Анонсы и обзоры прессы
Как изменения таможенного законодательства повлияют на экономику регионов
Страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) готовят изменения в Таможенный кодекс. Главной особенностью законопроекта стало упрощение порядка электронной торговли через маркетплейсы. Это напрямую повлияет на экономику регионов СЗФО, особенно тех из них, где есть особые экономические и таможенные зоны. Ведь теперь право на беспошлинную торговлю появится не только у физических лиц, но и у онлайн-площадок.
О грядущих изменениях рассказали на Международной научно-практической конференции "Перспективы развития таможенного законодательства: баланс доверия и контроля", которая прошла в Минске. Основным драйвером развития электронной торговли (e-commerce) стала, конечно, цифровизация. Причем она коснулась не только оформления и оплаты условных покупок, но и таможенного регулирования. Ведь чем быстрее функционируют контролирующие органы, тем эффективнее работает бизнес.
По словам члена коллегии (министра) по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Руслана Давыдова, практически 40 процентов всех таможенных деклараций сегодня выпускают без участия сотрудников в полностью автоматизированном формате. Это позволило существенно ускорить прохождение товаров через таможенные пункты пропуска.
- Крайне важно сгладить все возможные углы и компенсировать ущерб от санкций и запретов со стороны коллективного Запада. Сделать это можно в первую очередь за счет упрощения таможенных процедур внутри ЕАЭС. Крайне важен информационный обмен с партнерами для обеспечения прозрачности всех цепочек поставок товаров, - прокомментировал Давыдов.
Одним из новшеств, которое успешно себя зарекомендовало, стали так называемые навигационные пломбы на товарах, проходящих таможенный контроль. Они позволяют отслеживать дорогостоящие и опасные грузы, а также алкоголь и табак. Согласно данным ЕАЭС, по новой системе уже совершили больше 60 тысяч перевозок по территории Союзного государства.
На Северо-Западе такую практику успешно апробировали в Калининградской области, вся территория которой представляет, по сути, свободную таможенную зону (СТЗ). Там уже работает особая система пломбирования, которая позволяет избежать процедуры повторного таможенного досмотра при прохождении товаров через несколько пунктов пропуска. Как отметили сами калининградские таможенники, все процессы ускорились практически в два раза без ущерба для безопасности.
Впрочем, основные усилия Евразийская экономическая комиссия сосредоточила на подготовке новой главы Таможенного кодекса ЕАЭС, которая будет полностью посвящена электронной торговле. Авторы законопроекта хотят установить единый порядок и условия ввоза товаров, купленных через маркетплейсы. Для этого будут вводиться упрощенные формы деклараций, единые беспошлинные пороги и плоская шкала налогообложения. Все это позволит упорядочить трансграничную онлайн-торговлю. Как только нормы будут ратифицированы, они заработают для всех стран-членов Союзного государства.
Эти изменения легко объяснить на конкретном примере. Сейчас товары, которые жители СЗФО заказывают через интернет из-за рубежа, облагаются пошлиной наравне с международными посылками, которыми граждане обмениваются между собой (речь идет исключительно о предметах для личного пользования). Естественно, дополнительные расходы на таможенное оформление напрямую влияют на конечную стоимость товаров. Возможность беспошлинного ввоза есть, однако она ограничена стоимостью онлайн-заказа в двести евро.
Грядущие изменения сделают таможенные сборы более щадящими. Предполагается, что все товары дороже указанной выше суммы будут облагаться по ставке пять процентов от их стоимости, но не менее одного евро за килограмм веса. Сейчас пошлина за заказы, вываливающиеся из льготной категории, составляет 15 процентов от их суммы. Если нормы одобрят и ратифицируют, то пошлины для e-commerce станут значительно ниже.
- В теории новые нормы звучат хорошо, однако бизнесу и таможенным органам еще предстоит проверить их на практике. Калининградская область стала первым регионом СЗФО, где запустили эксперимент по упрощению интернет-торговли. По сути, он стал предвестником грядущих изменений в Таможенный кодекс ЕАЭС. И, как мы видим, все прошло не совсем гладко. Ведь именно с онлайн-магазинами возникают самые большие проблемы. Покупатель обязательно должен предоставить таможенным представителям паспортные данные и документ об оплате товара. Сделать это удается не всегда, - подчеркнул финансовый аналитик Артур Поляков.
Сейчас товары, которые жители СЗФО заказывают через интернет из-за рубежа, облагаются пошлиной наравне с международными посылками
Например, товары, требующие примерки, оплачивают после получения. А платежный документ нужен уже в момент прихода вещи в Калининградскую область. То же касается и паспортных данных. Не все онлайн-магазины их запрашивают и уж тем более делятся ими с контролирующими органами. Если процедуру удастся упростить, то от этого выиграют как покупатели, так и бизнес, заключил эксперт.
Аналитики также отмечают, что сильно унифицировать процедуру таможенного досмотра нельзя, поскольку у каждого региона есть свои особенности. Для Калининградской области это особенно актуально.
- Если мы говорим о режиме СТЗ и ОЭЗ, то они заметно отличаются от таковых в других субъектах нашей страны. Нас пытаются причесать под общую нормативно-правовую гребенку, но разница все же есть. Особые режимы для основной территории России - это инструмент стимулирования развития. Для нас закон всегда носил компенсационный характер, - заключил президент Калининградской ТПП Феликс Лапин.
Тем временем
Определенные опасения у экспертов вызывает возможное снижение беспошлинного порога ввоза и вывозов товаров в зоне ЕАЭС. В 2026 году его планировали уменьшить с 200 до 100 евро, а в 2027-м - до 50 евро. Если это произойдет, то рентабельность грядущего снижения таможенных пошлин ставится под сомнение.
Цифра
200 поправок собираются внести в Таможенный кодекс Евразийского экономического союза.
Долой приписки: цены на авто и сроки их доставки из КНР могут вырасти
С нового года Китай устанавливает новые правила экспорта транспортных средств. Ограничения касаются новых автомобилей, которые отправляются за рубеж под видом подержанных. Эксперты и импортеры прогнозируют повышение цен на такие машины на российском рынке, а также увеличение сроков их поставки в нашу страну. Подробности в материале «Известий».
