Новости логистики

30.11.10

Порт Усть-Луга может стать океанским хабом

Порт Усть-Луга под Петербургом уже сейчас может принимать океанские грузы, заявил на международной конференции FREIGHT-2010 генеральный директор ОАО «Компания Усть-Луга» Максим Широков. По его словам, этот порт в обозримом будущем сможет не только уменьшить транзитно-импортную зависимость России, но и стать крупным транзитным пунктом в Балтийском регионе, так называемым хабом.

Один из терминалов Усть-Луги под названием «Юг-2» уже принимает океанские суда с автомобилями. Так, 25 ноября туда пришёл теплоход Morning Cello из южнокорейского порта Ульсан, доставивший в Россию 1884 автомобиля Hyundai. Японская фирма Toyota также переориентировала значительную часть своего российского экспорта с портов Финляндии на Усть-Лугу и Петербург. Экономия по сравнению с традиционной схемой, когда транспортные средства попадают в Северо-западный регион по суше из сопредельных государств, составляет от 200 до 360 евро за одну машину.

Долговой Фактор 29.11.10

30.11.10

Контейнеропоток между Россией и Роттердамом вырос на 50%

По итогам первого полугодия 2010г. объем контейнерных перевозок между Роттердамом и российскими портами (основным из которых является Санкт-Петербург) увеличился на 50%. Ожидается, что по итогам всего года контейнеропоток на направлении Россия – Роттердам превысит аналогичный показатель 2008г. Об этом сообщила на конференции “FREIGHT-2010” Лида Маклин, Business Manager Containers Shortsea & Empty Depots, Администрация порта Роттердам.

В то время как грузопоток из России состоит главным образом из нефти – в течение последних нескольких лет Россия является крупнейшим экспортером сырой нефти через Роттердам, в обратном направлении идут в основном контейнеры.

«Апельсины из Испании, мясо из Бразилии, виски из Шотландии, одежда из США, обувь из Италии, электроника из Китая», – перечислила Л.Маклин только некоторые статьи российского контейнерного импорта через Роттердам.

«Российский рынок имеет огромный потенциал вследствие низкого уровня контейнеризации», – отметила Л.Маклин.

В настоящее время еженедельно на российские порты из Роттердама отправляется 17 рейсов. На данном направлении работают CMA CGM, Maersk, Unifeeder, Containerships, Sea Connect, Delta Shipping, FESCO, Swan Container Lines.

РЖД-Партнер; 30.11.10

30.11.10

«Укрзализныця» сформировала спецставки на контейнерный транзит Восток – Запад

«Укрзализныця» сформировала спецставки на перевозки транзитом универсальных крупнотоннажных контейнеров в сообщении Восток – Запад по маршруту Словакия – Россия (Московская железная дорога, филиал ОАО «РЖД»).

Начало маршрута – терминал Добра (Словакия), стыковый в переходе колеи 1435-1520, принадлежащий ОАО «ТрансКонтейнер». Конечными пунктами определены станции МЖД – Воротынск, Обнинское, Кунцево-2.

Подпадающий маршрут на сети «Укрзализныци» включает погранпереходы Чоп (западная граница Украины) и Зерновое (восточная). Для этого маршрута определены спецставки «Укрзализныци» в диапазоне от $151 (порожний 20-футовый) до $363 (груженный 40-футовый).

Напомним, ранее установленные «Укрзализныцей» тарифные условия на перевозки от терминала Добра до границ с РФ варьировали от $122 (20-футовый порожний) до $343 (40-футовый груженный) за контейнер, однако предусматривали минимальный гарантированный объем – не ниже 1 тыс. TEU в месяц (консолидированный объем в обоих направлениях).

Новый тарифный порядок не предусматривает ограничений по применению. Срок его пролонгации – до конца 2010 г.

РЖД-Партнер; 30.11.10

30.11.10

Почему клиенты выбирают боковые погрузчики BAUMANN

Основным видом деятельности ООО "ПК "ВЕНТАЛ" Краснодар является производство и монтаж строительных и нестандартных металлоконструкций. Производственная мощность завода в настоящее время составляет 500 тонн металлоконструкций в месяц, для такого объёма грузов и материалов нужна надежная и соответствующая для этих целей погрузочная техника. Именно для крупногабаритного и длинномерного груза и предназначены боковые погрузчики BAUMANN, которая поставляет Компания инноваций и технологий по всей России. Еще один боковой погрузчик BAUMANN GX 60 г/п 6 тонн начал работать в Краснодаре на заводе металлоконструкций ООО «ПК «ВЕНТАЛ».

ООО "ПК "ВЕНТАЛ" завод по изготовлению металлоконструкций Краснодар, работает в строительной индустрии с 1995 года. Ежегодно завод увеличивает объемы выпускаемых изделий, осваивает новые инновационные технологии, позволяющие производить более сложные конструкции. Располагает высококвалифицированным персоналом, хорошо оснащенной, технической и производственной базой. Сейчас Вентал это изготовление конструкций ангаров, складов, хранилищ, строительство спортивных сооружений, изготовление складских помещений, крытые автостоянки, строительство заправок и автомоек, торговые и офисные здания строительство, металлоконструкции каркасов

Почему клиенты выбирают боковые погрузчики BAUMANN

Использование боковых погрузчиков BAUMANN позволяет решить 2 важных вопроса: ограниченное пространство и максимальная эффективность при обработке длинномерных и крупногабаритных грузов. Погрузчики боковые BAUMANN серии GX собой представляют оптимальное решение для предприятий, где требуется эффективность и повышение производственных показателей. Не только модный, красивый дизайн, но и надежность техники, мощный двигатель и автоматический гидростатический привод трансмиссии гарантирует высококачественную работу бокового автопогрузчика.

Автопогрузчик с загрузкой боковой BAUMANN GX – идеальное решение для удовлетворения любых потребностей клиентов: погрузчик для металлоконструкций, досок, труб, стальных профилей, бетона, алюминия, крупногабаритных грузов, погрузчик для производства и распределения.

Среди явных преимуществ боковых погрузчиков Baumann серии GX можно выделить расположенный под платформой двигатель, балансировка, великолепная пониженный уровень шума и запатентованная независимая подвеска, которые обеспечивают безопасность водителя и погрузчика, амортизируя удары и толчки, вызванные неровностями на поверхности.

Там, где другие погрузчики останавливаются, боковой автопогрузчик Baumann серии GX начинает зарабатывать Вам деньги!

Кроме того, любой погрузчик BAUMANN может быть оснащен дополнительной парой вил, иметь более длинную каретку или иметь одинаковый с Вашей фирмой корпоративный цвет. Купить боковой погрузчик BAUMANN можно в Компании инноваций и технологий и у 16 дилеров КИИТа в России.

Equipnet.ru; 30.11.10

30.11.10

Москву ждет нашествие "Газелей"

Автор: Владимир Елин , председатель совета директоров ЗАО «Smart Logistic Group», кандидат технических наук

Недавно в российских СМИ прошла информация о том, что сразу после Нового года, а именно с 15 января, въезд в Москву для большегрузного автотранспорта по будним дням будет ограничен с 7 утра до 22 вечера. А в выходные дни и вовсе вступит в силу запрет на грузовые автомобильные перевозки по территории столицы.

