться впечатление о высокой эффективности молочной отрасли у соседей. Экспорт сухой молочной сыворотки увеличивается, как и валютные доходы от него. Растут и поставки белорусских сыров на российский рынок, которые на 30% дешевле отечественной продукции, но здесь большое влияние оказывают различия в структуре ассортимента. На этом фоне повышаются запасы на складах у российских сыроделов — в 2021 году у них накопилось 36,5 тыс. тонн нераспроданной продукции. Набор этих данных наталкивает на вывод о неконкурентоспособности отечественной продукции по сравнению с белорусской.
Но эффективность сыроделов из Белоруссии строится не только на успешности продаж на внешних рынках сыров и сыворотки и грамотной диверсификации экспортных потоков. Существенными факторами успеха выступают девальвация и низкая стоимость в Белоруссии основного сырья — молока. Достигается это не за счет высокой эффективности молочных ферм, а госрегулированием, искусственно снижающим закупочные цены на молоко. Локальные переработчики почти не испытывают того давления резкого роста себестоимости, которое ощущают на себе их российские коллеги.
Что же касается увеличения экспорта из Белоруссии сыворотки в Китай, то это обеспечивается не благодаря увеличению производства сырья, а за счет сокращения его поставок в Россию.
Но в этом есть и плюс. Сокращение белорусского сырья освободило место на российском рынке и привело к повышенному спросу на отечественную сыворотку, почти 100% которой сейчас идет на внутреннее потребление.
Возможности наращивать поставки сыров у наших соседей тоже ограничены: с одной стороны, остро не хватает сырья, а инвестиции иссякли, а с другой — нигде, кроме постсоветских стран, выпускаемые виды сыров востребованы не будут. В такой ситуации Белоруссия, по сути, полностью зависит от российского рынка, удерживать долю на котором с каждым годом становится все сложнее.
В отличие от Белоруссии российские переработчики имеют большой потенциал для наращивания эффективности. При снижении себестоимости и росте сырьевой базы будут развиваться переработка и расти выпуск не только сыров, сыворотки и биржевых продуктов, но и более маржинальных пищевых ингредиентов. И если сейчас поставки идут в основном на внутренний рынок, то вскоре его емкость будет исчерпана, и дополнительные объемы станет выгоднее направлять на экспорт. Тем более что государство обещает поддерживать, запустив компенсацию части капзатрат и выдачу льготных кредитов.
По идее, это должно позволить нарастить мощности, как и субсидирование логистических затрат, финансовая помощь с сертификацией продукции и продвижение ее на новых экспортных рынках. Впрочем, отвоевывать место на мировом рынке только за счет доступности сырья и кое-где более удобной логистики будет не так просто, поэтому ведущим переработчикам уже сейчас надо задумываться о более эффективных моделях ведения бизнеса.
В производстве сырья России расслабляться тоже пока рано. Как показал 2021 год, достигнутые за пять лет результаты крайне нестабильны. Отрасли необходимо как активно работать над уровнем продуктивности на действующих фермах, прежде всего за счет генетики, кормов и современных технологий содержания животных, так и продолжать строительство новых индустриальных комплексов, которые заместят неэффективные хозяйства.
ФТС усилит контроль за иностранными автомобилями
Федеральная таможенная служба планирует усилить контроль за машинами, которые ввозят в Россию иностранцы. Автомобили, не покинувшие вовремя территорию РФ, будут отслеживаться с помощью дорожных камер. Большинство таких машин не ездят по дорогам, а разбираются на запчасти, и привлечь к ответственности тех, кто их ввозит, трудно из-за проблем межведомственного взаимодействия, говорят эксперты.
Федеральная таможенная служба (ФТС) разработала порядок отслеживания транспортных средств, ввезенных на территорию Евразийского экономического союза (ЕАЭС) иностранцами для личного пользования. Напомним, в ЕАЭС входят Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения.
Согласно проекту ведомственного приказа, с которым ознакомилась «Газета.Ru», проверять, не покинул ли иностранец ЕАЭС без машины, таможенники будут еженедельно. А в случае если срок временного ввоза автомобиля истек, машину могут объявить в розыск по линии МВД.
Искать автомобили во взаимодействии с МВД планируется в том числе с помощью систем видеоотслеживания перемещения транспортных средств, говорится в документе.
Но до этого таможенники попытаются разыскать человека, который декларировал автомобиль при ввозе – лично по электронной почте, а также посредством запросов в МВД и пограничную службу. Основания объявить автомобиль в розыск появятся через 60 дней после отправки последнего запроса.
Ввозимые в страну автомобили предлагается разделить при пересечении границы на три категории – разыскивать с помощью дорожных камер будут две из них.
К машинам высокой категории, контроль за которыми будет наиболее строгим, отнесут автомобили в возрасте до трех лет и стоимостью более 50 тыс. евро, а также машины старше пяти лет с двигателями рабочим объемом более 4 литров.
В среднюю категорию войдут машины стоимостью от 30 тыс. евро до 50 тыс. в возрасте до трех лет, машины старше трех лет с двигателем объемом более 4 л, а также микроавтобусы и автомобили, зарегистрированные не в той стране, что и водитель – либо если человек не является собственником машины. К низкой категории отнесут все остальные ТС.
«Документ позволит усилить контроль за временно ввезенными транспортными средствами для личного пользования и уменьшить количество невывезенных транспортных средств за счет в том числе установления критериев их категорирования», — сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе ФТС.
На вопрос «Газеты.Ru» о количестве временно ввезенных автомобилей, «застрявших» на территории РФ, в ФТС не ответили. «Газета.Ru» обратилась в МВД с вопросами о готовности выявлять нерастаможенные машины с помощью дорожных камер и действующей практики в отношении автомобилей с просроченным временным ввозом. На момент публикации ответ в редакцию не поступил.
Согласно КоАП, за несвоевременный вывоз автомобиля предусмотрен штраф в размере 1,5-2,5 тыс. руб., также в этом случае возможна конфискация машины. Кроме того, автовладелец будет вынужден заплатить за автомобиль пошлину и налоги.
Проблема с временно ввезенными и оставшимися в России автомобилями касается в первую очередь некоторых приграничных регионов, а также случаев, когда машины ввозят в Россию для разбора на запчасти, говорят эксперты.
«Теоретически номера таких автомобилей можно внести в базу данных, чтобы камеры их видели, но непонятно, как эта система будет работать, — рассуждает в беседе с «Газетой.Ru» адвокат автомобильного движения «Свобода выбора» Сергей Радько. – Та же ГИБДД до сих пор не может договориться с судебными приставами, чтобы отслеживать машины должников или находящиеся в залоге».
Автомобили с «просроченными» иностранными номерами проще выявлять на границе, когда водителю деваться некуда, однако в этом случае возникает еще одна проблема: машины по процедуре временного ввоза часто доставляют в Россию для того, чтобы разобрать на запчасти, и вывозить обратно не собираются, добавляет юрист.
«Декларант, который ввез машину, обязан ее вывезти, но если он вернется на родину без автомобиля, пока временный ввоз еще действует, предъявить претензии к нему на границе не получится», — заключает Радько.
Проблема с нерастаможенными иностранными автомобилями характерна для Краснодарского края из-за близости к Абхазии, а также для крупных городов, где встречаются дорогие спортивные автомобили с европейским учетом, отмечает вице-президент «Национального автомобильного союза» Антон Шапарин.
«Проблема эта в настоящее время носит эпизодический характер. Я не думаю, что привлечение МВД сильно изменит статистику, — говорит Шапарин «Газете.Ru». — Я не уверен, что здесь получится организовать эффективное межведомственное взаимодействие. И если не будет судебного решения, вероятность привлечь виновника к ответственности достаточно невелика».
Сейчас основной поток автомобилей с иностранными номерами в Россию идет из стран ЕАЭС, и это тоже проблема, потому что они эксплуатируются наравне с растаможенными, но при этом находятся вне правового поля, полагает Шапарин.
