Новости логистики

30.11.11

HELI удерживает позиции в ТОП-10 мировых производителей складской техники

Согласно данным рейтинга за 2010 год, который был недавно опубликован известным американским изданием Modern Material Handling, компания HELI снова вошла в десятку наиболее успешных мировых производителей вилочных погрузчиков. Таким образом, HELI в вновь стала единственной китайской компанией, которой удалось потеснить основных конкурентов и войти в ТОП-10, вместе с TOYOTA, JUNGHEINRICH, NISSAN, KOMATSU и другими всемирно известными производителями складской техники.

По мнению специалистов, HELI удается удерживать лидирующие позиции среди китайских продуцентов вилочных погрузчиков, прежде всего, благодаря качеству выпускаемой продукции.

Vertikalnet.ru

30.11.11

Centos Central Logistics стала арендатором логопарка «Крекшино»

Компания Centos Central Logistics арендовала 9 177 кв. м в логистическом парке «Крекшино» компании Росевродевелопмент. Компания Colliers International в данной сделке представляла интересы арендодателя. Договор заключен сроком на 7 лет.

Логистический Парк «Крекшино» - логистический комплекс класса «А», расположенный между Минским и Киевским шоссе в 24 км от МКАД. В настоящий момент комплекс располагает 220 тыс. кв. м складских площадей. Ведется строительство нового блока площадью 20 тыс. кв. м. Среди арендаторов такие компании, как BMW, «Единая Европа — Холдинг», Amer Sports и др.

Логистический оператор Centos Central Logistics арендовала складские площади под очередное расширение своего корпоративного клиента – компании LG. На данном складе Centos Central Logistics планирует оказывать услуги по обработке и хранению крупной бытовой техники компании LG.

Арендатор.ру

30.11.11

Состоялся 6-й международный Logistics Forum 2011

Компания Meeting Point Ukraine (Киев) провела 6-й международный Logistics Forum 2011 в Киеве 22 ноября. Мероприятие собрало более сотни профессионалов и лучших практиков-логистов в управлении Supply Chain крупных украинских и российских компаний в конференц-зале гостиницы "Русь". Традиционно Logistics Forum 2011 поддержали ведущие компании: DB Schenker; Logistic Group; Smart Business; UVK; Илта Лизинг. С приветственным словом к участникам обратилась модератор форума Елена Шаповал, руководитель отдела продаж наземного транспорта компании DB Schenker.

Первую секцию Logistics Forum под названием "Методы сокращения затрат и снижение потерь в логистических процессах предприятия" открыл Ярослав Степченков, Директор по производству и логистики компании Медком МП Украина.

В своем докладе он обратил внимание всех участников на то, что логистика – это постоянно эволюционирующая система, и каждая её часть влияет на систему в целом. Поэтому если рассматривать оптимизацию процессов логистики, необходимо учитывать ряд внутренних критериев (персонал логистики, взаимодействие между отделами внутри компании, прогноз продаж/потребителя).

Андрей Казачков, менеджер IT консалтинга, First Line (Москва), представитель компании VIASTORE System по СНГ, презентовал аудитории эффективные решения viastore system для автоматизации складских комплексов.

Олег Вержбицкий, генеральный директор DB Schenker в своем докладе рассказал о мировой практике логистики спортивных мероприятий, а также о стадии готовности Украины к ЕВРО 2012. По его мнению, логистика – главный вопрос к подготовке к чемпионату ЕВРО 2012.

Продолжил секцию Кирилл Руднев, Директор, Партнер компании Smart Business, который выступил на тему "Автоматизация транспортной задачи от А до Я", в своей презентации показал схему улучшения еффективности работы транспортных средств компании. Директор департамента по обеспечению и поставкам, компании Чумак, Максим Гамалий рассказал аудитории Logistics Forum об внедрениях измений в компании Чумак таких как: бонусирование отдела продаж не за отгрузки, а за продажи, бонусирование дистрибьюторов за остатки, самостоятельное пополнение складов дистрибьюторов и др. Результаты компании "Чумак" после данных изменений только в лучшую сторону. Игорь Смирнов, Директор по логистике, группы компаний "Алло" расскрыл вопрос плодотворного взаимодействия между логистическими подразделениями и другими структурами компании.

Во второй части Logistics Forum состоялось дискуссионное заседание по обмену опыту. В дисскуссии принял участие специально приглашенный докладчик с России – Иван Попов, Руководитель проектов по логистике, Coca-Cola Hellenic (Россия). В своем докладе господин Попов презентовал украиским игрокам логистического рынка использования современных методов в логистическом менеджменте в компании Coca-Cola Hellenic.

Заключительной частью Logistics Forum была фокус секция на актуальную тему "Таможенное регулирование и его влияние на цепи поставок". Свой опыт работы с таможней в свете нового таможенного кодекса рассказал Борис Могорычев, Директор по логистики, Ост Вест Экспресс. Важно отметить выступление и презентацию международного опыта в украинских реалиях компании Procter & Gamble Ukraine, и его Руководителя таможенных операций Александра Мороховского, который в своем докладе сделал акцент на аутсорсинг таможенно-брокерских услуг компанией P&G.

Данное событие стало главной площадкой отрасли для обсуждения актуальных вопросов, а также это возможность определить пути решения проблем всеми игроками логистического рынка.

Дополнительная информация на сайте организатора www.meetingpoint.com.ua

Meeting Point - лидер в организации и проведении ежегодных деловых мероприятий в ключевых секторах бизнеса Украины и СНГ. Календарь бизнес-событий Meeting Point Ukraine - это более 30 ежегодных международных отраслевых форумов и B2B конгрессов. Мероприятия Meeting Point Ukraine посетили более чем 30000 сотрудников украинских и зарубежных компаний, более 500 ведущих компаний являются стратегическими партнерами деловых мероприятий Meeting Point Ukraine.

RetailStudio.org

30.11.11

Сегодня в Благовещенске начнет работу таможенно-логистический терминал

Новые склады и оборудование упростят жизнь участникам внешнеэкономической деятельности

Сегодня, 30 ноября, в Благовещенске состоится открытие таможенно-логистического терминала. Территория размером 10 гектаров включает в себя склады, зону таможенного контроля, административные и служебные здания и другие подразделения, сообщает помощник начальника Благовещенской таможни Владимир Шабельский.

Планируется, что терминал создаст все условия для участников внешнеэкономической деятельности. Администрация грузового направления пункта пропуска обустроила складское хозяйство, подъездные пути, площадки для контейнеров, открытые склады временного хранения и другие объекты.

Кроме того, на территории терминала была установлена система постоянного видеонаблюдения за перемещением автотранспортных средств, за погрузо-разгрузочными работами.

http://portamur.ru

29.11.11

MSC и Terminaux инвестируют 160 млн евро в расширение контейнерного терминала в порту Гавр

Судоходная компания MSC и портовый оператор Terminaux de Normandie (TN) инвестируют 160 млн евро ($212млн), на паритетной основе, в новый контейнерный терминал на французском порту Гавр, сообщает IFW.

На расположенном в западной зоне порта терминале TNMSC длиной 1400 м, будут оборудованы четыре причала. Проект также привлек государственное финансирование в размере 270 млн евро, направленное на дноуглубительные работы и строительство набережной.

Терминал сможет принимать контейнеровозы вместимостью до 14 000 TEUs. Первый из четырех причалов планируется открыть в конце января, остальные три - к концу 2012 года.

Mediterranean Shipping Company (MSC) - частная компания, являющаяся вторым перевозчиком в мире в сфере линейных контейнерных перевозок. В управлении MSC находится 444 контейнерных судна общей вместимостью около 2 млн TEUs.

PortNews

29.11.11

Как увеличить перевалку контейнеров

О планах группы по строительству сухих терминалов «Ведомостям» рассказали два источника, близких к «Сумме». Первый вице-президент группы Александр Винокуров передал через пресс-службу, что компания не исключает возможности строительства ТКТ, отказавшись раскрыть подробности проекта.

По данным одного из собеседников «Ведомостей», мощность ТКТ в Новороссийске составит 180 000 TEU, в Московской области — 300 000 TEU; инвестиции в оба проекта оцениваются в $224 млн.

Строительство тыловых контейнерных терминалов, которые, по сути, являются комплексами по обработке контейнеров, нужно «Сумме», чтобы выйти в сегмент интермодальных перевозок, говорит гендиректор агентства Infranews Алексей Безбородов. Это, по его словам, позволит группе предоставлять клиентам дополнительный сервис и получать гораздо большую прибыль, чем только от перевалки контейнеров.

О том, что в Новороссийске и под Москвой появятся ТКТ, упоминается на сайте Новороссийского морского торгового порта (НМТП, контролируется СП «Суммы» и «Транснефти»). «Новорослесэкспорт» и впоследствии НМТП будут работать в одной технологической цепочке с тыловыми контейнерными терминалами в Новороссийске и в Московской области«, — сказано там. К 2014 г. НМТП рассчитывает в два с лишним раза увеличить мощности по перевалке контейнеров. Мощности «Новорослесэкспорта» вырастут с 300 000 до 500 000 TEU, а западного района НМТП — с 170 000 до 700 000 TEU, следует из данных на сайте порта. Грузооборот контейнеров увеличится к 2025 г. в 5 раз — до 20 млн TEU.

ТКТ в России уже существуют, но в основном на Северо-Западе. В прошлом году Национальная контейнерная компания (НКК) запустила такой терминал в Шушарах мощностью 200 000 TEU в год. В этом году Global Ports открыл под Петербургом логистический комплекс по обработке контейнеров на 400 000 TEU в год. Запуск ТКТ позволил увеличить пропускную способность Первого контейнерного терминала на треть — до 1,3 млн TEU (за счет того, что контейнеры хранятся в тыловом терминале и порт обрабатывает их быстрее), говорит представитель НКК.

В Московской области есть много мелких терминалов по обработке контейнеров общей мощностью 600 000 TEU, констатирует Безбородов. Первый крупный ТКТ в Подмосковье строит Fesco (300 000 TEU). Его запуск намечен на 2013 г. Объем инвестиций в строительство — $134 млн. Места здесь хватит и Fesco, и «Сумме», считает Безбородов: общую потребность Московской области в ТКТ он оценивает в 1,5 млн TEU.

Чтобы замкнуть логистическую цепочку, «Сумме» не хватает железнодорожного оператора, отмечает аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов. И это явно следующий этап развития группы, считает он, напоминая, что «Сумма» планирует участвовать в торгах по продаже «Трансконтейнера».

«Ведомости» от 29.11.201

29.11.11

Грузам дали льготы

Железные дороги Украины ("Укрзализныця") снизили в среднем на 15% стоимость транзита ряда сухих и наливных грузов, следующих из РФ и Беларуси в порты Украины. Новые расценки вводятся с конца ноября - начала декабря 2011 года.

Как уточнили "РБГ" в "Укрзализныце", снижение по наливным грузам включает перевозки белорусского дизтоплитва на Севастопольский порт, российского дизтоплива - на Одесский и Ильичевский; российских минеральных масел - на Феодосийский порт; российского мазута - на Севастопольский и Одесский порты. И российской мелассы - на Николаевский порт. В числе российских сухих грузов, на которые понижены тарифы, - и сера назначением на Николаевский, Ильичевский порты и на паромную переправу Украина (Ильчевск) - Болгария (Варна ). Кроме того, понижены тарифы для 40-футовых контейнеров, следующих в контейнерных поездах из Болгарии и Румынии через Вадул-Сирет (северный погранпереход Украины с Румынией) в Россию через погранпереход Зерново (Брянская область).

Кстати, для стимулирования российского грузотранзита в сентябре был понижен на 10% тариф на перевозку чугуна с Новолипецкого меткомбината в направлении Одесского и Ильичевского портов.

Падение в 2010-2011 гг. транзита грузов стран СНГ, особенно российских, обусловленное высокими транзитными расценками в Украине, может смениться ростом этих перевозок вследствие упомянутых решений Киева. Причем украинские тарифные льготы вскоре распространятся и на Азербайджан: как заявил замминистра энергетики и угольной промышленности Украины Сергей Чех, Украина готова понизить даже на 50% портовые сборы с судов, доставляющих азербайджанскую нефть в порт "ПЄвденний" (Одесская область). Она предназначена для переработки не только в Украине, но и в Беларуси, Польше, Венгрии, Чехии и Словакии.

Российская газета

29.11.11

На территории ООО «Порт Абрам-Мыс» собираются строить открытый складской комплекс

На минувшей неделе в комитете градостроительства и территориального развития администрации города Мурманска рассмотрели 4 заявки на градостроительные планы земельных участков под объекты капитального строительства различного назначения, из них 3 заявки разработаны и проходят процедуру согласования.

Специалистами также были утверждены градостроительные планы по следующим объектам: индивидуальный жилой дом по улице Прибрежной; - предприятие розничной торговли на улице Радищева; открытый складской комплекс с площадкой для хранения и перемещения контейнеров и обработки грузов на территории ООО «Порт Абрам-Мыс» (ул. Судоремонтная); пункт технического осмотра грузового служебного автотранспорта (ул. Домостроительная).

Была рассмотрена проектная документация по 5 объектам: предприятие общественного питания (Кольский просп., 44); реконструкция фасадов зданий (ул. Книповича, 24, ул. Аскольдовцев, 25, корп. 2, ул. Воровского, 4/22, ул. Ленинградская, 24).

ИА "Nord-News"

29.11.11

Обслуживание в российских грузовых хабах в 10 раз дороже, чем в европейских

Через территорию РФ осуществляется 18 763 пролета рейсов со статусом "грузовой", которые потенциально могут совершать технические посадки в аэропортах РФ, но садятся из них только 8249, таковы данные Министерства транспорта РФ.

Высокие цены на авиационное топливо и техническое обслуживание, а также таможенные и бюрократические проволочки не способствуют развитию грузовых перевозок. Обслуживание в российских грузовых хабах, по данным ИАТА, почти в 10 раз дороже, чем в европейских.

"Однажды я попробовал получить груз из Женевы на адрес Московcкого представительства своей компании, - рассказывает региональный директор ИАТА в России и СНГ Дмитрий Шамраев. - Принцип "одного окна" оказался у нас принципом "тысячи и одного окна" и сплошного кошмара. Я не мог дождаться, когда же наконец закончится это прохождение многочисленных этапов оформления груза. Весь процесс занял около двух месяцев. У меня был самый обычный груз - пюпитр для выступления, который стоит 700 долларов, но в итоге я заплатил за него гораздо больше. Ни о какой конкурентоспособности не может быть и речи без упрощения подобных процедур".

К тому же, по мнению участников рынка, в России не готова наземная инфраструктура, для того чтобы качественно обслуживать грузовых перевозчиков. И дело не только в современных складах, а в том, как организован сам процесс.

"Если мы хотим привлечь компании садиться на наши территории, мы должны увеличивать коммерческую загрузку воздушных судов, - считает Дмитрий Шамраев. - Здесь определяющую роль играет временной фактор. Беспосадочным рейсом лететь быстрее, поэтому нужно создать не только привлекательные условия для обслуживания транзитных рейсов, но и сделать так, чтобы эти рейсы тратили как можно меньше времени на земле".

Спрос на грузовые авиаперевозки велик, но в России не существует конкурентоспособного предложения, которое смогло бы предоставить заказчикам удобное решение для того, чтобы груз перемещался через территорию РФ.

"Спрос на грузовые авиаперевозки постоянно растет, и к 2014 году мы ожидаем значительное увеличение этих потоков, - прогнозирует исполнительный президент авиакомпании "ЭйрБриджКарго" Татьяна Арсланова. - Но сложившиеся авиационные маршруты движения грузов показывают, что этот спрос обходит территорию России. На долю российских авиакомпаний приходится около 2% от мирового грузопотока. В перевозках между Азией и Европой этот показатель равен 7%, а между Азией и Америкой - 0%. Кроссполярные маршруты и развитие северного потенциала в России вообще никак не используются".

Российская газета

29.11.11

К 2030 году грузооборот морских портов увеличится втрое

Ни один сектор транспортной отрасли за последние 10 лет не развивался такими темпами, как инфраструктура морских портов. И хотя сами по себе порты не являются видом транспорта, здесь стыкуются железнодорожные и морские пути, автомобильные дороги. В любой цивилизованной стране через морские порты переваливается львиная часть грузопотоков.

К сожалению, как отметил глава Росморречфлота Александр Давыденко на форуме "Морские порты - стратегия развития", наши порты пока не выдерживают конкуренции с зарубежными. Причин две: мелководье в акваториях или подводящих к портам каналах, где постоянно приходится проводить дноуглубительные работы, и сложная обстановка зимой, вынуждающая портовиков содержать ледоколы. Расходы, разумеется, учитываются в тарифах. Впрочем, другие участники форума добавили к этим проблемам и волокиту с прохождением пограничных и таможенных формальностей, которое затягивается чуть ли не на сутки, из-за чего судовладельцы несут убытки, исчисляемые десятками тысяч долларов.

Тем не менее за последнее десятилетие переработка грузов в российских портах выросла в 3 раза и в 2011-м, по прогнозам, достигнет 540-550 млн тонн. По словам исполнительного директора Ассоциации морских торговых портов России Серика Жусупова, пока основную долю в перевалке занимают наливные грузы (в 2010 году из 526 млн тонн - 315 млн т налива), а ориентироваться необходимо на обработку контейнеров, в которых весь цивилизованный мир уже давно возит и зерно, и удобрения, и металлы.

При необходимом финансировании со стороны всех инвесторов в рамках выполнения Транспортной стратегии к 2030 году грузооборот наших морских портов может достичь1,6 млрд тонн. Так, в Северо-Западном регионе объем перевалки через 20 лет намечено довести до 550 млн тонн, акцент - на дальнейшее развитие портов Высоцк, Приморск, Усть-Луга. На Юге портовики делают ставку на новый порт Тамань, "заточенный" под сухие грузы. Северные порты возьмут на себя до 116 млн тонн перевалки при условии строительства порта Сабетта в Обской губе в рамках проекта Ямал СПГ. Кроме того, Мурманскому порту необходим новый угольный терминал. А рядом, в Териберской губе, планируется возвести порт по перевалке СПГ. С нынешних 208 млн до 307 млн тонн предстоит увеличить мощности и дальневосточных портов.

Министр транспорта Игорь Левитин обратил внимание участников форума, что при реализации амбициозных планов портовикам необходимо четко координировать свои действия с железнодорожниками: "Что толку вводить новые терминалы, если к ним нельзя будет подъехать?" Впрочем, есть и обратный прецедент, когда железнодорожный подход, "съевший" 3 млрд государственных средств, остался без работы, поскольку каспийский порт Оля с 2004 года так и не вышел на проектную мощность перевалки.

Российская газета

28.11.11

RosLogistics открыла железнодорожные перевозки грузов

Компания RosLogistics (ранее AvalonLogistics), один из ведущих операторов российского логистического рынка, вводит новый вид собственных услуг - железнодорожные перевозки грузов вагонами. "Новый вид наших транспортно-экспедиторских услуг включает в себя консультирование клиентов, разработку оптимальной схемы перевозки грузов, оформление плана перевозок и особых условий перевозок, - отмечает управляющий директор RosLogistics Стивен Кастелит. - Также компания предоставляет в необходимом количестве вагоны, обеспечивает терминальную обработку грузов, оказывает услуги по страхованию грузов и краткосрочное кредитование для постоянных клиентов".

Кроме того, сотрудники RosLogistics помогут корпоративным клиентам получить и отправить грузы по доверенности.

Услуги предоставляются на перевозки в крытом и изотермическом подвижных составах.

О компании: RosLogistics (до 2010 года AvalonLogistics) - крупнейший российский логистический оператор с центральным офисом в Москве, предоставляет профессиональные интегрированные логистические услуги по всей территории РФ с 2002 года. Осенью 2010 года компания провела ребрендинг и сменила название с AvalonLogistics на RosLogistics. Численность штата компании - 540 человек. Среди клиентов RosLogistics - национальные и международные компании FMCG, акцизного, телекоммуникационного секторов, а также hi-tech, DIY и ритейла. Имеет развитую логистическую сеть и оказывает комплекс услуг на базе складских платформ класса "А" в ключевых городах РФ - Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Новосибирске и Иркутске. Является членом ЕвроАзиатской Логистической Ассоциации, Российско-Британской Торговой Палаты, а также Франко-Российской Торгово-Промышленной Палаты.

Trans-Port.com

28.11.11

На складском рынке Нижнего Новгорода заключена крупная сделка

На складском рынке Нижнего Новгорода заключена крупная сделка. Логистический оператор Мэйджор Терминал арендовал 6120 кв.м в логистическом комплексе Логопром Сормово, подписав долгосрочный договор. Здесь будет организован склад ответственного хранения для облуживания текущих и новых клиентов компании. Сопровождала сделку компания Cushman & Wakefield.

Логопром Сормово - единственный в Нижнем Новгороде комплекс, где осуществляется прием, обработка и складирование грузов, поступающих железнодорожным и автомобильным транспортом.

Арендаторами логистического комплекса являются Северсталь, Мечел, Сибур, Бертчи, Останкино, НМЖК, Балтика и Данон.

«Такие сделки свидетельствуют о развитии регионального рынка складской недвижимости. Арендаторы, с одной стороны, хотят выходить в регионы, с другой -становятся более требовательными к выбираемым помещениям», - комментирует Елена Стрюкова, консультант отдела региональных проектов Cushman & Wakefield.

Квартира. Дача. Офис

28.11.11

Европейский рынок логистики показал снижение

Ответом на неопределенный макроэкономической прогноз для стран Европы стало снижение с начала 2011 года общих затрат на аренду складских площадей в среднем на 1,4%.

Новое исследование компании DTZ показало, что в течение этого года на трети европейских рынков складской недвижимости произошло значительное снижение уровня занятых площадей и снижение арендной платы.

Уже второй год подряд арендаторы логистических комплексов в Марселе, Брюсселе, Антверпене, Лионе, Будапеште и Бухаресте получают выгоду от снижения затрат на размещение своих товаров и грузов. Наибольшее сокращение сданных в аренду складских помещений произошло в Дублине (Ирландия), который до 2010 года был одним из пяти самых дорогих рынков логистики Европы.

На сегодняшний день самыми дорогими грузовыми терминалами Европы остаются Лондон (Хитроу), Осло, Франкфурт и Лион. Здесь значительно вырос спрос на аренду складских площадей из-за важности этих транспортных узлов в регионах.

Эксперты DTZ ожидают, что рост показателей европейского рынка логистики в 2012 году будет слабым — до периода стабильного роста, который начнется в 2014 году. Европейские рынки в целом, согласно прогнозам, будут умеренно расти до 2016 года — в среднем на 1,5% в год.

Est!

28.11.11

«Усть-Лужский контейнерный терминал» прошел межведомственную комиссию

ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал» (УЛКТ, входит в группу Национальная контейнерная компания, НКК) прошло межведомственную комиссию. Об этом сообщает пресс-служба НКК.

По результатам комиссии был подписан Акт по проверке соответствия реконструированного в пределах первой очереди контейнерного терминала УЛКТ морского грузо-пассажирского постоянного пункта пропуска через госграницу в морском порту Усть-Луга требованиям к строительству, реконструкции, оборудованию и техническому оснащению зданий, помещений и сооружений, необходимых для организации пограничного, таможенного и иных видов контроля в данном пункте пропуска.

На основании акта межведомственной комиссии будет подготовлен приказ Росграницы об открытии участка пункта пропуска через госграницу.

Заказчик-застройщик части объектов пункта пропуска, построенных за счет средств государственного бюджета, - ФГУП «Росморпорт». Вторая часть объектов была построена за счет частных инвестиций акционеров УЛКТ - НКК и Eurogate.

ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал» - первый в России глубоководный контейнерный терминал, который при глубине подходного канала до 16 м сможет обрабатывать судов вместимостью до 6 тыс. TEUs. Пропускная способность I очереди УЛКТ составит 440 тыс. TEUs, при полном развитии – 2,85 млн TEUs. Ввод терминала в эксплуатацию позволит удовлетворить растущий спрос на перевалку контейнерных грузов, а также снизить зависимость российских грузополучателей от портов Финляндии и стран Балтии.

«Национальная контейнерная компания» (НКК) – российский оператор контейнерных терминалов. Сеть терминалов НКК включает «Первый контейнерный терминал» (ПКТ), «Усть-Лужский контейнерный терминал (Ленинградская область) и тыловой контейнерный терминал и логистический центр «Логистика-терминал» (Шушары, Санкт-Петербург). В 2010 году грузооборот контейнерных терминалов под управлением НКК превысил 1,3 млн TEUs.

Eurogate – европейский оператор контейнерных терминалов. Совместно с компанией Contship Italia Eurogate оперирует 9 морскими терминалами на Северном, Средиземном морях и на Атлантике. Совокупный грузооборот терминалов, находящихся под управлением Eurogate, составит более 12,6 млн TEUs в 2010 году. Наряду с обработкой контейнеров, компания предлагает комплекс транспортных и логистических услуг.

PortNews

25.11.11

В Алматы начинает работу логистический центр «PEAK»

Есть огромный потенциал роста в связи с созданием Таможенного союза, но все еще остаются проблемы, которые необходимо решать. Это связано, прежде всего, с совершенствованием законодательной базы. Об этом в Алматы на презентации логистического центра "РЕАК" заявил его глава Ермек Мубараков.

Логистический центр призван обеспечить транспортный поток по Великому Шелковому пути, благодаря наличию складов временного хранения и железнодорожных путей.

В рамках правительственной программы развития транспортно-логистических центров по стране и финансовой поддержке Банка развития Казахстана был осуществлен проект строительства складов класса "А", соответствующих мировым стандартам.

Современное состояние отечественной логистики неразрывно связано с развитием экономики страны в целом. Логистика в последнее время только набирает обороты, несмотря на свой молодой возраст. Мировая интеграция экономических процессов неизбежно влияет на логистический бизнес в Казахстане.

"Геополитическая роль Казахстана, то есть роль транзитного моста между Европой и Азией, а также между Россией и Китаем определяется его расположением в центре евразийского континента. Благодаря этому Казахстан обладает значительным транзитным потенциалом, предоставляя азиатским странам географически безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европой", - подчеркнул Е.Мубараков. При осуществлении сообщения между Европой и Китаем через Казахстан расстояние перевозок уменьшается в два раза по сравнению с морским путем и на тысячу километров по сравнению с транзитом по территории России.