С одной стороны - это благоприятное событие для москвичей и московских автолюбителей, страдающих от автомобильных пробок и угарного газа. С другой стороны – вопрос: насколько данное решение проработано глубоко и актуально именно сейчас? Давайте разберемся. Для начала посмотрим, что придется заменить? Например, большегрузные автомобили на автомобили малотоннажные. Итак, наиболее распространенная единица большегрузного автомобильного средства - это грузовик, емкостью в 86-90 м. куб. и грузоподъемностью 18-20 тонн, в народе называемый фура. Если запрет доступа большегрузного автотранспорта в стольный град Москву возникнет сразу после протяженных зимних каникул, то попадет в период окончания у народа провианта в виде крупы, сахара, минеральной воды, где-то даже алкоголя. Мы знаем, что "Газель" - это новая боевая единица доставки в логистической цепочке товарного потока к магазинам, супер- и гипермаркетам. Стандартная модель автомобиля типа "Газель" принимает на борт груз весом от 1 до 1,5 тонн (объем груза в среднем до 10 м³). Следовательно, вместо одной фуры, которая разгрузится в Подмосковье, в Москву тяжелый товар (вода, спиртное, мука, сахар, крупа) будет привезен на 12-15 стандартных "Газелях", а легкий товар (макароны, детское питание, одежда, бытовая техника и др.) на 9-10 автомобилях типа "Газель". Ранее в СМИ сообщалось, что емкость стандартной фуры это 5-6 "Газелей", но это утверждение ошибочно.

Теперь давайте рассчитаем, сколько же понадобится малотоннажного автотранспорта для целей внутримосковской автотранспортной логистики!? По ориентировочным данным Центрального Таможенного Управления в Московский регион за последние 9 мес. приехало и осуществило таможенное оформление 426 708 транспортных средств с импортными товарами. За этот же период, примерно до 15% импортных поставок пришли в Московский регион, осуществив таможенное оформление на дальних подступах к Московской области и на государственной границе РФ. В итоге на Московский регион за 9 мес. могло прийти более 0,5 млн. фур. Причем, не всегда размер фур стандартен, т.е. 86-90 м³, так как из-за рубежа экономически выгодно везти товары в фурах большей емкости, например 120 м³.

Значительная часть товаропотока на большегрузном автотранспорте поступает в Москву и от отечественных производителей, расположенных в разных регионах России. Эти потоки не имеют четкой статистики в открытой печати, но можно сделать "прикидку". Условная потребительская корзина москвича состоит примерно на 60% из импортного товара и на 40% из отечественного. Не сложно посчитать, что 40% от 0,5 млн. фур - это около 200 тыс. фур с товаром за те же 9 мес. Получается, что за 9 месяцев 2010 года в Московский регион было завезено около 700 тыс. фур с товаром. Отмечу, что в данной статье мы не приводим расчеты достаточно объемного железнодорожного, авиа-, грузового и речного трафика, с товарными потоками в Москву. Мы просто хотим показать грандиозные масштабы последствий возможной замены большегрузных автомобилей на малотоннажные.

Для окончательных расчетов надо знать также производительность автотранспорта по перевозке грузов в магазины. Так, один малотоннажный автомобиль способен за рабочую смену обслужить 5-6 точек. Это происходит в случае, если нет пробок, и прием товара в магазине проходит быстро. При несложных арифметических расчетах получается, что 700 тыс. фур надо умножить примерно на 10 автомобилей типа "Газель" и разделить на 7 точек доставки товара за 8- - 10-часовую рабочую смену. Получается, что для обслуживания только автомобильного притока товарных поставок в Москву и Московский регион при переходе на малотоннажный автотранспорт понадобится не менее 1 млн "Газелей". И это при учете лишь части общего объема товаропотока. При более корректных и детальных расчетах армия "Газелей" может сравниться со всем парком легкового автомобильного транспорта г. Москва. Нужно нам это или нет? Покажет жизнь после Нового года…

Финам.инфо

29.11.10

Фуры будут пускать в Москву по пропускам и только в "крайних" случаях

Департамент транспорта и связи Москвы разработал проект постановления, ограничивающего въезд грузовиков в пределах Третьего транспортного кольца и их проезд по МКАД. Согласно документу, грузовики в город пускать все-таки будут, но по специальным разрешениям, пишет газета "Время новостей".

В четверг руководитель департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи заявил, что к весне московские дороги станут свободнее. Он считает, что в этом поможет ряд мер по борьбе с пробками, разработанный правительством. В частности, уже в начале следующего года он ожидает положительных результатов от постановления, запрещающего въезд грузовиков в столицу.

Департамент предлагает с середины января ограничить въезд машин грузоподъемностью более 1 тонны в центральную часть города в пределах Третьего транспортного кольца и их движение по ТТК с 7:00 утра до 22:00 вечера. А также запретить на это время передвижение по МКАД автотранспорта грузоподъемностью более 1,5 тонны и въезд на территорию, ограниченную кольцевой дорогой, грузовых машин массой более 7 тонн.

Де-юре этот документ запрещает любые "перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов" на территории Москвы в целом и по Московской кольцевой автодороге в частности. Однако фактически въезд грузовиков осуществляться все-таки будет. Согласно документу, "в целях обеспечения потребностей населения города в грузоперевозках" фуры будут пускать в Москву по специальным разрешениям.

Пропуск будет действовать одни сутки. Его будут выдавать в день обращения на основании заявления, паспорта транспортного средства и документа, подтверждающего необходимость осуществления грузовой перевозки. Что именно может стать таким подтверждением, убедительным для чиновников, пока не очень ясно, отмечает газета.

Отметим, что согласно столичному законодательству, въезд и передвижение фур в пределах ТТК запрещен еще с 2004 года. Таким образом, не понятно, что же изменится с вступлением в силу нового закона. Разве что водителям придется еще раз платить за пропуска.

О том, что с 15 января будет ограничен въезд грузовиков в Москву, власти заявили еще в конце сентября. Предполагалось, что автомобилям грузоподъемностью более 1,5 тонн запретят передвигаться по МКАД с 7:00 до 22:00. Разрешить проезд в дневное время предлагалось только спецтранспорту экстренных служб и дорожной стройтехнике.

Это предложение вызвало недовольство со стороны дальнобойщиков. В знак протеста они даже закидали Рублевское шоссе мусором. А в начале ноября межрегиональный профсоюз дальнобойщиков распространил открытое письмо, в котором обстоятельно объяснялось, чем грозит запрет на въезд грузовиков. Водители большегрузов утверждают, что и сами не рады ездить в столицу, где им приходится тратить время, нервы и солярку в бесконечных пробках.

Вместе с тем, говорится в письме, запрет обернется пустыми полками магазинов или складами, заваленными просроченными продуктами. Выходом из ситуации могли бы стать вывод логистических центров за МКАД и организация ночного движения.

Недовольны решением властей и ритейлеры. По их словам, запрет на въезд грузовиков в Москву обернется для них 70%-ным ростом затрат на перевозки. В результате неминуемо поднимутся цены на товары, предупреждают они. Сильнее всего, по их словам, подорожает электроника, бытовая техника и продукты питания, так как для их перевозки чаще всего используется большегрузный транспорт. В ответ на это Кичеджи заявил, что "их логистику можно перестроить". "Даже если у кого-то на пять копеек вырастут затраты, их рентабельность все равно более 100%", - добавил руководитель департамента.

NEWSmsk.com 26.11.10

29.11.10

В Латвии обсуждается правительственная декларация в области транспорта и логистики

Министерство сообщений Латвии подготовило к обсуждению проект документа, который связан с правительственной декларацией и планами в области транспорта и сообщений республики на предстоящие 4 года.