Бизнес просит правительство смягчить проверки импортных фруктов и овощей
Задержки с импортом фруктов, овощей и продуктов их переработки из-за усиленных проверок Роспотребнадзора вызывают серьезные опасения ритейлеров и переработчиков. Бизнес просит первого вице-премьера Андрея Белоусова частично смягчить или отменить контроль, который в противном случае грозит ростом цен и дефицитом. В Роспотребнадзоре говорят, что проверки необходимы для безопасности потребителей, а процесс оформления партий уже «оптимизирован».
Руководители Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ), объединений «Союзмолоко», «Союзнапитки» и Ассоциации импортеров плодоовощной продукции направили первому вице-премьеру Андрею Белоусову предложения по решению проблем с ввозом фруктов, овощей и продуктов их переработки в РФ. Копия письма от 11 февраля есть у “Ъ”.
О сложностях с поставками импортных овощей и фруктов из-за ужесточения контроля со стороны Роспотребнадзора 9 февраля сообщала газета «Ведомости». Уже запрещен ввоз апельсинов, винограда, перца, гранатов из Турции и Ирана, а продукция из Китая проходит усиленные проверки. Как сказано в письме, на прошлой неделе в портах Краснодарского края находилось более 220 контейнеров со сроком ожидания от пяти дней. Ситуация приводит к задержкам с доставкой, порче товара, росту издержек торговых сетей и производителей молочной и соковой продукции. Также есть риски ускорения роста цен и дефицита, предупреждают авторы обращения. Как отмечают участники рынка, в условиях ожидаемого сезонного увеличения импорта картофеля проблема может негативно повлиять и на эту категорию.
Для разрешения проблемы бизнес предлагает смягчить или отменить ограничения на импорт. Например, ввести меры в отношении конкретных поставщиков, а не стран либо отбирать отдельные партии без привязки к импортеру.
«Если у Роспотребнадзора есть вопросы к овощам из Турции, странно из-за этого усиливать контроль за продуктами из Китая»,— отмечает источник “Ъ” на рынке. Кроме того, предлагается снизить частоту проверок, установить для них предельные сроки. В аппарате Андрея Белоусова заявили, что обращение будет рассмотрено.
Глава АКОРТ Игорь Караваев отмечает, что усиление контроля создает чрезмерные барьеры для добросовестных участников рынка и АКОРТ предпринимает необходимые шаги для скорейшего разрешения ситуации. В Auchan добавили, что в ряде случаев задержки с поставками превышают две недели, что может влиять на качество, а также приводит к росту закупочных цен по ряду позиций. В PepsiCo (соки «Любимый» и «Фруктовый сад») говорят, что проверки также создали сложности в планировании производства. А за восемь месяцев усиленного контроля в поступающем сырье не было выявлений превышения содержания пестицидов или ГМО, добавили там.
В Роспотребнадзоре заявили, что выявляли в образцах продукции не зарегистрированные в РФ пестициды, а концентрация ряда веществ была превышена в два раза, что могло привести к проблемам со здоровьем. Роспотребнадзор продолжил усиленный контроль и принял меры для оптимизации процесса, говорят там. Так, Центр гигиены и эпидемиологии в Краснодарском крае переведен на круглосуточный режим, расширен перечень лабораторий для исследований, введен рисковый подход контроля отдельных видов продукции и т. д.
По данным Роспотребнадзора, с 13 января по 15 февраля в пункты пропуска Краснодарского края поступило 4,3 тыс. контейнеров, из которых выпущено 4 тыс., в том числе 1,5 тыс. за последнюю неделю. В Роспотребнадзоре добавили, что 14 февраля обсуждали дальнейшее взаимодействие по вопросу с представителями АКОРТ и других интересантов. Но источник “Ъ” отмечает, что служба не готова на уступки, а жесткую позицию объясняет заботой о здоровье потребителей. Между тем до сих пор остаются непонятными сроки продолжения усиленного контроля, отмечает он.
Гендиректор ИА FruitNews Ирина Козий отмечает, что запасы фруктов обычно формируются на две-три недели и, если темпы поставок не ускорятся, к марту можно ждать ухудшения ситуации.
По ее словам, задержки были и в прошлом году, а сегодня заказывать партии нужно за месяц-полтора, сроки доставки выросли с одной до шести недель, из-за чего некоторые виды фруктов вообще не могут доехать до РФ. Как отмечает госпожа Козий, Роспотребнадзор в данном случае действует в рамках новых полномочий, которые, видимо, пока не отлажены, но вряд ли служба откажется от этих функций добровольно.
В Калининграде объяснили коллапс фур на границе Белоруссии и Литвы
Очереди связали с изменениями в таможенной системе Литвы и миграционным кризисом. Ситуация ухудшилась на прошлой неделе. Из-за простоев страдают перевозчики, которые едут из основной части России в Калининград и обратно
Очереди грузовиков на границе Белоруссии и Литвы во многом связаны с изменениями в таможенной системе Литвы, которая 8 февраля перешла на новые формы деклараций. Об этом журналистам сообщила глава калининградского межправительственного Агентства по международным и межрегиональным связям Алла Иванова.
По ее словам, перемены потребовали «существенной адаптации» со стороны перевозчиков и таможенных органов, «отладка системы происходит до сих пор».
В то же время Иванова отметила, что на ситуацию влияют и «отголоски» миграционного кризиса, который сложился на границе Белоруссии с Польшей, Литвой и Латвией в конце прошлого года. «Один пункт пропуска по-прежнему закрыт, остальные работают с усиленным режимом контроля, соответственно, часть грузов распределилась по остальным пунктам пропуска на транспортных путях в Европу», — пояснила Иванова.
Вопрос прорабатывается с посольствами в Белоруссии и Литве.
Как сообщал в понедельник белорусский Госпогранкомитет, Литва за выходные приняла 59% грузовиков от нормы. Вильнюс продолжает обновлять таможенные базы, этот процесс должен завершиться 15 февраля, уточнила белорусская сторона.
Начальник отдела по связям с общественностью Калининградской областной таможни Оксана Иванова 14 февраля сообщила «РБК Калининград», что ситуация с въездом и выездом автомобилей на границе области с Литвой штатная, очередей на досмотр и оформление документов нет. «У нас был небольшой коллапс в пятницу, к 15 часам было больше 100 фур, наверное, даже 120, но за выходные ситуация нормализовалась», — заявила она. В пресс-службе таможни пояснили, что этот коллапс был связан в том числе с обновлением программного обеспечения в Литве.
Это утверждение поставил под сомнение вице-президент компании «ДСВ Транспорт», глава общественного совета при министерстве развития инфраструктуры Калининградской области Леонид Степанюк. «Мы периодически сталкивались с тем, что и с нашей стороны было обновление ПО, и с литовской стороны — это занимало ну сутки-двое, ну до трех суток могли застрять», — рассказал он. По его словам, в конце января и на первой неделе февраля простой при въезде из основной части России в Калининград длился до 5 суток, но на прошлой неделе ситуация усугубилась. Степанюк предположил, что на самом деле происходит «умышленное усложнение пропускной способности».
Он добавил, что, если раньше можно было найти пути объезда (по маршруту Белоруссия — Латвия или напрямую в Латвию из России), то с 13 февраля на этих переходах тоже скопились большие очереди. Калининградские перевозчики из-за этого несут убытки. Некоторые из них вынуждены приостанавливать работу или переориентировать грузы, отметил Степанюк.
12 февраля городской портал «Клопс» писал, что на границе Белоруссии и Литвы образовалась очередь из 3,5 тыс. фур.
Правительство попробует маркировать электронику с 1 марта
Минпромторг доработал проект постановления правительства о введении маркировки электронных устройств. Эксперимент планируется запустить уже с 1 марта. К нему могут добровольно подключиться производители и импортеры товаров 26 категорий, среди которых смартфоны, ноутбуки, планшеты, электронные книги, видеокамеры и печатные платы. Однако основные вопросы вызывает не сама по себе маркировка, а вводимый вместе с нею утилизационный сбор — по мнению экспертов, он ляжет на плечи покупателей.