Trans-Port.com

25.11.11

ЕС рассматривает возможность создания портового логистического хаба на Баренцевом море

В рамках проекта Евросоюза "Северный морской коридор" рассматривается возможность создания портового логистического хаба в портах бассейна Баренцева моря. Об этом ИАА "ПортНьюс" в ходе IV Международной конференции "Трилогия" в Санкт-Петербурге рассказал координатор проекта "Северный морской коридор" на Северо-Западе России Владимир Харлов.

По его словам, в хаб могут быть включены порты Киркенес (Норвегия), Мурманск и Архангельск (Россия). В рамках реализации этого проекта необходимо произвести дноуглубление акватории порта Архангельск и строительство в нем контейнерного терминала, а также модернизация мощностей российских портов. Одно из главных препятствий, по мнению Харлова - высокие портовые сборы в Архангельске.

Перспективными грузами для данного хаба, по мнению эксперта, являются контейнеры, лесные грузы, минералы. Кроме того, из перегруженного Большого порта Санкт-Петербург можно было бы направлять часть грузов в Мурманск и Архангельск.

По мнению Харлова, для рентабельности Северного морского пути его годовой грузооборот должен составлять не менее 4,5 млн тонн в год.

Проект "Северный морской коридор" (СМК), финансируемый ЕС, аккумулировал потенциал 8 стран Северного региона, включая Россию. Основной идеей проекта является развитие судоходства вдоль побережья Норвегии в Россию и далее по Северному морскому пути.

Trans-Port.com

25.11.11

6-10 февраля состоится XV Московский Международный Логистический Форум (ММЛФ-2012)

Уже в течение 15 лет мы встречаемся на ежегодном Московском Международном Логистическом Форуме (ММЛФ-2012). За это время Форум из первого глобального мероприятия в области логистики на территории России стал традиционным местом ежегодной встречи профессионалов в области логистики, управления цепями поставок, транспортировки, складирования, распределения, информационных технологий, а также владельцев и топ-менеджеров компаний.

Для большинства торговых, производственных и логистических компаний стало хорошей традицией начинать год с февральского Форума, на котором обсуждаются итоги ушедшего года, планы развития на ближайшую и среднесрочную перспективу, практика успешного управления логистикой компаний различных отраслей.

Вопросы управления эффективным физическим перемещением продуктов на внутреннем и внешнем рынках, охватывающие всю цепочку товародвижения - от закупок сырья и материалов, и до поставки конечным потребителям, будут обсуждаться на очередном XIV Московском Международном Логистическом Форуме (ММЛФ-2012), который пройдёт 6-10 февраля 2012 года.

ММЛФ имеет уникальную структуру, аналогов которой нет на территории России и стран СНГ. Первые дни Форума (6-8 февраля) посвящены практическому учебному курсу "Корпоративная логистика", 9 февраля в программе Профессиональных сессий выступают представители подразделений логистики, транспорта, складирования, снабжения и дистрибуции торговых, производственных и логистических компаний с докладами о собственном опыте организации, управления и оптимизации логистических процессов.

9 февраля параллельно с программой профессиональных сессий проходит ежегодная Конференция "Логистика и управление цепями поставок: новые вызовы и ответы". Особенностью Конференции является выступления представителей компаний-разработчиков логистических решений и технологий.

10 февраля проводятся экскурсии на крупнейшие логистические объекты. Каждый год в мероприятиях Форума участвует более 500 специалистов в области логистики, управления цепями поставок, транспортировки, складирования, распределения, информационных технологий, а также владельцев и топ-менеджеров крупнейших компаний. Приглашаем Вас и Ваших коллег присоединиться к участникам Форума в этом году.

Trans-Port.com

25.11.11

Транзитные тормоза

От 100 до 110 млн т составляет ежегодный объем товарных потоков через белорусский участок внешней границы Таможенного союза. По оценке экспертов, эта цифра ниже реального потенциала и не дотягивает до прогнозного показателя увеличения доходов от транзита к 2015 г. до 60 %, что эквивалентно 2,5 млрд долларов США.

Белорусский транзитный потенциал зиждется в основном на трех составляющих – международные автотранспортные коридоры, пересекающие территорию страны с запада на восток и с севера на юг, стимулирование доставки грузов по железной дороге и автомобильным транспортом, развитие транспортно-логистических центров. Однако в конкурентном отстаивании своих позиций республика уступает ближайшим соседям – Литве, Латвии, Польше. Например, в железнодорожном секторе объем оказываемых услуг на одного работника приблизился к среднему показателю по Евросоюзу. При этом в автомобильных перевозках он в пять раз ниже, чем в Германии, и в два раза – чем в Польше. Основными причинами тому налоговая составляющая и низкие темпы обновления парка транспортных средств – в среднем 3,4 % в год. В связи с обострившейся ситуацией на внутреннем валютном рынке аналитики прогнозируют дальнейшее усугубление ситуации.

Сегодня в Беларуси делают ставку на развитие логистической деятельности. В ближайшие четыре года предполагается открыть до полусотни логистических и транспортно-логистических центров. Пока их на территории республики всего пять. По предварительным расчетам развитие логистики и передача на аутсорсинг хранения, обработки и транспортировки грузов позволит стране ежегодно экономить до 2–2,5 млрд долларов США.

Но это желаемое. Реальность же эксперты оценивают весьма осторожно и прогнозируют довольно низкий потенциал логистических центров в схеме транспортной доставки грузов из Западной Европы в Китай и в обратном направлении.

РИА Мотор

25.11.11

Контейнерный терминал компании "ТИС" открылся в порту "Южный"

В порту "Южный" открыт новый контейнерный терминал "ТИС", который называют самым современным в стране и представили новый сервис датской судоходной компании Maersk Line, который обеспечивает прямые перевозки фруктов от берегов Эквадора в Черное море.

"Я хотел поблагодарить" Майерс ", поблагодарить владельцев терминала, украинскую компанию, они внесли огромный вклад в развитие портового хозяйства, грузопотока в Украину. Но это только начало пути, я думаю, новый закон о портах позволит развиваться еще быстрее и еще увереннее чувствовать себя инвесторам ", - говорит вице-премьер-министр-министр инфраструктуры Украины Борис Колесников.

Также, по решению правительства уже этим летом будет открыт пункт контроля "Визирка", что упростит процедуру государственного контроля, следовательно, будет способствовать экономической активности.

"Данный контейнерный терминал, построенный, в этом виде, может перерабатывать до полумиллиона ТЕУ в год, дай Бог, Украина будет расти и мы сможем построить еще одну очередь, а еще одну мы готовы расширить контейнерным терминалом до 3 миллионов ТЕУ. Для этого у нас есть земля, для этого у нас есть абсолютно все ", - говорит генеральный директор компании" ТИС "Андрей Ставницер.

Как отметило руководство "ТИС", сотрудничество компании с портом Южный, Министерством инфраструктуры, таможенной и пограничной службами и другими государственными структурами - это один из немногих примеров успешного партнерства государства и бизнеса в транспортной отрасли.

Телеканал новин "24"

24.11.11

В Москве прошел семинар по эффективному управлению транспортно-экспедиторской деятельностью с помощью системы NaviTrans

Компании Microsoft, Young & Partners и FTS 18 ноября 2011г. провели в Microsoft Technology Center бесплатный семинар, посвященный эффективному управлению транспортно-эскпедиторской деятельностью при помощи специализированного ERP-решения NaviTrans.

На семинаре выступил директор по работе с партнерами компании Young & Partners Люк ван Пут, а также Светлин Савов, коммерческий директор компании FTS, официального партнера Microsoft и Young & Partners в России.

Участниками семинара были руководители, менеджеры по перевозкам и логистике и ИТ-менеджеры транспортных, экспедиторских и логистических компаний России.

На семинаре были представлены технологические и функциональные особенности системы NaviTrans, специального решения на базе Microsoft Dynamics NAV для логистических компаний. Были продемонстрированы примеры автоматизации основных бизнес-процессов компании, начиная от обработки заказов клиентов, планирования и управления перевозками и транспортными средствами, и заканчивая анализом финансовых результатов деятельности.

Участники семинара смогли оценить высокую производительность системы, удобный интерфейс пользователя, а также большое количество функций для упрощения работы с клиентами, управления заказами и финансами компании.

Особый интерес вызвали возможности системы по интеграции с бортовыми компьютерами и электронными дорожными картами, функции ценообразования, модуль управленческой отчетности, а также портал E-NaviTrans для размещения и отслеживания заказов через Интернет.

12NEWS

24.11.11

Контейнера – туда, контейнера сюда

Новый контейнерный терминал, который в конце 2012 года запустит в Муугаском порту российский оператор Rail Garant, не сотворит чуда в области эстонского транзита. Но все же дает надежду на новые рабочие места и перспективы для развития фирм, зарабатывающих свой хлеб в порту.

В спину Муугаскому порту дышит порт Силламяэ, который тоже спешит со строительством аналогичного терминала. Их план – построить и сдать объект в аренду либо российскому, либо казахстанскому оператору. Музыку, как известно, заказывает тот, кто платит. От того, кто именно в пункте прибытия оплачивает грузы, зависит выбор маршрута: в какой именно порт суда поплывут из Китая и Сингапура.

На прошлой неделе пресса обсуждала визит Андруса Ансипа с солидной делегацией во Вьетнам и Сингапур. Налогоплательщики гадали, почему именно Вьетнам, и что же премьер-министр там такое делал, что понадобилось потратить на этот загадочный визит 21 тысячу евро. Какими делами государственной важности занимался там лично Ансип, осталось тайной. Зато стало известно, что представители Таллиннского порта в делегации тоже присутствовали, и что российская компания Rail Garant заключила в ходе этого визита договор на сумму 18 миллионов евро, на основании которого купит у сингапурской фирмы шесть кранов, предназначенных для поднятия контейнеров. Краны прибудут в Эстонию в первом квартале следующего года. Похоже на то, что за эстонский транзит взялись на самом высоком государственном уровне.

Раз терминал, два терминал

Два новых контейнерных терминала, которые откроются практически одновременно, – это много или в самый раз для нашей небольшой страны?

Коммерческий директор Таллиннского порта Эрик Рингмаа затрудняется судить о намерениях Силламяэского порта, но признает, что такое количество контейнерных терминалов для Эстонии – действительно многовато, ведь конкуренция в регионе куда шире: порт Санкт-Петербурга сейчас также интенсивно расширяется, да и другие российские порты на простой не жалуются. Если говорить о впечатляющей мощности нового терминала, то и здесь Рингмаа довольно сдержан: мощность и реальный оборот – это две большие разницы:
«Я не могу комментировать мотивацию российского оператора Rail Garant, но изнутри нам кажется, что причина прихода этого оператора в Эстонию в удобной железнодорожной сети для перегрузки судов и их отправки в любом направлении. В этом смысле близость Силламяэ к российской границе скорее сужает такие возможности. Новый терминал, конечно, воодушевляет всех, кто работает в порту: и перевозчиков, и экспедиторов, поскольку дает новые возможности для развития и маневров, оздоровляет конкуренцию. Я сдержан в прогнозах, поскольку никто не может сегодня гарантировать вам точное число контейнеров, которые прибудут в порт после 2012 года.

На сегодняшний день с железной дорогой проблем нет (отдельную ветку достраивать не будут), с подъездными дорогами тоже все в порядке (развязку на Петербургском шоссе как раз заканчивают), как и с воротами в порт (перегружать с судов в вагоны удобно), но все замыкается на российско-эстонской границе. Как пойдет? Время покажет. Реальность такова, что в регионе между контейнерными терминалами прогрессирует конкуренция, интересы очень тесно переплетены. Если же говорить о потенциальных рабочих местах, то согласно расчетам, например, Drewry Shipping Consultants, в среднем контейнерный терминал дает одно рабочее место на каждые 900 TEU. То есть, если терминал переваливает за 300 тысяч TEU, то это дает работу 333 людям. Не считая косвенных рабочих мест на складах, в транспортном секторе и строительстве».

Глава отдела качества и окружающей среды Эллен Каазик заметила, что порт развивается последовательно. Первая фаза – подготовка к строительству терминала – фактически выполнена, вторая фаза – расширение территории порта в восточном направлении и насыпь в море. Каазик подчеркнула, что столь масштабное расширение ведется с выполнением всех экологических стандартов ЕС: «Это отражается даже в статистике жалоб окрестных жителей. За последние несколько лет их количество сократилось с сотен до десятков».

Победит тот, кто приведет грузы

Теперь дело за новыми грузами. Если их приведет с собой Rail Garant и второй контейнерный терминал хотя бы удвоит объемы перевалок порта, то это будет как минимум неплохо. Но представители уже действующего в Муугаском порту контейнерного терминала Muuga CT считают проект Rail Garant утопичным.

«Мы не считаем его рентабельным, в Муугаском порту просто нет такого грузооборота, чтобы хватило всем. И запуск второго терминала скажется на качестве представляемых услуг», – заявил «ДД» председатель правления Мuuga CT Сергей Артемов. Впрочем, известно, что Muuga CT хотел освоить эту территорию сам, и, проиграв тендер оператору Rail Garant, намерен судиться с Таллиннским портом до последнего. Рингмаа прокомментировал это так: «Насколько мне известно, последнее решение суда от 10 октября истца не удовлетворило. Но я не вижу сегодня оснований для удовлетворения их претензии».

Справка «ДД»:
По данным за 2010 год Таллиннский порт обслужил: 36,6 млн тонн товаров, 7,9 млн пассажиров, 2 тыс. 146 торговых судов, 5 тыс. 128 пассажирских судов, 282 круизных судна.
И перевалил 151 тыс. 959 TEU контейнеров.
Новый контейнерный терминал повысит мощность Таллиннского порта до 800 тыс. TEU к 2013 году.
Источник: Таллиннский порт

Muuga CT vs Таллиннский порт

Таллиннский административный суд 10 октября 2011 года огласил решение, в котором отказал в удовлетворении жалоб компании Transiidikeskuse AS и ее дочерней фирмы AS Muuga CT, в которых те оспаривали действия предприятия «Таллиннский порт» при выборе оператора для нового контейнерного терминала в Муугаском порту.

Суд также обязал Transiidikeskus и Muuga CT солидарно выплатить в пользу Tallinna Sadam 7652 евро в счет покрытия процессуальных расходов. «Вызывает сожаление, что эти предприятия своей деятельностью умышленно нанесли ущерб репутации как Таллиннского порта, так и эстонского государства. Представляется, что длительное пребывание в статусе монополиста заставило их утратить чувство реальности, и у них отсутствует какое бы то ни было умение и желание работать в условиях честной конкуренции», – заявил председатель правления Таллиннского порта Айн Кальюранд, комментируя деятельность Transiidikeskuse AS и Muuga CT, которые, по его словам, в последние месяцы пытались целенаправленно сорвать строительство такого важного государственного объекта, как новый терминал.

«Экспорт российских товаров через Таллинн нереален. „Российские железные дороги“ не утвердят ни оператору Rail Garant, ни другим перевозчикам план железнодорожных перевозок экспортных грузов на эстонском направлении, поскольку действующие решения правительства России обязывают экспортеров возить свои грузы через российские порты», – считает председатель правления Transiidikeskuse AS Эрик Лайдвеэ.

DzD.ee

24.11.11

Контейнерные компании нацелились на Тамань

ОАО «Национальная контейнерная компания» (НКК) подало заявку на участие в конкурсе по строительству контейнерного терминала в порту «Тамань», сообщил замминистра транспорта РФ Виктор Олерский в кулуарах V международного форума «Транспорт России». В свою очередь президент транспортной группы FESCO Сергей Генералов отметил, что его компания также рассматривает возможность строительства терминала. По словам господина Олерского, на территории порта будет построено два контейнерных терминала. Заявки ранее уже подали Global Ports и UCL Holding Владимира Лисина. Конкурс на строительство терминалов, скорее всего, состоится весной.

«Интерфакс-Юг»

24.11.11

Морской порт Санкт-Петербург стал владельцем стивидорной компании "Инфлот Порт".

ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" стало владельцем ООО "Инфлот Порт" (г.Санкт-Петербург), предоставляющего стивидорные и другие портовые услуги. Как говорится в сообщении порта Санкт-Петербург, компания увеличила свою долю в "Инфлот-Порте" с 0 до 100%. Доля участия в уставном капитале изменилась 21 ноября 2011г.

Морской порт Санкт-Петербург (входит в Universal Cargo Logistics Holding) - группа стивидорных компаний на северо-западе России. Принимает к перевалке все виды сухих грузов; оперирует современными специализированными терминалами по перевалке контейнерных, рефрижераторных, ро-ро грузов, автомобилей, металлов, угля. В состав группы входят ОАО "Морской порт Санкт-Петербург", ООО "Универсальный перегрузочный комплекс" в порту Усть-Луга, а также сервисные предприятия.

В 2011г. завершился процесс реорганизации ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" путем присоединения к нему трех акционерных обществ: ЗАО "Третья стивидорная компания", ЗАО "Вторая стивидорная компания", ЗАО "Первая стивидорная компания".

Напомним, UCLH в рамках завершения формирования дивизионной структуры объединяет стивидорные активы под единым брендом UCL Port. В созданную для этих целей дочернюю субхолдинговую компанию UCL Port B.V. на сегодняшний день переданы пакеты акций ОАО "Морской порт Санкт-Петербург", ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург", ОАО "Таганрогский морской торговый порт" и компании SP Container Terminal Ltd., которая является единственным владельцем ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург". До конца 2011г. в UCL Port также войдут ОАО "Туапсинский морской торговый порт" и ООО "Универсальный перегрузочный комплекс".

Стивидорные компании UCL Holding обрабатывают широкий спектр грузов, в том числе металлы, уголь, зерновые, сахар, а также нефть и нефтепродукты. Общая площадь крытых помещений и открытых территорий стивидорных предприятий холдинга составляет около 700 тыс. кв. м. Общая длина причалов - около 10 км. Консолидированный грузооборот стивидорных активов в 2010г. составил 32 млн т.

UCLH находится под контролем компании Fletcher Group Holdings Limited - мажоритарного акционера НЛМК и включает более 40 предприятий в России.

РБК, 24.11.2011

24.11.11

25 ноября в Пыталовском районе откроют таможенно-логистический терминал «Убылинский»

25 ноября в Псковской области состоится открытие нового предприятия таможенно-логистического терминала (ТЛТ) «Убылинский». Как сообщили Псковской Ленте Новостей на предприятии ЗАО «Теко-терминал», в момент запуска на ТЛТ будет работать уже более 100 человек.

По мере развития инфраструктуры вокруг терминала численность работающих планируется довести до 500 человек. Сотрудники будут набираться из числа местных жителей. Зарегистрированное на территории Пыталовского района предприятие будет основным налогоплательщиком местного бюджета.

Открытие ТЛТ дает большие экономические перспективы региону, находящемуся в особом геополитическом месторасположении. Инвестор планирует создание сборочного производства. Кроме того, он взял на себя обязательства по созданию развитой социальной инфраструктуры. Планируются строительство многоквартирного жилого дома для сотрудников будущих комплексов и для работников здравоохранения и образования Пыталовского района, а также нового детского сада на 90 мест.

Создание ТЛТ «Убылинский» осуществляется с учетом принятой федеральной Концепции по переносу таможенного оформления к границам страны и является одним из направлений развития Псковской области в рамках Стратегии 2020.

Напомним, ЗАО «Теко-терминал» - номинант премии «Status Media-2011» в номинации «Репутация», работает на рынке таможенного оформления грузов внешнеторговых потоков уже 17 лет. Недавно компания была признана лучшим складом временного хранения на Псковщине. При этом «Теко-терминал» продолжает динамично развиваться.

Псковская лента новостей

23.11.11

Проблемы транспортно-логистического комплекса обсудили в Архангельске

Вопрос об активизации перемещения внешнеторговых грузов через Архангельский морской порт был рассмотрен в ходе заседания консультативного совета по таможенной политике при Архангельской таможне.

В заседании приняли участие заместитель министра промышленности, транспорта и связи Архангельской области Сергей Львов, представители ОАО «Архангельский морской торговый порт», ОАО «Северная железная дорога».

Стороны обсудили сложившиеся взаимоотношения между морским портом, Архангельской таможней и участниками внешнеторговых отношений, основные проблемы, препятствующие активизации перемещения внешнеторговых грузов через Архангельский морской порт.

В результате совещания принято решение продолжить работу по созданию условий для развития транспортно-логистического комплекса Архангельской области, а также рассмотреть возможность включения вопроса в повестку заседания совета по морской деятельности при губернаторе области.

Напомним, в начале 2011 года для оценки ситуации и определения стратегических направлений развития Архангельского транспортного узла при региональном министерстве промышленности, транспорта и связи была создана рабочая группа, куда вошли ведущие участники транспортно-логистической инфраструктуры — судовладельцы, транспортники, экспедиторы.

«Анализ собранной информации показал, что часть вопросов являются организационными. Большая же часть высказанных предложений требует значительных финансовых инвестиций со стороны государства и бизнеса, — пояснил Сергей Львов. — Для этого требуется создание транспортно-логистического центра как механизма реализации транспортной политики Архангельской области. Создание такого центра необходимо для консолидации всех программ по развитию каждого элемента транспортного комплекса Архангельска».

Норд Портал

23.11.11

РЖД предлагают осуществлять транзит контейнеров по рыночным правилам

ОАО «РЖД» внесло в правительство предложения по дерегулированию тарифов на транзитные перевозки контейнеров по железной дороге, пишет сегодня газета «Гудок».

Разработку данных предложений выполнили Гильдия экспедиторов России и Институт проблем транспорта и логистики. Президент Гильдии экспедиторов России Семен Резер рассказал, что основой концепции дерегулирования транзитных тарифов является задача повышения конкурентоспособности проходящих через Россию международных маршрутов по перевозке контейнеров в сравнении с морскими линиями.

«Мы имеем выставляемый Минтрансом сроком на год транзитный тариф, который практически невозможно за это время изменить в соответствии с рыночной конъюнктурой, – отметил он. – В то же время морские линии могут буквально за несколько дней пересмотреть цены на свои услуги в зависимости от спроса. В итоге российские железные дороги при существующей тарифной политике как транзитер интересуют только тех грузовладельцев, специфика которых вынуждает их прибегать к нашим услугам. Разработанная нами и представленная ОАО «РЖД» в правительство концепция дерегулирования транзитных тарифов позволит в случае ее принятия ликвидировать этот наш конкурентный недостаток».

Представленная концепция основана на двух ключевых аспектах – анализе рынка на предмет наличия на нем монополистов и обосновании методики исследования в соответствии с действующим российским антимонопольным законодательством. Исследование показало, что на сегодня рынок транзитных контейнерных перевозок не является монопольным – его объем составляет немногим более 2% от общего объема работы железных дорог. И это позволяет вводить рыночные условия ценообразования в данном сегменте, которые дадут нам возможность конкурировать с международными транспортными структурами.

Заместитель председателя Федеральной антимонопольной службы Анатолий Голомолзин представил свой взгляд на проблему в адрес вице-премьера правительства Сергея Иванова. В аналитической записке подчеркивается, что в настоящее время 88–90% грузовых перевозок мировой торговли в межконтинентальном сообщении осуществляется с участием морского транспорта. Железнодорожный транспорт играет значимую роль в основном во внутриконтинентальных транзитных перевозках контейнерных грузов.

«Экспертный совет ФАС по железнодорожному транспорту отмечает наличие международной конкуренции (конкуренции ОАО «РЖД» с иными трансконтинентальными перевозчиками) при транзитных перевозках крупнотоннажных контейнеров, – отмечается в заключении А. Голомолзина. – ФАС считает, что в целях создания равных условий конкуренции российской транспортной системы на мировом рынке и реализации транзитного потенциала РФ необходимо рекомендовать Минтрансу принять решение о дерегулировании транзитных перевозок крупнотоннажных контейнеров железнодорожным транспортом». Заместитель начальника департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД» Александр Гусев отметил, что концепция дерегулирования тарифов при транзитных контейнерных перевозках впервые разработана по методологии действующего в России антимонопольного законодательства.

«Это означает, что данная концепция уже сочетается с действующей российской правовой базой, – говорит он. – Результаты расчетов рабочих групп, принимавших участие в разработке концепции, не закладывались заранее – им было дано задание на базе действующего законодательства сделать анализ рынка. По итогам их работы получен четкий вывод – рынок контейнерного транзита конкурентен, и соответственно цены на услуги его игроков могут определяться на контрактных основах».

РЖД-Партнер

23.11.11

Около 4,7 млн кв м крупных складов построят в Подмосковье у ЦКАД к 2016 г

22 ноября - РИА Новости.

Разработанная властями Подмосковья инвестпрограмма "Развитие транспортно-логистической системы в Московской области в 2011-2015 годах" предусматривает строительство в районе ЦКАД крупных складских терминалов общей площадью 4,7 миллиона квадратных метров, следует из материалов к заседанию правительства региона.

Рост терминально-складских объектов в зоне, прилегающей к Москве, которая наиболее заселена, привел к дополнительной нагрузке на транспортную инфраструктуру. В связи с этим разработан проект данной инвестиционной программы. Транспортно-логистический комплекс дает 8,1 % общего объема валового регионального продукта Московской области, занимает 8,3 % в структуре занятости населения региона, отмечается в документах.

"Программой предусмотрено строительство 20 крупных мультимодальных терминалов общей складской площадью класса "А" и "В" 4,7 миллиона квадратных метров, которые будут располагаться на удалении более 30-50 километров от МКАД, в зоне строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД)", - отмечается в документах.

Из материалов следует, что мероприятия программы направлены, в частности, на создание условий для роста инвестиций в развитие транспортно-логистического комплекса Подмосковья, на создание крупных транспортно-логистических центров, предоставляющих логистические, складские, информационные и распределительные услуги для Московского региона.

Кроме того, мероприятия программы направлены на повышение эффективности работы транспортно-логистической системы за счет оптимизации транспортных связей, уменьшения логистических издержек, сокращения времени доставки грузов потребителям, повышения качества транспортных услуг.

"К 2015 году будет создано 9,1 тысячи рабочих мест, в том числе на объектах транспортно-логистической системы на удалении не более пяти километров от ЦКАД - 6,7 тысячи рабочих мест", - говорится в паспорте программы.

ЦКАД - трасса, которая пройдет по территории Подмосковья в 50 километрах от МКАД. ЦКАД разбита на пять пусковых комплексов. Протяженность дороги составит 521 километр, а расчетная скорость движения по ней - 140 километров в час. Общий объем инвестиций в строительство ЦКАД составит 8,863 триллиона рублей, реализацию проекта планируется завершить к 2025 году.

23.11.11

Качественные логистические услуги

Компания "Novelco" предоставляет полный спектр транспортно-логистических услуг. Среди них автоперевозки, авиаперевозки, железнодорожные перевозки, морские перевозки, мультимодальные перевозки, перевозки негабаритных грузов, таможенное оформление и другие.