Об этом сообщает пресс-служба ведомства.

Одна из важнейших задач на ближайшие годы – обеспечение спектра работ по строительству ведущих автомагистралей страны. В частности, речь идет о строительстве четырехполосных автотрасс на дороге А2 Рига – российская граница, А10 Рига – Вентспилс, А9 Рига – Лиепая. Для повышения качества дорог при ремонтных и строительных работах, улучшены строительные стандарты и документация по надзору за строительством.

В части развития аэропорта Рига до 2013 года предусмотрена модернизация и расширение взлетно-посадочной полосы. Вновь будет обсуждаться необходимость строительства нового пассажирского терминала, а также тематика создания конкурентоспособных условий в аэропорту для привлечения авиакомпаний и наращивания пассажиропотока.

Продолжится программа развития транзитной отрасли и логистики. Планируется разработать и ввести международную единую систему контроля логистики грузов и портовых данных, чтобы контролировать все схемы и документы при осуществлении перевозок и связанных с ними процессов.

РЖД-Партнер; 29.11.10

29.11.10

Беларусь имеет большой потенциал развития логистики

Беларусь имеет большой потенциал развития логистической сферы. Такое мнение высказал представитель иранской компании "Кейсон" Сиамак Махинрад, рассказывая Президенту Беларуси о строительстве логистического центра "Прилесье" в СЭЗ "Минск", передает корреспондент БЕЛТА.

Логистический центр "Прилесье" проектирован на участке площадью около 100 га на пересечении автомобильных дорог Берлин-Москва и Минск-Могилев. Комплекс строится вблизи Минской кольцевой дороги и Национального аэропорта Минск-2.

Концепция создания этого центра разрабатывалась совместно с ведущими германскими специалистами для оказания полного спектра логистических услуг. При строительстве центра будут использованы современные решения, которые позволят вести бизнес комфортно и безопасно.

В частности, предусмотрено строительство складов для хранения товаров, интер-модального терминала, торгово-выставочной и промышленной зон, административных помещений, а также предприятий придорожного сервиса - отеля, ресторана, СТО.

Планируется, что первая очередь центра будет сдана в эксплуатацию в будущем году, а весь центр откроется в 2013 году.

Александр Лукашенко позитивно оценил создание этого важного для страны центра и предложил иранской компании строить в Беларуси и другие логистические центры.

БЕЛТА; 29.11.10

29.11.10

MAN улучшает логистику сбыта запчастей

С начала 2011 года предприятие MAN Logistik GmbH будет осуществлять экплуатацию нового центра логистики в городе Зальцгиттер. Задачей этого 100-процентного дочернего предприятия компании MAN Nutzfahrzeuge AG станет дальнейшее усовершенствование системы снабжения Центров MAN и сервисных партнеров запасными частями для грузовиков и автобусов.

Инвестиции MAN в новый центр логистики составят около 60 миллионов Евро, он разместится на площади 52.000 квадратных метров, а количество сотрудников превысит 250 человек.

«Новый центр логистики будет выполнять задачи, которые в настоящее время частично берут на себя сторонние провайдеры услуг, и это будет способствовать росту в этой отрасли в дальнейшем. Для обеспечения этого процесса на долгую перспективу необходимо создать конкурентоспособные структуры издержек. Поэтому с самого начала новый центр логистики в Зальцгиттере мы проектируем как конкурентоспособную организацию и создаем таким образом надежные рабочие места в будущем. Двигаться по этому пути мы хотим вместе с профсоюзом и IG Metall Niedersachsen», дает разъяснения Ральф Кольсхорн, руководитель управления по запасным частям фирмы MAN Nutzfahrzeuge. Проведенные с IG Metall Niedersachsen на прошлой неделе переговоры о тарифах пока не привели к согласию и были прерваны по желанию компании IG Metall.

В настоящее время на фирме MAN Logistik GmbH занято 30 сотрудников. В будущем ежемесячное вознаграждение работникам склада при 40-часовой рабочей неделе и продолжительности отпуска в 25 дней составит 2.200 Евро. Дополнительно к этому, в зависимости от результатов работы, будет производиться специальная выплата в размере 1000 Евро в год. На сотрудников, которые перейдут на фирму MAN Logistik GmbH из департамента запасных частей компании MAN Nutzfahrzeuge AG, распространяется правило перехода, гарантирующее предыдущий уровень заработной платы до конца 2012 года. Это приведет к увеличению суммы заработка брутто примерно на 14 процентов в течение определенного периода и в зависимости от количества рабочих часов.

Создание нового центра в Зальцгиттере является частью инвестиционной программы в сфере логистики запасных частей концерна MAN, осуществляемой в течение многих лет. Усовершенствование структуры IT, усиление внимания к требованиям глобальной сети обеспечения запасными частями и дальнейшее увеличение надежности и эффективности складских хозяйств в регионах создают предпосылки для увеличения доли компании MAN в рынке запасных частей во всем мире. Таким образом, в этой сфере гарантируется создание рабочих мест на долгую перспективу.

110km.ru; 29.11.10

29.11.10

Погрузка в авральном режиме

Калининградские производители в конце октября столкнулись с проблемой вывоза готовой продукции за пределы области. Калининградской железной дороге пришлось в авральном режиме помогать региональному бизнесу, предоставив необходимое количество подвижного состава.

Возвращение ряда калининградских компаний на рынок железнодорожных перевозок обернулось головной болью. Слишком разительными оказались перемены между тем, как «было» и как «стало». Сказалась и привычка смотреть на РЖД как на транспортный цех своих предприятий. Поэтому к руководству области поступило больше десятка обращений от калининградских предпринимателей с просьбой о помощи.

В середине осени на складах различных предприятий области скопилось около 30% продукции, произведённой с начала года. В том числе 1,5 тыс. тонн мяса птицы, столько же рыбной продукции, 70 тыс. телевизоров, 600 автомобилей, мебель и другие товары. По мнению вице-президента Калинин­градской торгово-промышленной палаты Дмитрия Чемакина, одной из причин затоваривания стало изменение таможенной документации на грузы в связи с вступившим в силу в июле Кодексом Таможенного союза. Это повлекло снижение темпов оборачиваемости грузового транспорта: от грузоотправителей на пунктах пропуска требуют дополнительную документацию на вывозимый товар. К тому же ряд автотранспортных компаний, вывозивших местную продукцию в российские регионы, переориентировались на более прибыльные европейские направления.

Летний рост объёмов производства в области совпал и со снижением численности парка автоперевозчиков: некоторые компании не смогли выполнить обязательства по срокам и платежам за взятый в лизинг транспорт. Оставшиеся же на местном рынке перевозчики не справляются с наплывом заказов.

Дефицит спровоцировал и рост тарифов. По данным грузоотправителей, если до начала осени стоимость перевозки одной 20-тонной фуры из Калининграда в Москву составляла менее 60 тыс. руб., то с сентября цена поднялась до 80–90 тыс. Попытки производителей договориться с автоперевозчиками успехом не увенчались. И калининградские промышленники резко переориентировались на железнодорожные перевозки. Незапланированный спрос вкупе с традиционным сезонным повышением потребности в вагонах спровоцировал и их резкий дефицит. В итоге свою растерянность в новых условиях представители бизнеса попытались объяснить медлительностью и негибкостью ОАО «РЖД», начались жалобы местному правительству.