“Ъ” ознакомился с проектом постановления правительства о проведении эксперимента по внедрению маркировки электронной продукции, разработанным Минпромторгом. Из документа следует, что маркировать планируется мобильные телефоны, ноутбуки, планшеты, электронные книги, видеокамеры, а также печатные платы. Сейчас в перечне 26 позиций из таможенного классификатора товаров. Согласно документу, эксперимент стартует 1 марта 2022 года и продлится до 31 января 2023 года.
В документе говорится, что производители электроники принимают участие в эксперименте на добровольной основе. Для его проведения будет создана специальная информационная система, ее оператором станет «Центр развития перспективных технологий» (ЦРПТ). Он должен до 28 февраля разработать технические требования. Об идее ввести маркировку на электронику стало известно в августе (см. “Ъ” от 23 августа 2021 года). В ноябре сходный с текущим документ публиковался, но сразу был удален. В электронике, в отличие от ряда других отраслей, маркировка запускается не только для противодействия незаконному обороту товаров, но и для введения утилизационного сбора с производителей и импортеров.
Правительство решило создать единую систему маркировки товаров в конце 2017 года. Сейчас маркировать необходимо, например, табачную продукцию, обувь, лекарства. На каждую единицу товара производитель или импортер должен прикрепить марку с уникальным кодом или напечатать код на этикетке. За каждую марку взимается плата.
В ЦРПТ пояснили “Ъ”, что с идеей о маркировке электроники в сам центр и Минпромторг обратились участники рынка. Перечень товаров еще не утвержден, уточнили в ЦРПТ. Идет работа по формированию списка, подтвердили в Минпромторге. В Минцифры поддерживают идею: «Маркировка формирует правильные бизнес-практики, минимизирует вероятность оборота "серой" продукции». Российские производители в целом с этим согласны. Маркировка поможет защититься от «серого» импорта, который «представляет опасность для российского рынка в условиях господдержки отечественных продуктов», считает заместитель гендиректора МЦСТ (разработчик процессоров «Эльбрус») Константин Трушкин.
Больше вопросов вызывает утильсбор. Опрошенные “Ъ” игроки говорят, что единого решения по методике его расчета пока нет.
Опыт введения сбора есть в других отраслях, например, в автопроме. Там платежи взимаются со всех машин, но для выпущенных в РФ правительство его компенсирует через промышленные субсидии — частично или полностью в зависимости от уровня локализации. При вводе утильсбора в 2010-х рынок начал расти, но со временем механизм перестал работать, говорит Сергей Удалов из «Автостата»: «Деньги собираются, но дальше поддержки автопроизводителей из этих средств процесс не развился, и на саму отрасль механизм влияет слабо». Распространить его на электронику можно, полагает эксперт, но «не факт, что это сильно изменит ситуацию».
Как электронику поддержат парками
Директор по стратегическому развитию АО «Микрон» Карина Абагян полагает, что в случае с электроникой сбор может стать средством стимулирования покупки российских продуктов. Однако, признает она, «в любом случае, на производителей ляжет дополнительная финансовая нагрузка, которая отразится на стоимости устройств». Один из активных сторонников утильсбора, гендиректор АНО «Консорциум "Вычислительная техника"» Светлана Легостаева уверена, что «при выработке механизма будут стремиться избежать существенного влияния на цены».
Иностранные поставщики против инициативы. Представитель Ассоциации торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники (РАТЭК; объединяет Apple, Huawei, LG, HP и др.) Антон Гуськов называет маркировку потребительской электроники бесполезной: «Электроника и бытовая техника — один из самых легальных сегментов, тут почти нет контрафакта: большинство изделий имеет серийный номер, а смартфоны и планшеты еще и IMEI». Он добавляет, что уже сейчас поставщики электроники платят экологический сбор, оговаривающий утилизацию, а появление утильсбора приведет «только к росту себестоимости продукции».
Прямо в лобстер: в РФ подскочил импорт морских деликатесов
В России резко подскочил импорт премиальных морепродуктов. По предварительным данным за 2021 год, поставки омаров в натуральном выражении выросли более чем вдвое, лангустов — в 2,6 раза, устриц — на 58%. Об этом «Известиям» рассказали во Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ). Увеличение импорта деликатесов, по данным ассоциации, связано с пандемией и многочисленными ограничениями. Из-за этого россияне сократили количество заграничных отпусков, но иногда балуют себя дома. В Росрыболовстве добавили: спрос на морские деликатесы повысился не только в России, но и во всем мире.
Бурный всплеск
Импорт рыбы и морепродуктов в 2021 году составил около 516,47 тыс. т, это почти на 20% выше аналогичного периода 2020-го. В денежном выражении показатель вырос на 28%, до $1,9 млрд. Об этом свидетельствуют данные за 11 месяцев прошлого года, которые Всероссийская ассоциация рыбопромышленников предоставила «Известиям». Речь идет о фактуре, полученной от ФТС, уточнили в организации. Общее увеличение импорта произошло за счет роста поставок премиальной продукции — ракообразных и моллюсков, добавили в ВАРПЭ.
Так, в 2,1 раза выросли поставки омаров: в прошлом году в Россию было завезено 12,24 т деликатеса на $670 тыс. Импорт лангустов подскочил в 2,6 раза и составил почти 14,5 тыс. т на $300 тыс. Аналогичная ситуация с моллюсками: поставки устриц увеличились на 58%, до 384 т, каракатиц — почти на 85%, до 24,85 тыс. т, осьминогов — на 89%, до более 2 тыс. т. Почти на 23% вырос импорт рыбного филе, его поставки в 2021 году достигли почти 69,5 тыс. т.
По ряду позиций импортные поставки превзошли объемы 2019 года. Например, в 2021-м лангустов завезено в Россию почти в два раза больше, чем в 2019-м, аналогичный рост по каракатицам, отметил президент ВАРПЭ Герман Зверев.
Из-за ситуации с коронавирусом и многочисленных ограничений туристические возможности россиян были сведены до минимума, многие отказывались от путешествий за границу или отдыхали внутри страны, пояснил Герман Зверев. Тем не менее «атрибуты» отпуска россияне решили оставить, поэтому чаще покупали премиальные морепродукты или посещали заведения, где их подают. Это стало своего рода антистрессом, заметил эксперт.
Он добавил: пандемия и отсутствие проверенных методик лечения коронавируса усилили тренд на здоровое питание. Платежеспособное население стало отдавать предпочтение продуктам, богатым витамином Д и омега-3. Чтобы разнообразить свой рацион, россияне покупали не только традиционные рыбу и мясо, но и морские деликатесы, сказал эксперт.
Если в 2022 году антиковидные ограничения сохранятся, то существующий тренд может продолжиться, отметил он. По словам эксперта, трейдеры подтверждают растущий интерес общепита (HoReCa — отели, рестораны, кафе) и конечного потребителя к морским деликатесам. В ближайшие годы также будет расти импорт креветки, которая прочно укрепилась в рационе россиян, уверен он.
Мировой интерес
В 2021-м импорт морепродуктов в основном увеличивался за счет моллюсков и ракообразных, сказали «Известиям» в Росрыболовстве. Объем ввоза моллюсков вырос на 51,8%, ракообразных — на 35,7%, уточнили в агентстве.
— Увеличение спроса на морепродукты может быть связано с активным постпандемийным возобновлением работы сектора HoReCa. Помимо этого наблюдается рост интереса на потребительском рынке, — сказали «Известиям» в пресс-службе Росрыболовства. — Важно отметить, что спрос на различные морские деликатесы вырос не только в России, но и на всех мировых рынках.
В агентстве по рыболовству добавили: увеличение объемов импорта связано с желанием людей удовлетворить свои потребности в некоторых популярных видах премиальных морепродуктов. Они не водятся в российских водах, и другие страны вылавливают их в Мировом океане.