Основным направлением деятельности компании являются международные автомобильные перевозки. Для осуществления таких перевозок нужно осуществлять серьезную деятельность по планированию. Это касается не только самой перевозки, но и забора грузов у клиентов, таможенного оформления и доставки на склад заказчика. Это поможет избежать лишних затрат на хранение грузов, таможенное оформление, а следовательно - снизит стоимость самой услуги. Осуществляются автоперевозки по СНГ и России, в Странах Балтии, в Западной и Восточной Европе. На сайте компании находится вся подробная информация о её деятельности. Там же вы сможете найти и контактные телефоны, по которым вы сможете задать все вопросы, ответы на которые вы не смогли найти на сайте организации. Комплексный подход к решению проблем обеспечивает самое эффективное их решение. Компания "Novelco" - это качественные логистические услуги.

Autoban.by

22.11.11

Новый шелковый путь

В текущем году было реализовано несколько успешных проектов по запуску новых контейнерных поездов между Азией и Европой. Но их популярность в дальнейшем зависит от решения целого ряда проблем.

28 октября 2011 года состоялся запуск нового поезда Saule («Солнце») по маршруту Чунцин (КНР) – Достык (Казахстан) – Клайпеда (Литва) – Антверпен (Бельгия). Общее расстояние составляет 11 тыс. км. Как рассказал вице-министр транспорта Литовской Республики Арунас Штарас, 1 ноября поезд достиг китайско-казахстанской границы, таможенные процедуры на ст. Достык были проведены в рекордно короткий срок – за 4 часа 20 минут. А 10 ноября поезд уже находился на территории Литвы. Весь маршрут от КНР до Бельгии будет преодолен за две недели. Организаторы нового поезда смогли привлечь к перевозке компьютерную технику, в дальнейшем они также рассчитывают на самые разнообразные товары – от бытовой техники до текстиля, сырья и даже продуктов питания.

Еще один новый проект – контейнерно-контрейлерный поезд «Балтика-Транзит-2». О его курсировании договорились на I Международном транспортно-логистическом бизнес-форуме «Шелковый путь», который прошел в рамках Дней транспорта Казахстана – 2011. Соответствующее соглашение было заключено между АО «НК «Казакстан темiр жолы», ГАО «Латвийская железная дорога» (LDz), АО «Эстонская железная дорога» (Eesti Raudtee) и транспортной группой «ФЕСКО». С учетом преимущества консолидированного транспортного продукта реализация проекта будет способствовать обеспечению качественного и конкурентного сервиса через порты Эстонской Республики назначением на станции Алматы-1, 2, станции Восточно-Казахстанской области Республики Казахстан и ст. Аламедин Кыргызской Республики.

Напомним, что маршрутный поезд «Балтика-Транзит» осуществляет регулярные перевозки с 2003 года. Он доставляет грузы из прибалтийских портов в государства Центральной Азии. «Балтика-Транзит-2» позволит увеличить контейнерные перевозки из портов стран Балтии в Казахстан, Киргизию, а в дальнейшем – в Китай и в обратном направлении. Как сообщил министр транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Берик Камалиев, запуск нового проекта планируется в декабре 2011-го.

А в начале 2012 года, по словам генерального директора ОАО «ТрансКонтейнер» Петра Баскакова, предполагается осуществить тестовую отправку нового поезда Достык – Добра (Словакия). В настоящее время «ТрансКонтейнер» ведет консультации с зарубежными партнерами, в частности с компанией «Карго Словакия», по реализации проекта «2 Д». Казахстанская сторона, в свою очередь, уже установила конкурентоспособные тарифы.

Один из крупнейших проектов 2011-го – контейнерный поезд Чунцин – Дуйсбург, который получил название «Новый шелковый путь». Свой первый рейс он совершил в марте 2011 года. Маршрут берет свое начало в г. Чунцине (Юго-Западный Китай), а на ст. Алашанькоу (Синьцзян-Уйгурский автономный район КНР) стыкуется с казахстанской железнодорожной магистралью. Затем через территории Казахстана, России, Беларуси и Польши соединяется с немецким Дуйсбургом. Проект реализован при участии правительства г. Чунцина, CRIMT (Китай), АО «Казтранссервис» (Казахстан), ОАО «ТрансКонтейнер», ООО «Белинтертранс» (Беларусь), DB Schenker Berlin и Trans Eurasia Logistics (Германия).

Протяженность маршрута Чунцин – Достык – Илецк – Брест – Дуйсбург составляет более 11 тыс. км – это меньше на 1 тыс. км по сравнению с известной Китайско-Восточной железной дорогой (КВЖД). С марта по сентябрь 2011 года по нему проследовало 14 поездов с компьютерной техникой компании Hewlett-Packard (1168 TEU). Расстояние преодолевалось в среднем за 17,8 суток (наилучший результат – 15 суток) со скоростью 663 км/сут.

Итоги пропуска поездов были тщательно проанализированы, в результате был выявлен ряд проблемных моментов. Во-первых, обеспечение безопасности и сохранности грузов в контейнерах на всем пути следования (при курсировании поезда № 2 по территории России имело место вскрытие контейнера с кражей ноутбуков). Во-вторых, соблюдение скорости движения поезда по территории КНР, Польши и Германии. Так, при курсировании поезда № 8 из-за поломки крана на ст. Малашевиче поезд прибыл на ст. Дуйсбург с опозданием на двое суток, а из-за проблем с наличием локомотивов DB, а также проведения строительных работ на границе, во Франкфурте-на-Одере, допущена задержка поезда № 11. В-третьих, совершение ошибок при оформлении таможенных документов на ст. Алашанькоу, которые стали причиной задержек сразу трех поездов – № 3, 12 и 14. В-четвертых, необходимость формирования эффективной сквозной ставки, конкурентоспособной по сравнению с альтернативными маршрутами. В-пятых, отсутствие обратной загрузки контейнеров, что приводит к дополнительным расходам.

Основными направлениями развития данного проекта, по мнению президента АО «Казтранссервис» Аскара Сагындыкова, являются: увеличение средней скорости продвижения, использование единого перевозочного документа ЦИМ/СМГС, сокращение времени на обработку контейнеров на пограничных переходах, привлечение новых грузопотоков и усиление маркетинговой работы по обеспечению обратной загрузки. Некоторые шаги уже сделаны. Партнеры – организаторы курсирования контейнерного поезда Чунцин – Дуйсбург подписали меморандум, предусматривающий обеспечение сохранности грузов в контейнерах, оформление транзитных деклараций внутри Таможенного союза, возможность использования унифицированной накладной ЦИМ/СМГС.

Что касается тарифов, то этот вопрос, безусловно, стоит наиболее остро. Если бы китайское правительство не дотировало в существенном объеме данную инициативу, то грузовладелец отправлял бы товар себе в убыток. Данный аспект необходимо урегулировать. Возможно, удастся выработать единую позицию и запустить некий дисконтный механизм. Китайская сторона уже сегодня настаивает на совместном снижении ставок. «Это единый продукт, и ни одна сторона в отдельности не должна проводить здесь свою личную политику», – добавляет вице-президент АО «НК «Казакстан темiр жолы» Ерхат Искалиев. КТЖ и РЖД сейчас договариваются о формировании стабильных тарифных условий на 5–7 лет вперед.

В 2012 году поезд «Новый шелковый путь» станет регулярным и будет курсировать как минимум один раз в декаду. Есть и более амбициозные намерения – довести частоту его отправки до 35 раз в месяц. Но для этого нужно решить целый ряд проблем, в частности с обеспечением подвижным составом.

В целом же потенциальный грузопоток из Западного Китая в Европу оценивается в 1,5 млн TEU. По мнению президента АО «Кедентранссервис» Эдиля Искакова, которое разделяет большинство экспертов, к 2015-му железная дорога может рассчитывать на объем до 300 тыс. TEU, но для этого надо продолжать развивать погранпереходы, решать вопросы по сохранности грузов, а также предложению более привлекательных условий.

РЖД-Партнер

22.11.11

В порту Коломбо построят новый контейнерный терминал

Администрация портов Шри-Ланки подписала договор с Merchants Holding International (CMHI), Aitken Spence и Colombo International Container Terminals (CICT) о строительстве нового контейнерного терминала South Container Terminal в порту Коломбо, в рамках программы расширения порта. Об этом сообщают американские СМИ.

Стоимость строительства терминала оценивается в $500 млн., управлять терминалом будет CICT. Строительство South Container Terminal начнется 1 декабря 2011 г., а работать терминал начнет в начале 2014 г.

По окончанию строительства, в 2016 г., мощность терминала должна составить 2,4 млн. TEU в год.

www.tbu.com.ua

22.11.11

Затраты на аренду складских помещений в Европе снижаются

В течение 2011 года затраты на аренду складских и логистических помещений в Европе снизились в среднем на 1,4% Это связано с ослаблением спроса в сегменте на фоне неопределенных прогнозов касательно дальнейших макроэкономических условий на континенте. Об этом ЛІГАБізнесІнформ сообщили в компании DTZ.

В течение всего 2011 года показатели суммарных затрат на аренду складских и логистических помещений были подвержены значительному снижению на одной трети европейских рынков. Ожидается, что "рынок арендатора" в сегменте складской и логистической недвижимости в странах Европы сохранится и в 2012 году, что позволит арендаторам оптимизировать условия аренды помещений.

Карин Вудфорд, руководитель отдела по исследованию потребностей арендаторов в сегменте недвижимости компании DTZ, рассказывает: "Мы не ожидаем существенного увеличения затрат на аренду складских и логистических помещений до 2012 года, и такое положение вещей открывает для арендаторов значительные возможности для оптимизации своих издержек до возобновления стабильного роста в сегменте в течение периода до 2014 года. В целом мы прогнозируем, что до 2016 года европейские рынки складской и логистической недвижимости будут подвержены росту, в среднем, на 1.5% ежегодно. Однако стоимость аренды складских помещений на европейском континенте варьируются как результат различных показателей предложения и спроса, а также отличающихся экономических условий в странах".

В свою очередь Марта Костюк, руководитель департамента аналитики и консалтинга DTZ в Украине, отмечает, что по данным компании, общие затраты на аренду качественных складских и логистических помещений в Киевской области сегодня составляют около 67 евро за кв.м в год (без учета НДС), что ниже среднеевропейского уровня.

"Принимая во внимание текущие экономические условия и количество запланированных к открытию объектов складской недвижимости в Киевской области, мы ожидаем, что показатель вакантности в сегменте увеличится до конца 2011 года и будет оставаться на уровне выше 10% в течение всего 2012 года. В то же время арендные ставки существенно колебаться не будут".

Напомним, по данным компании Jones Lang LaSalle, объем инвестиций в сегмент складской и индустриальной недвижимости в Европе в первой половине 2011 года увеличился на 3% и составил 3,4 млрд. евро.

ЛIГАБiзнесIнформ

22.11.11

Литва и Украина решают, как повысить КПД поезда Viking

Министр транспорта Литвы Элигиюс Масюлис и вице-премьер Украины Борис Колесников на переговорах в Киеве решают, как повысить коэффициент полезного действия поезда Viking, сообщили ИА REGNUM сегодня, 21 ноября, в Минтрансе Литвы.

"Железнодорожным проектом Viking между портами Балтики и Черного моря интересуется все больше государств. Недавно к нему присоединились Молдавия и Грузия, идут переговоры с Азербайджаном, Турцией и Сирией", - сказано в пресс-релизе этого министерства.

Ради повышения привлекательности проекта и его конкурентоспособности решено сделать универсальными для всех участников процедуры, связанные с пересечением границ, таможней и логистикой. Базой для этого служит литовско-белорусский опыт, позволяющие не держать на границе товарные составы более 30 минут. Литовская сторона так же надеется, что украинские партнеры снизят тарифы на паромные перевозки по Черному морю, которые сегодня даже выше железнодорожных.

Ранее ИА REGNUM сообщало, что Литва стремится воспользоваться географическим положением и стать центром транспортной логистики региона. Уже сегодня через Литву идут грузы из Скандинавии на юг. В первой декаде ноября через Литву прошел первый контейнерный поезд из Китая в Бенилюкс.

ИА REGNUM

21.11.11

Контрейлерные перевозки между РФ и Финляндией могут начаться в 2013 г.

Контрейлерные перевозки между РФ и Финляндией, предусматривающие транспортировку по железной дороге автомобилей с грузами, могут начаться во II полугодии 2013 года, сообщает РЖД-Партнер со ссылкой на корпоративное телевидение ОАО "РЖД".

"Контрейлерные составы - оружие в борьбе за соблюдение графика доставки и панацея от пробок на автомагистралях. Фуру вместе с грузом, закатывают на железнодорожную платформу, фиксируют с помощью специальных устройств", - отмечает телеканал.

Мировой опыт таких проектов свидетельствует о безопасности, мобильности и существенном снижении воздействия на окружающую среду: расход топлива на тонну перевозимого груза меньше, время таможенного и пограничного контроля значительно сокращается, число ДТП и износ дорожных покрытий уменьшаются. Кроме того, такие перевозки позволят ускорить продвижение грузов через границы с Польшей, Литвой, Латвией, имеют потенциал развития в рамках Таможенного союза, говорил ранее президент РЖД Владимир Якунин: "Комбинированные грузоперевозки давно используют в Европе. По европейским нормам, поезд может быть не более 725 метров - это 29 платформ. Чтобы увеличить количество фур, финны фиксируют сразу по три автомобиля без тягача на две платформы", - отмечает РЖД-ТВ.

Как сообщалось ранее, РЖД продвигают этот вид перевозок с 2010 года. Компания рассматривала проекты по созданию специализированных терминалов для контрейлерных перевозок. Речь, в частности, шла о строительстве "железнодорожных портов" для перегрузки большегрузных автомобилей в Приморье, в промышленной зоне "Шушары" (Санкт-Петербург) и в Краснодарском крае, а также о бизнес-планах по созданию терминально-логистических центров в Новосибирске, Нижнем Новгороде, Калининграде и Москве. Кроме того, такие проекты обсуждались на уровне "предпроектных проработок" с администрациями еще более чем 20 регионов РФ.

Ранее вице-президент РЖД Вячеслав Лемешко заявлял, что для внедрения этого вида перевозок необходимо создать управляющую компанию, работа которой "могла бы совместить интересы разных участников проекта, начиная от производителей подвижного состава, инвестиционных и девелоперских структур, заканчивая транспортными компаниями и логистическими операторами".

Trans-Port.com

21.11.11

Контейнерный поезд преодолел расстояние более 9,7 тыс. км за 6 суток 16 часов

ОАО «РЖД» на практике продемонстрировало целевые возможности проекта «Транссиб за 7 суток».

Утром 18 ноября на станцию Шушары (Октябрьская железная дорога) прибыл контейнерный поезд, который преодолел расстояние 9795 км от станции Находка-Восточная (Дальневосточная железная дорога) за 6 суток 16 часов, сообщила пресс-служба РЖД.

Напомним, ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» (дочернее общество ОАО «РЖД») организовало проведение контейнерного поезда по маршруту Находка-Восточная (Дальневосточная железная дорога) – Шушары (Октябрьская железная дорога) за 7 суток.

Поезд в составе 50 вагонов с контейнерами гружеными запасными частями к автомобилям, прицепам и полуприцепам марки Hyundai был отправлен со станции Находка-Восточная 11 ноября 2011 года в 11 час. 05 мин. московского времени. Длина маршрута от станции Находка-Восточная до станции Шушары составляет 9795 км.

Для пропуска контейнерного поезда применяется технология удлиненных гарантийных плеч технического обслуживания вагонов и максимального совмещения стоянок для смены локомотива и локомотивных бригад.

Курсирование данного поезда приурочено ко II Железнодорожному съезду, который пройдет 18–19 ноября в Москве.

Наша справка:

ОАО «РЖД» реализует Программу действий по развитию железнодорожных контейнерных перевозок с использованием Транссибирской магистрали на период до 2015 года. В ее рамках осуществляется разработка инновационного транспортного продукта «Транссиб за 7 суток», реализация которого позволит преодолевать за указанное время расстояние от дальневосточных морских портов до границ Евросоюза с маршрутной скоростью до 1500 км в сутки. Уже в 2012 году будет обеспечена реальная возможность доставки грузов за 7 суток от восточной до западной границы России (Находка – Красное), а к 2015 году – до Бреста.

РЖД-Партнер

21.11.11

Правильный выбор программного решения для автоматизации склада

Склад – очень важное, а подчас ключевое подразделение любой организации, имеющей дело с материальными ценностями. Когда мы говорим о складе, часто в голову приходит образ – «у последней черты». Почему? Да просто потому, что дальше предприятию «отступать» некуда: впереди торговые залы, покупатели, кассовые терминалы и, возможно, болезненные для всех конфликтные ситуации. Как правило, последние связанны с тем, что, находясь на складе, товар, по тем или иным причинам, потерял свои важнейшие потребительские качества.

У начинающих предпринимателей склад это подчас небольшое отдельное помещение для готовой продукции или товаров. Для того, чтобы управлять им, достаточно иметь расторопного и «невороватого» кладовщика, который знает, где, что и как лежит. В процессе развития бизнеса появляется уже другой склад – сложное механизированное, а подчас еще и автоматизированное подразделение, где могут храниться до нескольких десятков, если не сотен тысяч единиц товаров. И часто это не только лишь какое-то изолированное помещение, это может быть и целое подразделение компании. Отдельные помещения склада могут находиться в различных частях крупного мегаполиса, где собираются необходимые товарные резервы и откуда, по мере необходимости, они поступают на производство или в торговую сеть.

Совершенно очевидно, что в таких условиях и масштабах деятельности вести складской учет неимоверно трудно. Выручить предприятие способна специализированная программа для склада, где имеется весь необходимый для учета деятельности функционал: учет товара, ведение финансовых взаиморасчетов с контрагентами, необходимые отчеты для анализа работы, инвентаризация складских остатков и т.п.

Любая универсальная программа складского учета сталкивается с тем, что двух одинаковых складов «в природе» просто не существует. Каждый раз там, где она внедряется, необходимо учитывать еще и какие-то свои индивидуальные особенности. И странно, если бы это было не так! Ведь даже если мы примем во внимание только существующие виды складов, то среди них имеются: производственные склады, где хранятся готовые изделия, а также сырье и комплектующие; транзитно-перевалочные, расположенные на железнодорожных вокзалах, автогрузовых терминалах, аэропортах, речных и морских портах; таможенные, сезонного хранения, резервные, оптовые, предназначенные для распределения товаров по торговым сетям; оптовые, розничные и т.п. И это далеко не полный перечень, который может занять не одну страницу.

Добавим сюда, что такая программа в той или иной мере должна отражать последовательность возможных работ, выполняемых на складе. Это разгрузка и погрузка продукции, ее прием, возникновение материальной ответственности, размещение продукции на складе для хранения в четко определенном месте, отбор продукции и подготовка ее к отпуску, комплектование, упаковка, перемещение внутри склада и вне его.

Очевидно, что перед разработчиками стоит неимоверно трудная задача: чтобы созданная ими складская программа, помимо решения универсальных задач могла учитывать еще и специфические особенности того конкретного склада, где она применяется. Понятно и то, что она должна обладать потенциалом для развития: возможностями создания новых отчетов, документов, изменением бизнес-модели и т.д., возможно уже силами программистов предприятия.

На сегодняшний день на отечественном рынке представлено множество подобных продуктов. Каждый из них обладает определенным набором преимуществ и недостатков. Если же подходить к их комплексной оценке практической ценности, то очень интересным продуктом является программа для склада «Инфо-Предприятие». Ее основное преимущество в том, что она сама подстраивается под особенности учета каждого отдельного предприятия. И в результате заказчик получает программу, «заточенную» конкретно под него. При этом организации не нужно вызывать программистов для доработки системы под ее требования. Возможность такой подстройки есть в стандартной версии и программисты для этого не нужны.

«Инфо-Предприятие» без видимых затруднений интегрируется в существующую информационную систему предприятия, позволяет обмениваться данными с клиент-банками, бухгалтерскими программами, интернет-магазином и т.д. И это важно, ведь бизнес – это комплексное явление, и представить себе работу склада изолированно от всех остальных бизнес-процессов на предприятии невозможно.

Другое достоинство «Инфо-Предприятие» – качественная техническая поддержка пользователей. Этот сервис постоянно совершенствуется с помощью использования современных информационных технологий. Быстрое решение вопросов – важная составляющая при покупке складской программы!

«Инфо-Предприятие» постоянно обновляется и развивается. Зарегистрированные пользователи получают новые версии системы с помощью интернет-обновления. Это значит, что купив программу складского учета однажды, вы будете иметь современный продукт и в будущем!

«Инфо-Предприятие»

21.11.11

Николай Липатников: нужна разумная тарификация грузоперевозок

Реформа железных дорог принесла неожиданные результаты. Вместо достижения поставленных целей возникла несогласованность действий между железнодорожниками, и прежде всего владельцами приватных железнодорожных составов, и грузоотправителями. Об этом говорил на заседании правления Торгово-промышленной палаты России президент Вятской ТПП Николай Липатников. В работе правления принимал участие председатель правительства России Владимир Путин, который активно дискутировал с участниками.

РЖД в России всегда была примером грамотнейшей логистики. Реформы по передаче вагонов, подвижного состава часто негативно сказываются на всех аспектах работы дороги, но в наиболее тяжелом положении оказались лесопромышленники.

Зима 2010–2011 годов создала условия, мы надеялись, что догоним ситуацию кризисных лет, но в марте мы почувствовали вот эту непростую ситуацию со сбоем реализации этой продукции, сказал Николай Липатников.

В других регионах проблемы оказались столь же сложны. В центральных регионах России вопрос решается с помощью автомобильного транспорта, но при огромных объемах лесоперевозок он никак не может быть даже близкой альтернативой транспорту железнодорожному.

Очевидно, что возврат подвижного состава невозможен, но функции оператора, координатора перевозок, а самое главное ответственного лица за перевозки должны быть восстановлены.

Один пример. На сегодняшний день предприятие «Вяткалеспром» располагает около 50 тыс. куб. м подготовленной к отгрузке древесины. Но вместо заявленных 40 вагонов в сутки компания получает не более 5-6 вагонов от «Первой грузовой компании». Другие операторы вообще отказываются от предоставления вагонов, состава либо такие цены запрашивают, что стоять на месте будет выгоднее. Аналогичная ситуация и на других предприятиях. Она уже спровоцировала задержку заработной платы.

Мы получили ответы Минтранса России, РЖД, которые пишут, что объемы отгрузки в текущем году почти соответствуют аналогичным периодам прошлого года. Но это был посткризисный год и сравнивать с сегодняшним днем просто некорректно.

Каков вывод? Прежде всего нарушилась единая система управления движениям порожних и груженых вагонов, в два раза выросли пробеги порожних вагонов. Невыгодные грузы, к которым относится лес, частные операторы вообще не принимают к рассмотрению. Перевозка леса в России всегда была низкорентабельна, поэтому государство устанавливало особые тарифы. Стоимость перевозок у частных компаний для отдельных грузоотправителей поднялась на 10-40 % по сравнению с тарифами, которые дает Российская железная дорога.

Непросто с обстановкой у металлургов, машиностроителей, строителей, предприятий легкой промышленности. В торговле также серьезный сбой. В преддверии нашего правления мы провели рабочую встречу с первым вице-президентом РЖД Вадимом Морозовым и вице-президентом Сергеем Епифанцевым и убедились, что намеченные меры могут исправить ситуацию. Вагонный парк, принадлежащий РЖД, остается своеобразной государственной страховкой, обеспечивающей безопасность перевозок и расшивку узких мест.

Глава Вятской ТПП обратил внимание на важность разумного ценообразования грузоперевозок, так как этот фактор может быть решающим. Недопустимо, когда существует 2 тыс. частных операторов и каждый устанавливает свои правила игры, формирует и навязывает свои тарифы. Все должны работать под одним законом, который привел бы сетевую систему управления железнодорожных парков нашей страны в порядок.

Глава правительства Владимир Путин, отвечая на выступление президента Вятской ТПП, выразил согласие, что диспетчирование грузов в любом случае должно остаться за РАО «РЖД», и признал, что там действительно появились проблемы. Он сообщил, что сейчас Минэкономразвития вместе со службой формирования тарифов готовит соответствующее решение. Там намечен целый комплекс мер, надеюсь, что в самое ближайшее время вы их почувствуете.

«Но я могу еще раз повторить: нужно прямо сейчас начинать активную работу по перемещению груза», – заявил Владимир Путин.

ТПП Информ

21.11.11

Вторая партия танк-контейнеров принята в порту Усть-Луга

В рамках сотрудничества компаний ООО «Русмарин-Лоджистик и Транспорт» и ООО НПО «Маргарон» в порту Усть-Луга принята вторая партия танк-контейнеров. Об этом говорится в сообщении пресс-службы группы «Русмарин». Первая (пробная) партия груза масла в рамках данного проекта была обработана в конце октября.

В ходе реализации сотрудничества с ООО НПО «Маргарон» (производитель высокотехнологичных маргаринов и жиров для пищевой промышленности) специалисты ООО «Русмарин-Лоджистик и Транспорт» осуществляют комплекс работ, включающий в себя таможенное оформление и доставку груза до склада грузополучателя.

ООО «Русмарин-Лоджистик и Транспорт» стало одной из первых компаний, переориентировавших часть своих грузопотоков на терминалы порта Усть-Луга.

В дальнейших планах компании - наращивание объемов работы по данному направлению - в условиях сильной загруженности контейнерных терминалов в порту Санкт-Петербург в зимний период перегрузка контейнеров через терминалы порта Усть-Луга является удобной альтернативой.

Группа транспортных компаний «Русмарин» имеет собственный терминальный комплекс в порту Санкт-Петербург, причал, автопарк, офисы в Москве, Новороссийске, Ростове-на-Дону. Основными направлениями деятельности группы является логистика, терминальная обработка и хранение, стивидорная деятельность, агентирование.

PortNews

21.11.11

Воронежская компания «Логистика Сервис» намерена построить в Масловской промзоне логистический комплекс за 550 млн рублей

Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) – Межведомственная комиссия по размещению производительных сил в Воронежской области предварительно согласовала строительство в Масловском индустриальном парке специализированного логистического комплекса для семенной продукции и средств защиты растений стоимостью 550 млн рублей, сообщили в облправительстве.