Представители Калининградской магистрали, в свою очередь, подчеркнули, что из-за резкого роста потребности в вагонах подвижной состав приходится «вытаскивать» из долгосрочных договоров компании, что в итоге влечёт рост стоимости предоставляемых услуг. Издержки на доставку грузов можно существенно снизить, формируя долгосрочные договорные отношения с владельцами подвижного состава, а не строить их по принципу вынь да положь. Номенклатура поступающего на КЖД вагонопотока с экспортным грузом большей частью не совпадает с заявляемым под погрузку, ведь мебель в цистерны вряд ли кто-то станет грузить. Стоящего «под парами» порожняка у КЖД, разумеется, нет. И из 100 условных вагонов, которые необходимы для грузоотправителей, можно сразу загрузить только 10 (которые доставили груз из «большой России»), а 90 приходится гнать в Калининградскую область порожняком. И тем не менее руководство КЖД пошло навстречу, пообещав в течение 10–14 дней предоставить достаточное количество вагонов, чтобы снять напряжённость с затариванием складов калининградских предприятий.

В оговорённые сроки дорога выполнила взятые на себя обязательства. Как сообщил начальник Калининградского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Денис Москалёв, грузоотправителям региона предоставлен 381 крытый вагон инвентарного парка. «Сейчас у клиентов нет дефицита в подвижном составе, – уточнил он. – Более того, есть даже избыток. Мне позвонили с Советского целлюлозно-бумажного завода, сказали: «Задыхаемся, остановите подачу вагонов». Они не успевают грузить и оформлять».

По информации министерства экономики регионального правительства, на 22 ноября КЖД поставила местным производителям более 600 вагонов и ещё 330 поступили на дорогу.

В свою очередь, исполняющий обязанности вице-премьера регионального правительства Сергей Карнаухов сообщил, что власти региона совместно с Минтрансом РФ организуют рабочую группу по решению калининградских транспортных проблем, а местным бизнесменам предложил подумать о создании ситуационного центра.

«Этот центр работал бы на предупреждение: анализировал изменения в законодательстве приграничных стран и прорабатывал меры по снижению рисков, снятию возможных административных барьеров на пути бизнес-процессов», – подчеркнул Сергей Карнаухов.

В числе административных барьеров – забюрократизированность таможенных процессов (особенностью эксклавной логистики является необходимость пересечения двух государственных границ). В ходе длительных процедур по оформлению грузов поезда простаивают длительное время, в среднем – неделю. Разумеется, грузоотправители платят и за простой. Если удастся уладить вопросы с таможней и вагоны будут быстрее оборачиваться, и стоимость ввоза и вывоза товаров снизится.

Процесс реформирования железнодорожной отрасли, в ходе которого созданы компании-операторы подвижного состава, ставит перед грузоотправителями новую задачу заключения договоров с частными операторами. Но бизнесмены жалуются, что тарифы частников плюс накрутка экспедиторов (20% и больше) – дорого получается. И хотят возить свой товар исключительно инвентарным парком. Но, даже получив инвентарные вагоны, не все грузоотправители выполняют условия заключённого с дорогой договора. Так, существенная проблема для специалистов ТЦФТО – недостоверность присылаемых клиентами прогнозов своей погрузки на предстоящий период.

«Наши клиенты, апеллируя к тому, что они не знают, как сложится ситуация со спросом на их продукцию в следующем месяце, просто не предоставляют эту информацию, – констатирует Денис Москалёв. – Нам приходится самостоятельно строить более-менее корректные прогнозы, основываясь на общеэкономических показателях региона, мониторинге прогнозов и заявок каждого клиента в предыдущем периоде».

Рост производства в Калининградской области нынешней осенью случился гораздо больший, чем ожидалось самими производителями. «Согласно прогнозам клиентов, мы должны были в октябре грузить ежесуточно 5 крытых вагонов инвентарного парка, – говорит Денис Москалёв. – По факту грузили 15 вагонов, но дефицит всё равно существовал. На ноябрь мы смогли получить от клиентов более-менее достоверный прогноз и сейчас работаем в штатном режиме. Декабрь будет поспокойнее – объёмы отгрузки пойдут на спад».

Впрочем, считать вопрос исчерпанным пока рано. По информации исполнительного директора Ассоциации калининградских мебельщиков Елены Стецуриной, остродефицитными по-прежнему остаются 20- и 40-футовые контейнеры для отправки готовой мебели российским покупателям.

Директор филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на Калининградской дороге Евгений Махоткин сообщил, что согласно договоренностям в регион поставлено контейнеров в объёме 180 ДФЕ (20-футовый эквивалент), к концу ноября объём дойдёт до 210. Таким образом, закрывается 80% потребности местных грузоотправителей в контейнерах (в том числе на 89% мебельных предприятий). До конца года, как сообщил Евгений Махоткин, все заявки калинин­градских промышленников будут удовлетворены.

Гудок; 29.11.10

26.11.10

Менеджеры по логистике дождались своего часа

По прогнозам исследования глобальной консалтинговой компании Frost & Sullivan «Российский рынок логистических услуг», темпы роста российского рынка в этом году составят 6–9%, а докризисный объем восстановится к 2012–2013 годам.

Однако зарплаты в логистике уже полностью вернули свои значения 2008 года. В первую очередь это касается специалистов, занимающихся организацией процессов импорта и экспорта товаров. Именно они в прошлом году пострадали из-за уменьшения поставок. Теперь средний уровень предлагаемой компенсации менеджерам по ВЭД и специалистам по таможенному оформлению вырос с 40000 до 45000 руб.; а декларантов – с 40000 до 55000 руб.

Однако наиболее выгодными изменения в отрасли оказались для директоров по логистике. «На пике кризиса многие владельцы бизнеса решили, что содержание топов невыгодно, и пытались их заменить специалистами более низкого ранга. Отсутствие спроса привело к снижению предложения для директоров в начале прошлого года с 90000 до 65000 руб., – рассказывает Виталий Лаврентьев, ведущий специалист по подбору персонала кадрового центра «ЮНИТИ». – Но, углубившись в оптимизацию, компании были вынуждены вносить большие корректировки в логистику, а для этого нужен опыт преобразований. В результате востребованность квалифицированных топов резко пошла в гору, при этом в 7 случаях из 10 работодатель ставит перед новым сотрудником задачи по реформированию направлений. Сегодня специалистов с подобным опытом крайне мало – дефицит провоцирует рост компенсаций». В итоге, если в кризис директора по логистике были согласны на любую должность, лишь бы не покидать отрасль, то сейчас у них есть шансы вернуться на прежние позиции с хорошим окладом.

Предлагаемая компенсация для менеджеров по логистике выросла за год на те же 6–9%, что и сам рынок, но значительно снизилась относительно весенних показателей. Дело в том, что, согласно исследованию КЦ «ЮНИТИ», с февраля по май зарплата этих специалистов резко начала увеличиваться (верхние границы предложения доходили до 55000 руб.), однако уже с начала лета ее динамика кардинально изменилась, снизив значения почти до прошлогодних 30000–45000 руб. Данную тенденцию рекрутеры объясняют изменившимися требованиями. В начале года компании стремились нанять одного специалиста, но высококвалифицированного, способного самостоятельно решить большой круг задач. Но растущий рынок показал, что увеличившийся объем операций придется разделить между несколькими сотрудниками, поэтому предпочтение при подборе кандидатов стали отдавать узким специалистам.