Старое за новое
Министерство торговли Китая совместно с министерством промышленности и главным таможенным управлением КНР с 1 января 2026 года вводят дополнительные ограничения на экспорт автомобилей из страны. Как следует из документа, опубликованного на официальном сайте Минторга КНР, для вывоза машин, с момента регистрации которых в Китае прошло менее 180 дней, экспортер будет должен предоставить на таможне письмо от производителя машины, с указанием страны, в которую будет поставлено данное ТС, а также информацию о наличии в этой стране «торговых точек, предоставляющих послепродажное обслуживание». В противном случае ему не выдадут экспортную лицензию, разрешающую вывоз машины за пределы Китая. Эти меры направлены на «дальнейшую стандартизацию порядка конкуренции в автомобильной промышленности и содействия здоровому и упорядоченному развитию экспорта подержанных автомобилей», говорится в документе.
О проблеме продажи новых автомобилей под видом «бэушных» этой весной заявил председатель совета директоров Great Wall Motors Вэй Цзяньцзюнь в интервью местным СМИ. Он рассказал, что в Китае насчитывается несколько тысяч продавцов, специализирующихся на сделках с автомобилями, которые официально считаются подержанными, но при этом имеют фактически нулевой пробег. По данным Ассоциации автомобильных дилеров Китая, на местном рынке подержанных автомобилей доля машин с датой регистрации менее трех месяцев и пробегом менее 50 км по итогам прошлого года составила почти 13%.
Выход на новый уровень
Схема, при которой фактически новые машины отправлялись на экспорт как подержанные, позволяла местным автопроизводителям показывать неплохие результаты продаж на внутреннем рынке, пояснил главный редактор «За рулем» Максим Кадаков. Кроме того, за счет таких продаж автоконцерны возвращали НДС, добавил он. Определенная часть таких автомобилей поставлялась и поставляется в нашу страну, отметил главред «За рулем».
— Прежде всего их ввозом занимались мелкие и средние компании, чаще всего речь идет о поставках моделей по альтернативному импорту. Однако в ряде случаев такой схемой через «прокладки» в Китае пользовались и официальные поставщики — прежде всего «новые» импортеры, которые по тем или иным причинам не хотят светиться с прямыми поставками, — рассказал «Известиям» Максим Кадаков.
хема с так называемым нулевым пробегом позволяла малым и средним экспортерам быстро насыщать рынки, а самим производителям — неофициально распродавать излишки с внутреннего рынка, тем самым искусственно завышая свои отчетные цифры продаж в Китае, считает представитель японской экспортной компании HSS на территории РФ Никита Колесников.
— Сейчас Китай эту схему запрещает, потому что ее издержки начали перевешивать выгоду. Главная причина — защита глобальных брендов. Когда в другой стране продается неадаптированная машина без гарантии и сервиса, это бьет по репутации марки в долгосрочной перспективе, — полагает Никита Колесников.
Кроме того, ужесточение контроля за экспортом автомобилей со стороны властей КНР — это часть политики «качественного» роста, когда на первый план выходят не объемы любой ценой, а устойчивое и контролируемое развитие, уверен эксперт. Это своего рода сигнал всему миру, о том, что этап «дикого восточного рынка» подходит к концу: Китай выходит на новый уровень зрелости в своем автомобильном экспорте, подчеркнул Никита Колесников.
Очищение рынка
По данным портала «Китайские автомобили», за три квартала в нашей страну из КНР было ввезено 357,7 тыс. новых машин. По этому показателю Россия заняла третью строчку, уступив лидерство Мексике (410,7 тыс. авто) и ОАЭ (367,8 тыс. машин). При этом, по российским таможенным правилам, новым считается автомобиль, с момента выпуска которого прошло не более трех лет. Как рассказала «Известиям» генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк, на «сегодняшний день практически 95% автомобилей из Китая формально идут как подержанные, хотя на самом деле многие из них совершенно новые».
— В краткосрочной перспективе мы увидим ажиотажный спрос на такие машины, так как импортеры будут стремиться успеть закупить автомобили по старым правилам. В долгосрочной перспективе рынок очистится от нерегулируемых поставок «серых» машин, не адаптированных для России. Крупные бренды, такие как Chery, Changan и Geely, которые и так стремятся к развитию официальных каналов, только укрепят свои позиции, — считает Ирина Франк.
Дороже и дольше
Российский авторынок привык к гибкости цепочек поставок, а новые правила эту гибкость временно ограничат, полагает Никита Колесников. Он согласен, что новые правила в итоге приведут к усилению официальных дистрибуторов, а те компании, которые строили бизнес исключительно на подержанных авто с нулевыми пробегами, будут вынуждены либо искать обходные пути (что теперь станет сложнее), либо переформатировать свою бизнес-модель. В итоге это может привести к большей прозрачности и структурированности рынка, резюмирует эксперт.
— Логистическая цепочка поставки авто из Китая усложнится — теперь вместо быстрой операции по регистрации и снятию с учета нужно будет либо ждать 180 дней, либо проходить процедуру получения подтверждения от производителя. Оба сценария добавляют и времени, и издержек. Эти издержки, связанные с простоем автомобиля, его хранением и административной работой, неизбежно отразятся на конечной цене для потребителя. Для клиентов это означает, что эра сверхбыстрых поставок с китайского внутреннего рынка подходит к концу, — заявил «Известиям» Никита Колесников.
Китайский локальный рынок производит больше товаров, чем потребляет, напоминает директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов. Поэтому бизнес, конечно, заинтересован в том, чтобы большое количество автомобилей попадало на внешние рынки, отмечает он. По его мнению, наиболее логичным и реалистичным представляется сценарий, при разрешении на экспорт «подержанных» авто без пробега в России будут получать китайские заводы, модели которых официально не представлен на нашем рынке. Это, например, могут быть Audi и Jaguar Land Rover, выпускаемые в КНР, предположил Николай Иванов.
— Против такой схемы могут быть официальные франшизы, представленные в России, чтобы не допустить двойного альтернативного импорта. В этом случае он очень сильно упадет, таких машин будет крайне мало. Особенно в первые месяцы 2026 года. И, конечно, стоимость таких машин резко взлетит из-за образовавшегося дефицита, — считает директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф».
Новые правила экспорта автомобилей, которые вводит Китай, скажутся прежде всего на мелких и средних импортерах машин, считает Максим Кадаков. Им будет сложнее поставлять автомобили на наш рынок, отмечает он.
— Для небольших компаний заморозка на 180 дней средств, потраченных на приобретение машины, — это существенный удар и дополнительные риски и издержки. Соответственно, они будут заложены в итоговой цене автомобиля, — подчеркнул эксперт.
Международные транспортные коридоры стимулируют внешнюю торговлю России
Логистические маршруты, которые развивает Россия, имеют большое значение как для нашей страны, так и для других государств. Эти международные транспортные коридоры (МТК) позволяют связать Европу и Азию, северные и южные территории. В результате появляется выгодная для всех альтернатива традиционным торговым путям.