По информации региональной администрации, инициатором возведения комплекса выступило ООО «Логистика Сервис» (Воронеж). Предполагается, что проектная мощность логистического комплекса составит 40 тыс. паллето-мест в сутки. Планируемый объем выручки – 141 млн рублей в год, а срок окупаемости проекта составит 4,5 года.

Как отметила гендиректор компании Оксана Масленникова, 550 млн рублей – предварительная стоимость проекта с учетом стоимости оборудования и проектных работ. По ее словам, логистический комплекс такой направления станет первым в Воронежской области.

ООО «Логистика Сервис» зарегистрировано в Воронеже в 2007 году. Специализируется на оптовой торговле овощами и фруктами. По данным ИА «КредИнформ», 16,67% компании принадлежат ООО «СТОЛИЦА», остальные 83,3% находятся у физлиц. Оборот в 2009 году составил 32,6 млн рублей, чистая прибыль – 224 тыс. рублей.

Агентство Бизнес Информации 18.11.11

21.11.11

Рывок в транзитном направлении

На этой неделе Государственная служба статистики обнародовала информацию по грузовым перевозкам на территории Украины за январь—октябрь этого года, в которой обнаружились некоторые любопытные детали.

В целом грузооборот вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 7,9%, и составил 666,1 млн. тонн. Наибольший рост зафиксирован в железнодорожной отрасли — 11,5%. На втором месте находится трубопроводный транспорт с 4,4%, на третьем — авиационный с 1,3%. Небольшое снижение объемов продемонстрировали морской (0,1%) и автомобильный (0,3%) транспорт, значительно упали показатели речных грузоперевозок (40%).

При этом принципиально иная картина наблюдается в статистике транзитных перевозок — речь идет о весьма заметном падении их объемов. С начала года объем транзита снизился на 19,9% и составляет 109,28 млн. тонн. При этом основной причиной общего падения является снижение транспортировки трубопроводной системой (показатель уменьшился на 30,8%), однако и в железнодорожном секторе зафиксирован некоторый спад — на 1,8%, до 32 млн. тонн. Автомобильный транспорт увеличил объемы транзита в 2,3 раза, до 5,44 млн. тонн, а морской транзит увеличился в 1,7 раза, до 2,55 млн. тонн.

На ситуацию с трубопроводным транзитом традиционно влияет политическая составляющая транспортировки нефти через Украину. Однако снижение транзита по железной дороге, пусть и не столь значительное, также обусловлено рядом различных факторов. Одним из ключевых моментов, влияющих на негативный тренд железнодорожного транзита, является до сих пор не решенный вопрос о возвращении «Укрзалізниці» статуса таможенного перевозчика, что существенно бы облегчило прохождение грузов через Украину. ZN.UA не так давно писало о том, что правительство рассматривало этот вопрос (статья «Шлагбаум на рельсах» в №34 от 23 сентября с.г.). Вице-премьер — министр инфраструктуры Борис Колесников говорил, что этот статус будет возвращен в ближайшее время, в ином случае Гостаможня, от которой зависит решение данного вопроса, возьмет на себя перевозку грузов в вагонетках. Од­нако и по сей день ситуация не изменилась.

Хотя новый Таможенный кодекс предусматривает ряд дерегулятивных моментов, статус таможенного перевозчика он обходит стороной, а сама таможня предпочитает публично не комментировать перспективы нахождения компромисса с «Укр­залізницею».

15 ноября Борис Колесников вновь обратился к этой теме и заявил, что вопрос с возвращением статуса таможенного перевозчика «Укрзалізниці» будет урегулирован до конца года: «В итоге мы придем к тому, что вообще не будем досматривать транзит». Однако сами стороны этой истории — «Укрзалізниця» и Гостаможслужба — хранят молчание по поводу своих взаимо­­отношений, но железная дорога закладывает технологический фундамент для того, чтобы транзитный потенциал государства все-таки не ушел в песок, как потихоньку происходит сейчас.

Свое заявление о транзите Борис Колесников сделал на открытии нового электрифицированного участка железной дороги Полтава—Кременчуг—Бурты, по которому будут ходить грузовые составы. Введение его в эксплуатацию является важным событием как раз для транзитных перевозок — электрификация этого участка позволила перевести на электротягу кратчайший транзитный ход между восточной границей с Россией и черноморскими портами.

Экономист Борис Кушнирук считает, что электрификация крупных сегментов железной дороги — это перспективное направление деятельности «Укр­залізниці».

«Украина в избытке владеет электроэнергией, поставляет ее на экспорт и даже может нарастить экспортные возможности. Атомные электростанции закрывать никто не собирается. Закупая новые электровозы и переводя на электротягу большой объем грузового и пассажирского движения, «Укр­залізниця» сможет добиться синергии, повысить эффективность экономической деятель­ности. Новые электровозы, обновленные участки железнодорожного движения, электрическая тяга — это составляющие современной железнодорожной отрасли. Это дикая ситуация, когда во втором десятилетии ХХІ века мы пользуемся подвижным составом, сконструи­рованным еще в середине прошлого века, сжигаем непростительно большое количество дорогостоящего топлива и в то же время располагаем огромнейшим потенциалом относительного дешевого вида энергии — электричества», — говорит эксперт.

Сама «Укрзалізниця», впрочем, эти аспекты осознает. В июне этого года ведомство утвердило пятилетнюю программу электрификации, предусмат­ривающую перевод на электротягу более 1500 км путей. Программа недешевая — на ее реализацию планируют потратить около 17 млрд. грн., однако из-за существенной финансовой разницы между использованием электричества и дизтоплива железнодорожники планируют экономить до 2 млрд. грн. ежегодно, тем самым окупив программу в течение восьми лет.

Виталий Максимчук, на­чальник Главного управления электри­фикации и энергоснабжения «Укрзалізниці», уточняет, что при электрификации возрастают скорости движения и вес поездов, а значит, и пропускная способность железных дорог. «Значительно снижается потреб­ление дизельного топлива на тягу, что снижает себестоимость перевозок, имеет энергосбере­гающий эффект, а также позволяет улучшить экологическую ситуацию путем снижения уровня вредных выбросов. При элект­ри­фикации значительно улуч­шаются условия труда железнодорожников, снижаются шумовые нагрузки на людей, которые по той или иной причине про­живают или находятся вблизи железных дорог. Если говорить конкретно об этом направлении, то электрификация участка Пол­тава—Кременчуг уменьшит потребление дизельного топлива на тягу на Южной железной дороге более чем на 20 тыс. тонн в год, причем ежегодно снижаются выбросы продуктов его сгорания в атмосферу примерно на 78 тыс. тонн. В целом годовой экономический эффект при полной загрузке данного направления может достичь 211 млн. грн. Из них 192,9 млн. — за счет снижения эксплуатационных расходов, 17,5 млн. — в результате увеличения скорости движения и около 0,81 млн. — за счет экологических платежей», — отмечает чиновник.

Именно за счет низкой себестоимости перевозок на электро­тяге «Укрзалізниця» и планирует привлечь на электрифицированный теперь участок дороги транзитные грузы из России, Казахстана и Азии, которые после транспортировки по железной дороге можно будет дальше отправлять по морю.

Ввиду срочности, с которой необходимо решать вопросы грузоперевозок, транзита и скоростного пассажирского движения (о чем ниже), работа над участком велась в сжатые сроки, и принимали в ней участие все железные дороги, а не только Южная.

«Решение по электрификации данного участка было принято еще в 2007 году. Если бы все шло по плану, то открыли бы участок в 2008-м. Однако помешали разного рода обстоятельства. Работы на данном участке были начаты в 2009 году, но из-за финансового кризиса были приостановлены. Учитывая экономическую и стратегическую целесообразность электрификации данного направления, финансирование строительства указанного участка было возобновлено в 2011-м. Работы в этом году проводились очень интенсивно, и нам удалось к началу ноября их практически завершить. 28 октября мы осуществили пробную поездку по участку на электро­тяге. На проект ушло 330 млн. грн. Хотя работы будут продолжены и в следующем году, так как пуск осуществлен с питанием от передвижной подстанции, а предстоит еще построить две стационарные тяговые подстанции, но это строительство уже будет осуществлено без прекращения движения под электротягой, то есть вложенные деньги уже начнут окупаться.

С учетом капитальных инвестиций, необходимых для полного завершения электрифи­кации по постоянной схеме внешнего электроснабжения и перспективного роста объема перевозок, окупаемость данного проекта составляет пять-семь лет», — рассказывает В.Мак­симчук.

Сейчас в Украине элект­рифицировано 45,5% эксп­луатационной длины путей железных дорог, при этом доля элект­ротяги в эксплуатационной работе составляет около 89%. Счи­тает­ся, что в странах с развитой железнодорожной инфраструктурой должно быть электрифицировано 55–60% линий. В результате реализации пятилетней программы «Укр­заліз­ниця» планирует выйти на показатели электрификации 52% от общей эксплуатационной длины и на долю объемов перевозок электротягой около 93—95%.

Электрификация также является важной частью плана по внедрению скоростного пассажирского движения в следующем году. Генеральный директор «Укрзалізниці» Владимир Козак на брифинге, посвященном открытию участка Полтава—Кре­менчуг—Бурты, сообщил, что к 1 марта 2012 года должна быть закончена электрификация железной дороги на участке от Полтавы до Лозовой. После завершения этих работ будет соединен участок Львов—Киев—Полтава—Донецк длиной в полторы тысячи километров, и уже в мае там будет открыто скоростное движение.

У транзитных грузовых перевозок есть и другие проблемы, кроме отсутствия у «Укр­за­лізниці» таможенного статуса. Так, из-за неэкономной схемы управления украинскими гру­зовыми полувагонами и их фактической эксплуатации железнодорожными администрациями стран СНГ возникают предпосылки для дефицита полувагонов в Украине. «Укр­залізниця» уже занимается этим и некоторыми другими вопросами, связанными с разработкой тран­зитного потенциала. Учиты­вая, что немногие страны могут похвастаться географическим положением, подобным нашему (а коэффициент транзитности Ук­раины является одним из самых высоких в Европе), не использовать эту возможность было бы, по меньшей мере, расточительно. Особенно сейчас, когда предрекаемый спад деловой активности может обернуться таким же падением пе­ревозок грузов, как три года назад.

Зеркало недели

18.11.11

Измаильский морской порт намерен выйти на рынок контейнерных перевозок

Измаильский морской торговый порт (Украинский Дунайский регион) выходит на рынок контейнерных перевозок.

Точкой перевалки станет универсальный перегрузочный комплекс, профилированный под сухие грузы (оператор и владелец – ООО «Ньюэнерджи», резидент Украины).

Оператор намерен работать через порт Констанцу, откуда перевозки на Измаильский порт будут осуществляться фидерами река-море. Преимуществами логистики станут кратчайшее плечо морской перевозки и низкий тарифный уровень конечного порта.

Основу грузопотока для терминала «Ньюэнерджи» составит импорт, предназначенный Украине. Мощности терминала (причал длиной 120 м, крытые склады площадью 70 тыс. кв. м, резерв площадей – до 24 Га) позволят порту подключиться к быстрорастущему рынку контейнерных перевозок река-море, развиваемому сегодня, по преимуществу, через румынское побережье.

Наша справка:

Измаильский морской торговый порт в 2010 г. перевалил свыше 6,6 млн тонн грузов – на 26% больше, чем годом ранее. Предприятие специализируется на сухих грузах, причем генеральные составляют порядка 5% общей перевалки порта (0,37 млн тонн по итогам 2010 г., +35% к предшествующему году).

РЖД-Партнер

18.11.11

Грузооборот портов Китая за 10 месяцев 2011 года вырос на 13,6% – до 7,54 млрд тонн

Грузооборот портов Китая за январь-октябрь 2011 года вырос на 13,6% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года, достигнув почти 7,54 млрд тонн. По данным министерства транспорта КНР, в том числе объем перевалки грузов в морских портах страны за 10 месяцев увеличился на 13,6% – до 5,12 млрд тонн, в речных – вырос на 13,7%, до 2,41 млрд тонн.

Контейнерооборот портов Китая за тот же период вырос на 12,6% – до 134,9 млн TEUs. В том числе контейнерооборот морских портов увеличился на 11,9% и составил 120,8 млн TEUs.

PortNews

18.11.11

ОТТО совершенствует почтовую логистику с Почтой России

Российский федеральный почтовый оператор и концерн ОТТО вместе разработают предложения по совершенствованию почтовой логистики в интересах дальнейшего развития дистанционной торговли в России. Такое решение было принято по итогам встречи первого заместителя генерального директора ФГУП «Почта России» Дениса Чуйко и члена совета директоров концерна «ОТТО» Александра Биркена. Стороны договорились о создании рабочей группы для анализа и выработки эффективной модели доставки получателям товаров, заказанных по каталогам или через Интернет.

Как сообщили агентству «Урал-пресс-информ» в пресс-службе УФПС Челябинской области, Почта России уже предприняла ряд важных шагов по совершенствованию внутриобластной доставки заказов дистанционной торговли. Так, например, для повышения качества почтового сервиса в московском регионе расширяются мощности регионального автоматизированного сортировочного центра под Подольском, открыт дополнительный транзитный цех (место прямого контейнерного обмена) на юге столицы, до конца зимы еще один дополнительный цех появится на севере Москвы.

В Санкт-Петербурге введен в эксплуатацию АСЦ, завершено создание транзитных цехов на территории города и области. Сегодня на долю российского подразделения концерна «ОТТО»– приходится значительная доля от общего объема посылок, отправляемых через почтовую сеть всеми категориями пользователей, а также письменной корреспонденции (рассылка информационных писем и каталогов). Причем, по итогам 2011 года прогнозируется рост объемов отправлений «Отто Групп Раша»: посылок – на 20%, писем и бандеролей – почти на 50%.

«Мы расцениваем «ОТТО», как одного из самых важных клиентов не только по количественному показателю – высокому объему заказов, но, в первую очередь, из-за огромных усилий, которые немецкий концерн предпринимает для развития дистанционной торговли в России, выступая драйвером всего рынка», - подчеркнул Денис Чуйко.

Александр Биркен отметил, что Российская Федерация является интересным для «ОТТО» рынком, а Почту России концерн рассматривает как главного стратегического партнера. Еще пять лет назад в Европе дистанционная торговля составляла всего 5% от объемов ритейла, сегодня показатель превышает 10% и в ближайшее время прогнозируется рост до 25%. Александр Биркен особо подчеркнул, что в России тенденции роста дистанционной торговли более ярко выражены.

Урал-пресс-информ

18.11.11

БИТ автоматизировал основные бизнес-процессы компании «АртЛайн Логистика Нижний Новгород»

Компания «1С:Бухучет и Торговля» (БИТ) автоматизировала основные бизнес-процессы компании «АртЛайн Логистика Нижний Новгород», внедрив программу «БИТ:Экспедирование». В ходе реализации проекта автоматизировано 10 рабочих мест.

Компания «АртЛайн Логистика Нижний Новгород» занимается предоставлением услуг в сфере транспортной логистики. Для того, чтобы повысить производительность труда сотрудников, увеличить скорость подбора транспорта под различные параметры перевозимого груза, автоматизировать ведение оперативного, управленческого и бухгалтерского учета в единой базе данных, руководством компании было принято решение о необходимости автоматизации.

В результате выбор был остановлен на отраслевом решении «БИТ:Экспедирование», внедрение которого дало возможность: оперативно формировать заявки на перевозку грузов; планировать работу водителей; обеспечить точность расчета стоимости заявки на перевозку груза; планировать оптимальную загрузку транспортных средств и др.

Программа позволяет повысить эффективность труда сотрудников, освободив их от рутинных операций, повысить лояльность клиентов благодаря своевременному предоставлению документации и оперативно получать данные по оказанным услугам, взаиморасчетам с заказчиками и перевозчиками, работе менеджеров компании.

CNews

17.11.11

Янукович ознакомился с работой нового грузового таможенного комплекса Одесского морского порта

В Одесском морском торговом порту Президент Украины Виктор Янукович ознакомился с работой грузового таможенного комплекса «Сухой порт» ООО «Евротерминал» - комплекс был сооружен во исполнение поручения Президента о создании надлежащих условий и упрощении таможенного оформления товаров.

Глава государства, в частности, осмотрел пост таможенного оформления грузов, работающего по принципу «единого окна». О работе комплекса Президенту доложил председатель Государственной таможенной службы Игорь Калетник. Он, в частности, проинформировал, что еще полтора года назад на месте поста была свалка.

Час Пик

17.11.11

Складская недвижимость в Беларуси: рынок вырос на 10 процентов

Уже не раз отмечалось, что коммерческая недвижимость в нынешних условиях стала самым активно развивающимся сегментом рынка. Многие белорусские компании, опасаясь дальнейшего ухудшения ситуации в экономике страны, полагают, что инвестировать в новое офисное, торговое или складское помещение сегодня является едва ли не самым выгодным способом сохранить и приумножить собственные капиталы.

В нынешнем непростом году довольно активно продается складская недвижимость в Беларуси. В период с января по октябрь по всей стране было продано около 100 помещений, предназначенных под склады. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года это рост сразу на 10 процентов. Эти данные лишь подтверждают тот факт, что складская недвижимость в Беларуси с каждым годом становится товаром все более востребованным и необходимым. Проанализировав данные реестра цен сделок Национального кадастрового агентства, можно увидеть, что рост этого сегмента рынка коммерческий недвижимости ежегодно составляет от 6 до 10 процентов. Если 3 года назад за такой период было совершено 66 продаж, то в нынешнем году их количество перевалило за 100.

Складская недвижимость, как и другие виды коммерческих помещений, в нынешнем году продавалась активнее в первом полугодие. За период с января по июль было заключено 72 процента от общего числа сделок купли-продажи. Если в этот период в среднем в месяц заключалось 10-12 сделок, то вот второе полугодие подкачало – всего 23 сделки за третий квартал, то есть, менее чем по 8 сделок в месяц.

В октябре было совершено всего 3 сделки (правда, данные могут быть скорректированы в сторону увеличения). Одна из них – склад в центре Минска площадью в 23 квадратных метра, который продали за 360 миллионов рублей. Еще две сделки были заключены во втором по величине городе страны Гомеле. Если в Минске цена квадратного метра превысила 15 миллионов рублей, то вот провинциальная складская недвижимость в Беларуси стоит гораздо дешевле. К примеру, помещения в в производственном корпусе по ул. Барыкина были проданы по цене в 857 тысяч рублей за квадратный метр.

Консалтинговая компания Colliers International недавно провела исследование рынка складской недвижимости столичного региона и пришла к выводу, что на сегодняшний день выставлено на продажу около 180 тысяч квадратных метров складов. Причем, большая часть этих помещений – это старые здания, которые относятся к самым низким уровням качества. Еще более 100 тысяч квадратных метров такой недвижимости находятся на стадии строительства. Естественно, это будут современные складские помещения.

Ассистанс хэлс

17.11.11

Склад «Молочного Домика» будет автоматизирован с помощью RS-Balance 3 WMS

Система управления складом RS-Balance 3 WMS будет внедрена в компании «Молочный Домик», которая является дилером молочного холдинга «Молвест» (ОАО молочный комбинат «Воронежский») – одного из лидеров в пищевой промышленности Центрально-Черноземного региона. Продукция компании выпускается под торговой маркой «Вкуснотеево», которая стала брендом национального уровня.

В рамках предстоящего проекта будет автоматизирована деятельность недавно открывшегося склада компании «Молочный Домик» в Воронеже, включая все основные складские процессы: приемка, размещение, подбор, инвентаризация, перемещение и отгрузка товара. Также будет автоматизирована задача биллинга для учета работы персонала и расчета тарифов за выполненные работы. Кроме того, RS-Balance 3 WMS будет интегрирована с уже имеющейся бухгалтерской информационной системой компании.

Работа с товаром, срок годности которого ограничен, требует от персонала склада повышенного внимания и постоянного контроля. Функционал системы RS-Balance 3 WMS позволит «Молочному Домику» повысить прибыль компании за счет снижения убытков при потере качества товаров. Автоматическое отслеживание сроков годности по принципу FEFO, оптимизация количества и скорости движения товаров — все это крайне актуально для скоропортящейся молочной продукции, срок годности которой составляет не более 30 дней.

Запуск проекта планируется осуществить до конца 2011 года.

Mskit.ru

17.11.11

Объем российского рынка логистических услуг в 2011 году может достичь 60 млрд долл.

Согласно данным нового «Бизнес-плана транспортной компании - 2011(с финансовой моделью)», разработанному специалистами консалтинговой компании Intesco Research Group, в период с 2006 по 2008 годы рынок логистических услуг рос высокими темпами. Однако под влиянием снижения потребления во время экономического кризиса и оптимизации издержек многими логистическими компаниями в 2009 году объем рынка упал на 33%. В 2010 году экономическая ситуация изменилась, объем рынка вырос на 25%. Ожидается, что в 2011 году объем рынка логистических услуг может достичь 60 млрд долларов.

Транспортные перевозки в 2010 году составляли основу рынка логистических услуг - на них приходилось около 90% объема российского рынка в стоимостном выражении. Вторым по величине сегментом являлись услуги по хранению и проведению складских операций, на которые приходилось около 8% рынка. Оставшаяся доля рынка распределилась между услугами по управлению и экспедированию.

Транспортно-экспедиторские компании в 2010 году составляли около половины всех компаний, предоставляющих на российском рынке логистические услуги. На складских операторов приходилось еще около 40%. Остальные 10% распределены между поставщиками ИТ-услуг, дистрибуторами и другими видами компаний.

РБК.Исследования рынков

17.11.11

Беларусь пригласила словацких бизнесменов участвовать в создании логистических центров

Беларусь пригласила словацких бизнесменов участвовать в создании логистических центров на территории республики, сообщили корреспонденту БЕЛТА в пресс-службе Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси.

Соответствующее предложение, а также перспективы сотрудничества двух стран в транспортной и логистической сферах обсуждены на заседании белорусско-словацкой смешанной комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров, которое недавно прошло в Минске.

Участники встречи приняли решение развивать сотрудничество в области логистики. "Белорусская делегация рассказала о проводимой работе по развитию логистической системы страны и отметила, что будет приветствовать интерес словацких инвесторов к созданию логистических центров на территории республики", - отметили в пресс-службе.

На переговорах стороны установили окончательную квоту универсальных разрешений на автоперевозки на 2011 год, а также предварительную на 2012 год. Количество использованных словацких разрешений белорусскими перевозчиками за 9 месяцев 2011 года увеличилось по сравнению с аналогичным периодом 2010 года на 39,8%. В этой связи белорусская сторона обратилась к словацким коллегам с просьбой о выделении на 2011 год дополнительного числа универсальных разрешений и увеличении квоты разрешений на 2012 и последующие годы. Словацкая сторона согласилась выделить дополнительное количество таких разрешений и передать их в возможно короткие сроки. Помимо этого, достигнута договоренность рассмотреть возможность отмены с 2013 года разрешительной системы на перевозку грузов между Беларусью и Словакией для транспортных средств Евро-5 и выше.

На заседании комиссии затронут вопрос сотрудничества и в области международных пассажирских перевозок. Стороны обменялись разрешениями на выполнение нерегулярных международных перевозок пассажиров на 2012 год и договорились рассмотреть возможность открытия регулярного автобусного маршрута между Беларусью и Словакией для дальнейшего развития отношений между странами.

БЕЛТА

16.11.11

Новинки gsm видеонаблюдения для охраны складских комплексов

Безопасность бизнеса — это понятие чрезвычайно емко и многогранно.

В него входит и личная безопасность делового человека, и охрана материальных ценностей компании. Оба указанные аспекты заслуживают самого пристального внимания.

Если в последние годы, согласно статистики МВД, количество преступления против личности в нашей стране постоянно снижается, то, в соответствии с теми же данными, число посягательств на собственность компаний только растет. В особую группу риска входят склады крупных логистических организаций. Это связанно с двумя обстоятельствами. Во-первых, наказание, которое предусматривает Уголовный Кодекс за кражу, далеко не так серьезно, как за преступление против личности. Во-вторых, сами объекты посягательств (упомянутые склады), как правило, располагаются за городской чертой и время реагирование правоохранительных органов на подобные преступление, чаще всего, оказывается достаточным, чтобы преступники успели скрыться.

Помочь, нивелировать второй аспект может установка в складском помещении качественной и надежной охранной сигнализации. В идеале это должна быть система gms, в которую интегрирована камера mms. Последняя позволяет оперативно получить снимки с охраняемого объекта, а в отдельных случаях и прослушивать помещение.

В настоящее время упомянутые комплексы имеются в линейках многих производителей охранного оборудования. Только в этом году на рынке появилось несколько очень интересных новинок gsm видеонаблюдения. Каждая из них представляет собой сложную охранную систему, в которую интегрирована ммс камера, и купить, большинство из них уже можно у официальных дилеров компании изготовителя.

Среди прочих необходимо отметить gsm сигнализацию с камерой mms RevizorX-8 от компании ООО «Стилс-групп». Кроме складских помещений она идеально подходит для установки в загородных домах, домах, дачах, квартирах. Система может быть укомплектована 10 различными беспроводными датчиками и, в случае возникновения охранного события, рассылает оповещения посредством SMS сообщений, на указанные e-mail адреса, а так же путем дозвона на заранее запрограммированные телефонные номера в режиме голосового сообщения. Кроме того сразу после сработки любого из датчиков камера ммс делает качественные снимки охраняемой территории и отсылает их в виде MMS сообщений владельцу объекта. Фотографии помещения могут быть сделаны и вне зависимости от наступления охранного события — по sms-команде с телефона владельца.

Еще одна интересная новинка представлена одним из крупнейших производителей охранного оборудования — польской компанией Satel. В июле этого года она презентовала новый модуль GMS LT-26. Системы, которые могут быть построены на его основе, кроме полного набора функций, стандартных для этого класса оборудования, способны эмитировать аналоговую телефонную линию, и отличаются большим диапазоном рабочих температур (от -30 до +80 градусов). Последнее позволяет использовать их практически в любых складских помещениях на всей территории России, включая зауральские регионы.

Новости мира инноваций

16.11.11

РЖД и «ТрансКонтейнер» организовали проведение контейнерного поезда в рамках проекта «Транссиб за 7 суток»

ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» («дочка» РЖД») организовало проведение контейнерного поезда по маршруту Находка-Восточная (Дальневосточная железная дорога) – Шушары (Октябрьская железная дорога) за 7 суток, сообщила пресс-служба РЖД.

Поезд в составе 50 вагонов с контейнерами гружеными запасными частями к автомобилям, прицепам и полуприцепам марки Hyundai отправлен со станции Находка-Восточная 11 ноября 2011 года в 11: 05 мск. Длина маршрута от станции Находка-Восточная до станции Шушары составляет 9795 км.