Судя по всему, тренд на увеличение ввоза морских деликатесов начался в прошлом году. По данным Росрыболовства, импорт морепродуктов за 2020-й по отношению к аналогичному периоду 2019-го вырос на 19,2% и составил 91,3 тыс. т. Наибольший прирост пришелся на устрицы — 114,5%, показатель по креветкам вырос на 25,2%, по мидиям и кальмарам — на 19,7% и 12,1% соответственно.
Увеличение ввоза морских деликатесов в 2021 году может быть напрямую связано с ограничениями 2020 года, которые действовали во время пандемии, сказали «Известиям» в «Азбуке вкуса». Так как люди сократили количество заграничных отпусков, повысился спрос на морепродукты у покупателей, добавили в компании.
Хотя, к примеру, в торговой сети «Перекресток» не зафиксировали роста популярности деликатесных морепродуктов в прошлом году по сравнению с предыдущим, сказали «Известиям» в компании.
Массового и резкого скачка спроса на морепродукты в России рестораны пока не зафиксировали, сказал «Известиям» президент Федерации рестораторов и отельеров Игорь Бухаров. Все-таки речь идет о дорогой продукции, которая стала менее доступна россиянам из-за антиковидных ограничений по всему миру. Люди не могут удовлетворить свой спрос в Египте и Турции — они сейчас открыты для отдыха, но там не подают такие деликатесы. Поэтому россияне стремятся приобрести их дома, отметил эксперт.
Москва в кольце грузов
Столичные терминалы обложены китайскими контейнерами.
Как выяснил “Ъ”, с конца декабря станции московского транспортного узла, принимающие контейнеры из Китая, жестко перегружены. Высокий спрос накануне новогодних праздников вкупе с недостаточной скоростью развоза привел к тому, что на железной дороге скопилось множество брошенных контейнерных поездов. ОАО РЖД уже ввело конвенцию на отправку на терминалы Белый Раст и Ворсино, однако контейнерные завалы пока не разобрали. Тем временем начинают переполняться и альтернативные станции, куда переадресовали поезда. Потери грузовладельцев оцениваются минимум в 5 тыс. руб. на контейнер в сутки, а участники рынка не ожидают нормализации ситуации раньше марта—апреля.
Станции в районе Москвы, куда приходят грузы из Китая — прежде всего Ворсино и Белый Раст,— с кануна Нового года перегружены и не принимают поезда, рассказали “Ъ” участники рынка контейнерных перевозок. Станции, куда груз переадресовывается — Электроугли, Ховрино и т. д.,— тоже постепенно заполняются.
«Множество составов в пути получили статус "брошенный поезд", для них нет даже ориентиров по прибытии на станции назначения,— говорит руководитель отдела интермодальных перевозок "Даксер" Михаил Русаков.— Грузы, которые все же доходят, обрабатываются с задержками, и везде одинаковая проблема — нет возможности оперативного вывоза в связи с перегруженностью автоперевозчиков, имеющих заказы на три-семь дней вперед».
«Некоторые контейнеры простаивают с середины декабря, очередь двигается очень медленно»,— добавляет замгендиректора BMJ-logistics Константин Бондаренко.
Руководитель отдела железнодорожных перевозок регионов ЕС и Восточной Азии AsstrA Владислав Мартин рассказывает, что многие поезда, следующие из Китая в Ворсино, брошены во время движения, иногда контейнеры выгружают на станции Электроугли. Но ситуация и там непростая, так как закрытие процедуры прибытия может длиться два-три дня, что увеличивает транзитное время. По его словам, компания часто идет альтернативным путем: сначала доставляет товар в Европу, а после отправляет автомобилями «до двери» в Москву и область, что сокращает транзитное время почти вдвое — до 35 дней.
Тайм-слотовая система, при которой бронируется временной промежуток на въезд машины на терминал и погрузку контейнера, редко соблюдается, уточняет глава направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша. «Контейнеровозы вынуждены простаивать в очереди на погрузку и снятие оборудования,— поясняет он.— Если ранее одна машина успевала вывезти два контейнера в день, то теперь в лучшем случае — один». Сейчас, рассказывает господин Суховерша, терминалы рассылают письма, где призывают вывезти контейнеры в течение двух суток, предупреждая о возможном росте тарифов при просрочке.
Высокая загруженность инфраструктуры в московском и ряде соседних регионов наблюдается с конца декабря, подтверждает вице-президент по коммерческой деятельности «Трансконтейнера» Сергей Мухин:
«Причиной стали сразу несколько факторов — высокий объем импорта из Китая и его существенное превышение над мощностями терминалов, а также сложности с вывозом грузов из-за нехватки автотранспорта и новогодних каникул».
Операторы были вынуждены перенаправлять грузы на другие терминалы, но это не всегда возможно. «Преимущественно контейнеры по железной дороге доставляются в Москву в режиме внутритаможенного транзита (то есть растаможка проходит не в точке входа в Россию, а на станции в Москве),— поясняет гендиректор таможенного брокера KBT Юлия Шленская.— Поскольку не каждая станция имеет зону таможенного контроля, возможности перенаправить состав на любой терминал в Московской области нет». Она оценивает потери от простоя на уровне от 5 тыс. руб. на контейнер в сутки.
«Сложности действительно есть, нагрузка на терминал очень серьезная,— подтверждает генеральный директор ООО ФВЛ (управляет терминалом Freight Village Ворсино) Руслан Заливацкий.— Люди и техника работают практически на пределе, в сутки сейчас по восемь поездов обрабатываем. С точки зрения бизнеса грех жаловаться, но все-таки напряжение очень сильное, всерьез думаем о дальнейших инвестициях в расширение терминала».
Трудности с выгрузкой на ряде ТЛЦ Московского региона произошли из-за массового прибытия контейнерных грузов из Китая накануне Нового года и в преддверии китайского Нового года, признают и в ОАО РЖД. Площадки ТЛЦ вовремя не освобождались из-за невывоза контейнеров автотранспортом. «В связи с большим скоплением вагонов с гружеными контейнерами ОАО РЖД до 12 февраля были введены конвенции на перевозку контейнеров в адрес станций Ворсино и Белый Раст»,— говорят в монополии. Там отмечают, что ситуация улучшается и компания совместно с грузовладельцами и операторами приняла меры по перенаправлению поездов на менее загруженные терминалы. Но участники рынка полагают, что для решения проблем потребуется две-четыре недели.
Внешняя торговля РФ выросла на подорожавшем экспорте
Оборот внешней торговли России в 2021 году вырос на 38% после падения на 15% в 2020-м, следует из данных Федеральной таможенной службы. Столь впечатляющий результат в первую очередь объясняется сильно выросшими ценами на экспорт, который составил почти две трети российского оборота. В физическом же выражении рост либо невелик (металлы, химпром), либо вовсе отсутствует (энергоресурсы). Главным торговым партнером РФ по итогам 2021 года остался Китай с ростом оборота на 35%. Размеры торговли с США, несмотря на геополитические сложности, выросли на 44%, что переместило эту страну на пятое место в топ-10 торговых партнеров России.
В 2021 году внешнеторговый оборот России составил $789,4 млрд — на 37,9% больше, чем в 2020-м. Тогда, в первый год антиковидных ограничений, размер международной торговли по сравнению с 2019-м упал на 15,2%.
Российский экспорт, более половины которого (54,3%) составили энергоресурсы, вырос заметно сильнее, чем импорт. Если объемы вывоза товаров из страны увеличились на 45,7%, до $493,3 млрд, то объемы ввоза — на 26,5%, до $296,1 млрд. Впрочем, годом ранее экспорт и падал значительнее, чем импорт,— на 20,7% против 5,7%. Соответственно, эффект «низкой базы» при восстановлении у вывоза товаров и должен был быть заметнее, чем у ввоза.
Кроме того, рекордный рост экспорта почти полностью объясняется сильно выросшими ценами на сырье. По данным ФТС, притом что в долларах объем вывезенных топливно-энергетических товаров вырос на 59,5%, их физический объем остался на уровне 2020 года. Поставки главного товара в этой группе, нефти, даже упали (на 3,8%), газа — выросли лишь на 0,5%.