Наша страна сегодня активно формирует новую логистику, развивая международные транспортные коридоры в южном и восточном направлениях, отметил председатель правительства РФ Михаил Мишустин. Он пояснил, что это делается для увеличения экспорта в направлении рынков ЕАЭС, СНГ, объединения БРИКС и ШОС, а также стран Азии, Африки и Латинской Америки.
Наращиванию внешнеторговых потоков России способствует развитие пяти международных транспортных коридоров: "Восточное направление", "Северо-Западное направление", "Азово-Черноморское направление", "Север - Юг", а также Севморпуть, рассказали в разговоре с "РГ" представители "Дирекции международных транспортных коридоров".
"Масштабная работа по развитию МТК осуществляется путем модернизации и развития транспортной инфраструктуры. Одним из ярких примеров является расширение Восточного полигона, которое повысит пропускную способность БАМа и Транссиба более чем на 80 процентов", - отметили в дирекции.
Восточное направление стало стратегически важным для нашей страны в условиях западных санкций. А МТК "Восток - Запад" - основной железнодорожный маршрут для торговли с государствами Азии. По данным РЖД, в 2024 году по железным дорогам между Россией и Китаем были перевезены рекордные 174 миллиона тонн грузов.
Модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей должна увеличить их провозную способность до 210 миллионов тонн в 2030 году.
Сегодня коридор "Восток - Запад" представляет собой самый оптимальный маршрут для перемещения товаров между Европой и Азией, поскольку он практически бесшовен, пояснил "РГ" президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
"Эту бесшовность обеспечивает железнодорожный транспорт. Данное преимущество очень заметно при контейнерных перевозках. По времени и уровню сервисов у него нет конкурентов", - уверен эксперт.
"Этот коридор важен для РФ, потому что он формирует стабильный грузовой поток, обеспечивает устойчивые внешнеторговые связи страны, отвечает переориентации на торговлю со странами Востока и Глобального Юга", - добавляет ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов.
Собеседник "РГ" добавляет, что для азиатских стран данный коридор важен, потому что он обеспечивает транзитные перевозки во многие государства в других частях мира и расширяет сотрудничество с РФ. Для России это отличный способ реализовать преимущество своего географического расположения.
Еще один маршрут между Европой и Азией проходит по Северному морскому пути. В 2024 году грузопоток по СМП составил 37,9 миллиона тонн, почти в 10 раз больше, чем в 2014-м. Предполагается, что к 2030 году объем перевозок может достигнуть 100 миллионов тонн.
Задача увеличить грузопоток выполнима, но требует синхронизации нескольких направлений: модернизации портов и пунктов базирования флота, завершения создания ледокольного эшелона нового поколения и внедрения систем цифрового управления логистикой на трассе, отметил в разговоре с "РГ" генеральный директор экспертного центра "Проектный офис развития Арктики (ПОРА) Максим Данькин.
"Важным фактором станет развитие перевалки в Мурманске, Петропавловске-Камчатском и Владивостоке, чтобы сформировать непрерывный маршрут "порт - порт" без потерь времени и стоимости на перевалке, - добавил эксперт. - Не менее важно обеспечить ритмичную работу навигации в зимне-весенний период за счет новых ледоколов - таких как "Якутия" и "Чукотка", которые вводятся в строй в 2025-2026 годах".
Совокупные грузоперевозки между Россией и Китаем в 2024году составили 174 миллиона тонн
Павел Иванкин отмечает, что сегодня загрузку СМП в основном обеспечивают экспортные сырьевые грузы. Для увеличения объемов перевозок необходимо наладить круглогодичный маршрут через восточную часть СМП.
"Транзитный потенциал может быть обеспечен китайским экспортом в Европу и обратно с импортом в Китай. Тут будет важен баланс перевозок", - сказал эксперт.
Этой осенью на СМП впервые состоялся контейнерный транзит из КНР в Европу. Путь из китайского порта Нинбо до британского Феликстоу занял всего 20 дней - почти вдвое меньше, чем по южным маршрутам.
"Россия и КНР сегодня обсуждают расширение регулярных рейсов, включая транзитные контейнерные линии и поставки сырья и удобрений в восточном направлении, - отметил Максим Данькин. - Для мировой экономики СМП - дополнительный устойчивый маршрут. А для России это инвестиции в отечественное судостроение, навигацию, энергетику и прибрежные города Арктики".
Другое стратегическое направление для России - "Север - Юг". Идет активное развитие одноименного транспортного коридора от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи в Индии. МТК включает три маршрута: западная ветвь проходит через Азербайджан, восточная - через Казахстан, Туркменистан, а транскаспийская - через Каспийское море.
"По статистическим данным за девять месяцев 2025 года, по МТК "Север - Юг" перевезено порядка 12 миллионов тонн грузов железнодорожным и морским транспортом. Активное увеличение грузоперевозок наблюдается на восточном маршруте (без учета грузоперевозок в сообщении со странами Центральной Азии), - сообщили в дирекции международных транспортных коридоров. - В этом году продолжается активная модернизация и реконструкция железнодорожных путей и автодорог, а также увеличение мощностей морских портов. Можно отметить совместную работу России, Азербайджана и Ирана по строительству участка железнодорожной линии Решт - Астара, который позволит обеспечить прямую и быструю доставку грузов железнодорожным транспортом на всем протяжении западного маршрута МТК "Север - Юг".
Генеральный директор ГК "РусИранЭкспо" Александр Шаров сообщил, что на различных маршрутах МТК "Север - Юг" успешно работают почти 100 транспортных компаний России и стран СНГ.
"С каждым годом происходит рост грузооборота на 10-20 процентов, причем без привлечения существенных государственных субсидий", - подчеркнул эксперт. - Например, на западном маршруте пошел большой поток экспортных грузов автомобильным транспортом не только в Иран, но и в Ирак, ОАЭ, Катар, Саудовскую Аравию".
МТК "Север - Юг" может составить конкуренцию остальным маршрутам мировой торговли, считает Дмитрий Баранов.
"Нагрузка на другие коридоры растет, и в этих условиях коридор "Север - Юг" может стать весьма востребованным", - подытожил эксперт.
Может ли таможня доначислить сбор за ввезенный из-за рубежа автомобиль? Верховный суд разобрался в деталях
Верховный суд защитил покупателя автомобиля от необоснованного требования доплаты таможенных платежей. Таможня должна доказать, что машина стоила дороже, чем было указано в декларации. А без таких доказательств никто никому ничего доплачивать не должен. Это решение ВС важно для тех, кто приобретал подержанные иномарки, ввозимые из-за рубежа.