Профессия; 26.11.10

26.11.10

Московские дороги перезагрузят в январе

Столичные власти планируют с 15 января ограничить въезд грузовиков в Москву в дневное время: по мнению чиновников, это поможет избавиться от пробок. Дальнобойщики согласны, что грузовикам в Москве не место, но уверены, что в таком виде ограничение въезда лишь ухудшит ситуацию на дорогах.

Проект ограничения в пределах МКАД движения большегрузного транспорта уже выложен на сайте столичного департамента транспорта и связи. Чиновники предлагают с 15 января запретить автомобилям грузоподъемностью более 1 тонны с 7.00 до 22.00 въезжать в пределы третьего транспортного кольца. В тот же временной промежуток автомобилям грузоподъемностью более 1,5 тонны будет закрыт въезд в зону МКАД. Эти запреты, по мнению авторов, разгрузят столичные дороги в дневное время.

Глава межрегионального профсоюза «Дальнобойщик» Валерий Войтко говорит, что в целом водители понимают и поддерживают ограничение на въезд. «Конечно, грузовикам в большом городе делать нечего,— сказал он “Ъ”.— Это не логистика — развозить в разные концы города 20 тонн на фуре». Однако у него вызывает серьезные сомнения форма запрета, предложенная столичными чиновниками. «Если просто ограничить въезд, это только усугубит ситуацию,— уверен господин Войтко.— Куда машины повезут груз, заказчики которого находятся в Москве? Где грузовики будут находиться?» Дальнобойщик подчеркнул, что грузовики не являются основной причиной пробок. «Стоит просчитать и цену этих нововведений,— советует он.— Если вместо одного грузовика груз из Подмосковья будут ввозить пять-шесть небольших автомобилей, будет ли лучше ситуация с экологией, с расходом топлива, с загруженностью дорог? Кроме того, вместо одного водителя придется платить сразу пятерым. Себестоимость транспортной услуги наверняка вырастет».

«Ограничения неизбежны, но это должен быть долгий, поэтапный процесс,— уверен глава профсоюза.— Необходимо создать в Московском регионе реально действующую транспортно-логистическую инфраструктуру вплоть до 30 км от города. При наличии такой инфраструктуры и запреты не понадобятся».

Коммерсантъ-Online; 26.11.10

26.11.10

На латвийско-российской границе выросли очереди из грузовых автомобилей

На латвийско-российской границе выросли очереди из грузовых автомобилей, сообщается на сайте государственной службы занятости Латвии.

25 ноября поздно вечером на КПП Терехово зафиксировано 400 грузовиков, время ожидания – 27 часов, за истекшие сутки границу пересекли 350 фур.

На КПП Гребнево очередь на пересечение границы в сторону России вечером 25 ноября состояла из 150 фур, время ожидания 33 часа, за истекшие стуки границу пересекли 108 машин.

Напомним, летом 2007 года выезда в Россию ожидало около 2 тыс. грузовиков.

РЖД-Партнер; 26.11.10

26.11.10

Компания Agro-Maas NV планирует инвестировать в речные грузоперевозки Украины

Бельгийская компания Agro-Maas NV, специализирующаяся на комплексных логистических услугах и стивидорной деятельности, намерена вложить в логистику украинского Днепра ?125 млн.

Соответствующий меморандум подписан в рамках проекта «Днепр – Миссисипи Украины», призванного способствовать развитию перевозок грузов по системе Днепра.

Основу грузовой базы проекта составят зерновые перевозки, однако дополнить ее инициатор намерен прочими насыпными грузами – строительными, удобрениями, а также металлопродукцией. В планах компании – участие в создании грузового речного флота на Днепре (финансирование 18 несамоходных единиц, 10 буксиров). Кроме того, компания намерена вложиться в закупку 2-х плавкранов, а также в создание стивидорных мощностей. Целью проекта является построение речной логистики для экспортных грузопотоков Украины.

Напомним, ранее Agro-Maas NV анонсировала проект создания сети речных комплексов по перевалке зерногрузов на Днепре (регионы Киева, Кременчуга, Черкасс).

По данным Кабмина Украины, удельный вес инвестиций Бельгии в экономику Украины составляет 0,2% от совокупной суммы прямых иностранных инвестиций (около $64 млн).

РЖД-Партнер; 26.11.10

26.11.10

ООО "АнкорСнаб" предлагает сахалинскому бизнесу услуги таможенного перевозчика

Больше года назад на Сахалине была создана компания "АнкорСнаб". Она предоставляет таможенные услуги во всех регионах Дальнего Востока, осуществляет международные перевозки, экспедирование импортных и экспортных грузов, перевозку и экспедирование грузов по России, экспресс-перевозки, комплексное снабжение предприятий товарами российского и иностранного производства.

С 30 августа, после вступления в силу с 1 июля 2010 года нового Таможенного Кодекса, ООО "АнкорСнаб" первым на Сахалине начало оказывать услуги таможенного перевозчика.

"Мы пошли навстречу сотрудникам таможенных органов для того, чтобы высвободить их от несвойственных им дополнительных обязанностей, снизили свое агентское вознаграждение, сделали его ниже, чем до этого платили участники ВЭД за аналогичную операцию в Сахалинской таможне. Мы уже сейчас предлагаем нашим клиентам бесплатную таможенную перевозку при оказании комплекса услуг как таможенного представителя, так и таможенного перевозчика", - рассказал генеральный директор компании Андрей Соболев.

Сегодня компания "АнкорСнаб" в качестве таможенного перевозчика обслуживает более 30 организаций. Стоимость перевозок зависит от характера груза, его объема и комплекса услуг, в котором нуждается клиент.

Например, для того чтобы перевезти один двадцатифутовый контейнер, необходимо заплатить 5700 рублей. Если контейнеров несколько, то каждый следующий будет дешевле на 2500 рублей. Если клиенту оказывается весь комплекс услуг, то стоимость каждого контейнера составит всего 2500 рублей.

"Наша компания готова предоставить любому участнику ВЭД всю необходимую информацию по всем планируемым затратам и при оказании услуг предоставить достойные скидки", - заключил Андрей Соболев. ООО"АнкорСнаб".
Южно-Сахалинск, проспект Мира, 113, офис 51. Тел./факс: 8 (4242) 72-72-53,72-72-43.

ИА Sakh.com

25.11.10

Валерий Окулов рекомендует грузовым авиакомпаниям электронное оформление документов

Пока доля российской авиации в мировом авиационном грузообороте невелика, отметил в своем выступлении на конференции Aircargoforum (в рамках форума "Транспорт России") замминистра транспорта РФ Валерий Окулов.

"В период кризиса грузовые перевозки упали значительно больше, нежели пассажирские, - сказал Окулов. - Это касается как general cargo (генеральные грузы, перевозки на грузовых самолетах), так и belly cargo (перевозки в багажных отделенияхпассажирских самолетов). Но с IV квартала 2009 г. мы видим более динамичный рост грузовых перевозок. Это связано, прежде всего, с активностью не на внутренних, а на международных перевозках. И в значительной степени с генеральными грузами".

Замминистра не считает проблемной ситуацию, когда основной объем перевозок грузов российские перевозчики выполняют за рубежом. "Наши авиакомпании успешно работают на зарубежных рынках, обслуживая два важнейших экономических центра - Юго-Восточную Азию и Европу. Транзитный мост между Европой и Китаем, Европой и Юго-Восточной Азией, на котором крепко стоят и работают россияне, только добавляет им опыта, авторитета и денег", - считает Валерий Окулов. Замминистра заявил, что для успешной конкуренции с западными компаниями нашим перевозчикам необходимо активно внедрять технологию e-Freight - это электронное оформление документов на грузы, декларирование грузов, взаимодействие с таможенными органами в электронном формате по согласованному протоколу. "Авиакомпании и аэропорты, которые на этот проект сориентировались и внедрили его у себя, получили конкурентное преимущество", - заявил Окулов.