Поставки металлов (это вторая по значимости составляющая экспорта РФ с долей 10,4% в 2021 году) тоже выросли скорее в цене (в полтора раза), чем в тоннах (плюс 7,9%). Замыкающая тройку главных экспортных товаров продукция химической промышленности (7,7% всех поставок из РФ) также выросла почти исключительно в стоимости — на 34,8% при увеличении физического объема на символические 0,6%.
В страновом измерении объемы международной торговли у России выросли со всеми странами, составляющими топ-10 ее торговых партнеров. Традиционно первый в этой «десятке» — Китай. Восстановление деловой активности после пандемии привело к увеличению объема торговли с КНР в 2021 году на 35,2% в сравнении с 2020-м, до $140,7 млрд. Кроме Китая, первую тройку по оборотам с Россией, как и год назад, составляют Германия ($57 млрд, плюс 35,7%) и Нидерланды ($46,4 млрд, плюс 62,6%). В топ-10 стран дальнего зарубежья также заметно выросли обороты торговли с Францией (на 72,8%), Турцией (на 57%) и Польшей (на 56,2%).
Примечательно, что обороты торговли с США, несмотря на все геополитические сложности отношений, также сильно выросли — на уровне выше среднего для всей российской внешней торговли значения — на 43,6%, до $34,4 млрд. Это переместило Штаты с прошлогоднего шестого на пятое место в списке главных торговых партнеров России (с учетом Белоруссии).
С Белоруссией и Казахстаном (главные торговые партнеры России в СНГ, входят в топ-10 всех стран) обороты восстанавливались не так интенсивно. Российско-казахстанская торговля выросла на 34%, до $25,6 млрд. Более значительный по объему оборот с Белоруссией увеличился на 31%, до $39,5 млрд. Оборот торговли России и Украины (давно не входящей в «десятку» основных партнеров РФ) в 2021 году вырос на 23%, до $12,3 млрд.
Тоска по пармезану обозначила причины
Почему общепит предлагает отменить эмбарго на сыр из-за границы.
Российские рестораторы соскучились по санкционному сыру. На днях крупная сеть фастфуда обратилась в Минпромторг с просьбой разрешить поставки в страну импортных сыров. Такой запрос есть и у многих других заведений. Даже те рестораторы, которые приспособились к пармезану и рокфору российского производства, признают, что они все еще уступают в качестве итальянским и французским сырам. Об этом “Ъ FM” рассказали сами участники рынка. Эмбарго на ввоз молочной продукции из ЕС, США и других стран действует с 2014 года как ответ на поддержку антироссийских санкций. Почему ресторанный рынок так и не привык к импортозамещению? И есть ли предпосылки к отмене эмбарго? Выяснял Владимир Расулов.
За восемь лет действия «продовольственных контрасанкций» россияне, кажется привыкли, что итальянский пармезан и французский рокфор теперь могут быть только российскими. Но многие рестораторы до сих пор не смирились с потерей. Мягкие и полутвердые сорта вроде гауды и моцареллы отечественные сыровары делать научились. А вот с твердыми — преимущественно пармезаном — проблемы.
Молоко для него часто оказывается недостаточно жирным, да и выдерживать такой сыр надо по два года, а ждать готов не всякий производитель — сетует шеф-повар ресторана Peshi Михаил Кирсанов: «И вкус, и текстура не дотягивают до уровня импортной продукции. Сыр не выдерживают столько, сколько надо. Твердый сыр должен быть пикантным, а у нас он близится к этой твердости, но получается больше резиновый, чем именно твердый, и больше похож на "Российский", чем на пармезан. Например, есть французский сыр комте — полутвердый, с кремовой текстурой и слегка-слегка сладковатый — вот его в России делают практически один в один».
В свое время, чтобы российский потребитель мог есть сыр, сделанный по рецептам из Пармы, производители приглашали технологов с Апеннин. Но все же условия содержания коров разные, вода и трава тоже не итальянские. А для многих ресторанов, особенно высокой кухни, это немаловажный нюанс. Проблему они решают просто: своими усилиями везут сыр из Европы в обход запретов.
Использовать российские аналоги непросто еще и из-за скромных объемов их производства, говорит гендиректор сети «Теремок» Михаил Гончаров: «Во-первых, в России недостаточно качественного молока. Во-вторых, массовое заводское производство не налажено. То есть 300 кг отборного фермерского сыра с трюфелем— это пожалуйста. А если мы говорим про 40 т сыра аналога маасдам, у нас пока не запущены фабрики, которые бы составили конкуренцию западным производителям. Не выдерживается стандарт качества и с точки зрения статистики, условно, 3-5% уходит в брак. Мы не смогли найти в достаточных объемах сыр для нашего производства. К сожалению, до сих пор работаем на сыре из Аргентины. Конечно, как только появится российский аналог, мы тут же на него перейдем».
В пользу этого говорит цена — российские сыры по меньшей мере на 20% дешевле. К примеру, килограмм популярного сорта грана падано, с учетом таможенных трат, сейчас обойдется в 2 тыс. рублей. Его отечественная версия уже в 1,5 тыс, напоминает совладелец холдинга Restart Vasilchuk Brothers Алексей Васильчук. Хотя от возвращения европейских сыров он бы не отказался: «Ну, конечно, российские сыры дешевле. Моцарелла, кстати, примерно так же и стоит, а вот стоимость отечественного пармезана, конечно, будет значительно ниже. Плюс в том, что много сделано для импортозамещения. Но Францию и Швейцарию пока никто не смог догнать. Было бы неплохо, если бы все-таки в ресторанах появились нормальные российские сыры».
Коллективных обращений к властям с просьбой отменить эмбарго пока не было. Но на днях в Минпромторг подобный запрос направила сеть Burger King. В нынешней политической обстановке возобновление поставок сыра ждать не приходится, отмечает заведующий лабораторией сравнительных исследований экономических систем экономического факультета МГУ Андрей Колганов: «Несмотря на то, что санкции наносят определенный урон потребительскому рынку, отмена их возможна только в результате всеобъемлющего политического решения, связанного с взаимным отказом от ограничительных мер. Полагаю, что российское правительство в одностороннем порядке не пойдет ни на полную, ни на частичную отмену санкций — это было бы воспринято как готовность России к односторонним уступкам. Наверное, возможен и путь, скажем так, частичного снятия ограничений с обеих сторон, когда можно будет договориться о том, что часть санкций будет отменена, как с той, так и с другой стороны. Но пока признаков не видно».
Отечественные сыровары на спрос не жалуются. По данным Национального союза производителей молока, за последние шесть лет потребление сыра в стране увеличилось на четверть. И без серьезной конкуренции наверняка продолжит расти.
В России подскочил спрос на автомобили из-за рубежа
Выбор на российском авторынке уже давно оставляет желать лучшего, поэтому на помощь покупателям пришли частные продавцы и специализированные фирмы, предлагающие привезти машину из-за рубежа. Такая услуга оказалась очень востребованной у россиян, ведь ее стоимость несопоставима с бешеными дилерскими "накрутками".
Заграница нам поможет
В условиях острого дефицита как новых, так и подержанных автомобилей в России покупатели обратили свои взоры на иномарки с пробегом из-за рубежа.
По данным "Авито Авто", в 2021 году спрос на привозные "бэушки" подскочил на 105%, рост предложения составил 160% по сравнению с предыдущим годом. Как видно, возможностью реализовать такую услугу воспользовались как частные продавцы, так и компании, специализирующиеся на ввозе автомобилей с пробегом из-за границы.
По словам аналитика "Дрома" Данила Бутова, в условиях дефицита, роста цен и отсутствия возможности купить новую машину без "допов" покупатели обращают внимание на б/у авто в возрасте от трех до пяти лет. В том числе значительно вырос спрос на такие машины из-за рубежа, ведь там число "живых" предложений значительно больше.
В свою очередь, руководитель дилерского направления сети автосалонов Fresh Auto Денис Решетников отмечает, что зарубежные автомобили имеют лучшее техническое состояние из-за более щадящих в сравнении с нашей страной условий эксплуатации.