Напомним, что уже больше года покупатели таких авто сталкиваются с тем, что уже после того как машина поставлена на учет, им начинают приходить требования от таможни о доплате таможенных сборов. Мол, стоимость авто была указана заниженная. А при проверке выяснилось, что подобные машины там, откуда их привезли, стоят гораздо дороже. Таможня вносит в электронный паспорт авто изменения о неуплате сборов. Что переводит паспорт в разряд незавершенных. Хотя на его основании автовладелец уже получил свидетельство о регистрации.
Не столь давно в систему электронного паспорта поступили такие данные о 30 тыс. ввезенных машин. И задачу о возобновлении действия ЭПТС решали буквально сутки. Но проблема доначисления, как показывает практика, до сих пор актуальна.
А теперь суть дела, в котором разбирался Верховный суд. Некая гражданка Барабанова заключила агентский договор о покупке в Южной Корее BMW X6. Агент приобрел подержанную машину за 57,8 тысячи долларов. Таможня насчитала пошлину в размере 2,6 миллиона рублей. Все было уплачено. Машина была допущена на российские дороги, зарегистрирована в ГИБДД. А потом Владивостокская таможня неожиданно доначислила еще 2,8 миллиона рублей таможенных платежей. Оказывается, она перепроверила возможную стоимость такого автомобиля на международном сайте-аукционе plc.auction, где обнаружила запись о продаже подобной машины за 150 тысяч долларов. Именно эта информация и послужила единственным основанием для корректировки таможенной стоимости.
Покупательница отправилась в суд, и тот согласился с ее доводами. Однако таможня оспорила решение. Суды апелляционной и кассационной инстанций встали на сторону ведомства. Однако Верховный суд их решений не поддержал.
Он напомнил, что особенности перемещения и декларирования товаров для личного пользования установлены главой 37 ТК ЕАЭС, в соответствии с которой для подтверждения стоимости таких товаров физическим лицом представляются оригиналы документов, на основании которых заявлена стоимость. При необходимости - прайс-листы, каталоги, рекламные проспекты и буклеты иностранных организаций, осуществляющих розничную продажу аналогичных товаров. Таким образом, процедура определения таможенной стоимости товаров, ввезенных для личного пользования, имеет существенные отличия от общей процедуры ее определения, поскольку физлицо - не предприниматель и не имеет возможности предоставить все коммерческие документы.
Можно ли считать доски объявлений в интернете официальным источником стоимости машины? Доказывать это должна таможня
При этом бремя доказывания того, что величина таможенной пошлины должна быть скорректирована, лежит именно на таможне. Но ни апелляционный, ни кассационный суды этого не учли.
Между тем пострадавшая гражданка представила в суде первой инстанции переписку с администрацией сайта, согласно которой сайт не может установить причин назначения такой стоимости на данный автомобиль. По данным официального дилера BMW в Корее, такая новая машина стоит не более 100 тысяч долларов. Очевидно, что подержанная не может быть дороже.
Поэтому ВС отменил решения апелляции и кассации и оставил в силе решение суда первой инстанции, согласно которому покупательница ничего не должна доплачивать.
Надо сказать, что сайт plc.auction - это аналог нашего "Авито". Там кто что хочет, то и продает, устанавливая любую цену. Поэтому возникает большой вопрос: насколько он может считаться официальным ресурсом для получения информации о стоимости товара для расчета таможенной пошлины? Возникает также вопрос касательно остальных машин, на которые таможня доначислила пошлину. Насколько информация таможенников о стоимости того или иного авто была достоверна?
Но после такого решения Верховного суда у автовладельцев, попавших в подобную ситуацию, появился шанс.
Тем более что сейчас, накануне повышения размеров утильсбора, ввоз автомобилей в Россию резко вырос.
Только за первые десять дней ноября через уссурийскую таможню ввезли 3860 автомобилей - это на 14% больше, чем за весь ноябрь 2024 года. За 10 месяцев 2025 года только через один таможенный пункт в Благовещенске ввезли 4574 машины - в 3,3 раза больше, чем в прошлом году.
Около 80% ввозимых машин - старше 3 лет. В основном это японские, корейские и европейские бренды.
И до 1 декабря, пока есть возможность выгодно привозить машины мощнее 160 лошадей, поставки б/у машин будут в фаворе. Можно себе представить, скольким гражданам могут пересчитать таможенную пошлину, если сформировавшаяся практика не изменится.
Интересно еще другое. А каковы правовые последствия для автовладельца, который уже зарегистрировал машину, ездит по российским дорогам и вдруг получает доначисления за растаможку?
Практически никаких. Пока суд не посчитает иначе. Регистрация авто из-за этого не прекратится. Ее не аннулируют, как заявляют некоторые эксперты. Машина на законных основаниях допущена на дороги.
Но если владелец захочет ее продать или изменить регистрационные данные, то ему предложат решить вопросы с таможней.
Прекратить регистрацию ГИБДД сможет только по решению суда, который признает авто незаконно ввезенным. Но таможня может наложить и арест на такую машину.
Внешняя торговля адаптируется к санкционному давлению
Коммерческое движение по трассе Северного морского пути продолжает развиваться. Так, в этом году по ней уже было доставлено около 2 тысяч контейнеров. Об этом на пресс-конференции в информагентстве ТАСС сообщил первый заместитель начальника Северо-Западного таможенного управления (СЗТУ) Сергей Сенько. Встреча с журналистами была посвящена итогам работы управления за 9 месяцев текущего года.
Плюс Калининград
С 1 июля, как напомнил Сергей Сенько, к СЗТУ присоединили Калининградскую областную таможню. И сегодня в составе управления 10 таможен, включая Мурманскую, 87 таможенных постов и 62 пункта пропуска.
- Уже на протяжении двух лет остаются закрытыми для движения автомобильного транспорта пункты пропуска, расположенные на российско-финляндском участке границы, и три - на российско-литовском. Тем самым, из 23 многосторонних автомобильных пунктов пропуска движение автотранспортных средств осуществляется через восемь, - напомнил он.
Также в регионе продолжают действовать 10 железнодорожных пунктов пропуска. Через аэропорт Пулково осуществляются рейсы в страны СНГ, а также ближнего и дальнего зарубежья. Растут грузооборот и номенклатура товаров, доставляемых морем, в частности, в порт Санкт-Петербурга, из Китая и стран Юго-Восточной Азии.