Для пропуска контейнерного поезда применяется технология удлиненных гарантийных плеч технического обслуживания вагонов и максимального совмещения стоянок для смены локомотива и локомотивных бригад.

Прибытие поезда на станцию Шушары запланировано к открытию II Железнодорожного съезда 18 ноября 2011 г.

Наша справка:
ОАО «РЖД» реализует Программу действий по развитию железнодорожных контейнерных перевозок с использованием Транссибирской магистрали на период до 2015 года. В ее рамках осуществляется разработка инновационного транспортного продукта «Транссиб за 7 суток», реализация которого позволит преодолевать за указанное время расстояние от дальневосточных морских портов до границ Евросоюза с маршрутной скоростью до 1500 км в сутки. Уже в 2012 году будет обеспечена реальная возможность доставки грузов за 7 суток от восточной до западной границы России (Находка – Красное), а к 2015 году – до Бреста.

РЖД-Партнер

16.11.11

«Укрзализныця» возвращает статус таможенного перевозчика

Также среди актуальных задач – пересмотр системы таможенного оформления грузов

Государственная администрация железнодорожного транспорта «Укрзализныця» намерена вернуть себе статус таможенного перевозчика до конца 2011 года. Об этом сообщила пресс-служба Министерства инфраструктуры со ссылкой на вице-премьер-министра, министра инфраструктуры Бориса Колесникова.

«Думаю, что до конца года мы вернем «Укрзализныце» статус таможенного перевозчика. Также необходимо пересмотреть систему таможенного оформления грузов в целом, с чем поручил разобраться Президент. В итоге мы придем к тому, что вообще не будем досматривать транзит», - отметил Колесников на пресс-конференции в Полтаве 15 ноября.

По его словам, отсутствие у «Укрзализныци» с 2005 года статуса таможенного перевозчика было основным тормозом для увеличения объемов транзита.

Все эти годы «Укрзализныця» вела диалог с Государственной таможенной службой (ГТС) о возвращении себе этого статуса.

В начале 2010 года «Укрзализныця», бывшее Министерство транспорта и связи предложили ГТС изменить лицензионные условия для получения статуса таможенного перевозчика. Действующие лицензионные условия являлись преградой для получения «Укрзализныцей» этого статуса.

В апреле 2005 года ГТС аннулировала лицензию «Укрзализныци» на осуществление посреднической деятельности таможенного перевозчика вследствие нарушений таможенного законодательства в 2004-2005 годах.

16 декабря 2009 года Кабмин вернул «Укрзализныце» статус таможенного перевозчика, однако она не осуществляет свою деятельность как таможенный перевозчик из-за отсутствия лицензии от Госпогранслужбы.

ИА "Наш продукт"

15.11.11

AirBridge Cargo возобновила полеты из Франкфурта-на-Майне в Новосибирск

Авиакомпании AirBridgeCargo (ABC) возобновила регулярные полеты из Франкфурта-на-Майне в Новосибирск. Рейс осуществлен на грузовом самолете Boeing 747.

Генеральный директор аэропорта Толмачево Кирилл Покровский подчеркнул, что включение Толмачево в маршрутную карту полетов ABC — закономерный результат проводимой в аэропорту политики привлечения грузовых авиаперевозчиков, модернизации и пополнения парка техники, используемой для работы на перроне и в грузовом терминале.

Напомним, что ABC выполняла рейсы в Новосибирск в 2004–2005 гг., однако программа полетов была свернута и основные работы в сибирском регионе перенесены в красноярский аэропорт Емельяново, где с октября 2011 г. грузоперевозчик вместе с холдингом "Интеррос", Росавиацией, Федеральной таможенной службой и правительством Красноярского края участвует в проекте создания грузового транзитного хаба. В пресс-службе новосибирского аэропорта возобновление полетов в Толмачево объясняют развитием грузовой составляющей аэропорта, включающим в себя сотрудничество с эксплуатантами ВС, таможней, органами фитосанитарного и ветеринарного пограничного контроля.

AirBridgeCargo — российская грузовая авиакомпания, выполняющая регулярные грузоперевозки. ABC входит в группу компаний "Волга-Днепр". ABC выполняет регулярные рейсы по маршрутам Европа — Россия — Азия — Северная Америка на самолетах семейства Boeing 747.

Авиатранспортное обозрение

15.11.11

Контейнерный поезд «Сауле» - новая эра в области грузоперевозок

В минувший четверг первый регулярный контейнерный поезд «Сауле», отправившись из Китая в Антверпен, пересёк границу Литвы. Маршрут поезда соединяет Западную Европу с Китаем через Казахстан, Россию, Беларусь и Литву.

На железнодорожной станции в Кене в Вильнюсском районе состоялась торжественная встреча этого поезда.

Проект получил своё реальное воплощение спустя месяц после официального визита Президента Литовской Республики Дали Грибаускайте в Казахстан, в ходе которого главы двух государств договорились оказывать поддержку на высшем уровне проекту по запуску контейнерного поезда.

Обзор (Литва)

15.11.11

В Московском регионе начал работу первый СВХ закрытого типа с фармацевтической лицензией.

Резидент Производственно-логистического комплекса "Северное Домодедово" ООО СВХ "Объединенная таможенно-логистическая компания" (СВХ "ОТЛК") получила лицензию на фармацевтическую деятельность на СВХ "ОТЛК", на площадях которого расположен таможенный пост "Каширский" Ногинской таможни. Таможенный пост "Каширский" является передовым инновационным таможенным постом, где расположен учебный класс, на базе которого таможенные органы различного уровня, начиная с ФТС России, Центрального таможенного управления и таможен Центрального таможенного управления проводят различного рода мероприятия, направленные на повышение квалификации сотрудников таможенных органов.

"Очевидно, что СВХ "ОТЛК" не может не принимать участия в этой работе. В структуре таможенного поста "Каширский" существует единственный в стране Отдел внедрения перспективных информационных таможенных технологий. В этой связи, помимо типовых задач, стоящих перед обычным СВХ, одним из основных направлений своей деятельности, учредители и руководство СВХ "ОТЛК" считают реализацию поставленных Федеральной таможенной службой России и Центральным таможенным управлением задач по развитию и внедрению перспективных информационных таможенных технологий. В этих целях была создана и функционирует информационно-техническая служба "ОТЛК". Между тем, это не помешало компании в ее развитии. В частности был реализован план расширения территории СВХ и создания СВХ фармакологического профиля. Обслуживание фармацевтических клиентов будет осуществляться при участии специализированного логистического оператора — компании "Эн. Си. Логистик"", — прокомментировал это событие Генеральный директор ООО "ОТЛК" Александр Малютин.

Член Совета директоров компании "Эн. Си. Фарм" Денис Швецов особо выделил преимущества, которые получает клиент: "В настоящий момент мы предлагаем размещение аптечного склада в одном складском здании с СВХ и таможенным постом "Каширский". Сейчас таможенное оформление производится в течение 2 часов с момента оформления Декларации качества. Такое местоположение склада позволяет нашим Клиентам минимизировать сроки таможенного оформления, а также время и затраты на перемещение грузов с СВХ на фармацевтический склад".

"Для ПЛК "Северное Домодедово" наличие таможенного поста дает множество преимуществ, т.к. наши клиенты имеют возможность проходить оформление на таможенном посту внутри нашего логистического комплекса. А получив фармацевтическую лицензию, ООО "ОТЛК" расширило свои возможности, создав замкнутый фармакологический сегмент. В него вошли СВХ, аптечный склад, испытательная лаборатория "ЦЕНТР КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА И БЕЗОПАСНОСТИ ЛЕКАРСТВЕННЫХ СРЕДСТВ" и "ОКРУЖНОЙ ЦЕНТР СЕРТИФИКАЦИИ ЛЕКАРСТВЕННЫХ СРЕДСТВ". Таким образом, на ПЛК создана уникальная возможность для логистики медицинских препаратов. Теперь у нас появилась дополнительная специализация, такая, которой нет ни на одном другом объекте складской недвижимости класса "А", и мы приглашаем к взаимовыгодному сотрудничеству компании фармацевтической отрасли", — высказал свое мнение коммерческий директор компании "Евразия Логистик" Сергей Верещагин.

ADVIS.ru

15.11.11

Raven Russia привлекла $34 млн для строительства склада

Raven Russia привлекла дополнительный кредит у банка Aareal Bank на $34 млн и продлила срок погашения на общую сумму в $143 млн до апреля 2016 года.

Кредит будет рефинансирован на строительство логистического комплекса в Ногинске с банком Unicredit. Срок погашения кредита на $83 млн - октябрь 2016 года. Компания рефинансирует кредит перед HSH Nordbank на $57 млн на более выгодных условиях.

Чистый долг Raven Russia на 31 октября 2011 года составил $366 млн.

CRE

14.11.11

Приоритетом сегодня является создание эффективных логистических систем

Со сменой основных трендов в экономике изменились и потребности в области транспорта. «Теперь это создание эффективных логистических систем», – считает заместитель председателя правления ТОО «ENRC Logistics» Эдуард Каплан.

«До 1990-х гг. существовал товарный дефицит, а экономическим приоритетом являлось выполнение производственных планов. В 1990-е гг. основной задачей был сбыт продукции и повышение качества. А в 2000-х во главу угла поставлены не производство и продажа, а доставка готовой продукции. И в этой связи приоритетом стало создание эффективных логистических систем», – отметил в ходе VIII Международной конференции «ТрансЕвразия-2011» в Астане Э. Каплан.

«В середине нулевых мы столкнулись с физической невозможностью вывезти грузы. Если в период кризиса этот фактор отошел на второй план, то уже в 2010 году он зазвучал с новой силой», – сказал он. Э. Каплан выделил три основные критические области, характерные для СНГ: нехватка подвижного состава, дефицит инфраструктуры и низкий уровень автоматизации в области логистики.

«Я не стану останавливаться на причинах нехватки вагонов. Причины многим известны. Я бы сказал, что это некая реальность, из которой нужно исходить», – подчеркнул Э. Каплан. Он также рассказал, что в середине 2000-х им вместе с коллегами была построена математическая модель. Из нее следовало, что при выполнении плана подачи инвентарного парка на 95% выгодно пользоваться им на 40–45%, а остальные потребности закрывать частным парком. Этот вариант, по оценкам Э. Каплана, надежнее. В сентябре 2010 года эта модель была пересмотрена. Оказалось, что для устойчивости перевозок необходимо привлекать парк независимых собственников на 80%. «Таким образом, в сложившихся условиях глобальным логистическим компаниям целесообразно использовать стратегию дальнейшего вовлечения собственных вагонов – посредством как аренды, так и покупки», – подытожил эксперт.

РЖД-Партнер

14.11.11

Минтранс Беларуси разработал законопроект о логистической деятельности

Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси разработало законопроект о логистической деятельности, сообщили агентству "Интерфакс-Запад" в пресс-службе министерства.

В частности, документ определяет, какие услуги относятся к логистическим, а также категории и классы логистических центров.

В зависимости от назначения логистические центры подразделяются на информационно-логистические, транспортно- логистические, оптово-логистические, торгово-логистические, таможено-логистические и пассажирские логистические центры.

В соответствии с законопроектом логистические центры могут быть общего назначения и ведомственными, а также специализированными по отдельным видам товаров, грузов и условиям их хранения. Логистические центры общего назначения, расположенные в крупных экономических районах, вблизи международных транспортных коридоров, а также ведомственные или специализированные, могут объединяться на договорной основе в региональные логистические системы с целью предоставления комплекса логистических услуг по оптимизации движения материальных потоков.

В зависимости от качественных характеристик и перерабатывающей способности логистические центры подразделяются на классы. Класс логистических центров устанавливается в соответствии с требованиями, изложенными в нормативных правовых документах.

Кроме того, в законопроекте прописаны требования к логистическим центрам в зависимости от категорий.

Также в документе отмечается, что сертификацию логистических центров проводит организация, аккредитованная в соответствии с действующим законодательством. Сертификаты логистическим центрам выдаются на срок до 5 лет. Вновь создаваемым логистическим центрам может быть выдано лишь экспертное заключение о его соответствии установленным требованиям. Сертификация логистических центров проводится на добровольной основе. Логистические центры, не прошедшие процедуру сертификации не имеют право использовать в учредительных и иных документах словосочетание "логистический центр".

Документ регулирует процедуры, связанные с отводом земельных участков, подготовки территории для строительства логистических центров, права и обязанности участников логистической деятельности и порядок оформления договорных отношений между ними.

ИА "Интерфакс-Запад

14.11.11

У России две беды - дороги и… логистика

Россия находится на последнем месте по уровню развития транспортных и логистических цепочек среди стран Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). Об этом сообщается в докладе Школы бизнеса им. Г. С. Маршалла Университета Южной Калифорнии.

Исследование было сфокусировано на выявлении и количественной оценке наиболее значимых узких мест и барьеров, которые влекут за собой временные задержки, увеличивают транспортные расходы и риски роста длины логистических цепочек и неопределенности.

В проекте участвовали свыше 200 руководителей компаний, экспертов и чиновников из стран АТЭС.

В докладе отмечается, что по уровню эффективности логистических цепочек на первом месте среди экономик АТЭС стоит Сингапур. А эффективность российской логистики составляет 63,8 % от эффективности логистики Сингапура.

Так, подготовка транспортных документов на экспорт или импорт товаров в России занимает 25 дней и обходится в среднем компаниям в 200 долларов (в Сингапуре – 1 день, 105 долларов). Прохождение таможенного контроля в РФ занимает 3-4 дня и стоит дороже, чем в любой стране АТЭС – 500 долларов (в Сингапуре – 1 день, 31 доллар), а оформление груза в порту – 3 дня и 250 долларов (в Сингапуре – 1 день и 180 долларов).

В развитых странах региона на импорт в среднем требуется два дня, а в развивающихся – четыре. Продолжительность транспортировки напрямую связана с ее стоимостью. В развитых странах на транспортировку одного контейнера в среднем тратиться 617 долларов, а в развивающихся – больше тысячи долларов.

И все же такой показатель, как 63,8 % от эффективности логистики Сингапура преставляется не таким уж и низким для России, особенно принимая в расчет территорию указанного государства-карлика и необъятные просторы нашей страны. На этом фоне даже кажется удивительным, что в Сингапуре уходит целый день на различные таможенные процедуры. Ведь это государство в Юго-Восточной Азии — один из важнейших и крупнейших транзитных пунктов в мире.

Бухгалтерия.ру

14.11.11

Увеличение объемов транзита из Азии в Европу через Россию принесет экономике РФ не менее 50 млрд долларов в год

Увеличение объемов транзита из Азии в Европу через территорию России принесет российской экономике не менее 50 млрд долларов в год. С таким прогнозом выступил сопредседатель Делового консультативного совета АТЭС Зиявудин Магомедов на встрече с лидерами форума. По его оценкам, для этого необходимо, чтобы через Россию следовало не менее 10 процентов всех грузов.

Но чтобы такой транзит стал привлекательным для зарубежных компаний, заметил Магомедов, необходимо расширение "узких мест" на железнодорожных подъездах к портам, что позволит повысить пропускную способность всей транспортной системы.

Необходимы также упрощение правил таможенного оформления, которое занимает зачастую неоправданно много времени, и гармонизация этих правил с теми, что существуют в других странах АТЭС. Кроме того, нужен электронный документооборот во всем, что касается пересечения российской границы, чтобы снизить издержки.

"Согласно исследованию "Marshall School of Business" Университета Южной Калифорнии, Россия находится на последнем месте по уровню развития транспортных и логистических цепочек среди стран АТЭС, а первое место занимает Сингапур, - отметил предприниматель. - Если в развитых странах на транспортировку одного контейнера в среднем тратиться порядка 617 долларов, то в развивающихся - больше тысячи долларов".

Деловой консультативный совет является постоянным органом АТЭС. В его состав входят по три представителя крупного бизнеса из экономик АТЭС.

Главная задача ДКС - выдвигать предложения по созданию благоприятных условий для торговли, инвестиций и сотрудничества в целом спектре отраслей на пространстве АТЭС. ДКС проводит по четыре совещания в год, итоговое из которых обычно проходит накануне саммита. В ходе саммита члены Совета представляют свой доклад лидерам.

ИТАР- ТАСС

11.11.11

Поезду Чунцин – Дуйсбург присвоено название «Новый Шелковый путь»

В рамках I Международного транспортно-логистического бизнес-форума «Шелковый путь-2011», проходящего в Астане, партнеры – организаторы контейнерного поезда Чунцин – Дуйсбург подписали меморандум, предусматривающий присвоение поезду названия «Новый Шелковый путь».

Меморандум о сотрудничестве подписан между АО «КТС», DB Schenker, ООО «Белинтертранс», ОАО «ТрансКонтейнер» и Trans Eurasia Logistics. Документ предусматривает обеспечение сохранности грузов в контейнерах, оформление транзитных деклараций внутри Таможенного союза, возможность использования унифицированной накладной ЦИМ/СМГС.

Маршрут берет свое начало в г. Чунцин (Юго-Западный Китай), на ст. Алашанькоу (СУАР КНР) стыкуется с казахстанской железнодорожной магистралью. Через территории Казахстана, России, Беларуси и Польши соединяется с немецким Дуйсбургом.

Первый контейнерный поезд был отправлен в марте 2011 года. С этого времени по маршруту проследовало 14 поездов. В 2012 году этот поезд будет регулярным. По словам генерального директора ОАО «ТрансКонтейнер» Петра Баскакова, данный проект предоставляет гарантированный и стабильный сервис.

Этот маршрут более конкурентоспособный по сравнению с исторически известной Китайско-Восточной железной дорогой (КВЖД): он короче на 1 тыс. км, при этом общее время в пути по новому маршруту составляет около 16 дней.

Функционирование международного контейнерного маршрута Чунцин – Дуйсбург способствует активизации евразийского экономического сотрудничества и торговых контактов, предоставляя странам по маршруту еще более безопасные и удобные услуги, отметили участники форума.

РЖД-Партнер

11.11.11

Аренда складов подорожала в Петербурге на 10%

В среднем на 10% увеличилась в третьем квартале 2011 года стоимость аренды складских помещений в Санкт-Петербурге, говорится в исследовании компании NAI Becar.

В конце сентября средние ставки аренды в классе А составляли от $100 - 125 за 1 кв. м в год (без учета НДС, коммунальных услуг и эксплуатационных расходов), в классе В - $95 - 115 за 1 кв. м в год.

Общий объем качественных складских площадей на рынке складской недвижимости Петербурга составляет 1,5 млн кв. м. До конца года планируется ввести в эксплуатацию еще около 70 тыс. кв. м складских помещений. В частности, должны быть введены в строй логистический комплекс «Инвест-Бугры» на 52 тыс. кв. м и вторая очередь проекта «Осиновая роща» - 12 тыс. кв. м.

Доля свободных качественных складских площадей снизилась и составляет сейчас в среднем по рынку 8,6%. Аналитики связывают это с высокой активностью арендаторов в первом полугодии 2011 года и отсутствием нового предложения.

Irn.ru

11.11.11

"М.Видео" арендовала 11 тыс кв м в логопарке "Белая Дача" в Подмосковье

9 ноября - РИА Новости.

Компания "М.Видео" арендовала 11,3 тысячи квадратных метров в складском комплексе класса А "Белая Дача Логопарк" в подмосковных Котельниках, говорится в сообщении компании Colliers International, выступившей консультантом сделки.

Как отмечается в сообщении, площади арендованы сроком на шесть лет.

"В связи с тем, что компания "М.Видео" искала складские площади для размещения своего бизнес-процесса по логистике и организации ремонта товара, принципиальным моментом было расположение склада рядом с МКАД", - приводятся в пресс-релизе слова директора департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International Владислава Рябова.

В сообщении уточняется, что на арендованных площадях компания "М.Видео" разместит свое подразделение, занимающееся доставкой из всех регионов России, складированием и организацией ремонта бытовой техники.

Логистический парк "Белая дача" расположен на участке в 30 гектар в Котельниках. Общая площадь складских помещений составляет 146,979 тысячи квадратных метров.

Девелопером и управляющим логопарка является американская девелоперская компания Hines. Владелец земельного участка и совладелец проекта - ГК "Белая дача".

11.11.11

Нужно шире использовать сервис контейнерных поездов

«В настоящее время ключевая цель – не просто восстановление докризисных показателей, а поиск новых источников экономического роста», – считает вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Салман Бабаев.

Доставка товаров из АТР в Европу по железной дороге оказывается порой вдвое быстрее морских линий. «Но мы сможем говорить об альтернативном пути, только если предложим по-настоящему эффективный продукт, с конкурентоспособной и предсказуемой на 3-4 года ставкой», – заявил С. Бабаев в ходе VIII Международной конференции «ТрансЕвразия-2011» в Астане.

В рамках Таможенного союза сняты границы для движения товаров. «Но еще требуется системное совершенствование: унификация техрегламентов, введение единого тарифного регулирования, принятие правил недискриминационного доступа к инфраструктуре, а также внедрение электронного документооборота», – отметил С. Бабаев. Кроме того, требуется развитие пограничных переходов, ускорение прохождения таможенных процедур, строительство терминально-складских и логистических комплексов. «А в свете того, что объем контейнерных перевозок растет на 6–8% в год, нужно шире использовать сервис контейнерных поездов», – подчеркнул С. Бабаев.

РЖД-Партнер

11.11.11

В международных автоперевозках мелочей быть не может

Для осуществления международной торговли бывает очень важно грамотно и вовремя транспортировать грузы из одной страны в другую. Один из наиболее популярных видов транспортных услуг на сегодняшний день – международные автоперевозки. Международные автомобильные перевозки грузов позволяют сократить расходы на транспортировку и по ряду параметров выгодно отличаются от авиационных и железнодорожных перевозок.

Как и при любых других способах транспортировки грузов, с международными автоперевозками возникает ряд сложностей. Первая и, пожалуй, наиболее животрепещущая проблема – это ответственность перевозчика. При осуществлении международных автоперевозок могут возникнуть нюансы и проблемы, которые можно решить только с помощью опыта, именно поэтому при выборе перевозчика стоит быть очень внимательным и доверять перевозку опытным профессионалам.

Другая проблема, которая часто возникает при осуществлении международных автоперевозок, – это законодательство, регулирующее соответствующие перевозки. До появления Европейской конвенции о международных перевозках грузов эта операция была крайне сложной в юридическом плане, поскольку каждая страна предъявляла собственные требования к оформлению документации и прохождению таможенного контроля. Появление свода правил, общих для всех европейских стран, облегчило задачу перевозчикам, но и теперь международные автоперевозки требуют немалого опыта и аккуратности при составлении пакета документов.

Международные автоперевозки грузов требуют также предельно внимательного отношения к выбору маршрута и транспортного средства. Так, транспортные средства должны соответствовать стандарту ЕВРО-5, который регулирует основные параметры автомобилей.

Что касается маршрута перевозки, то от выбора маршрута напрямую зависит стоимость всей международной автоперевозки. Поэтому, как правило, маршрут, по которому будет проходить перевозка груза, составляется при подготовке договора, при этом учитываются все детали и характеристики груза и транспортных средств.

Транспортно-экспедиционные услуги, которые на сегодняшний день предлагает большое количество компаний, представляют собой достаточно сложную комплексную услугу. Поэтому, при составлении договора с транспортной компанией на международную перевозку груза, стоит быть предельно внимательным, учесть все детали транспортировки, от которых может зависеть своевременность и аккуратность поставки, и, разумеется, сотрудничать только с проверенными и надежными перевозчиками.

Дневная Пермь

10.11.11

Китай готов задействовать транзитный потенциал Беларуси

Китай готов задействовать транзитный потенциал Беларуси для поставок своих товаров в Европу и импорта европейских товаров в КНР. Об этом заявил сегодня заместитель министра коммерции КНР Чжун Шань в Пекине на 12-м заседании совместной белорусско-китайской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. С белорусской стороны на мероприятии председательствовал вице-премьер Анатолий Тозик, передает корреспондент БЕЛТА.

"Беларусь имеет большие преимущества по своему географическому расположению, и Китай готов увеличить свой экспорт и импорт через вашу территорию", - сказал заместитель министра.

Он также подчеркнул заинтересованность в том, чтобы белорусские товары, инвестиции приходили в Китай. В свою очередь в Китае поощряется инвестирование в белорусскую экономику. В настоящее время многие китайские компании проявляют интерес к приватизации белорусских предприятий.

Чжун Шань также высказал мнение, что необходимо расширять межрегиональное сотрудничество между нашими странами. Рынки китайских провинций - огромные, а значит, у белорусов есть все шансы их осваивать.

"Китай высоко оценивает открытый подход Беларуси к сотрудничеству и уверен в больших перспективах взаимодействия во всех сферах", - сказал китайский замминистра.

Он отметил важность сходных позиций наших стран по международной повестке дня и по внутренним вопросам.

БелТА 08.11.11

09.11.11

Контейнерный поезд «Сауле» в пути

Ранее РИА Мотор сообщал, что в ходе официальных переговоров Литвы и Казахстана было принято решение об осуществлении проекта специализированного контейнерного поезда «Сауле» между двумя странами.

И вот первый специализированный состав с 41 контейнером держит путь из г. Чунцинь (Китай) через территорию Казахстана в направлении Литвы. Доставка груза займет 10 суток. Сейчас «Сауле» следует по территории Казахстана.

РИА Мотор

09.11.11

Склады усовершенствованной конструкции в Южном федеральном округе.

Компания Ruukki успешно опробовала свое новое конструктивное достижение – модифицированное здание для ЮФО серии Спайдер-В® с оптимальной металлоемкостью.

Первым заказчиком этой новинки стал ИП Калинский Александр Владимирович, для которого компания Ruukki в поселке Южный Краснодарского края поставила комплект здания. В настоящее время заказчик заканчивает монтаж здания под склад готовой продукции. Усовершенствованное здание серии Спайдер-В® состоит из двух пролетов длиной по 12 метров каждый. Общая площадь здания составляет 886 квадратных метров. Важной конструктивной особенностью является отсутствие внутреннего водостока и наличие двускатной кровли, соответственно два пролета здания смонтированы на одну колонну. Данное решение помогло снизить металлоемкость, принесло ощутимую экономию на стоимости и придало зданиям белее привлекательный внешний вид.

Другой заказчик ООО "Кубаньмонтажсервис" также остановил свой выбор на подобном здании серии Спайдер-В®. Главной конструктивной особенностью является то, что два пролета этого здания поставлены на одну колонну, что не только снизило металлоемкость, но и улучшило внешний вид здания. В настоящее время идет монтаж трёх из планируемых четырех зданий – складского помещения для готовой продукции размерами 24,6х32х5,4 общей площадью 2 362 кв. м.