Второе направление, которое позволит российским авиакомпаниям успешно конкурировать на мировом рынке, - это развитие наземной инфраструктуры.

"Привлекательность наших аэропортов в качестве грузовых и логистических центров пока невелика. В отличие от пассажирских перевозок, грузовые авиакомпании ориентируются на транзитные аэропорты, в которых качество обслуживания их устраивает, а стоимость обслуживания ниже. Мы не можем пока предложить ни того ни другого", - констатировал Валерий Окулов.

Выступившая на конференции Татьяна Арсланова, исполнительный вице-президент авиакомпании AirBridgeCargo, вице-президент по маркетингу и стратегии группы компаний "Волга-Днепр", отметила возрастающую роль авиаперевозок в общей системе транспорта. В том числе в России, где рост грузопотока в этом году выше общемировых показателей (25 и 28% соответственно).

По ее мнению, грузовые авиаперевозки вносят существенный вклад в реализацию транзитного потенциала России. Она отметила необходимость поддержки основного преимущества авиаперевозки - скорости доставки грузов, которая чрезвычайно зависима от наземной составляющей перевозки: обработки и оформления грузов. Татьяна Арсланова предложила два пути решения: продолжать развивать московский авиаузел с точки зрения грузовых перевозок или, разгрузив его, вывести грузопоток в регионы, для чего создать систему региональных хабов. Кроме того, по ее мнению, необходимо создать в России карго-центр, который объединит всех участников грузовой цепочки для продвижения инициатив отрасли грузовых авиаперевозок.

Trans-Port; 25.11.10

25.11.10

Новый ро-ро сервис на Петербург

United European Car Carriers (UECC) запустили новый сервис на Санкт-Петербург. С 29 октября т/х «Vinni» работает на маршруте Бремерхафен – Валльхамн – Петербург. Частота судозаходов составляет один раз в 10 дней.

В Петербурге судно обслуживается на ро-ро терминале “Петролеспорт”. Ране “Vinni” ходил на Петербург из Мальмё, но не регулярно, в зависимости от наличия груза.

Новый сервис является дополнение к существующим сервисам, на которых заняты автомобилевозы «Arabian Breeze» и «Asian Breeze», заходящие в Саутгемптон, Зеебрюгге, Бремерхафен, Мальмё, Валльхамн, Гдыню, Ханко, Котку, Усть-Лугу и Санкт-Петербург.

Ранее паром “Vinni” использовался на маршруте WWL Мальме – Котка – Петербург. В петербургском офисе SeaNews подтвердили факт передачи судна от Wallenius к UECC. Учитывая родственные связи компаний, провести эту операцию было несложно. То, что Wallenius в течение определенного времени “самолично” оперировал “Vinni” на коротком балтийском плече, было скорее исключением из общих правил.

“В общем-то, это был внутрикомпанейский конфликт, потому что у компаний есть определенные обязательства – один не торгует семечками, а другой не дает в долг. Формально должно быть так: UECC занимается short sea, а Wallenius океанскими перевозками, базируя свою доставку в основном на UECC. По ряду причин Wallenius делал этот сервис какое-то время сам, а потом логика возобладала, и теплоход перешел под управление UECC”, – рассказал SeaNews источник, близкий к компаниям.

В самой компании отмечают, что сейчас наблюдается рост грузопотока, поэтому “Vinni” будет заходить и в другие порты. В частности, судно сделало уже несколько заходов в Зеебрюгге, последний из них состоялся позавчера.

У UECC есть еще два теплохода, регулярно заходящие в Питер, – это “Arabian Breeze” и “Asian Breeze”. При этом “Vinni” имеет перед “бризами” целым рядом преимуществ. ““Vinni” - хороший пароход для хорошей комбинации груза, он может взять и машины, скажем, 400 новых автомобилей уже оправдывают заход, любой трактор, катерпиллер, гусеничная техника – все, что еще догружается, идет в плюс. “Arabian Breeze” и “Asian Breeze” в отличие от него являются чистыми автомобилевозами, которые могут взять, конечно, и трейлеры, и автобусы, но они не заточены под работу с high&heavy”.

SeaNews; 25.11.10

25.11.10

Top-5 контейнерных линий Новороссийска

По итогам 9 месяцев т.г. Top-5 линий, работающих на Новороссийск, практически не изменился по сравнению с прошлогодним. Традиционно по обороту в Новороссийске лидирует MSC.

Второе место занимает ZIM, третье – Arkas. Напомним, что с января 2010г. на Arkas Container Transport S.A. изменила свое юридическое название компания EMES Shipping & Transport S.A

В течение всего года терял свои позиции в рейтинге Maersk. Напомним, по итогам 4 квартала 2009г. Maersk занимал в Новороссийске второе место, в первом квартале т.г. линия опустилась на третью строчку, а по итогам 1 полугодия – на четвертую. В третьем квартале т.г., а также по итогам 9 месяцев 2010г., Maersk также занимает четвертое место.

На пятом месте по итогам января-сентября т.г. в рейтинге линий Новороссийска оказалась Norasia, год назад эту строчку занимала линия Admiral, сейчас сместившаяся на 6 место.

Arkas и Norasia, отмечает директор по развитию и маркетингу ООО «Глобальный контейнерный сервис» Андрей Нараевский, смогли не только вернуться к докризисным показателям, но и стали лидерами роста. «Обе линии ввели в 2010г. по дополнительному сервису на Новороссийск и вполне заслуженно заняли высокие строчки в первой пятерке игроков юга РФ. Менее успешно сработали другие лидеры: ZIM и Maersk, которые в рамках своих действующих с 2009г. сервисов больше демонстрировали стабильность объемов, чем равноускоренной рост наравне с рынком».

SeaNews; 25.11.10

25.11.10

Объем перевозок грузов по Волго-Балту в навигацию 2010 года вырос на 10%

Объем перевозок грузов по Волго-Балтийскому водному пути в навигацию 2010 года составил 18,4 млн тонн. Об этом журналистам на пресс-конференции в Санкт-Петербурге сообщил руководитель ГБУ «Волго-Балт» Владимир Николаев, передал корреспондент ИАА «ПортНьюс». В 2009 году по Волго-Балту было перевезено 16,7 млн тонн грузов, таким образом в текущем году объемы выросли на 10% по сравнению с предыдущим годом.

По словам Владимира Николаева, основу грузопотока составили мазут, лес, металл, строительные и другие грузы. В навигацию было произведено 44,5 тыс. шлюзований, прошлюзовано порядка 65 тыс. судов. Владимир Николаев сообщил, что в следующем году предполагается осуществить ремонт почти всех шлюзов.

Напомним, что транзитная навигация по Волго-Балту была закрыта с 19 ноября 2010 года.

Волго-Балт - одна из важнейших водных магистралей, входящих в единую глубоководную систему внутренних водных путей Европейской части России. Это сложный комплекс инженерных объектов, включающий в себя 4900 км эксплуатируемых водных путей, в том числе 3270 км с гарантированными габаритами, 11 шлюзов с напором от 11 до 18 метров, три гидроэлектростанции, 25 земляных плотин и дамб, 12 паромных переправ, 9 мостовых переходов, 8 маяков в Ладожском озере, более 5 тыс. знаков судоходной обстановки, 273 единицы обслуживающего флота.