Наиболее востребованными привозные машины оказались в Москве и Подмосковье - столичный регион занял 13,8% в общем объеме их продаж, гласят данные "Авито Авто". Также в числе регионов-лидеров по уровню спроса на "иностранцев" стоит отметить Краснодарский край, чья доля составила 10,2%.
Как говорит директор "Авилон. Авто с пробегом" Николай Баскаков, столичный регион и Краснодарский край отличаются повышенной платежеспособностью, поэтому статистика по ввозимым автомобилям играет в их пользу.
"Высокая востребованность привозных автомобилей в столичном регионе объясняется просто - это самый большой рынок. В Краснодарском крае причины другие: тут есть портовая инфраструктура, машины везут из ОАЭ - это второй после Японии распределительный пункт по Европе для автомобилей и запчастей.
Также увеличивается ввоз японских машин через Владивосток. Этим занимаются фирмы, которые полностью ведут весь процесс: на японском аукционе приобретают автомобиль, дальше занимаются всеми вопросами местных налогов, оформлением документов, организацией доставки и растаможкой", - рассказал Данил Бутов.
В пересчете на рубли
Между тем, средняя цена на ввозимые из-за границы автомобили с пробегом в 2021 году составила 750 тыс. рублей - на 27% больше, чем годом ранее. Таким образом, они подорожали даже сильнее, чем новые (+20%, до 2,1 млн руб.) и подержанные машины в России (+20,8%, до 350 тыс. руб.). А сильнее всего прибавили в цене привозные Toyota Camry (+91,4%) и Toyota Land Cruiser Prado (+60,2%), хотя эти модели поставляются в нашу страну и официально.
Как поясняет Денис Решетников, рост стоимости автомобилей из-за рубежа объясняется, прежде всего, колебаниями курса валют, так как за границей сделка заключается либо в евро, либо в долларах. Кроме того, изначально зарубежные цены на автомобили отличаются от российских, поскольку имеют совершенно другое техническое оснащение.
"Дефицит автомобилей, вызванный нехваткой электронных компонентов, - это общемировая тенденция. Цены на подержанные машины растут и в самой Японии, хорошие варианты продаются на аукционах дорого, спрос большой. Показателен пример Toyota Camry и Land Cruiser Prado - это самые популярные авто, они имеют общеизвестный имидж качественных и надежных машин.
По этой причине данные модели дорожают сильнее одними из первых, а при спаде цен, наоборот, меньше теряют в стоимости и одними из последних. Аукционы и прочие способы продажи просто отражают тот самый "надежный" имидж, который Toyota вполне заслуженно сформировала у потребителей всего мира", - рассуждает Данил Бутов.
Секреты японских долгожителей
В целом по доле спроса в Топ-5 популярных брендов автомобилей с пробегом, ввозимых из-за рубежа, входят в порядке убывания Toyota, Honda, Nissan, Renault и Mitsubishi. А самыми востребованными привозными моделями, согласно данным "Авито Авто", стали минивэн Toyota Alphard, электрокар Nissan Leaf, минивэн Honda Stepwgn, представительский седан Toyota Crown и минивэн Toyota Estima.
Причем высоким спросом у покупателей пользуются как автомобили, не представленные официально на российском авторынке (Nissan Leaf, Honda Stepwgn, Toyota Crown, Toyota Estima, Honda Fit, Honda Freed, Honda Elysion), так и модели массового сегмента, которые продаются на территории нашей страны (Toyota Alphard, Camry и Land Cruiser Prado). Стоит также отметить, что в "десятку" привозных бестселлеров вошли сразу 9 моделей из линейки Toyota и Honda - на долю автомобилей этих марок приходится свыше 50% спроса в сегменте.
Как отмечает Денис Решетников, японские машины всегда пользовались спросом среди россиян, особенно модели Toyota и Honda, благодаря своей выносливости и надежности. Силовые агрегаты и трансмиссии у автомобилей этих брендов неприхотливы: спокойно переносят топливо низкого качества и состояние российских дорог.
Кроме того, японские иномарки считаются одними из самых ликвидных, и предложений на вторичном рынке по ним на сегодняшний день немного. Еще одно преимущества этих машин для их владельцев - простота эксплуатации: "японцы" не нуждаются в частом ремонте, а дефицита запчастей для них пока не наблюдалось.
"Требования к эксплуатации автомобилей Toyota и Honda примерно одинаковые. Отличие состоит в стоимости обслуживания: Honda считается более сложным в обслуживании брендом, так как дилерских центров марки в стране не так много, а некоторые виды работ, связанные с диагностикой и ремонтом, невозможно сделать в несертифицированном сервисном центре", - констатирует директор департамента автомобилей с пробегом ГК "АвтоСпецЦентр" Владимир Желобов.
В целом, по его словам, сейчас выгодно привозить машины в возрасте 3-5 лет, на которые установлена минимальная ставка таможенных сборов. Итоговая сумма этих сборов зависит от года выпуска, мощности двигателя и цены автомобиля и складывается из нескольких обязательных платежей.
Вино потекло в новом русле
Тройка крупнейших импортеров изменилась.
В списке крупнейших импортеров тихих вин в РФ произошли перестановки. Первую строчку по объему поставок заняла Luding Group, обойдя «Мистраль Алко», а на третье место поднялся собственный импортер X5 Group. Крупнейшие сети уже в 2022 году могут занять более 60% винного импорта.
Luding Group стала крупнейшим российским импортером тихих и крепленых вин в 2021 году, следует из имеющихся у “Ъ” данных таможенной статистики. Год к году поставки компании выросли на 25,6%, до 2,51 млн дал, что позволило Luding занять 8,4% всего импорта в категории. Занимавший в 2019–2020 годах первое место «Мистраль Алко» сократил импорт на 10,25%, до 2,15 млн дал. На третью строчку с девятой поднялся входящий в X5 Group (сети «Пятерочка», «Перекресток») ТД «Лабаз», поставки которого выросли на 80,09%, до 2,01 млн дал. Общий импорт тихих и крепленых вин в РФ в 2021 году увеличился на 6,6%, до 30,08 млн дал, год к году.
Крупнейшие импортеры тихих и крепленых вин в Россию по итогам 2021 года
|
Место |
Импортер |
Объем импорта (млн л) |
Динамика год к году (%) |
Доля импорта, % |
|
1 |
Luding Group |
25,13 |
25,6 |
8,4 |
|
2 |
«Мистраль Алко» |
21,55 |
–10,25 |
7,2 |
|
3 |
ТД «Лабаз» (X5 Group) |
20,19 |
80,09 |
6,7 |
|
4 |
«Приоримпекс» |
17,92 |
13,42 |
6 |
|
5 |
«Полини Импорт» |
17,76 |
–0,89 |
5,9 |
|
6 |
«Синергия» (Beluga Group) |
14,04 |
28,34 |
4,7 |
|
7 |
Simple |
13,88 |
12,83 |
4,6 |
|
8 |
«Магнит» |
13,87 |
20,57 |
4,6 |
|
9 |
«Бристоль Ритейл Логистик» |
13,48 |
37,03 |
4,5 |
|
10 |
«Арома» |
11,23 |
–3,82 |
3,7 |
|
Всего: |
300,84 |
6,6 |
100 |
Директор по маркетингу Luding Group Андрей Ушаков говорит, что наибольшими темпами у компании росли поставки вин из Италии (на 65% год к году), Грузии (на 197%) и Испании (на 71%). Эти страны выступают крупнейшими поставщиками и на российском рынке в целом, отмечает он. Исполнительный директор виноторговой компании Fort Александр Липилин связывает динамику Luding с работой с сетью «Красное & белое» (входит в Mercury Retail Group), где компании удалось потеснить других импортеров в основных категориях. «Красное & белое» уже несколько лет лидирует по продажам вина в России, отмечает он.