- Всего за 9 месяцев 2025 года через границу в зоне деятельности управления проследовало более 6 миллионов физических лиц, свыше 210 тысяч грузовых и 245 тысяч легковых транспортных средств, порядка 4700 железнодорожных составов, более 11 тысяч морских и свыше 22 тысяч воздушных судов, - сообщил Сергей Сенько. - Участники внешнеэкономической деятельности (ВЭД) адаптируются к условиям санкционного давления. Складываются новые логистические цепочки, открываются новые транспортные маршруты, фиксируется увеличение количества деклараций на товары, которые оформляются в наших центрах электронного декларирования.
В рамках таможенногяо контроля после выпуска проведено 225 проверок. В результате выявлено и изъято из оборота более 140 тонн санкционных товаров и свыше 270 тысяч пачек сигарет.
С начала года доначислено платежей, пеней и наложено штрафов на сумму свыше девяти миллиардов рублей. Уже взыскано более шести миллиардов.
- У нас действует консультативный совет, на котором мы рассматриваем совместно с бизнесом ряд острых вопросов. Наши должностные лица участвуют в различных форумах, сессиях. Активно работает горячая линия, где в режиме онлайн мы отвечаем на все злободневные вопросы участников ВЭД, - отметил Сергей Сенько.
Миллиарды пополнили бюджет
Традиционно одной из основных функций таможенных органов считается фискальная.
- За 9 месяцев текущего года обеспечено поступление в федеральный бюджет Российской Федерации таможенных платежей на сумму 490 миллиардов 815 миллионов рублей. Это на 10 процентов больше, чем за 9 месяцев прошлого года, - сообщил заместитель начальника СЗТУ, начальник службы федеральных таможенных доходов Юрий Кулешов.
Продолжали укрепляться внешнеторговые связи с дружественными странами. В регионе деятельности СЗТУ более 48 процентов от всего объема импорта приходится на товары из стран Азии, около 21 - из Южной Америки и около 15 - из африканских стран. Общее количество стран-партнеров по сравнению с 9 месяцами 2024 года не претерпело изменений и составило без малого две сотни.
- Количество участников ВЭД, декларирующих товары в регионе деятельности СЗТУ, также не изменилось. Их более 15 тысяч, - уточнил Юрий Кулешов. - За январь-сентябрь прирост объемов импорта составил 13 процентов. Номенклатура выпускаемых товаров в регионе обширная, в импорте большую долю составляют промышленное оборудование, бытовая электротехника, фрукты, кофе, рыба.
Также, по его словам, таможенные органы реализуют меры поддержки импорта, предусмотренные законодательством. За 9 месяцев текущего года предоставлены льготы на сумму 79 миллиардов рублей. Более 80 процентов из этой суммы приходится на освобождение от уплаты таможенных платежей в отношении двух категорий товаров - судов, регистрируемых в Российском международном реестре, и технологического оборудования, аналоги которого не производятся в России.
Одна из востребованных мер поддержки - легализация параллельного импорта. Для участников ВЭД - это возможность ввоза оригинальных товаров без разрешения правообладателя. Перед таможенными органами стоит задача обеспечить ускорение всех процедур, связанных с прохождением через границу оригинальной продукции.
- Несмотря на задачи, решаемые легализацией параллельного импорта, пресечение ввоза поддельных товаров остается для нас актуальным, - подчеркнул Юрий Кулешов. - Еще раз акцентирую внимание: ввоз подделок не легализован. И в период параллельного импорта работа по выявлению и пресечению оборота поддельной продукции не прекратилась. Вопрос качества и безопасности ввозимых товаров - на контроле.
За отчетный период, как прозвучало, таможенные органы СЗТУ выявили более 240 тысяч единиц контрафактной продукции. Наиболее часто встречающиеся подделки - одежда, обувь, а также автомобильные запчасти.
Изъяты тонны зелья
С результатами правоохранительной деятельности управления ознакомил журналистов заместитель начальника СЗТУ, начальник оперативной таможни Павел Терентьев:
- За девять месяцев зарегистрировано более тысячи сообщений о преступлениях, по результатам рассмотрения которых возбуждено 291 уголовное дело. Приоритетным направлением работы остается выявление и пресечение деятельности организованных преступных групп. Так, в истекшем периоде года пресечена преступная деятельность 14 ОПГ, возбуждено 55 уголовных дел с признаками таких преступлений.
Результаты борьбы с контрабандой запрещенных веществ таковы: за отчетный период изъято более 4,5 тонны наркотиков и психотропов, а также больше 200 килограммов сильнодействующих веществ.
- Пресечены семь каналов ввоза наркотиков и деятельность двух организованных преступных групп, занимавшихся их поставкой. Эти результаты достигнуты во взаимодействии с Федеральной службой безопасности и министерством внутренних дел, - отметил Павел Терентьев.
Узбекистан вошел в топ-10 стран — покупателей российских продуктов питания
За первые 10 месяцев 2025 года российский экспорт продукции агропромышленного комплекса (АПК) в Узбекистан увеличился на 15% относительно аналогичного периода прошлого года и составил $938 млн. В текущем году республика вошла в топ-10 крупнейших покупателей российских продуктов питания. Об этом 10 ноября сообщили «Известиям» в пресс-службе федерального центра «Агроэкспорт».
Отмечается, что Узбекистан — импортер широкой линейки российской продукции АПК. Ведущую позицию в текущем году занимают поставки сахара и сахара-сырца: в январе–октябре их отгружено на сумму $188 млн, что на 37% больше 10 месяцев 2024 года. На втором месте в структуре поставок — шоколадные кондитерские изделия, экспорт которых в азиатскую страну увеличился на 10% год к году, до $82 млн. Также в тройку лидеров входят соевые шрот и жмых ($61 млн, 25%).
Кроме того, за рассматриваемый период Россия значительно нарастила экспорт в Узбекистан хлебобулочных и мучных кондитерских изделий — на 20%, сладких газированных напитков — на 21%, майонеза и соусов — на 25%, маргарина — на 31%, сыров и творога — на 34%, мороженой рыбы — на 47%, кормов для кошек и собак — на 56%, растворимого кофе — в два раза, мяса птицы — в 2,7 раза, а живых животных — в 12 раз.
«Узбекистан — один из стратегических партнеров России в области сельского хозяйства. За период с 2018 по 2024 год поставки отечественного продовольствия на рынок республики увеличились в 2,8 раза, и есть возможности по дальнейшему развитию поставок на этот рынок. По нашей оценке, в 2030 году экспорт аграрной продукции в Узбекистан может превысить $1,4 млрд», — отметил руководитель федерального центра «Агроэкспорт» Илья Ильюшин.