PortNews; 25.11.10

25.11.10

Сектор логистики в 2030 году: перегруппировка сил

Стремительный экономический рост быстроразвивающихся рынков приведет к кардинальному изменению мировой торговли к 2030 году. В течение следующих 20 лет центры сосредоточения товарных потоков и торговые пути переместятся на территорию быстроразвивающихся рынков. В то же время появятся новые поставщики логистических услуг, которые будут претендовать на долю рынка существующих компаний. Таковы основные выводы третьего отчета из серии публикаций «Транспорт и логистика в 2030 году» (Transport & Logistics 2030), подготовленного специалистами PricewaterhouseCoopers и Института управления цепочками поставок при Европейской школе бизнеса.

По мнению участников опроса, проведенного в рамках исследования «Транспорт и логистика в 2030 году», вероятность того, что новые торговые пути завоюют долю рынка и изменят глобальные цепочки поставок, составляет 70%. Товарооборот между Азией и странами бывшего СССР уже сейчас увеличивается на 42% в год. При этом объем торговли на маршруте «Юг–Юг» между Южной Америкой и Африкой демонстрирует рост, выраженный двузначным числом.

Китай уже ведет активную торговлю с другими быстроразвивающимися странами, такими как Бразилия, Малайзия и Индонезия, и инвестирует средства в развивающиеся рынки Африки. А Северная Америка и Западная Европа постепенно теряют лидерство.

Клаус-Дитер Руске, партнер и руководитель международной практики PwC по предоставлению услуг компаниям отрасли транспорта и логистики отмечает: «Китаю уже сегодня принадлежат семь из двадцати крупнейших международных портов. В будущем Индия, Россия и Южная Африка также станут логистическими гигантами».

Респонденты полагают, что вероятность выхода многонациональных компаний на новые рынки составляет 75%. Однако это означает не только присоединение быстроразвивающихся рынков к международной торговле, но и выход на внутренние логистические рынки.

В то же время, по мнению респондентов, рост конкуренции также вызовет волну отраслевой консолидации. Как следствие, число поставщиков логистических услуг резко сократится. Анализ, проведенный PwC, показал, что 69% компаний, ставших объектом поглощения в течение второй половины 2010 года, располагались в Азии и Океании.

При этом респонденты полагают, что логистические компании быстроразвивающихся стран вряд ли будут стремиться расширять свою деятельность на развитых рынках Европы и Северной Америки. Они, скорее, сконцентрируют свое внимание на внутренних рынках и на соседних странах, демонстрирующих аналогичный устойчивый рост. Именно здесь они могут рассчитывать на темпы роста, выраженные двузначным числом, в то время как развитые индустриальные рынки редко обеспечивают темпы роста более 5%.

По мнению респондентов, зоны свободной торговли, создаваемые с целью привлечения прямых иностранных инвестиций, стимулируют активный рост быстроразвивающихся стран. Только в одной Индии в настоящее время утверждается порядок создания 600 специальных экономических зон. Зоны свободной торговли уже созданы в Бразилии, Китае, Мексике, России, Южной Африке и Турции. Параллельно будет осуществляться процесс приватизации.

Для России создание новых транспортных коридоров особенно важно в силу ее географического положения. Россия физически соединяет китайский и европейский рынки и через нее проходит самый короткий путь из Европы в Азию. В настоящий момент основная торговля между Европой и Азией происходит по морю.

ОАО «Российские железные дороги» уже планируют построить несколько высокоскоростных железных дорог. Первая из них будет соединять Санкт-Петербург и Москву. Шанхайская организация сотрудничества (ШОС) стремится способствовать развитию международного дорожного сообщения между входящими в нее странами, особенно между Россией и Китаем. Поскольку Китаю выгодно использовать наземные пути для увеличения объемов экспорта в Европу и Россию, обе страны заинтересованы в этом новом Шелковом пути.

Александр Синявский, руководитель российской практики по оказанию услуг компаниям отрасли транспорта и логистики, PwC, комментирует ситуацию так: «Россия должна активно взяться за развитие транспортных коридоров внутри страны, инвестируя в транспортную инфраструктуру (в том числе через частно-государственные партнерства, привлечение международного опыта и финансирования) и совершенствуя таможенное законодательство».

Россия также планирует использовать особые экономические зоны для достижения цели по созданию новых транспортных коридоров. В стране уже создано около 20 особых экономических зон. Четыре из них находятся в транспортных центрах с целью привлечения иностранных и внутренних инвестиций, а также развития региональной транспортной и логистической инфраструктуры. Эти зоны расположены в аэропортах Красноярска (Восточная Сибирь) и Ульяновска (Волжский регион), в порту Советская гавань в Хабаровском крае, на Дальнем Востоке и в порту Мурманска на севере страны. Предстоящие Зимние Олимпийские Игры в Сочи в 2014 году уже запустили процесс развития транспортной и логистической инфраструктуры в Центральной и Южной России, в том числе на побережье Черного моря.

Эксперты, принимавшие участие в опросе, сошлись во мнении, что международные логистические компании будут выходить на рынки быстроразвивающихся стран. В России международные компании уже активно работают в некоторых регионах, но полное их проникновение на рынок идет не так быстро, как можно было бы ожидать. В течение последнего десятилетия российская экономика демонстрировала бурный рост. Оборот товаров в отрасли логистики в этом периоде также существенно увеличился.

Многие специалисты предполагают, что в ближайшем будущем внутренний рынок курьерских услуг в России будет испытывать все большее влияние международных игроков. Такие компании имеют значительные конкурентные преимущества перед российскими игроками, особенно в отношении доступа к финансированию. Международные компании могут увеличивать инвестиции во внутренний курьерский рынок, как они это делают в Китае.

Александр Синявский добавляет: «У международных логистических компаний есть огромный потенциал на российском рынке, если они смогут правильно воспользоваться своим опытом. Расширение потребует детального анализа российского рынка для эффективной оценки рисков и возможностей. Между тем, российские компании должны понимать, что их иностранные конкуренты уже ждут за кулисами и готовятся выйти на рынок. Поэтому им потребуется повысить свою конкурентоспособность, чтобы не упустить свою долю рынка и прибыли».

ИА "Альянс Медиа"; 25.11.10

24.11.10

Фуру укротите!

Сколько перевозчиков нужно столице?

Хороший детский стишок помните: «Что нам стоит дом построить?» В общемто, процесс проблемный. И одна из насущных проблем – доставка строительных грузов. Как это сделать эффективнее, быстрее, дешевле? А пробки? Нынешние московские власти, засучив рукава, принялись за решение сложнейших транспортных задач. Громадные грузовики тормозят движение на столичных магистралях? Конечно. Без грузовиков может обойтись колоссальный мегаполис? Нет, не может. Какой отсюда следует вывод?

А вот выводы мы попросили сделать известного эксперта, генерального директора крупнейшего в России и Европе Первого автокомбината имени Г. Краузе, заслуженного работника транспорта России Бориса ШТЕРНА.

Строим дом

– Борис Юрьевич, вы работаете в сфере грузоперевозок всю сознательную жизнь?

– Можно и так сказать. 20 сентября исполнилось сорок лет моей деятельности на комбинате.

– Но проблемой пробок вы озаботились не так давно, не правда ли?