Доля «Мистраль Алко» могла сократиться из-за снижения поставок вин из Абхазии, которые формируют основу портфеля компании, полагает руководитель информационного центра WineRetail Александр Ставцев. По его словам, абхазские вина в 2021 году подорожали до примерно 500 руб. за бутылку, а в этом сегменте уже много альтернатив. В «Мистраль Алко», X5 и Mercury Retail комментарии не предоставили.
Другие крупные импортеры также заметно нарастили поставки. Так, Beluga Group увеличила импорт тихих и игристых вин на 24%, до 1,7 млн дал, в том числе за счет развития собственной сети магазинов «Винлаб», говорят в компании. Поставки тихих вин Simple выросли на 12,83%, до 1,38 млн дал. Основатель и президент Simple Максим Каширин говорит, что основной вклад внесли Италия, Франция и Испания. Компания укрепила позиции за счет долей конкурентов, а также смогла воспользоваться ростом спроса на вино, отмечает он. В АСТ говорят, что увеличили импорт тихих и крепленых вин на 33,8% в 2021 году.
Александр Ставцев называет основным трендом рынка рост собственного импорта торговых сетей. Если в 2018 году на них приходилось до 25% поставок, то в 2022 году пять крупнейших развивающих импорт ритейлеров могут занять более 60% всего импорта, указывает он. Так, «Магнит» в 2021 году увеличил ввоз тихих вин на 20,57%, до 1,38 млн дал, а структура Mercury Retail «Бристоль Ритейл Логистик» — на 37,03%, до 1,34 млн дал. Как поясняет господин Ставцев, ритейлерам собственный импорт позволяет снизить цену для покупателей и одновременно увеличить маржу за счет доли прибыли, которая раньше отходила импортерам.
По словам Александра Липилина, импортеры на этом фоне могут пытаться уходить в более высокие ценовые сегменты, в первую очередь HoReCa, как делает Fort. Андрей Ушаков говорит, что Luding в 2022 году намерен упрочить позиции и сохранить темы роста за счет развития основного портфеля и привлечения новых поставщиков. В Beluga Group также планируют увеличивать импорт существующих брендов и заключать новые контракты. В «Магните» говорят, что объем импорта в 2022 году будет во многом зависеть от спроса, курсов валют и производственных возможностей российских виноделов.
Президент Союза виноградарей и виноделов Леонид Попович говорит, что пока в категории тихих вин на местных производителей и импорт приходится примерно по 50%. Производство российских вин немного сократилось из-за запрета на использование импортного виноматериала, но важнее, что в целом продажи вина в стране растут и местные производители еще смогут увеличить свою долю, отмечает он. По данным Росалкогольрегулирования, розничные продажи тихих и игристых вин в 2021 году увеличились на 1%, до 71,36 млн дал.
Для российского рыбного экспорта 2021 год оказался взрывным
По предварительным данным Федеральной таможенной службы (ФТС), экспорт российской рыбы и морепродуктов за прошлый год вырос в денежном выражении на треть — на 33,7% (почти до 7,1 млрд долларов), рассказали в федеральном центре «Агроэкспорт» при Минсельхозе, информирует «Тихоокеанская Россия».
В натуральном выражении экспорт ожидаемо снизился на фоне существенного сокращения поставок в Китай, на который до прошлого года приходилось примерно 60% всего российского рыбного экспорта. Однако по результатам 2021 года снижение в физическом объеме составило всего 9% (до 2,04 млн тонн).
По итогам 2021 года первое место по объему поставок Китай уступил Южной Корее, которая нарастила импорт российской рыбы в физическом выражении почти в полтора раза (на 49,9% до 838,3 тыс. тонн), в деньгах — на 35,1% (почти до 2,18 млрд долларов). Китай сократил закупку российской рыбы почти в три раза в натуральном выражении (до 368,7 тыс. тонн) и на 30,7% в стоимостном (до 1,1 млрд долларов). За КНР — второе место по импорту российской рыбы и морепродуктов в объеме, но по деньгам ее обгоняют Нидерланды: в 2021 году страна увеличила импорт нашей рыбы на 71% (до 1,47 млрд долларов), хотя по объему поставок приросла всего на 16,7% (до 149,2 тыс. тонн).
Также существенно увеличили импорт российской рыбы и морепродуктов в денежном выражении Япония (в 2,6 раза до 658,3 млн долларов), Франция (в 2,6 раза до 42,2 млн долларов), Испания (в 3,2 раза до 27,1 млн долларов).
Часть рыбопродукции, предназначенная для Китая, экспортировалась туда транзитом через Южную Корею, чем и обусловлен практически пятидесятипроцентный рост экспорта в эту страну, говорит президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев. В 2021 году из-за «китайского локдауна» рыбакам пришлось менять свои производственные планы и оперативно искать новые рынки. В первую очередь это коснулось минтаевого сектора — рыбаки значительно снизили выпуск мороженного минтая (на 24% до 535 тыс. тонн), который традиционно шел на экспорт в Китай. При этом они увеличили выпуск продукции глубокой переработки — филе, фарша и сурими (разновидность рыбного фарша). Благодаря судам, оборудованным филетировочными линиями, и заводам, построенным на Дальнем Востоке в рамках программы инвестиционных квот (взамен на квоту на вылов рыбы инвестор обязуется обновить флот и перерабатывающие мощности), минтайщики увеличили выпуск такой продукции в 1,5 раза до 150 тыс. тонн, подсчитывает эксперт.
«Филе минтая, особенно первой заморозки (производится в море), пользуется высоким спросом в Европе. За счет увеличения поставок филе минтая произошел общий рост экспорта в Германию, Польшу, Францию, Испанию. Кроме того, мы активно осваивали новые рынки — например, рынки Таиланда и Вьетнама. Влияло на ситуацию с экспортом и сокращение потребления рыбопродукции в России, связанное со снижением покупательной способности населения», — поясняет Зверев.
Наряду с падением внутреннего спроса растет мировой. Морская рыба в современных условиях остается единственным природным источником белка, поэтому спрос на нее во многих странах растет. По прогнозам Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО), потребление рыбы в мире к 2030 году должно увеличиться на 6% до 21,2 кг на человека в год. ФАО считает, что потребление рыбы на душу населения вырастет в Азии, Европе и Америке. Увеличение российского экспорта в ряд стран соответствует этому тренду, отмечает Герман Зверев.
Также в прошлом году значительно выросли цены на краба — стоимость экспорта ракообразных выросла на 88%.
«Это результат целенаправленной работы российских рыбопромышленных компаний по продвижению своей продукции на рынок Китая. По сути, российские компании открыли и создали этот рынок. В результате доля крабов в совокупной экспортной выручке российской рыбной отрасли выросла с 25% до 42%», — говорит эксперт.
По его словам, рост реальных располагаемых доходов в Китае привел к формированию многочисленного — десятки миллионов человек — слоя потребителей крабовой продукции. Кроме того, этот продукт стал модным и является предметом демонстративного потребления.
Большое влияние на рост стоимости экспорта оказала растущая продовольственная инфляция в мире. На многие виды рыбопродукции цены значительно выросли. Например, японский спрос на лососевых и их икру «разогнал» мировые цены на эти виды, что также отразилась на прибыли российских рыбаков, уточняет президент ВАРПЭ.
Платформа "Мой экспорт" поможет быстро найти подрядчика
На цифровой платформе "Мой экспорт" Российского экспортного центра в конце прошлого года заработал новый сервис для быстрого и эффективного поиска профессиональных подрядчиков для компаний, которые занимаются поставками товаров за рубеж.
Для тех, кто собрался продавать и перевозить товары в другую страну, важно найти проверенного подрядчика. Новый сервис поможет в этом - отобрать партнера со справедливой рыночной стоимостью услуг, который вовремя доставит товар в целости и сохранности.