По словам представителя Минсельхоза России в Узбекистане Алексея Ульянова, Россия и Узбекистан активно взаимодействуют в области сельского хозяйства на протяжении долгих лет, и товарооборот между двумя странами в сфере АПК год от года поступательно увеличивается. В январе–сентябре 2025 года товарооборот в сравнении с аналогичным периодом 2024 года вырос на 20,5%.
«Россия является одной из ключевых стран-партнеров, осуществляющих поставки сельскохозяйственной продукции в Узбекистан. В 2024 году доля отечественной продукции в стоимостном выражении в структуре импорта продукции АПК Узбекистана составила более 24%. Местное население традиционно отмечает высокое качество российской продукции и ее широкий ассортимент», — подчеркнул Ульянов.
Он обратил внимание, что российский агроэкспорт в Узбекистан в высокой степени диверсифицирован, начиная от поставок ингредиентов для пищевой промышленности и заканчивая готовой продукцией на полках магазинов.
«В текущих условиях видим потенциал в увеличении поставок сахара, мяса птицы, молочной и рыбной продукции, живого крупного рогатого скота (КРС) и мелкого рогатого скота (МРС) и другой продукции, востребованной на местном рынке», — добавил представитель Минсельхоза в Узбекистане.
Группа агропредприятий «Ресурс» сотрудничает с партнерами из федерального центра «Агроэкспорт» по экспорту продовольственной продукции начиная с 2016 года. Как рассказал представитель группы агропредприятий (ГАП) «Ресурс», компания поставляет мясо цыплят-бройлеров и бутилированное подсолнечное масло. Кроме того, в прошлом году были осуществлены тестовые отгрузки пшеничной муки.
«За девять месяцев 2025 года объем экспорта куриного мяса на 12% превысил объем поставок за 2024 год в целом», — сообщили в компании.
По мнению специалистов ГАП «Ресурс», рынок Узбекистана представляет перспективы для дальнейшего наращивания объемов продаж и расширения экспортного портфеля за счет мясной гастрономии и других товарных категорий.
Наладить сбыт: торговля РФ и США может вырасти вдвое за год президентства Трампа
Торговля США и РФ может вырасти в два раза за год президентства Дональда Трампа — до $6–8 млрд, полагают опрошенные «Известиями» эксперты. За половину 2025-го товарооборот между странами уже увеличился почти на треть — до $2,8 млрд. Причина — активные закупки Америкой наших удобрений, обогащенного урана и платины. Тем не менее взаимные продажи с Вашингтоном всё еще остаются низкими по сравнению с другими странами-партнерами России — Китаем и ЕАЭС. Кроме того, ситуацию ухудшают новые американские санкции против нефтяных компаний. Как изменился курс рубля и какие есть риски для нашей экономики — в материале «Известий».
Что будет с товарооборотом России и США в 2025 году
5 ноября 2024 года в США прошли выборы, после которых в Белый дом вернулся представитель Республиканской партии Дональд Трамп. Его инаугурация прошла в январе. За это время американский лидер, с одной стороны, неоднократно предпринимал попытки наладить отношения с Россией, а с другой — развязал новый виток торговых войн и ужесточил давление на энергетический сектор.
В целом избрание Дональда Трампа придало российско-американским отношениям умеренный оптимизм, полагает доцент экономического факультета РУДН Сергей Зайнуллин. В частности, за первую половину 2025 года товарооборот вырос более чем на треть, однако он всё еще относительно невелик — около $2,8 млрд. При этом большая часть этой суммы — $2,5 млрд — приходится на российский экспорт в Америку, обратил внимание специалист.
Тем не менее опрошенные «Известиями» эксперты ожидают, что по итогам 2025 года объем взаимной торговли вырастет в 1,5–2 раза — до $6-–8 млрд. Это возможно за счет американских закупок отечественных удобрений, обогащенного урана и платины, добавил ведущий аналитик AMarkets Игорь Расторгуев. Некоторые из специалистов предложили более умеренную оценку. По мнению аналитика Freedom Finance Global Владимира Чернова, товарооборот достигнет $4,8–5,6 млрд. А независимый эксперт Андрей Бархота полагает, что показатель будет $6,3–6,8 млрд.
Несмотря на то что при Трампе экономические отношения между двумя странами начали постепенно налаживаться, объем их торговли остается небольшим по сравнению с товарооборотом России и одного из ее основных партнеров, Китая, — около $245 млрд по итогам 2024-го, а также с ЕАЭС (Армения, Беларусь, Казахстан и Киргизия) — около 9 трлн рублей (более $100 млрд).
Кроме того, ситуацию ухудшают новые санкции против нашей страны. В частности, еще в январе (до инаугурации Трампа) администрация экс-президента Джо Байдена ввела масштабные ограничения против «Газпром нефти» и «Сургутнефтегаза», а в октябре уже действующий американский лидер выступил против «Роснефти» и «Лукойла». То есть фокус сместился на энергоэкспорт, судоходство и вторичные санкции к участникам сделок вне США, полагает Владимир Чернов. Это развеяло иллюзии, что смена власти в Вашингтоне автоматически означает смягчение подхода к России, отметил Игорь Расторгуев.
Для экономики РФ эти санкции означают более высокий дисконт на экспорт и рост транзакционных издержек, но с сохранением устойчивого внутреннего спроса и высокой ставки ЦБ (на последнем заседании в октябре ее опустили до 16,5%), объяснил Владимир Чернов.
Как президентство Трампа отразилось на курсе рубля
При этом российская нацвалюта окрепла почти на 20% за последний год. 2 ноября 2024-го «американец» торговался по 97,4 руб./$. Для сравнения, в начале ноября этого года его цена была сильно ниже — 80,9 за доллар по курсу ЦБ.
Одной из причин такого колебания выступили политические сигналы из Вашингтона. Кроме того, рубль окреп из-за высокой ключевой ставки (полгода ЦБ держал ее на уровне 21% годовых), а также в связи с переходом экспортеров на расчеты в национальных валютах, отметил Игорь Расторгуев из AMarkets. Как полагают опрошенные «Известиями» аналитики, к концу года «американец» может стоить порядка 85–88 руб./$.
— Дедолларизация ускорилась не из-за Трампа, а по инерции 2022–2024 годов. Доля «токсичных» валют в расчетах по экспорту и импорту обновляла минимумы, а роль юаня и рубля росла, — уточнил Владимир Чернов из Freedom Finance Global.