Другой заказчик ИП Игнатьев Марк Олегович уже заканчивает монтаж первой очереди складского комплекса готовой продукции размерами 24,6х58,5х6 площадью 1440 кв.м. Монтаж осуществляется силами самого заказчика.

Следует отметить, что все здания Спайдер-В® данной серии были смонтированы в кратчайшие сроки и все заказчики отметили отличное качество произведенной продукции.

ADVIS.ru

09.11.11

В московском регионе до конца года ожидается ввод в эксплуатацию 440 квадратных метров складских помещений

Александр Зинковский, являющийся ведущим аналитиком отдела исследований одной из консалтинговых компаний, сообщил о том, что в столичном регионе ожидается ввод в эксплуатацию порядка 440 тысяч кв.м. складских помещений.

Эксперты сообщают, что количество купленных и арендованных помещений в регионе остаётся достаточно на высоком уровне. На сегодняшний день, в столичном регионе число складских помещений составляет более 180 тысяч квадратных метров, в других регионах этот показатель составляет около 40 тысяч метров квадратных.

Примечательно, что порядка 66% строящихся объектов складского назначения приходится на пять крупных компаний, известных игроков рынка складской недвижимости.

Зинковский сообщил, что в собственности десяти крупных компаний, которые специализируются в сегменте строительства помещений складского назначения, сосредоточено более половины от всего объёма складских помещений столичного региона. Эксперты называют цифру в 52%.

В Москве и Московской области складские помещения всегда пользуются стабильным спросом у арендаторов и покупателей. Этот сегмент является также одним из перспективных направлений для инвестиционных компаний, в особенности в столичном регионе. Эксперты рынка складской недвижимости уверены в том, что данный рынок будет активно развиваться, а спрос на подобную недвижимость будет в дальнейшем только возрастать.

Кровля и кровельные материалы

08.11.11

ГК "РТЛ" 11 ноября откроет морской терминал "Новая Гавань" в порту Усть-Луга

8 ноя - ПРАЙМ.

ООО "Группа компаний "РТЛ" 11 ноября откроет морской терминал "Новая Гавань" в порту Усть-Луга, сообщила сегодня пресс-служба компании.

Морской терминал "Новая Гавань" построен ГК "РТЛ" в северо-восточной части Лужской губы Финского залива Балтийского моря. Терминал входит в состав морского порта Усть-Луга (Ленинградская область) как отдельный грузовой район (постановление Правительства РФ от 20.05.2009 №698-р).

Терминал предназначен для приема Rо-Rо, контейнерных и генеральных грузов. На сегодняшний день терминал занимает территорию общей площадью 64,87 га, предусмотрено перспективное расширение площади до 193,12 га. Морской терминал располагает одним причалом для приема морских паромов типа Rо-Rо с боковой и задней рампой (отметка дна акватории 8,05 м, длина причальной стенки 150 м); с 2013 года запланирован ввод в эксплуатацию второго причала.

Терминал "Новая Гавань" имеет выгодное географическое положение вблизи основных таможенных постов и магистралей: выход на две автомобильные трассы А-121 и М-11, которые связывают порт с Санкт-Петербургом и с магистралью Санкт-Петербург – Таллинн (Эстония).

"Пропускная способность по приему Rо-Rо грузов на морских терминалах Большого порта Санкт-Петербург ограничена лимитирующими участками транспортной инфраструктуры мегаполиса. Поэтому рост объема перевалки импортных автомобилей в российской части Финского залива возможен только за счет открытия новых терминалов, мощность которых не ограничена сухопутными автоподходами", – отметил председатель совета директоров ГК "РТЛ" Константин Сковорода.

ООО "Группа компаний РТЛ" создано в 2004 году как логистическая компания полного цикла. С 2005 года РТЛ работает по прямым договорам с ведущими производителями автомобилей, занимает лидирующие позиции на рынке таможенного оформления автомобилей и транспортных средств, специализируется на поиске оптимальных логистических решений для импорта транспортных средств, специальной техники, комплектующих, запасных частей и оборудования для автомобильных заводов. В 2006 году Группа РТЛ в партнерстве с Морским Рыбным Портом открыла первый морской терминал для приема транспортных средств в России в Санкт-Петербурге.

08.11.11

В "М.Видео" автоматизировали управление логистикой

Крупнейшая российская сеть магазинов электроники "М.Видео" и консалтинговая компания CIBER Russia, один из ведущих поставщиков решений для бизнеса на базе SAP, объявляют о завершении проекта по автоматизации управления логистикой на базе информационной системы SAP Supply Chain Management (SAP SCM).

Проект был начат в октябре 2009 года. С октября 2009 года по сентябрь 2010 года проводились работы по настройке SAP SCM в соответствии с особенностями бизнес-процессов розничной сети "М.Видео". Во втором квартале 2011 года сформированное решение было запущено в полном объеме.

"Компания "М.Видео" занимает лидирующие позиции на российском рынке бытовой техники и электроники и является одной из крупнейших европейских компаний в этом сегменте. Эффективный и надежный процесс поставок - это текущая необходимость для качественного управления розничной сетью. Четкий контроль исполнения поставок, гарантирующий получение товаров в заданном количестве и точно в срок, - вот требования, которые мы предъявляли к новому информационному обеспечению работы предприятия в сфере логистики, и уже сейчас можно сказать, что SAP SCM их полностью оправдал", - говорит Павел Бреев, вице-президент и директор по развитию "М.Видео".

Предпосылкой внедрения нового информационного решения в сфере логистики и складских запасов для компании "М.Видео" явилось значительное расширение сети магазинов, начавшееся в 2007 и вызвавшее необходимость смены технологической платформы и реорганизацию бизнес-процессов.

Партнером по внедрению решения SAP SCM была выбрана компания CIBER Russia, которая обладает глубокой компетенцией в области внедрения системы SAP ERP в розничной торговле.

"Данный проект был одним из основных шагов в рамках многолетней программы по оптимизации бизнес-процессов компании "М.Видео". Успешное завершение проекта стало возможным благодаря слаженной и профессионально выполненной работе внутренней команды "М.Видео" совместно с консультантами компании CIBER", - говорит Константин Нечаев, директор по проектам компании "М.Видео".

"Мы убедились в надежности нашего партнера, CIBER Russia, работая с этой компанией также на других проектах. Все поставленные задачи были выполнены в полном объеме и своевременно", - говорит Крис Мэнгхэм, директор по информационным технологиям компании "М.Видео".

"Проект "М.Видео" - один из самых значимых и масштабных проектов в области информационных технологий для компаний розничной торговли России. Благодаря переходу на новую модель процессов компания "М.Видео" может безболезненно продолжать реализовывать стратегию расширения сети. Мы гордимся тем, что компания "М.Видео" доверила нам столь серьезный проект и рады, что мы смогли оправдать доверие клиента и ещё раз подтвердить профессионализм наших консультантов", - говорит Александр Низник, генеральный директор CIBER Russia.

Объем внедренного решения включает в себя: управление товародвижением и планированием транспорта (включает перемещения товара между объектами компании, доставку товара клиентам компании из розничных магазинов и Интернет-магазина); управление претензионной деятельностью; управление внутрискладскими операциями, включая интеграцию с информационными системами всех 3PL операторов; прямую закупку товара от поставщиков в магазины сети.

В настоящий момент SAP SCM обеспечивает бесперебойную работу 4 центральных складов, работающих круглосуточно, и 47 региональных распределительных складов, с одновременной работой всех пользователей в системе. Также в системе отражается товародвижение во всех 235 магазинах сети. Созданная надежная система управления перемещением товара и единая информационная платформа для складских запасов является ключевым элементом для следующего этапа автоматизации компании, связанного с планированием и управлением запасами в SAP.

Trans-Port.com

08.11.11

АСМАП РФ категорически против запрета использования летней резины в зимний период

В связи с сообщениям СМИ, а так же обращениями перевозчиков, АСМАП РФ сообщает:

АСМАП категорически против такого решения без детальной проработки ситуации с производителями автошин, представителями автотранспортников и научных организаций. При этом вновь обращаем внимание, что магистральные автопоезда для международных перевозок уже оснащены всесезонными шинами и "переобувать" их на зимние шины нелогично и ведет к большим, неоправданным финансовым затратам. Напоминаем, что еще 22 декабря 2010 года в Минтрансе России состоялось совместное совещание АСМАП, ГУОБДД МВД России и Федерального дорожного агентства по совершенствованию организации международных автомобильных перевозок, в котором принимали участие Е.С.Москвичев, В.Н.Кирьяном и А.М.Чабунин. В числе прочих на совещании рассматривались вопросы повышения безопасности дорожного движения, в частности - применение на грузовых автотранспортных средствах цепей противоскольжения.

По результатам обсуждения было принято согласованное решение - подготовить предложения о внесении в Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения требования об обязательном наличии на борту транспортного средства цепей противоскольжения в зимнее время, в тех регионах, где движение транспортных средств без цепей противоскольжения может представлять угрозу безопасности дорожного движения, при этом обязательность применения и период их применения должны определяться региональными властями.

АСМАП такие предложения подготовила и направила в ГУОБДД МВД России письмом от 13.01.2011 № АСМАП-4/4-54, на что был получен ответ о том, что НИЦ БДД России в рамках плана НИОКР рассмотрит наше предложение с учетом мнения заинтересованных организаций.

Что касается "Мы предлагаем запретить движение грузовиков на летней резине в период, например, с ноября. Нарушителей надо штрафовать, а транспортному средству (до замены шин - ред.) запрещать движение", то анализ выпускаемых грузовых шин для магистральных грузовых транспортных средств, а также консультации с представительствами ведущих мировых шинных компаний (Michelin, Continental, GoodYear) показали, что данными компаниями практически не выпускаются т.н. "летние" шины. Подавляющее большинство производимых шин являются "всесезонными" и они имеют соответствующую маркировку ("M&S", "M+S", и т.д.), т.е. пригодны для эксплуатации в зимний период. При этом необходимо отметить, что при осуществлении международных перевозок претензий со стороны контролирующих органов зарубежных стран, за редким исключением, к применяемым автошинам не предъявляется. Если решение об обязательном использовании зимних шин в зимний период года будет принято, это приведет к огромным дополнительным расходам транспортных компаний (стоимость зимних шин, дополнительные расходы на установку, необходимость иметь значительные складские помещения для хранения сменного комплекта шин и т.д.), что может привести к приостановке или прекращению их деятельности.

Справочно: для одного автопоезда требуется не менее 14 шин, стоимостью от 12 до 20 и более тыс.руб. каждая, таким образом для установки только на один автопоезд зимней резины потребуется 14шт.х15 тыс.руб.=210 тыс. руб. без учета стоимость работ по установке и хранению.

Trans-Port.com

07.11.11

ООО "ОКК": завершен первый этап программы по реформированию складского комплекса.

ООО "Объединенная кондитерская компания" объявляет об успешном завершении первого этапа реформирования складского комплекса и открытии двух складских секторов класса "А". Открытие этих секторов - очередной шаг в развитии и оптимизации компании, отмечают руководители ООО "Объединенная кондитерская компания". "Наливной пол, новые импортные стеллажные конструкции повышенной вместительности, система кондиционирования – все это обеспечивает температурный режим и воздухообмен в помещении и, как следствие, размещение, хранение, транспортировку товара на должном уровне. Это очевидные преимущества, которые позволят в целом повысить уровень обслуживания клиентов", - комментирует Вячеслав Баранов, руководитель складского комплекса. Общая секторов – 1300 м2, вместительность - порядка 500 тонн товара. О компании: ООО "ОКК" известна на рынке кондитерских изделий, как логист, осуществляющий поставки в срок и в соответствии с договорными обязательствами, и, в первую очередь, как дистрибьютор с гибкой ценовой политикой. "Объединенная кондитерская компания" начала активную экспансию на российский кондитерский рынок в 1995 году в роли трейдера известных торговых марок, выпускаемых ведущими кондитерскими фабриками России и СНГ. Компания располагает собственным автомобильным парком и складским комплексом площадью более 7 000 кв. м., имеет контракты с крупнейшими российскими и зарубежными производителями кондитерских изделий. Ассортимент ООО "ОКК" включает тысячи наименований более чем от 100 крупнейших производителей по всем группам кондитерской и бакалейной продукции. По желанию Партнеров, мы комплектуем VIP подарки, например, новогодние подарки, в эксклюзивной, специально для них изготовленной упаковке и с их заявленным вложением.

ADVIS.ru

07.11.11

Грузоперевозки из Балканского региона

Географическое расположение региона на Балканском полуострове лежит в основе целого направления по международным грузовым перевозкам - это грузоперевозки из Балканского региона. Транспортировка из этого района включает в себя доставку груза из таких стран, как Румыния, Болгария, Сербия, Турция, Греция, Албания, Македония, Хорватия, Босния и Герцеговина, Черногория, Словения. Все эти страны создают экономическую основу для транспортировки грузов конечным потребителям в различных регионах мира.

В регионе развиты все виды перевозок, это прежде всего железнодорожные, морские, авиационные, но наибольшее развитие получили перевозки автомобильными видами транспорта. С помощью них осуществляются большие объемы перемещения багажа в пространстве и во времени. Существуют и бесспорные лидеры, которые имеют устойчивые позиции не только в регионе, но и на просторах Европейского континента. Особо можно выделить турецкую экономическую модель развития, которая дает неплохой старт для развития услуг по транспортировке многим транспортным фирмам региона. А значит развитие перевозок из Турции имеет очень устойчивую экономическую основу. Импортные и экспортные операции являются неплохой базой для загрузки работой турецких транспортных фирм.

Хорошо развиты и сопутствующие услуги для международных грузоперевозок, а так же в сфере обслуживания и ремонта транспорта. Все это создает дополнительные рабочие места и укрепляет экономику региона. Среди важнейших транспортных отраслей можно отметить транспортную логистику, экспедирование как грузов, так и транспорта, таможенные услуги, складские услуги.

В грузоперевозках из Болгарии стоит отметить такую динамично развивающуюся международную транспортную компанию - "АТН-ТРАНС"ЕООД. Высокий профессионализм компании и развитая структура имеет большое значение для продвижения в регионе передовых автомобильных технологий по доставке грузов. Современный автомобильный грузовой парк позволяет решать транспортные задачи любой сложности.Направления перевозок грузов это Российская Федерация, Финляндия, страны Европейского Союза.Товарооборот компании в этих направлениях перевозки очень высок и имеет устойчивые тенденции к росту, что позволяет говорить о стабильности транспортной компании на рынке перевозок. Это балканский транспортный лидер.

Trans-Port

07.11.11

Объемы экспортно-импортных морских контейнерных перевозок FESCO за 9 месяцев 2011 года выросли на 28,2% - до 282,36 тыс. TEUs

Объемы экспортно-импортных морских контейнерных перевозок транспортной группы FESCO за 9 месяцев 2011 года превысили показатели прошлого года на 28,2%, достигнув 282 тыс. 359 TEU. Об этом сообщает пресс-служба группы.

Морские контейнерные перевозки в каботаже показали снижение на 6,9%, с общим объемом в 45 тыс. 830 TEU. Рост в 52% показали объемы интермодальных перевозок, достигнув за 9 месяцев текущего года 52 тыс. 269 TEU. Это является результатом целенаправленных усилий группы по продвижению комплексных интегрированных контейнерных сервисов с высокой добавленной стоимостью, подчеркивается в сообщении.

Объем перевозок рефрижераторных грузов вырос на 57,4%, достигнув 90 тыс. 521 TEU. Объем железнодорожных контейнерных перевозок увеличился на 34,5%, составив 185 тыс. 788 TEU. Суммарный объем перевалки контейнеров «Владивостокским морским торговым портом» (ВМТП), включая ВКТ, составил 314 тыс. 369 TEU, что на 27,94% превышает соответствующие показатели прошлого года.

Грузооборот промышленных грузов на железной дороге составил 25,9 млрд тонно-километров, или на 0,9% меньше, чем в прошлом году. При этом объем погрузки достиг 19,24 млн тонн, увеличившись на 5,6%. Объем перевалки генеральных и навалочных грузов ВМТП составил 2 млн 189 тыс. 471 тонну, сократившись на 35% вследствие продолжающегося процесса переориентирования порта на более высокодоходные грузы – контейнеры и колесную технику. Объемы перевалки колесной техники при этом достигли 66 тыс. 551 ед. (+19%).

Транспортная группа FESCO – ведущая российская транспортно-логистическая компания, объединяющая возможности морской, железнодорожной и автомобильной перевозки контейнерных, промышленных и проектных грузов, стивидорные услуги в портах и наземных терминалах, и предлагающая клиентам комплексные решения по принципу «одного окна». Собственный флот из 49 судов общим дедвейтом 850 тыс. тонн, 19 тыс. ед. подвижного состава, а также собственные перевалочные мощности, способные обработать 400 тыс. TEUs контейнеров, 5 млн тонн навалочных грузов и 100 тыс. ед. автомобилей и колесной техники, позволили группе FESCO занять ведущие позиции на рынке транспорта и логистики в России, с консолидированной выручкой за первое полугодие 2011 года $459 млн.

PortNews

03.11.11

Литва хочет стать главной точкой в маршруте Китай - Европа

Министр транспорта Литвы Элигиюс Масюлис убежден, что кратчайший маршрут для китайских товаров на их пути в Европу пролегает через Литву. Об этом он заявил китайским бизнесменам, представляя проект контейнерного поезда Saule, сообщили ИА REGNUM в пресс-службе Минтранса.

Масюлис предложил предпринимателям из Поднебесной воспользоваться новой для себя возможностью и дополнить литовско-казахстанский железнодорожный проект Астана - Клайпеда новой составляющей Китай - Казахстан.

"Китайские предприятия, экспортирующие продукцию в Западную Европу, могли бы воспользоваться новым транспортным коридором Астана - Клайпеда, а из литовского балтийского порта - дальше морем в Европу или грузовым автотранспортом в Польшу", - размышлял Масюлис.

Пилотный контейнерный поезд Астана - Клайпеда вышел в путь 25 октября. Как ранее сообщалось, договор о совместной эксплуатации транспортного коридора Астана - Клайпеда был подписан между соответствующими министрами двух стран во время официального визита президента Литвы Грибаускайте в Казахстан. Как следует из любой географической карты и должно быть хорошо известно правительству Литвы, на "кратчайшем пути" из Китая в Европу (видимо, имеется в виду Европейский союз) - Литвы нет, ибо этот путь пролегает через территорию России (или Казахстана и России), а затем - в Финляндию или Эстонию, или через территорию Белоруссии или Украины. В любом случае, на железнодорожном пути из Казахстана Литву лежат территории России и Белоруссии.

Trans-Port.com

03.11.11

Из финского города Коувола в Екатеринбург планируется запустить прямой контейнерный поезд.

Этот регион, пишет Wingi, всегда представлял интерес для Европы. Через Екатеринбург планируется переправлять грузы из Китая в Европейские страны. В Коувола всё уже подготовлено для организации таких перевозок.

Самая большая товарно-сортировочная станция Финляндии находится именно здесь. На станции есть всё необходимое: контейнерные площадки (общей площадью примерно 20 га), склады класса А (площадью около 200 000 кв метров), современные терминалы для железнодорожных и автомобильных перевозок. А в Екатеринбурге конечно имеются кое-какие проблемы с логистическим сервисом, именно этим вопросом и будут заниматься в ближайшее время представители крупных логистических компаний региона.

Длина маршрута, по которому будет следовать контейнерный поезд, составляет около 3000 км.

Dv.ee

03.11.11

Для международных грузоперевозок используется накладная CMR

При осуществлении международных автомобильных перевозок грузов, в том числе по Таможенному союзу, необходимо использовать международную накладную. В настоящее время самой распространенной формой такого документа является международная транспортная накладная CMR.

Для грузоперевозок по России применяются транспортная накладная ТН, которая подтверждает заключение договора перевозки, и товарно-транспортная накладная ТТН (форма 1-Т).

Минтранс также обращает внимание на то, что транспортная накладная ТН не заменяет форму 1-Т, форму товарной накладной ТОРГ-12, форму № СП-31 и др., т.к. она не предназначена для учета движения товаров. Эти формы документов используются для обеспечения бухгалтерского и складского учета при завозе и вывозе собственным транспортом, а накладная ТН не оформляется. Такие разъяснения приводит Минтранс России в письме от 30 сентября 2011 г. № СА-19/11175.

Современный Предприниматель

02.11.11

"Четвертая стивидорная компания" изменила название на ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург"

31 окт - ПРАЙМ.

ЗАО "Четвертая стивидорная компания" (ЧСК, входит в группу UCL Holding) официально меняет название на ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" (КТСП), сообщила сегодня пресс-служба ГК "Морской порт Санкт-Петербург".

Переименование компании является логичным шагом, отражающим стратегическое направление ее развития на территории четвертого грузового района Большого порта Санкт-Петербурга и соответствующие изменения в структуре обрабатываемых грузов, отметили в пресс-службе. В конце 2010 года здесь запущена первая очередь контейнерного терминала, и сегодня основу грузопотока компании составляют более рентабельные и экологически безопасные контейнерные грузы, которые постепенно вытесняют из структуры грузооборота минеральные удобрения, чугун и металлы.

Дальнейшее развитие "КТСП", в рамках реализации проекта строительства второй очереди контейнерного терминала, предполагает увеличение длины причального фронта и складских площадей, а также закупку нового производственного оборудования для обработки контейнерных грузов. С введением в эксплуатацию второй очереди контейнерного терминала в 2014 году его пропускная способность составит 1,2 миллионов TEUs в год.

ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" (входит в группу компаний "Морской порт Санкт-Петербург") расположено на четвертом грузовом районе Большого порта Санкт-Петербург. Терминал пропускной способностью 500 тысяч TEUs в год оснащен 4 причальными перегружателями (STS), 10 складскими перегружателями (RTG), автопогрузчиками грузоподъемностью от 3 тонн и другим технологическим оборудованием. Площадь терминала составляет 32 Га, емкость единовременного хранения контейнеров – 14 тысяч TEUs.

Контейнерный терминал располагает двумя железнодорожными ветками, предназначенными для приема и обработки контейнерных поездов. Полезная длина каждого из путей составляет 469 м, общая протяженность каждой ветки – 700 метров. Доставка контейнеров железнодорожным транспортом осуществляется через станцию "Автово".

Терминал работает с линиями Team Lines, APL, Sea Connect, Unifeeder, Maersk, MSC, Delta Shipping Lines.

C 24 октября 2011 года терминал работает по новой технологической схеме обработки контейнеров, упрощающей прохождение пограничных процедур. Сокращение сроков работы комиссии на судах позволяет грузовладельцам снижать расходы за простой судна.

ЗАО "Четвертая стивидорная компания" специализировалась на перевалке насыпных и навалочных грузов, основным из которых был уголь. Постепенно, с момента введения в эксплуатацию Универсального перегрузочного комплекса в Усть-Луге в 2008 году, экологически неблагоприятный грузопоток был выведен за пределы Санкт-Петербурга.

"Морской порт Санкт-Петербург" (входит в Universal Cargo Logistics Holding) – крупнейшая группа стивидорных компаний на территории Северо-запада России. Принимает к перевалке все виды сухих грузов; оперирует современными специализированными терминалами по перевалке контейнерных, рефрижераторных, ро-ро грузов, автомобилей, металлов, угля. В состав группы входят ОАО "Морской порт Санкт-Петербург", ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург", ООО "Универсальный перегрузочный комплекс" в Усть-Луге, а также сервисные предприятия.

Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding) – международный транспортный холдинг, объединяющий порты на Северо-Западе Росии и Юге страны, Волжское и Северо-Западное пароходства, ряд судостроительных, судоходных и логистических активов.

02.11.11

Литву и Казахстан соединит грузовой контейнерный маршрут «Сауле»

Транспортировка грузов из Китая в Европу морским путем занимает 40 дней, а челночным контейнерным составом – всего 10.

(Рига, 1 ноября, «Татар-информ», Дмитрий Родионов). «Сауле» – так называется контейнерный поезд, который будет курсировать между Литвой и Казахстаном. По-литовски «сауле» означает «солнце», а по-казахски – «луч».

Международный проект организации грузового железнодорожного сообщения «Сауле» – плод совместной эффективной работы, которая в течение нескольких лет проводилась Литвой и Казахстаном.

В начале октября Президент Литвы Даля Грибаускайте посетила Казахстан. Во время визита Грибаускайте договорилась с Президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым поддержать проект челночного контейнерного состава «Сауле» на высшем уровне и прилагать все усилия, чтобы он стартовал еще в этом году, сообщает Kurier.lt.

«Этот проект может стать двигателем экономики Литвы и Казахстана, поэтому мы поддержим его на высшем уровне», – подчеркнула Д.Грибаускайте. По мнению Президента Литвы, открытие данного транспортного сообщения станет важным не только для Казахстана и Литвы, но и для всей Европы, Китая и Америки. «Такие проекты важны на геополитическом уровне», – сказала она.

Проект высокоэкономичен: транспортировка грузов из Китая в Европу морским путем занимает 40 дней, а челночным контейнерным составом – всего 10 дней.

«Надеемся, что первый луч проекта «Сауле», который поначалу соединит Литву и Казахстан, а позже Западную Европу с Китаем, вдохновит на совместное создание эффективной интермодальной логистической цепи между Востоком и Западом», – сказал генеральный директор АО «Летувос Гяляжинкяляй» Стасис Дайлидка.

ИА "Татар-информ"

02.11.11

ЗАО "Логистика-Терминал" получило лицензию на прием опасных грузов

В октябре ЗАО "Логистика-Терминал" (ЛТ), входящее в группу "Национальная контейнерная компания" (НКК), получило лицензию "На осуществление погрузо-разгрузочных работ применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте", сообщила пресс-служба НКК.

Наличие такой лицензии значительно расширяет возможности "Логистики-Терминал" в части обработки грузов различной номенклатуры: как импортных, так и экспортных, говорится в сообщении.

Для обработки опасных грузов на терминале был разработан "План локализации и ликвидации аварийных ситуаций", включающий комплекс необходимых мер для каждого класса опасных грузов, разрешенных к обработке на железнодорожном транспорте. В соответствии с требованиями лицензирования план одобрен и утвержден МЧС.

НКК ожидает увеличения объемов генеральных грузов, обрабатываемых на транзитном складе, за счет такого сегмента как опасные грузы.