Для этого надо зарегистрироваться на платформе "Мой экспорт", найти сервис в разделе "Продвижение на внешние рынки" и заполнить анкету. Кстати, на это потребуется не более 15 минут. Услуга предоставляется бесплатно. Далее на сайте появятся список актуальных для экспортера маркетплейсов и индивидуальные рекомендации по использованию онлайн-каналов для экспорта. Достаточно указать товары, и сервис сам подберет наиболее подходящие международные и иностранные маркетплейсы. При оформлении заявки система автоматически подтягивает данные налоговой и таможенной служб, других ведомств. В системе также собраны все типовые запросы по каждому направлению деятельности.
Экспортер сможет выбирать подрядчиков в зависимости от своей потребности и стратегии. Например, из сформированного по запросу списка можно выбрать самую дешевую или самую быструю компанию. Отдать предпочтение тем, кто не требует предоплаты. Надежность подрядчика обеспечена его профилем: в одной форме собраны данные, предоставленные самим партнером, а также те, которые Российский экспортный центр (РЭЦ) формирует в момент аккредитации.
"Мы создали маркеплейс услуг, который поможет экспортерам и компаниям, оказывающим услуги в сфере внешнеэкономической деятельности, найти друг друга, - рассказывает гендиректор АО "РЭЦ" Вероника Никишина. - Главное отличие от простой поисковой системы - стандартные услуги, типовые договоры, возможность выбора наиболее конкурентоспособного предложения, контроль качества, автоматизированный процесс получения услуги. Это большой шаг к созданию организованного рынка экспортного консалтинга".
Предоставляя услуги в цифровом формате, мы избавляем предпринимателей от беготни по инстанциям
По словам вице-президент АО "РЭЦ" Алексея Михайлика, в системе "одно окно" можно заказать у аккредитованных провайдеров логистические, юридические услуги, получить помощь в экспорте через маркетплейсы. "До конца 2022 года планируется запустить еще четыре сервиса, - сообщил он. - Планируем, что число пользователей системы к этому сроку станет не менее шести тысяч. Мы снимаем административные барьеры, предоставляя услуги и поддержку в цифровом формате. И позволяем предпринимателям сэкономить время и деньги. Лишаем их квестов, связанных с беготней по разным инстанциям".
Справка "РГ"
Цифровая платформа "Мой экспорт" (ИС "Одно окно" для экспортеров) была запущена в ноябре 2020 года благодаря нацпроекту "Международная кооперация и экспорт".
Он направлен на увеличение экспорта несырьевых неэнергетических товаров. 7,4 процента - таков его рост по итогам первого полугодия 2021 года в ценах 2020 года.
Россия сразу на четверть сократила экспорт пшеницы и ячменя
К концу января Россия резко сократила вывоз зерновых (пшеницы, ячменя, кукурузы) за рубеж — на 25–30% в натуральном выражении. Об этом сказано в аналитической справке Минсельхоза, который использовал данные Федеральной таможенной службы (ФТС) с июля. «Известия» ознакомились с документом. Последние несколько лет вывоз зерновых из РФ так значительно не сокращался, отметили эксперты. Но тому есть причины: в этом сельскохозяйственном году (с 1 июля 2021 года по 1 июля 2022 года) в РФ на 10% снизился урожай зерновых. Плюс аграрии неохотно продают сырье на экспорт: после введения плавающей пошлины это стало невыгодно. Запасы зерна, которые появятся из-за его низкого вывоза, могут послужить дополнительным стабилизирующим фактором для внутреннего рынка, сказали «Известиям» в Минсельхозе.
Аграрии не вывозят
Минсельхоз подготовил аналитическую справку «О ситуации на рынке зерна (17–21 января)». В ней сказано, что в сезоне 2021/22 (с 1 июля 2021 года по 1 июля 2022-го) Россия сократила экспорт зерновых культур — пшеницы, ячменя, кукурузы и других. «Известия» ознакомились с документом. Согласно оперативным данным ФТС на 20 января, из страны вывезли 25,1 млн т зерна, хотя в предыдущем сезоне этот объем был выше на 24,7% — 33,4 млн т. Экспорт пшеницы за этот сезон составил 21 млн т (минус 24% по отношению к 2020–2021 годам), ячменя — 2,7 млн т (минус 32,3%), кукурузы — 1,1 млн т (минус 27,9%).
В Минсельхозе «Известиям» подтвердили: с начала сезона 2021/22 экспорт основных зерновых культур уже составил 25,5 млн т. Это на 25% ниже уровня прошлого сельскохозяйственного года. При этом Россия остается в числе крупнейших мировых экспортеров зерна, подчеркнули в ведомстве.
— Снижение экспорта в этом сельскохозяйственном году обусловлено действием зернового демпфера (плавающая экспортная пошлина. — «Известия»), — сказали в министерстве. — Данный механизм на фоне глобальной продовольственной инфляции и ажиотажного спроса на продукты питания, в частности пшеницу, позволил обеспечить сырьем отечественные предприятия мукомольной и хлебопекарной промышленности. Более того, сохранить стабильный уровень внутренних цен.
Кроме того, значительные запасы зерна, которые сформированы на внутреннем рынке с учетом низкого вывоза в начале сезона, могут послужить дополнительным стабилизирующим фактором, добавили в министерстве. Плавающую пошлину на экспорт зерна правительство ввело в прошлом году. Это 70% от цены отсечения, которую могут менять в зависимости от ситуации.
Введение демпферной пошлины на экспорт зерновых позволило сдержать рост цен на внутреннем рынке, согласны в Минэкономразвития (МЭР). Например, стоимость пшеницы у аграриев к 27 января выросла на 10% относительно 2 июня 2021 года, когда ввели демпфер, сказали «Известиям» в ведомстве. За это время в США фьючерсная цена на продукцию подскочила на 23,7%, во Франции — на 31,5%.
Как подчеркнули в МЭР, в январе минсельхоз США оценил: в сезоне 2021/22 объемы мирового экспорта пшеницы вырастут на 0,9%, кукурузы — на 13,8%.
Бьют антирекорды
В последние несколько лет у России не было столь значительного падения экспортных продаж, отметил в беседе с «Известиями» вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут. Например, в предыдущем сезоне 2020/21 РФ установила рекорд по вывозу зерновых: с июля по январь страна экспортировала чуть больше 34 млн т. Это на 25% превышало показатель предшествующего сельскохозяйственного года. Тогда в мире был высокий спрос на отечественную продукцию: основные конкуренты — Евросоюз и Украина — снизили предложение. Это подстегивало цены к росту, поэтому Россия охотно продавала зерно другим странам, поясняли эксперты. До этого пиковая точка была в сезоне 2018/19, когда за рубеж вывезли чуть больше 32 млн т зерна.
Александр Корбут напомнил, что в этом сезоне урожай зерновых в РФ сократился. В чистом весе в 2021 году в России собрали 120,7 млн т, а в 2020 году — 133,5 млн т.
— Сложившаяся ситуация может стать позитивной для внутреннего рынка, потому что в РФ может остаться больше сырья для производства готовой продукции, — сказал эксперт.
Возможно, это скажется и на стоимости зерновых, снизив ее, но не готовой продукции, добавил он. У производителей товаров растут издержки — например, подорожала упаковка, логистика и так далее, напомнил представитель союза.
Снижение экспорта зерновых из России может создать риски для основных покупателей нашей продукции — Ближнего Востока, стран Африки. Хотя в мире ожидают хороший урожай зерновых в Австралии и Аргентине. Более того, сокращение предложения зерновых на мировой арене может подтолкнуть цены вверх. Косвенно это может сказаться и на России, подняв стоимость зерна внутри страны, отметил Александр Корбут.
Снижение урожая — не единственная причина сокращения экспорта, сказал «Известиям» директор аналитического центра «СовЭкон» Андрей Сизов. Он предположил, что на фоне увеличившейся экспортной пошлины и серьезного роста цены удобрений аграрии не торопятся продавать зерно по нынешней стоимости.
По данным «СовЭкона», сельскохозяйственные производители южной части страны в этом году значительно медленнее реализуют зерно. У юга рекордные запасы, они превышают прошлогодние на 68%, добавил эксперт. Он заметил, что сокращение экспортных поставок из РФ — одна из переменных, которая поддерживает относительно высокие мировые цены на зерно.