Кроме того, некоторые изменения претерпел и фондовый рынок. Несмотря на то что к ноябрю индекс Мосбиржи просел на 2% — до 2571 п., на важные политические заявления со стороны Америки он реагировал. Например, после телефонного разговора Владимира Путина и Дональда Трампа 17 октября рынок вырос почти на 7% (до 2716 п.), а после санкций против российских энергетических компаний 23 октября он просел почти на 2,5% (до 2548 п.).
Как изменится мировая экономика из-за новой политики США
Американская внешнеэкономическая политика торговых войн и санкций негативно влияет на деятельность России, уверена и.о. заведующего кафедрой мировых финансовых рынков и финтеха РЭУ им. Г. В. Плеханова Светлана Фрумина. Она пояснила: рост барьеров и расширение экспортного контроля меняют структуру торговых потоков и формируют менее благоприятные условия для поставок из нашей страны.
Такие процессы приводят к ограничению доступа российских компаний к современным технологиям, повышают издержки и усиливают финансовые риски, добавила специалист.
Кроме того, введя базовую пошлину в 10% и дополнительные тарифы до 49% для отдельных стран, Вашингтон дестабилизировал глобальные цепочки поставок, пояснил Игорь Расторгуев из AMarkets. По его словам, это создает риски для российского экспорта сырья, особенно металлов и энергоносителей, спрос на которые может упасть из-за замедления мировой экономики.
Однако протекционизм США подталкивает страны к поиску альтернативных партнеров и механизмов расчетов. В частности, Россия и Китай уже на 99% перешли на расплату в юанях и рублях, заявил 4 ноября министр финансов Антон Силуанов.
По словам Игоря Расторгуева, вместо единых глобальных правил сейчас формируются региональные блоки со своими валютами и механизмами расчетов. Для России это означает одновременно и вызовы, связанные с падением глобального спроса, и возможности для углубления связей с незападными партнерами.
Не коньяк, а подкрашенный спирт: таможня выявила каналы поставок контрафакта
В Минфине закрепляют успех, уточняя индикаторы риска нарушений в розничной продаже алкоголя.
За последние два года таможенники выявили 165 фур, доставлявших из стран ближнего зарубежья — Армении, Азербайджана, Узбекистана, Грузии, Киргизии — фальсифицированную алкогольную продукцию для реализации в России. В том числе под видом коньяка везли подкрашенный спирт. При этом Росалкогольтабакконтроль в этом году изъял из оборота порядка 3,5 тысячи тонн незаконного спиртного и сырья. О том, как федеральные ведомства борются за очищение отечественного рынка от алкогольного суррогата, — в материале «Парламентской газеты».
Теперь это не имеет смысла
С 2023 года федеральная таможенная служба усилила контроль в отношении коньячной продукции, поступающей из ряда государств постсоветского пространства, которая на самом деле таковой не является. Вместо благородного высокоградусного напитка к нам завозят подкрашенный спирт, причем не всегда приемлемого качества, уточнил на круглом столе в Совете Федерации 16 октября начальник главного управления «Центр мониторинга и оперативного контроля ФТС России» Иван Козлов. Данная продукция, по его словам, поступает из Армении, Азербайджана, Узбекистана, Грузии, Киргизии.
Доля выявленного фальсификата из обследуемых партий спиртного, по его словам, сегодня составляет 34 процента. А если в абсолютных цифрах, то за два года таможенники задержали 165 фур, перевозивших алкогольный контрафакт для реализации розничному потребителю в России. По действующему закону, такие партии поддельного спиртного возвращаются обратно в страны происхождения.
«Результаты данной работы привели к тому, что доля фальсификата в 2025 году по сравнению к аналогичному периоду прошлого года упала в два раза. Меры дают эффект: недобросовестные участники понимают, что смысла ехать нет. Потому что тебя все равно остановят, проконтролируют», — отметил Иван Козлов.
Что касается внутреннего рынка, то здесь неоценимую помощь в борьбе с суррогатом оказывает Единая государственная автоматизированная информационная система (ЕГАИС), напомнил замначальника контрольного управления федеральной службы по контролю за алкогольным и табачным рынками Вадим Строгов. Система позволяет прослеживать алкогольную продукцию от источника сырья до продажи конечному потребителю.
В качестве примера эффективности «электронного помощника» Строгов привел случай из практики: при анализе движения лекарственных препаратов Росалкогольтабакконтроль выявил схему вывода фармспирта из легальной в нелегальную зону под видом производства лекарственных средств.
При этом статистика свидетельствует, что после принятия закона, вводящего акцизы на фармспирт, бутлегеры стали отказываться от его использования. Это подтверждает и статистика: в 2025 году по сравнению с аналогичным периодом 2024 года в два с половиной раза уменьшилось производство фармспирта. Это тот объем, который ранее уходил в теневой сектор, подчеркнул Вадим Строгов.
Обложение этанола акцизом делает экономически нецелесообразным его использование для производства нелегальной алкогольной продукции ввиду увеличения стоимости. Тем не менее, алкоголь подделывают, и в весьма солидных объемах. По данным ведомства, с начала этого года из оборота уже изъято порядка 3,5 тысячи тонн спиртосодержащей продукции и сырья.
Роль регионов повышается
Чтобы свести на нет все ухищрения отечественных бутлегеров, в Минфине работают над совершенствованием законодательства в сфере госрегулирования производства и оборота этилового спирта, подчеркнул замдиректора департамента таможенной политики и регулирования алкогольного и табачного рынков Минфина Александр Коробутов.
К примеру, был принят закон, ужесточающий требования к производству и обороту спиртосодержащей непищевой продукции. «В частности, в качестве лицензионного требования законом была установлена обязанность по маркировке спиртосодержащей непищевой продукции средствами идентификации, если такая маркировка установлена актами Правительства», — добавил замдиректора департамента.
Также с 1 августа этого года до апреля 2027 года был введен мораторий на выдачу лицензий на производство ректификованного этилового спирта, произведенного из пищевого сырья. Мера понадобилась для того, чтобы не допустить возможного использования избыточных производственных мощностей по производству этилового спирта, которые существуют сейчас, для производства нелегальной продукции.
Также Минфин и Росалкогольтабакконтроль совместно с Минэкономразвития работают над повышением продуктивности регионального контроля за розничной продажей алкоголя. В том числе проводится унификация индикаторов риска нарушения обязательных требований.
А что делать с наливайками?