Наша справка:

ЗАО "Логистика-Терминал" работает в качестве тылового контейнерного терминала Большого порта Санкт-Петербург по технологии "сухой порт". Инфраструктура комплекса включает контейнерный терминал, депо порожних контейнеров, склад СВХ (таможенное оформление), склад перетарки и дистрибуции, а также железнодорожные и автомобильные подходы. Площадь терминала 92 га, емкость контейнерной площадки – 10 тыс. TEU груженых и 4,5 тыс. TEU порожних контейнеров. Расстояние до Первого контейнерного терминала – 17 км.

Грузооборот ЛТ за 10 месяцев 2011 года составил 74 тыс. TEU. На транзитном складе обработано более 90 тыс. тонн. Пропускная способность терминала составляет 200 тыс. TEU в год.

НКК – крупнейший в России и СНГ оператор контейнерных терминалов. Активы НКК включают в себя "Первый контейнерный терминал" (ПКТ), "Усть-Лужский контейнерный терминал" (Ленинградская область) и тыловой контейнерный терминал и логистический центр "Логистика-Терминал" (Шушары, Санкт-Петербург).

В 2010 г. грузооборот контейнерных терминалов под управлением НКК превысил 1,3 млн TEU.

РЖД-Партнер

02.11.11

Контейнерные грузоперевозки набирают популярность

Заходя в крупные супермаркеты, вы наверняка замечали, что многие торговые стеллажи заполнены заграничными товарами. Откуда их только не привозят: Китай, Индия, Голландия, Турция, Япония и пр. Их настолько много, что глаза разбегаются, а ведь все это многообразие продукции нужно как-то доставлять. Понятное дело, что по территории Российской Федерации товары везут на фурах, но как они преодолевают, например, океан? В этом им помогают контейнеры. Что это такое? Попробуем разобраться.

Грузовой контейнер, предназначенный для внутренних, а также международных перевозок, — это часть транспортного оборудования, которую можно использовать многократно. Если говорить проще, то контейнеры представляют собой металлические емкости, внешне напоминающие большие ящики. В них складываются товары, предназначенные для перевозки, после чего они плотно закрываются. Поэтому при погрузке и разгрузке продукции, привезенной, например, из-за рубежа, не нужно перетаскивать с одного вида транспорта на другой каждую единицу товара — достаточно с помощью специальной техники переставить контейнер.

Самой конструкцией контейнеров предусмотрено обеспечение сохранности груза во время перевозки тем или иным видом транспорта. Достигается это посредством достаточной прочности данного оборудования. Таким образом, на складские стеллажи попадает продукция в том виде, в котором она была отправлена.

Все контейнеры принято делить на специализированные и универсальные. Первые используются для перевозки отдельных видов грузов, например, сыпучих, легковоспламеняющихся, опасных, жидких или скоропортящихся. Что же касается вторых, то они предназначены для перевозки широкого спектра товаров.

Многие контейнеры, независимо от размеров и специализации, состоят из жесткого несущего каркаса с угловыми стойками, торцевыми, продольными, верхними и нижними балками. В углах конструкции расположены фитинги — детали, обеспечивающие крепкий захват погрузочно-разгрузочным машинам.

Данные металлические конструкции стандартизированы по массе, запорным устройствам, присоединительным элементам, позволяющим перевозить контейнеры на авто- и ж/д транспорте, а также захватным устройствам. Все это минимизирует затраты труда и времени при перевозке груза в контейнерах с помощью различных видов транспорта.

"Финансовый Юрист"

02.11.11

"Евросиб" отчитался о рекордных показателях грузового терминала в Шушарах

ООО "Евросиб–Терминал–Шушары" подвело итоги деятельности за три квартала 2011 г. По сравнению с показателями прошлых лет за рассматриваемый период терминал поставил абсолютный рекорд: всего на терминале было переработано 22 тыс. TEU и 130 тыс. т грузов.

ООО "Евросиб–Терминал–Шушары" подвело итоги деятельности за три квартала 2011 г. По сравнению с показателями прошлых лет за рассматриваемый период терминал поставил абсолютный рекорд: всего на терминале было переработано 22 тыс. TEU и 130 тыс. т грузов. Для сравнения, за три квартала 2010 г. терминал обработал 18 тыс. TEU и 120 тыс. т грузов. Суммарный доход терминала в январе–сентябре 2011 г. составил 147 млн рублей, что более чем в 1,5 раза превышает данные прошлого года: 94 млн рублей.

Рекордные показатели — результат развития инфраструктуры терминала и активной коммерческой работы в 2010–2011 гг. Прогнозируя рост, "Евросиб" своевременно предпринял меры по технологическому усилению. Так, в 2010 г. компания завершила второй этап развития терминала. В частности, были приняты в эксплуатацию пути необщего пользования, находящиеся на территории терминала; станция Купчинская Октябрьской железной дороги (ОЖД), обслуживающая терминал, была открыта для работы с крупнотоннажными контейнерами без ограничений. Затем станции Купчинской был присвоен экспортный код Единой сетевой разметки, что позволило станции принимать и обрабатывать грузы, предназначенные на экспорт.

В настоящий момент загрузка складских площадей терминала составляет 30 тыс. м2, в том числе 20 тыс. м2 сданы в аренду, 10 тыс. используются для собственной переработки с загрузкой 95%. Контейнерная площадка емкостью 3 тыс. TEU загружена на 60%. В номенклатуру хранимых и обрабатываемых на терминале грузов входит продукция машиностроительной, металлургической, строительной, целлюлозно–бумажной и пищевой отраслей.

DP.RU

02.11.11

Где купить стеллаж в Москве

Выбор стеллажей в торговых компаниях столицы обширен. Многие предприятия занимаются производством и реализацией складского оборудования, а также изготовлением стеллажей по индивидуальным заказам. Эта продукция востребована компаниями, имеющими большие товарные запасы на складах, а также транспортными фирмами и административными учреждениями. Чтобы узнать, где купить стеллажи металлические нужного типа по выгодным ценам, следует просмотреть предложения в Интернете и выбрать наиболее подходящего производителя или продавца.

Где купить паллетные стеллажи

Паллетные стеллажи являются самой распространенной модификацией складского оборудования и могут применяться в помещениях разной площади. Поскольку материалом для их производства является металлический профиль разнообразной конфигурации, эти изделия выгодно приобретать на крупных металлообрабатывающих предприятиях, которые зачастую выпускают эти изделия как сопутствующую продукцию. Обычно компания реализует изделия с установкой на месте, и это обходится заказчикам по минимальным ценам. Если вас интересует вопрос о том, где купить сборный стеллаж из металлоконструкций, следует посетить электронные магазины, работающие напрямую от производителей. Консультационная служба, которая есть на таких сайтах, поможет вам выбрать оптимальную конфигурацию и скоординировать размеры будущего изделия. Складское оборудование после оплаты будет привезено по указанному адресу и установлено на месте эксплуатации. Традиционно фронтальные стеллажи имеют красную окраску, но по желанию заказчика возможно любое цветовое оформление изделий и конфигурация, соответствующая типу хранимого товара.

Оборудование для торговли и сферы обслуживания

Где купить стеллаж в Москве

Продажа стеллажей сегодня является активно востребованным бизнесом, поскольку этот вид торговой и складской мебели оптимален для различных производственных и коммерческих структур. На этих конструкциях компактно размещаются не только товары магазинов или выставочные экземпляры продукции. Эта мебель также удобна в любом ремонтном сервисе. На вместительных и прочных полках надежно хранятся всевозможные запасные части для бытовой техники или автомобилей, химикаты и строительные материалы, электронные приборы и инструменты. Мастерские по ремонту бытовой аппаратуры, стиральных машин, компьютеров, а также полиграфические предприятия используют стеллажные конструкции для размещения элементов технической базы, расходных материалов, различных устройств, поврежденной и отремонтированной техники клиентов, экономя рабочее пространство помещения. В таком распределении места есть масса преимуществ: удобство выполнения мелких работ типа пайки, сверления, зачистки проводов. Все запасные части и электронные приборы доступны, находятся под рукой. Таким образом, продуманное индивидуально помещение службы сервиса с использованием стеллажных конструкций помогаем максимально оптимизировать рабочий процесс.

Эхо Петербурга

02.11.11

Спрос на склады в Московском регионе увеличивается на фоне дефицита площадей

Сегмент складской недвижимости в Московском регионе испытывает несокращающийся спрос со стороны покупателей и арендаторов, что на фоне снижения ввода в эксплуатацию новых объектов приводит к дефициту предложения качественных площадей. Аналитики Jones Lang LaSalle подсчитали: на рынке в третьем квартале появилось на 24% больше новых складов, чем годом ранее. Общая площадь новых складов составила немногим более 100 тыс кв. м.

С учетом дефицита предложения на рынке складской недвижимости компании вынуждены внимательно мониторить появляющиеся новые предложения. Они определяют свой интерес к проекту еще на стадии строительства, что способствует росту числасделок на ранних этапах реализации проектов. В ряде случаев практикуются сделки built-to-suit, предполагающие строительство складов с учетом нужд конкретного заказчика, говорит руководитель отдела аналитики офисного и складского рынка Jones Lang LaSalle Лилиана Стоянова. В третьем квартале, согласно экспертным подсчетам, в Московском регионе было приобретено и арендовано 319 600 кв. м. складских площадей. Если сравнивать с показателями прошлого года, то количество сделок сократилось на 40%. В целом за три квартала 2011года объем арендованных и купленных площадей составил 1,081 млн кв. м.

Аналитики полагают, что по итогам 2011 года объем спроса на склады втрое превысит ввод новых площадей и составит 1,3 млн кв. м. Тем не менее ситуацию с вакантными площадями несколько сгладит запланированный ввод в эксплуатацию новых проектов. Как следствие, к концу года уровень вакантных площадей составит 1,5-3%. Ставки аренды складской недвижимости продемонстрируют плавный рост и увеличатся на 3-5%.

Место.ру

02.11.11

«Транспорт и логистика»: От первого лица

О Таможенном союзе

Михаил Козлов, начальник таможенного отдела AsstrA AG:

— С точки зрения организации международных перевозок создание Таможенного союза (ТС) принесло ряд преимуществ, хотя и не такого уровня, как это ожидалось.

Из плюсов можно отметить уменьшение транзитного времени при перевозке грузов в ТС. С 1 июля 2011 года после фактической отмены таможенного контроля на внутренних границах процедура таможенного транзита значительно упростилась, ликвидированы простои транспорта. Также установлены единые документы и инструкции, регламентирующие процедуру таможенного транзита по территории ТС.

В целом основные цели ТС достигнуты: снят таможенный контроль за перемещением товаров на внутренних границах стран — членов ТС, что ускорило процесс доставки товаров транзитом через страны — члены ТС; применяются единые тарифные и нетарифные меры к товарам из третьих стран; сформировано единое таможенное законодательство ТС. Произошло упрощение процедур по таможенному оформлению и перемещению грузов, в основном по причине снятия оформления и контроля на внутренних границах и применения единых правил во всех таможнях стран — членов ТС.

К сожалению, на сегодняшний день в рамках ТС нельзя использовать процедуру МДП при перевозках грузов, находящихся под таможенным контролем. Например, груз приходит по железной дороге из Европы в Брест. Далее планируется доставка автотранспортом, например в Россию или Казахстан. Поскольку процедуру МДП использовать нельзя, сужается возможность привлечения перевозчиков, или нужен таможенный перевозчик, или возникает потребность в использовании других мер обеспечения (таможенное сопровождение, гарантийный сертификат, использование статуса уполномоченного экономического оператора).

Сейчас идет процесс законодательного обеспечения деятельности ТС. Многие важные нормы, которые должны приводить к общему знаменателю внутригосударственные документы стран — участниц ТС, принимаются с трудом, многие — с опозданием, некоторые еще не вступили в силу (в России закон о таможенном регулировании был принят только через полгода после вступления в силу таможенного кодекса ТС, а в Белоруссии указ президента РБ №319 от 18 июля 2011 года «О некоторых вопросах таможенного регулирования, осуществления деятельности в области таможенного дела и об уполномоченных экономических операторах» вступил в силу 27 июля 2011 года, причем некоторые его нормы начали действовать в течение трех месяцев — до 28 октября, то есть более чем через год после принятия кодекса.

Владимир Яковлев, генеральный директор ООО «Транс-Бизнес Брокер»:

— Говорить о перспективах развития ТС по итогам года еще рано, поскольку за это время усилия деловых кругов и государственных структур были направлены в основном на интеграцию в новые условия работы и на их оценку в сравнении с предыдущими периодами. Казалось бы, изменения, касающиеся общих принципов работы, незначительны. Однако в новом законодательстве присутствует новый взгляд на старые вещи. Это, с одной стороны, пугает: в стремительном ритме работы любые отклонения от привычной схемы воспринимаются болезненно. С другой — возможно, еще не оценены в полной мере те возможности, развитие которых поможет достичь реальных результатов многим участникам процесса.

Последний Таможенный кодекс РФ был очень сильно администрирован и превратил российскую таможенную систему в мощную силовую структуру. Таможенный кодекс ТС несколько изменил ситуацию. Можно сказать, что таможенная система, нацеленная на внешнее развитие и экономическую интеграцию, начинает возвращаться к своим первоочередным задачам, таким как содействие реализации единой торговой политики ТС. Но именно здесь начинаются противоречия между идеями, заложенными наднациональным законодательством, и существующими национальными методами и принципами реализации таможенной политики. Пока такие противоречия существуют, национальное законодательство не будет способствовать развитию наднациональных идей.

Говоря о технических проблемах, возникших в этот период, следовало бы отметить, что нормативно некоторые процедуры упростились, но в плане содержательности информации требования к оформлению таможенных документов возросли. Теперь для этого необходимо задействовать большее количество специалистов, как со стороны подконтрольных лиц, так и со стороны таможенных органов, и требования к их квалификации повышены.

Говоря о перспективах в области логистики, можно сказать, что перенос таможенного контроля на границу должен активно способствовать развитию передовых технологий по электронному декларированию и удаленному выпуску товаров. Реализация этих направлений позволит иметь возможность выбора оптимальных маршрутов перевозки и использования эффективных схем оформления грузов.

О международных перевозках

Павел Громов, директор по работе с персоналом и правовому обеспечению TNT Express в России:

— Если говорить о международных перевозках, то деятельность логистических компаний регулируется в первую очередь международными документами, такими как Женевская конвенция «О договоре международной дорожной перевозки грузов» и международная Варшавская конвенция о перевозке грузов 1929 года. Их положения действуют в большинстве стран мира, в том числе в РФ. Что касается нормативно-правового регулирования перевозок в России, то стоит отметить, что у законодательной базы РФ есть своя специфика. Прежде всего, она связана с более сложным документооборотом, а если вспомнить недавние примеры, то зачастую и с неожиданными и противоречивыми изменениями в правилах оформления транспортных документов.

Если говорить о логистике в широком понимании, то более сложной является и российская система правовых норм в области таможенного регулирования. Учитывая неоднозначность некоторых положений таможенного законодательства, которые оставляют широкое поле для разных трактовок, а также принимая во внимание объемы перевозок (например, TNT Express оформляет сотни тысяч таможенных деклараций в год), бизнес организаций, аналогичных нашей, становится достаточно рисковым. Сам доступ на рынок услуг, связанных с таможенным оформлением, также связан с рядом специфических правил, которые отсутствуют во многих других юрисдикциях. Это касается и процессов включения в различные реестры таможенных представителей или таможенных брокеров, таможенных перевозчиков, владельцев складов таможенного хранения. Условия для включения в реестры крайне жестки, в то время как вероятность исключения из них впоследствии довольно высока.

Александр Михеев, директор компании «АсстрА Рус»:

— В первой половине 2011 года объем грузооборота между Россией и странами ЕС вырос несущественно. Причем если грузоперевозки автомобильным транспортом из стран ЕС в РФ в первом полугодии 2011 года по сравнению с аналогичным периодом 2010-го выросли на 16,4%, то перевозки в обратном направлении уменьшились на 3,5%.

Лидером по грузам, доставленным в Россию, по-прежнему остается Германия (+19,4%). Стоит отметить Польшу, которая стала второй страной, превысившей по итогам полугодия показатель в 1 млн т.

Лидеры по росту объемов — Великобритания (+ 56%, но общий объем незначительный) и Литва (+54%). Интересно отметить, что падение импортных объемов зарегистрировано только с одной страной ЕС — Нидерландами (-5,6 %).

Самый большой объем экспорта, как и годом ранее, зарегистрирован в направлении Финляндии (1,112 млн т — 8,5% к показателю первого полугодия 2010 года). Также падение объемов отмечено с Испанией (-58%, незначительный объем), Словенией (- 39,1%, незначительный объем) и Нидерландами (-31,5%, т.е. с этой страной минус по обоим показателям). Рост экспорта отмечен с Люксембургом (84,7%, мизерный объем), Словакией и Бельгией.

В январе—июле 2011 года объем перевозок грузов организациями всех видов экономической деятельности (без трубопроводного и железнодорожного транспорта необщего пользования) составил 3760,9 млн т (106,0% к уровню аналогичного периода 2010 года), а грузооборот — 1421,0 млрд т-км (105,6%). Сравнивая с аналогичным показателем 2010 года, можно отметить, что все виды транспорта показали рост объемов (от 3,3 до 25,4%), кроме морского, который значительно просел (-22,6%). Последний показатель в первую очередь связан с запретом российского правительства на экспортные поставки зерновых грузов (что также, хоть и не так существенно, повлияло и на показатели железнодорожного транспорта).

По аналитическим данным AsstrA AG, рост ставок на автомобильные грузоперевозки в первом полугодии 2011 года по сравнению с аналогичным периодом 2010 года на рынке составил: по маршрутам в Россию — на 42%, из России — на 27%.

Цены на грузоперевозки в последнее время формировались в первую очередь исходя из нехватки свободного транспорта для перевозки и, во вторую, — из роста цен на топливо.

О рынке ЛОГИСТИЧЕСКИХ услуг

Елена Печникова, директор по маркетингу и продажам компании Itella Logistics в России:

— Сейчас договоры аренды у многих логистических компаний подходят к концу, и логоператоры вынуждены либо отказываться от аренды убыточных складов, либо значительно повышать тарифы своим клиентам.

К этой ситуации привели три основных фактора, первый из которых — последствия кризиса. В кризис логоператоры давали льготные ставки на обслуживание, чтобы сохранить клиентов и иметь возможность оплачивать счета за аренду от девелоперов. После спада региональный рынок не вернулся на прежний уровень спроса, при том что арендные ставки девелоперов на склады класса А остались очень высокими. При таких тарифах операторы не способны были вывести бизнес из минуса.

Второй фактор — разные сроки договоров с девелоперами и клиентами. Если договоры с клиентами заключаются, как правило, на один год с возможностью дальнейшей пролонгации, то девелоперы предпочитают долгосрочные договоры на пять-десять лет с фиксированной ценой и регулярно производят значительное повышение ставок аренды в одностороннем порядке по мере истечения сроков соглашения. В такой ситуации оператор вынужден в свою очередь резко повышать тарифы для своих клиентов.

Третий — различная валюта расчетов. Так как девелоперы фиксируют стоимость аренды в долларах или евро, логистические операторы, которые договоры с клиентами заключают в основном в рублях, становятся чувствительны к колебанию курсов валют и принимают на себя дополнительные риски.

В глобальном плане ситуация со ставками может запустить цепную реакцию появления новых тендеров и миграции клиентов в поисках лучших цен.

Стивен Кастелит, управляющий директор RosLogistics:

— В последнее время ситуация на российском рынке логистических услуг медленно, но верно стабилизируется. Наблюдается уверенное восстановление спроса, начавшееся в конце второго квартала 2010 года. Как известно, в связи с приостановкой или ликвидацией большей части девелоперских проектов в области складской недвижимости на рубеже 2008— 2009 годов относительно уменьшилось количество качественных предложений, в первую очередь в сфере складской логистики. Аналогичная ситуация, т.е. дефицит качественного предложения, характерна и для транспортной логистики, особенно в части автомобильных перевозок. Причина — серьезное сокращение в 2009 году транспортного парка, сформировавшегося до кризиса, и низкие темпы его восстановления. Сейчас в общем и целом баланс спроса и предложения на рынке вернулся к уровням второго квартала 2008 года. То же самое касается базисных ценовых уровней — арендных ставок, тарифов перевозчиков.

Возрастает и активность клиентов — у них возникает интерес к регионам, увеличивается количество тендеров. Но проблем, с которыми сталкивается российский логистический бизнес, по-прежнему много. И они связаны не только с недостатком современной ресурсной базы (складов и транспортного парка), но и дефицитом квалифицированного персонала среднего управленческого звена, со сложностями в привлечении качественного персонала «рабочих» специальностей, а также с валютными рисками и вопросами, связанными с изменением действующего законодательства. Пути решения этих проблем, конечно же, существуют. Например, логистические компании стали формировать внутрикорпоративный кадровый резерв, т.е. «растить» из своих, и расширять географию привлечения нужного персонала. Также появились разного рода стратегические альянсы форматов «девелопер — оператор» и «собственник парка — оператор».

Сергей Верещагин, коммерческий директор STS Logistics:

— В данный момент можно констатировать, что ставки на услуги ответственного хранения и терминальной обработки грузов сейчас выросли, перегнав докризисный уровень. В разных регионах их рост достиг 25%. На мой взгляд, это связано и с тем, что в период кризиса низкопрофессиональные операторы покинули рынок и свободную нишу стали занимать крупные общенациональные и мировые логистические компании. К тому же это происходило на фоне увеличения производства, экспортно-импортной и торговой деятельности. Сейчас услуги складских операторов в большей степени представлены профессиональными компаниями, которые стремятся избегать ценовых войн и демпинга. Все это, несомненно, повлияло на стоимость услуг, но вместе с тем позитивно сказалось на их качестве и оптимизации всех логистических процессов.

Что касается объемов строительства новых терминалов, то кризис отчасти насторожил инвесторов, девелоперов, и это привело к тому, что сейчас только достраиваются комплексы, в которых на момент кризиса была построена первая или вторая очереди. Поэтому до конца 2011 года практически не прогнозируется выхода на рынок совершенно новых проектов. Но ситуация изменится где-то в 2013 году, который обещает быть рекордным по количеству новых площадей, выставленных на рынок. Этому способствуют дефицит складских помещений, устойчивый спрос и рост ставок. Девелоперы и инвесторы активно покупают землю, стартуют новые проекты и новое строительство. Прогнозируется, что в 2013 году в московском регионе будет сдано в аренду около 1 млн кв. м складов. Поэтому в этот период у потенциальных арендаторов будет большой выбор из ряда новых проектов, а потому ставки аренды упадут приблизительно на 10—15%.

Виктор Афанасенко, директор по аренде и маркетингу Raven Russia:

— На рынок складских услуг в России в ближайшее время может оказывать влияние как макроэкономическая ситуация, так и ряд тенденций, наметившихся в секторе логистики в 2010—2011 годах. И первая из них — концентрация логистического рынка и автомобильного производства вокруг Москвы и Санкт-Петербурга — будет только усиливаться.

Другой важной тенденцией, задающей вектор развития рынка складской недвижимости в 2012 году, станет низкий уровень вакантных площадей в московском регионе. Объемы спроса по-прежнему превышают темпы ввода новых складских площадей в среднем на 200—250%. Это способствует возвращению на рынок практики по заключению предварительных договоров аренды в строящихся проектах.

Региональные рынки в 2012 году ожидает низкий уровень динамики спроса и предложения. Исключением станет лишь ряд городов-миллионников, таких как Санкт-Петербург, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Екатеринбург. Показательно, что совокупный объем поглощения в регионах, за исключением Санкт-Петербурга, в 2011 году не превысил отметки в 100 000 кв. м (в Москве — более 600 000 кв. м).

Адаптация складских помещений класса А с последующей арендой — еще одна особенность посткризисного рынка. Популярность этого формата объясняется как отсутствием готового продукта, так и возможностью для арендаторов получить полностью построенный склад, добавив в него ряд необходимых улучшений. Вариант аренды склада под ключ удобен, так как позволяет компаниям более гибко и оперативно планировать свое развитие и расширение бизнеса, кроме того, сокращает время и расходы арендатора в отличие от нового строительства под заказ.

Об услугах экспресс-доставки

Алексей Кичатов, генеральный директор City Express:

— В отрасли отмечается сокращение различий между экспресс-доставкой и экспедиторской деятельностью. На рынке перевозок происходит укрупнение грузов, и скоро мы увидим совершенно другой рынок: изменяются доли компаний, отстающие уходят, а сильные расширяют спектр услуг. Курьерские компании стремятся увеличить свои грузопотоки за счет увеличения тоннажа и перерасти в транспортные организации.

Однако чтобы конкурировать с международными операторами по уровню и качеству предоставления услуг, отечественным игрокам рынка необходимо преодолеть технологический разрыв. Важно не только обеспечивать перевозку грузов, но и оказывать услуги по их складированию и перегрузке, а для этого — расширять собственные автопарки, увеличивать складские площади, создавать перевалочные пункты на ключевых логистических маршрутах.

Кроме того, ни одна из компаний экспресс-доставки, включая международных операторов, не имеет в России своего авиапарка. Все пользуются услугами одних и тех же авиакомпаний, поэтому сроки доставки в отдаленные районы страны, куда самолеты летают не каждый день, у экспресс-перевозчиков стандартные. Отсюда вывод: состояние рынка экспресс-перевозок в значительной мере зависит от совершенствования транспортной авиасети.

Хочется упомянуть и об инвестициях. Как правило, источником основного капитала для развития бизнеса иностранных компаний является ресурсная база акционеров, а российские компании вынуждены развиваться на заемные деньги или идти на снижение темпов развития, рассчитывая только на собственные средства.

Адиль Сулейманов, первый заместитель генерального директора — директор по развитию компании Pony Express:

— В течение трех кварталов этого года сохранялись тенденции динамичного увеличения показателей экспресс-перевозок на всех видах транспорта. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года оборот экспресс-перевозок в РФ в 2011 году увеличился на 20%.

Что касается прогнозов развития рынка экспресс-перевозок, то в настоящее время их несколько с учетом макроэкономических тенденций в мире и стране. Но несмотря на то что услуги экспресс-доставки относятся к высокомаржинальным и компании при сокращении издержек могут снижать свои расходы на этот сектор, мы предполагаем, что серьезных изменений в ближайшее время не произойдет. Российский рынок по-прежнему перспективен, и его рост продолжится, несмотря на трудности — от плохого качества дорог до слабого развития региональной инфраструктуры и транспортных авиаузлов.