И хотя региональным властям предоставили возможность выявлять организации, систематически нарушающие обязательные требования, и применять к ним административные меры воздействия, нужно идти дальше в совершенствовании практик, считает член Комитета Совета Федерации по науке, образованию и культуре Евгений Богомазов.
«Есть проблема, связанная с торговыми объектами, которые под видом объектов общественного питания реализуют алкогольную продукцию круглосуточно, как розничный магазин. Так называемые наливайки. До сих пор проблема остается актуальной. По сути, мы не можем вести с ними борьбу в рамках действующего законодательства», — обозначил проблему сенатор.
Статус бара или ресторана, по его словам, создает условия для беспрепятственного обхода торговой точкой установленных ограничений времени продажи алкоголя и роста количества наливаек. А вслед за этим растет недовольство населения.
«Кроме того, орган государственной власти субъекта, осуществляющий контроль, не вправе обратиться в суд с исковым заявлением о прекращении деятельности по продаже алкогольной продукции в объектах общественного питания, нарушающих действующее законодательство, ввиду отсутствия прямого указания на такое право в федеральном законе», — сказал Богомазов, предложив такой правовой казус устранить.
По его мнению, региональные власти целесообразно наделить правом ограничивать время розничной продажи алкоголя во всех объектах общественного питания без исключения, «что в принципе позволит улучшить результаты политики народосбережения».
Водителям дают команду не выезжать: почему возник затор на границе России
С начала сентября в СМИ поступает информация о многокилометровых очередях большегрузов логистических операторов на границе России и Казахстана. Эти перевозчики доставляют товары из Китая, и возникшие заторы негативно сказываются на работе предпринимателей. Некоторые из них несут миллионные убытки и вынуждены переносить сроки исполнения заказов.
О том, что сейчас происходит на российско-казахстанской границе в Тюменской области, РБК Тюмень рассказал исполняющий обязанности начальника Тюменской таможни, полковник Алексей Тимановский. В интервью он пояснил, наблюдаются ли заторы на региональных пунктах пропуска, чем вызваны задержки и сколько нарушений было выявлено в 2025 году.
Что сейчас происходит на пропускных пунктах из Казахстана в Россию, на которых работает Тюменская таможня?
— В зоне деятельности Тюменской таможни есть 4 пункта пропуска через государственную границу с Республикой Казахстан. В этих пунктах пропуска таможенные органы проверки не осуществляют и не оказывают влияния на прохождение через них транспортных средств. В пунктах пропуска на этом участке очереди отсутствуют, погранпереходы работают в штатном режиме. Мобильная группа Тюменской таможни работает вблизи российско-казахстанского участка границы на трассах, по которым проходят основные транспортные потоки. Должностные лица осуществляют выборочный контроль и проверку транспортных средств, въехавших на территорию России. Главная цель — предотвращение незаконного перемещения товаров. Проверочные мероприятия осуществляются на территории Российской Федерации строго в соответствии с законодательством.
Чем вызвана задержка перевозчиков товаров?
— Есть подтвержденная информация, что формируются скопления грузовых транспортных средств на территории Республики Казахстан. Эту информацию мы получаем от приезжающих водителей. Там есть автомобили, в которых несколько дней находятся водители и не выезжают из Казахстана, есть автомобили, оставленные водителями.
Вероятно, у владельцев грузов нет всех необходимых документов для ввоза иностранных товаров на территорию России. Есть транспортные средства, которые не выезжают намеренно с территории Казахстана. Мы можем только предполагать, что декларирование этих товаров не произведено, товары не имеют статус товаров ЕАЭС. Возможно, именно поэтому грузовые автомобили с товарами стоят на территории сопредельного государства.
Эти автомобили не препятствуют движению тех, кто хочет проехать. Грузы добросовестных предпринимателей с товаросопроводительными документами, оформленными в соответствии с законодательством, спокойно пересекают границу.
Объяснить большие скопления грузовых авто можно только тем, что у владельцев грузов есть проблемы с документами, нарушения, поэтому они отдают команды водителям не выезжать. Работа таможенных органов не является причиной пробок или скопления автомобилей.
Сколько времени занимает проверка транспорта с грузом?
— В интернете распространяется информация о скоплении автомобилей по причине усиления проверок таможенных органов. На самом деле, работа мобильных групп ведется на системной основе. Если все документы на перемещаемый груз оформлены в соответствии с законодательством, то контроль одного транспортного средства со стороны таможни составляет не более 10 минут.
Ежесуточно проводится анализ перемещения транспортных средств: поток автомобилей не снижается по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В зоне деятельности Тюменской таможни около 500 транспортных средств пересекают границу за сутки на ввоз и на вывоз.
Сколько нарушений было выявлено в 2025 году?
— С начала 2025 года мобильные группы Тюменской таможни проверили более 114 тысяч грузовых авто, из которых 445 транспортных средства перевозили более 7 тонн товаров с нарушениями. Количество выявленных транспортных средств, перевозящих товары с нарушениями, увеличилось в 3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило 445 транспортных средств.
Какие товары ввозились с нарушениями?
— Сотрудники Тюменской таможни обнаружили порядка 500 мотоциклов, электроциклов, комплектов для сборки квадроциклов — все с признаками незаконного ввоза на территорию Евразийского экономического союза. В большинстве случаев перемещение товаров было запрещено в связи с отсутствием разрешительных документов на груз.
Пресечен незаконный ввоз 26 тонн грецких орехов, которые впоследствии были задекларированы с уплатой таможенных платежей в сумме более 3 млн рублей. Также был пресечен незаконный вывоз 820 тонн стратегических товаров: топливо, древесина, оборудование.
В сентябре в автомобиле из Казахстана тюменские таможенники обнаружили крупную партию техники с признаками незаконного ввоза. Среди электронных устройств ноутбуки, VR-очки, смарт-часы, наушники и прочие аксессуары популярных иностранных брендов общей стоимостью более 30 млн рублей.
Как обстоит ситуация на российском рынке, какие есть результаты за 2025 год?
— На внутреннем рынке также проходят проверочные мероприятия. С начала 2025 года тюменские таможенники выявили более 7 тыс. смартфонов и аксессуаров к ним, терморегуляторов, электросамокатов, раций, лазерных дальномеров, законность ввоза которых не подтверждена. На сегодня незаконно вывезенными признаны более полутора тысяч единиц перечисленной продукции. 10 товарных партий были выявлены в рамках комплекса мероприятий по пресечению незаконного канала поставки электроники из Москвы в Тюмень. Преимущественно это смартфоны, общая стоимость которых составила более 40 млн рублей.