На мой взгляд, для дальнейшего развития рынка экспресс-перевозок необходимо оптимизировать процесс взаимодействия между аэропортами и экспресс-перевозчиками. Например, в Великобритании экспресс-перевозчик сам консолидирует грузы в контейнер для авиаперевозки, соблюдая все необходимые меры и требования с целью обеспечения безопасности. Это позволяет не только сокращать сроки доставки и удовлетворять требования клиентов, но и снижать издержки на оформление авиаперевозок, осуществлять мониторинг статуса авиационных грузов, ускорять грузовой и информационный обмен между участниками авиаперевозки. Необходимо инвестировать в развитие современных программных продуктов и IT-сервисов авиаперевозчиков.

Елена Емельянова, директор по маркетингу DHL Express в России:

— Сейчас одной из самых актуальных для нас тем является поддержка малого и среднего бизнеса. По оценкам Всемирного банка, в развитых странах этот сегмент приносит более 55% ВВП. В России же, по данным Минэкономразвития, — всего 20—25%.

У малых и средних предприятий логистика нередко вызывает сложности. Не все компании обладают достаточными ресурсами, чтобы построить эффективную логистику для обслуживания обширной территории России, не говоря уж о международных рынках. Это ограничивает их возможности как с точки зрения клиентской базы, так и с точки зрения технологического развития, затрудняя приобретение новых технологий и материалов из-за нехватки ресурсов для организации импорта. Наличие качественных логистических решений означает шанс выйти на другие рынки не только в России, но и за рубежом. Кроме того, это доступ к технологиям, которые потенциально могут увеличить конкурентоспособность того или иного предприятия.

Экспресс-доставка вполне может стать ключевым моментом в развитии малого и среднего бизнеса. Экспресс-перевозчики готовы брать на себя роль отдела логистики, сосредоточивая большую часть цепочки поставок в одних руках и обеспечивая небольшим предприятиям быстрый доступ к партнерам по всему миру. За счет скорости доставки компании могут сокращать расходы на логистику, поскольку отпадает необходимость хранить большие запасы продукции. Кроме того, международные экспресс-операторы могут предоставлять полезную информацию о разных рынках и оптимальных путях выхода грузов на них, предлагая консультационные услуги и обучение.

Леонид Зондберг, коммерческий директор DPD в России:

— В последнее время мы наблюдаем бурное развитие дистанционной торговли, при этом вопрос качественной и своевременной доставки является наиболее актуальным.

По данным экспертов, на конец 2010 года объем российского рынка экспресс-доставки товаров дистанционной торговли составил порядка 24 млрд руб., из них более 16 млрд приходится на сегмент каталожной торговли и порядка 8 млрд — на сегмент интернет-торговли. Помимо этого конкуренцию рынку экспресс-доставки составляет услуга самовывоза заказанных товаров, объем которой, по некоторым данным, составляет 3 млрд руб. География рынка экспресс-доставки соответствует развитию самого рынка дистанционной торговли: развиваются такие регионы, как Москва, Санкт-Петербург, Центральный регион, Поволжье, Северо-Запад, Юг. В настоящий момент мы также наблюдаем повышение спроса в Сибирском и Дальневосточном регионах. Оценить структуру внутрироссийского рынка доставки товаров дистанционной торговли можно примерно так: на долю государственного оператора приходится порядка 64% объема рынка, доля остальных операторов экспресс-доставки — 36% (в данный объем входят также собственные службы магазинов и сети пунктов выдачи товаров).

Для интернет-магазинов с широкой географией продаж доставка играет важную роль. Однако зачастую у них нет возможности для создания соответствующих служб внутри компаний: владельцам онлайн-магазинов приходится уделять много времени вопросам поддержания сайта, работы с поставщиками, способа оплаты покупок, хранения и упаковки. Немало хлопот возникает и с возвратами заказанных товаров. Поэтому наиболее подходящее решение — это комплексный логистический аутсорсинг.

Адиль Сулейманов:

— Рынок дистанционной торговли в России динамично развивается. За последние десять лет объемы продаж выросли почти в 20 раз и в 2010 году составили 394 млрд руб. Потенциальную емкость этого рынка можно оценить в 1,15 трлн руб., и в будущем она будет расти пропорционально проникновению Интернета в регионы и увеличению интернет-аудитории. По оценке экспертов, при сохранении сегодняшних темпов роста отрасли в течение ближайших пяти лет доля дистанционной торговли сможет составить более 3% ВВП страны.

Важными факторами, оказывающими влияние на развитие дистанционной торговли, являются уровень развития экспресс-доставки и таможенная политика в отношении импортируемых товаров, если они составляют ассортимент магазинов. В РФ развитие служб курьерской экспресс-доставки растет огромными темпами, однако до мирового уровня интенсивности обслуживания нам еще далеко. Тем не менее у лидеров рынка курьерских услуг число клиентов с каждым годом возрастает как минимум на 20—40%.

В Москве и Санкт-Петербурге экспресс-перевозчики предлагают уже отшлифованные решения для интернет-магазинов. Некоторые операторы располагают большим числом пунктов самовывоза в Центральном регионе, собственными складами с полным циклом услуг по приему, хранению и консолидации товаров интернет-магазинов, возможностью организовать работу call-центров.

В 2012 году развитие рынка экспресс-перевозок в отрасли дистанционной торговли будет направлено на регионы с целью создания и там такой же широкой линейки услуг. Для этого требуется развитие складской инфраструктуры в регионах, создание информационных решений, обеспечивающих оперативный обмен данными по всей территории страны, подготовка профессиональных кадров, особенно в удаленных регионах.

О сохранности грузов

Михаил Федоров, управляющий директор «Альбатрос Карго»:

— Одной из актуальных для перевозчиков проблем является сохранность грузов. Дело в том, что в отличие от Европы или США у нас не повсеместно соблюдаются стандарты упаковки и отсутствуют однозначно трактуемые зоны ответственности всех участников перевозки.

При соблюдении существующих в России госстандартов по упаковке и транспортировке уровень боя товаров не должен превышать 2,5%. На деле он гораздо выше, особенно в сегменте перевозки сборных грузов: для повышения эффективности машины комплектуются предельно плотно, грузовые места различаются по весу и объему, и все это сочетается с плохими дорогами.

Ситуация усугубляется недостаточной подготовкой груза к перевозке отправителем и процедурой приемки груза получателем. Так, не все участники перевозки знают и соблюдают требования к упаковке, которая должна соответствовать характеру груза. Заказчики перевозки, не являющиеся грузоотправителями, часто считают, что их грузы не настолько ценный товар, чтобы нести дополнительные затраты на упаковку, не видя ее как таковой. В свою очередь отправители перекладывают все проблемы на получателя, являющегося заказчиком, и попросту не знают того, что несут ответственность за передачу груза перевозчику в надлежащем виде.

Ситуацию могло бы изменить страхование, но при отсутствии упаковки, соответствующей характеру груза, страховщик не несет ответственности за невыполнение страхователем своих обязательств.

В итоге некомпетентность и желание сэкономить на мелочах приводят к существенным потерям и конфликтам между заказчиком и перевозчиком, а последний часто становится заложником неурегулированности отношений между грузоотправителем и грузополучателем.

О железнодорожных ПЕРЕВОЗКАХ

Андрей Цыганов, ведущий аналитик компании Brunswick Rail:

— Послекризисное восстановление железнодорожных перевозок начало постепенно замедляться: в августе 2011 года рост перевозок к прошлому году составил +0,6%. Основные драйверы роста отрасли в этом году — строительные грузы (+20% к объемам прошлого года) — достигли «потолка» перевозок. Дальнейший их рост существенно затруднен дефицитом подвижного состава. Аналогичная ситуация складывается и c другими категориями грузов, например с минеральными удобрениями.

Парадоксально, но одна из возможных причин дефицита вагонов — это их избыток. Парк подвижного состава РФ превысил докризисные значения более чем на 10%, железнодорожная инфраструктура не справляется с таким количеством вагонов. Это приводит к снижению оборачиваемости вагона: он все больше времени проводит в ожидании локомотивов или под погрузкой/выгрузкой. Как результат — снижение эффективности его использования: для перевозки того же количества грузов нужно больше вагонов. В итоге мы получаем самоподдерживающийся дефицит, который пока не удается преодолеть, несмотря на меры, принимаемые регулятором.

Найти правильное решение в такой ситуации достаточно сложно. Директивные методы воздействия, эффективные еще десять лет назад, уже не применимы для отрасли, в которой сотни независимо дейст­вующих игроков преследуют свои собственные интересы. Одним из возможных вариантов выхода из сложившейся ситуации может стать шоковое воздейст­вие извне, например очередной финансовый кризис, который предрекают эксперты.

Роман Котенко, генеральный директор управляющей компании Rail Garant:

— В последнее время очень часто затрагивается тема дефицита вагонов на железнодорожной сети России. Обсуждается вопрос, с чем в первую очередь в целом связан дефицит подвижного состава. Помимо нехватки вагонов есть еще и другие насущные проб­лемы, с которыми приходится сталкиваться железнодорожным операторам.

Если разобраться, дефицита подвижного состава как такового нет. Того количества вагонов, которое сейчас действует на железнодорожной сети России, достаточно для перевозки существующего объема грузов. Проблема на самом деле не в нехватке вагонов, а в неэффективной системе диспетчеризации вагонопотоков.

На сегодняшний день на сети РЖД работает очень большое количество собственников и операторов железнодорожного подвижного состава. Это приводит к перегруженности железнодорожной инфраструктуры. В итоге операторы сталкиваются с рядом проблем, основными из которых являются увеличение порожнего пробега, появление пробок. Усугубляет ситуацию нехватка маневровых и магистральных локомотивов.

На наш взгляд, для решения этих проблем необходимо, во-первых, оптимизировать число игроков на рынке железнодорожных перевозок; во-вторых, пересматривать правила перевозки грузов.

О рынке грузовой техники

Серж Ван Хооле, генеральный директор VH-DAF:

— Рынок производства грузовой и специальной техники, как и многие другие, зависит от глобальной экономики, и мы внимательно следим за тем, что происходит в мире. Если верить новостям бирж, глобальные тенденции являются негативными, но, несмотря на такие прогнозы, реальный бизнес в России чувствует себя достаточно хорошо — он движется, развивается. Такие же комментарии я слышу от коллег в Европе. И мне кажется, что даже в случае повторения кризиса он уже не будет таким жестким, как в 2008 году.

2011 год был достаточно хорошим для нашей отрасли: перевозчики получали новые заказы, расширялись, увеличивали численность автопарков, и это позитивно отражалось на нашем бизнесе.

Но в то же время существуют серьезные проблемы, мы называем их «российской реальностью». Правовая база резко и неожиданно меняется, постоянно требуются новые документы, и это значительно усложняет условия, в которых осуществляются перевозки. Такая непредсказуемость российского рынка и отсутствие стабильности, безусловно, сдерживают рост бизнеса. Я считаю, что Россия должна идти путем упрощения: чем меньше законов и правил, пусть даже они будут жесткими, тем меньше бюрократии и тем легче развиваться бизнесу.

С другой стороны, в определенном смысле в России легче развивать бизнес: есть места, которые еще не заняты, где можно работать, не имея большого опыта и значительных финансовых запасов. Подъемы здесь более высокие, но и падения могут быть более глубокими.

Андрей Чурсин, коммерческий директор ООО «Скания-Русь»:

— Сегодня в области грузовых перевозок в нашей стране сложилась весьма непростая ситуация. С одной стороны, постоянно повышающиеся цены на топливо и неудовлетворительное состояние дорог и придорожной инфраструктуры. С другой — серьезные недостатки в системе не только начального, но и постлицензионного обучения водителей. Средний возраст профессионального водителя в России сейчас составляет 45 лет, и это значит, что последний раз он проходил обучение минимум 25—30 лет назад.

К сожалению, многие российские компании нацелены на то, чтобы получить большую прибыль за счет жесткой эксплуатации водительского состава и экономии на его профессиональном развитии. Между тем расходы на топливо, ремонт, обслуживание техники, стоимость страховки и амортизацию могут составлять до 60% всех расходов предприятия и всецело зависят от подготовленности и профессионализма водителей. К примеру, самая значительная часть расходов, до 30% от общей суммы, приходится на топливо. И если научить водителя, как снизить его расход хотя бы на 10%, то со всего автопарка можно сэкономить достаточную сумму.

В странах Европы давно уже проследили тесную взаимосвязь между уровнем мастерства водителей, уровнем дохода компаний, сокращением количества ДТП и вредом, наносимым окружающей среде. В Евросоюзе был принят закон об обязательном обучении водителей и разработаны специальные программы, обучение по которым каждый профессиональный водитель обязан повторять каждые пять лет. В нашей же стране водительские тренинги пока являются добровольными.

Олег Васильченко, официальный представитель компании «Volvo Trucks Россия»:

— Рынок продаж грузовой техники в России сейчас находится в естественной фазе роста. Кроме того, реализуется отложенное приобретение грузовой техники, запланированное покупателями еще два-три года назад. Все это дает своеобразный мультипликационный эффект. За восемь месяцев 2011 года рост рынка продаж иностранных грузовых автомобилей составил 130% (14 684 ед. против 6398 ед. за аналогичный период 2010 года).

Исходя из логики развития отрасли, такая ситуация продлится до прохождения пика роста и перехода в естественную фазу снижения спроса. Для нашего рынка это обычно от пяти до восьми лет в зависимости от специфики страны, загруженности производственных мощностей, ставки финансового лизинга на продукт и еще ряда параметров. Разумеется, если не будет глобальных привходящих кризисных явлений.

Если говорить о грузоперевозках в России, то одним из важнейших условий повышения их качества является модернизация существующих автопарков, как частных компаний, так и государственных и муниципальных предприятий. По оценке экспертов рынка, задуманная, но так и не запущенная в кризис программа утилизации грузовых автомобилей могла в значительной степени способствовать решению этой задачи. Со своей стороны, Volvo запустила программу трейд-ин, по которой мы принимаем грузовики любых брендов к обмену на новый Volvo.

Кроме того, большой потенциал видится в более тесной кооперации с лизинговыми компаниями: клиент должен получать разумную и конкурентную ставку по лизинговому предложению, чтобы иметь возможность повысить рентабельность бизнеса грузоперевозок и модернизировать свой парк.

И еще один момент: необходима большая гибкость организаторов тендеров на поставку техники для инф­раструктурных проектов. Пока в них определяющим моментом будет лишь цена транспортного средства, а не стоимость владения, 100% эффективности от покупки техники и ее эксплуатации добиться будет невозможно.

Об инфраструктурных проектах

Алексей Шарапанюк, директор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса «Рено Тракс Восток»

— Ни для кого не секрет, что дороги в России — наша беда. И в настоящее время развитие сети дорог и инфраструктуры, к сожалению, не является приоритетным направлением деятельности государства. Несмотря на огромную территорию нашей страны, автомобильные дороги сосредоточены в основном вокруг Москвы и Санкт-Петербурга. Путь между двумя столицами, который и дорогой-то назвать сложно, принимает на себя около половины грузопотока из Европы, что делает ситуацию на нем очень напряженной. Вообще то, что в России называют дорогой, не всегда соответствует стандартам более цивилизованных стран Европы и Америки.

Всего в России чуть более 550 тыс. км дорог, из них с привычным городским жителям асфальтовым покрытием — порядка 350 тыс. км. Остальные — щебеночные, гравийные и грунтовые, назвать их дорогами в понимании жителя Европы XXI века сложно.

Строительство дорог в России идет очень медленными темпами — около 1000 км в год. Это катастрофически мало для нашей страны. Чтобы хоть как-то решить проблему дефицита дорог, нужно строить в 10 раз больше. Но при том уровне коррупции, который мы имеем на сегодняшний день, и стоимости 1 км четырехполосной автострады в 12,9 млн долл., выпол

02.11.11

Объем грузоперевозок железнодорожным транспортом по СНГ растет

Продолжают расти объемы перевозок грузов по железным дорогам стран СНГ. За прошедшие с начала года 9 месяцев, по данным ОАО «РЖД», было транспортировано более 1,5 миллиарда тонн, то есть рост составил 4%. Текущую ситуацию в отрасли обсудили на 55 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ, прошедшем в Ереване.

Погрузка в этом году выросла на дорогах Эстонии, Литвы, Латвии, Украины, России, Молдавии, Киргизии, Казахстана, Беларуси, Армении. Среднесуточная погрузка контейнеров всех типов по СНГ увеличилась на 3,1%, при этом по крупнотоннажным контейнерам рост составил 12%.

По словам главы ОАО «РЖД» Владимира Якунина, в целом по сети грузооборот вырос на 5,6%. Он отметил, что в перспективе ожидается активное развитие контейнерных перевозок между странами Европы и Азии, прогнозные показатели роста – 6-8% в год, что позволит довести их уровень к 2025 году до 32 миллионов TEU.

На заседании также обсуждались основные проблемы, в частности, совместимость железных дорог различной ширины колеи. По этому вопросу Якунин предложил продолжить формирование единой технической политики в рамках совета по железнодорожному транспорту. Также он выступил за продолжение работы по сокращению времени следования пассажирских поездов, для чего необходимо оптимизировать таможенный и пограничный контроль, используя опыт организации операций по контролю в направлениях Санкт-Петербург – Хельсинки и Москва – Киев.

Все о перевозках в Татарстане

01.11.11

Система on-line отслеживания грузов E-stock Remote от УВК повышает эффективность логистических процессов

Отслеживание грузов в режиме он-лайн - это самый быстрый способ выяснить статус доставки груза. Клиентам не нужно звонить в отдел по обслуживанию клиентов, можно узнавать он-лайн информацию об этапах доставки груза от пункта отправления до пункта назначения. Именно поэтому Компания УВК Украина развивает свою систему on-line отслеживания E-stock Remote, которая позволяет в реальном режиме времени планировать и контролировать состояние грузов Клиента, находящихся на обслуживании в УВК. Система обладает целым перечнем отчетов, тем самым предоставляя возможность получать актуальную информацию о работе всей логистической цепочки УВК с грузами Клиента.

На данный момент сервис E-stock Remote работает в 2-х режимах. Первый - E-stock Track&Trace позволяет оперативно получать информацию о нахождении груза и о состоянии доставки в любое время суток через сеть Интернет. При этом Клиент получает доступ к этому сервису через главную страницу нашего сайта www.UVK.ua. E-stock track&trace не требует специальных технических требований, очень прост в использовании и существенно экономит время благодаря управлению процессом в режиме он-лайн. Этот режим отслеживания статуса отправок доступен всем. Он обезличен, т.е. зная код отправки (фактически - посылки), любой участник логистического процесса, как со стороны грузоотправителя, так и со стороны грузополучателя может увидеть, где сейчас находится конкретная посылка.

Второй сервис - E-stock Extended Workstation, помимо перечисленного, имеет ряд дополнительных функций. Главное - это возможность интеграции в систему учета, которая обеспечит экономию времени на оформление заявок и повысит эффективность логистических процессов Компании. Также хотелось бы выделить Клиентов, которые пользуются услугой ответственного хранения, специально для них создана возможность управлять запасами, получая оперативную информацию по остаткам на складе и получение статистики по складским запасам и состоянию доставок за период. С помощью расширенного сервиса можно делать групповое отслеживание отправок (например, все за вчера). Данный сервис создает оптимальную коммуникацию в режиме он-лайн между Клиентов и менеджером УВК.

Для того, чтобы Клиент мог воспользоваться сервисом E-stock Extended Workstation, менеджер УВК отправляет сотруднику компании Клиента логин и пароль для входа. Сотрудник Клиента через Интернет-браузер входит на http://remote.uvk.ua, вводит имя и пароль и получает доступ к данным о своих перевозках и товарах на ответственном хранении.

Использование системы on-line отслеживания грузов от 3PL-оператора УВК обеспечивает детальное и очень удобное информирование Клиента о его грузах, товарах, позволяет оперативно планировать новые поставки и запасы в любое время суток, существенно повышая эффективность логистических процессов.

Trans-Port

01.11.11

Наибольшие перспективы в развитии контейнерной логистики на юге Приморья - Игорь Хрущев

31 октября, PrimaMedia.

В 2010 году контейнерооборот в портах юга Приморья превысил 0,7 млн. единиц в двадцатифутовом эквиваленте. При оптимистичном раскладе к 2020 году эта цифра может вырасти до 12-13 млн и более единиц в год. Чтобы добиться таких показателей на юге Приморья необходимо сформировать принципиально новую транспортно-логистическую систему, рассказал в интервью корр. РИА PrimaMedia директор департамента промышленности и транспорта Приморского края Игорь Хрущев.

- Игорь Эдуардович, что в ближайшей перспективе может повлиять на развитие логистики в Приморье?

- Важной перспективой развития логистики в Приморье является выход на контейнерный рынок Северо-востока Азии (СВА). Этот рынок является основной частью азиатского сегмента рынка АТР, его ориентировочные параметры - контейнерооборот порядка 150 млн TEU (двадцатифутовый эквивалент) в год и объем контейнеропотоков свыше 100 млн TEU в год. Сегодня Приморья на этом рынке практически не видно. Барьер для видимого участия Приморья оценивается на уровне 3-4% рынка. Барьер основательного вхождения оценивается в 7-8%, что в масштабе контейнерооборотов составляет более 10 млн TEU/год. Какие действия для этого необходимо предпринять?

- Самым объемным сегментом контейнерного рынка юга Приморья в перспективе является транзит. Начиная с контейнеров, мы в дальнейшем будем формировать интегрированную логистическую систему.

- А можно просчитать сценарии развития? И какое условие для этого нужно взять за основу?

- Сценарии развития контейнерной логистики мы просчитали. Везде использовали условие - на юге Приморья будет формироваться транспортно-логистическая система. Возможности роста объемов транспортно-логистических услуг в южном Приморье в текущих условиях специалисты могут оценить только в широких масштабах - от пессимистичного до оптимистичного прогноза. Здесь нужно учитывать все - последствия недавнего кризиса, различные сценарии дальнейшего развития экономики, использовать возможность эффективного функционировании логистики.

- Какие показатели по контейнерооборотам мы имеем сейчас? И насколько они могут вырасти при благоприятном прогнозе?

- В 2010 году контейнерообороты портов юга Приморья превысили 0,7 млн TEU/год, а по всему ДВ бассейну достигли свыше 0,9 млн. TEU/год. В принципе неплохой показатель. А по прогнозам могу сказать, что в масштабе контейнеропотоков, базовые оценки на 2020 год в различных сценариях таковы - в пессимистичном сценарии не более 2-3 млн TEU/год, в сдержанном сценарии - около 5-6 млн TEU/год, во "взрывном" - 12-13 млн и более TEU/год.

А если все же создание ТЛС затормозится, как это отразится на показателях?

- Тогда объем контейнеропотоков через южное Приморье к 2020 году не превысит и 1-1,5 млн TEU/год. Следует понимать, что контейнеропоток в 12 млн TEU/год означает общий контейнерооборот ТЛС края на уровне 15-20 млн TEU/год. Эти цифры для многих кажутся фантастикой, но на фоне сопредельных стран они таковыми не выглядят, мало того, они достаточно скромны. Объясняется этот эффект просто. Если в прогнозировании использовать инерционный подход, то прогноз не может дать результата, свободного от стереотипов.

- Почему?

- Так этот подход ориентирован на "зажатую" ситуацию, когда потребности экономики опережают возможности транспорта, развитие которого "упирается" в технологические и иные барьеры. В этом случае задача сводится к тривиальному прогнозу роста транспортных мощностей, результаты прогноза легко воспринимаются. Ведь они банальны. А вот инновационный подход означает, что прогноз моделирует ситуацию, когда развитие транспорта преодолевает существующие барьеры, и экономика получает возможность освоения новых рыночных ниш. Здесь сначала прогнозируется потенциал грузовой базы, а затем оценивается доля его освоения по различным подсценариям: от пессимистичного до оптимистичного, максимального. И вот здесь результаты могут быть удивительными, но их достоверность не ниже, а выше, чем в предыдущем подходе. Другое дело, как этот потенциал будет реализован.

PrimaMedia 31.10.11

01.11.11

«Северное Домодедово» получило сервис от «Таском»

«Северное Домодедово» получило сервис от «Таском» Компания «Таском» обеспечила услугами связи крупнейший на территории Московского региона Производственно-логистический комплекс «Северное Домодедово».

Общая площадь размещенных производственных площадок, терминалов транспортно-логистических операторов и дистрибьюционных центров на территории индустриального центра «А» класса «Северное Домодедово» составила 558 000 кв.м.

Ранее компания заключила партнерский договор с Производственно-логистическим комплексом, благодаря чему «Таском» имеет возможность предоставлять весь спектр услуг связи арендаторам центра.

На сегодняшний момент телекоммуникационный сервис от «Таском» получают более пятидесяти компаний.

Арендатор.ру

01.11.11

Аншлаг на логистической конференции в "Экспоцентре".

Более чем за 10 дней до начала конференции "Управление цепями поставок и складские технологии в современном бизнесе" ее организаторы объявили о прекращении регистрации участников в связи с отсутствием свободных мест. Проходило это мероприятие 26 октября в рамках выставки "Склад. Транспорт. Логистика" и вызвало реальный интерес у профессионалов логистического рынка России и СНГ. Сама международная выставка собрала в "Экспоцентре" 125 компаний из 10 стран мира, а также более 9000 специалистов. Что касается конференции, то на ней были рассмотрены вопросы управления цепями поставок, оптимизации внутренних логистических процессов, комплексного подхода к модернизации складского хозяйства торговых предприятий и приведены примеры эффективности применения высокотехнологических решений. О современной ситуации, основных тенденциях и ключевых задачах компаний в управлении цепями поставок рассказал в своем выступлении заместитель директора Координационного совета по логистике Василий Демин. Среди приглашенных спикеров мероприятия был коммерческий директор STS Logistics Сергей Верещагин. Тема его выступления и презентации - "Инновации в управлении складом: от управления операциями к управлению ресурсами". Он подчеркнул, что оптимизация внутрискладских процессов необходима всем компаниям, проводящим складские операции - как владельцам груза, работающим самостоятельно на складах, так и операторам, обслуживающим своих клиентов. Сергей Верещагин наиболее подробно остановился на работе STS Logistics по оптимизации взаимодействия логистического оператора с клиентами и их контрагентами, посредством внедрения технологических и IT-решений. Большой интерес слушателей вызвали примеры реализации таких решений как - сквозное информирование клиента и склада о товаропотоках, системное информирование о контейнерах и машинах в пути, информация о движении товара получателями, управление поступлением товара от поставщиков при кросс-докинге и управление возвратной логистикой. Все это STS Logistics довольно успешно и системно реализует с крупнейшими своими сетевыми клиентами по территории России и стран СНГ.

ADVIS.ru