– Конечно. В 70-х и даже 80-х годах прошлого века о пробках в Москве и не слыхивали. Хотя, я вам скажу, скорость движения транспорта все равно была очень невысокой. Тогда по нормативу она в городе составляла 24 км/ч. Наши машины двигались в среднем со скоростью 28–30 км/ч. Только не из-за пробок, а потому что качество дорог, мягко говоря, оставляло желать лучшего.

Едешь и знаешь «в лицо» каждую колдобину. Дороги нынче в порядке. А вот давление пробок мы стали ощущать в начале 90-х годов. Резко увеличилось количество участников дорожного движения. Именно участников, потому что опыт водителей, вы понимаете, совершенно разный. Сразу заметно прибавилось количество аварий. Темпы возведения дорожно-транспортной инфраструктуры, конечно, заметно отставали. Клубок проблем постоянно увеличивался, и постепенно мы приехали к сегодняшнему нетерпимому состоянию.

Скорость движения машин сегодня, кстати сказать, не более 17–18 км/ч.

– Грузовики в центре города, грузовики на основных магистралях, на МКАД. Проблема...

– А вы в курсе, что, например, внутри Третьего транспортного кольца, а также Малого кольца Московской железной дороги мы уже не работаем? Согласно постановлению правительства Москвы на Третьем транспортном не могут находиться автомобили грузоподъемностью свыше одной, на железнодорожном – свыше семи тонн.

– Но в связи с «пробочной» проблемой возникает много справедливых соблазнов, и в отношении грузоперевозок особенно. В частности, еще больше ограничить передвижение многотоннажных автомобилей по городу, отвести им только ночное время для работы. Что скажете?

– Невыносимая проблема с пробками, естественно, беспокоит нас и как жителей города, и как профессионалов, занимающихся организацией доставок грузов, прежде всего строительных. Давайте серьезно обсудим эту ситуацию.

Надо четко понимать: транспорт удовлетворяет потребности наших клиентов. Можно ограничить движение грузовых машин ночным временем – с 22.00 до 7.30? В принципе, можно. Но наш автокомбинат, как и другие, подает машины по запросам клиентов. Замечу, что среди клиентов Первого автокомбината, располагающего парком в тысячу автомашин, – крупнейшие московские домостроительные комбинаты, Главмосстрой, Су-155 и целый ряд других.

Комбинат – основной поставщик грузового транспорта для строительного комплекса Москвы, занятого сборным домостроением. Перечисленные мною предприятия работают в круглосуточном режиме. Конвейер, под который выстроены наши рабочие графики.

Прошли времена, когда на строительных площадках можно было складировать стройматериалы. Теперь мы работаем с колес. Переходим на ночной режим работы грузового автотранспорта? Но решение этого вопроса нужно адресовать в первую очередь не нам, а строителям. Как им построить в этих условиях свой технологический процесс для того, чтобы обеспечить непрерывный график работы? Если мы переходим на ночной режим, тогда резко увеличиваются сроки возведения жилых домов.

Сейчас этаж монтируется за 2,5 дня, а дом, в зависимости от этажности, – за 30–35 дней. Вводится только ночная смена, стало быть, сроки строительства возрастут втрое. Но если строители сочтут такой график приемлемым, и мы станем работать в данном режиме. Однако если наш транспорт не будет работать днем, стало быть, наполовину уменьшатся объемы перевозок, накладные же расходы останутся прежними. В результате стоимость строительных работ возрастет.

Меньше едешь – дальше будешь

Первый автокомбинат устроен таким образом, что наши филиалы расположены в непосредственной близости от клиентов, в данном случае – домостроительных комбинатов. К примеру, на северо-востоке Москвы, в Ростокине, находится один из заводов ДСК-1. Он выпускает лестничные марши, внутренние перегородки и т. п. И там же находится наш филиал – такой мощности, которая потребна для обслуживания этого завода. У ДСК-1 действует завод в Тушине. Предприятие специализируется на производстве негабаритных плит-перекрытий. Забор в забор, что называется, расположен еще один филиал комбината. Там находятся специализированные машины, предназначенные для перевозки таких грузов, и машины сопровождения. В Бескудникове – завод стройматериалов Главмосстроя. Тут же находится филиал Первого автокомбината.

Кроме крупных автокомбинатов, подобных нашему, в столице действует множество небольших перевозчиков.

Базируются они, естественно, в самых разных местах. Чтобы попасть на тот же завод в Бескудникове, им требуется намотать по городу 30–40 километров, постоять в пробках, как говорится. У нас есть очень важное понятие: коэффициент использования пробега. Он рассчитывается отношением пробега с грузом к общему пробегу машины. Благодаря тому, что наши филиалы действуют в непосредственной близости от производителей стройматериалов пустопорожний пробег сводится к минимуму. Вот и выходит, что автомобили небольших перевозчиков занимают дорожное полотно в Москве на 20–30 процентов дольше. Так давайте решать, естественно, с использованием рыночных инструментов, как сопоставить интересы бизнеса и города с учетом ситуации на дорогах.

А у них как?

– Вы наверняка знакомы с зарубежным опытом организации грузоперевозок. Расскажите, как у них там?

– Вы хотите, чтобы я вспомнил пушкинское «за морем житье не худо»? Проблем хватает и за границей. Как выходят из положения? Я глубоко знакомился с системой грузоперевозок в Японии. По ночам там летают грузовики на междугородных трассах. Вдоль дорог устроена инфраструктура обслуживания как машины, так и водителя.

На пути следования можно не только перекусить, но и помыться, даже прилечь и поспать часок-другой. Что очень важно: в японских городах нет складских терминалов. Они оборудованы на окраинах, в предместьях. Туда по ночам привозят грузы. А днем на маленьких, 3–4-тонных грузовиках эти товары доставляются адресатам. Магазины очень четко отслеживают количество реализуемого в день товара и заказывают именно столько, никак не больше. Одна машина, таким образом, может обслужить множество клиентов – магазинов, компаний и т. п.

Строительные площадки в Японии очень узкие: дай бог, чтобы машина смогла развернуться. Работают там четко по графику: если пять кубометров бетона нужно привезти в 10.15, стало быть, именно в это время он будет привезен. Грузовики работают в городе круглосуточно.

– Борис Юрьевич, а какое решение транспортной проблемы предложили бы вы, профессионал с 40-летним стажем?

– Я уже говорил: внутри Третьего транспортного кольца грузовиков уже нет, а ситуация продолжает ухудшаться.

Значит, дело не только в грузовых машинах? В Москве чуть более 300 тысяч грузовых автомобилей и почти 3,5 миллиона легковых. Кстати, в 80-х годах в столице было зарегистрировано 65–70 тысяч грузовиков. Но сегодня практически каждое предприятие, даже небольшое, имеет свой грузовой автомобиль.

Используется он неэффективно, а место в городе занимает. Рынок – факт непреложный, но я понимаю, что если рынок грузоперевозок можно было бы создать профессиональный, централизованный, количество машин в городе резко бы сократилось. И работали бы они гораздо рациональнее с точки зрения нахождения в пути.

Посмотрите на МКАД. Съезды с Кольцевой автодороги чрезвычайно тормозят движение, абсолютно не справляются с нынешним потоком машин. Устарели! Рецепты «лечения» этой болезни давно прописаны – причем не только за рубежом, но и в Москве. Например, пересечение с МКАД Новорижского шоссе. Раньше, если машина двигалась в сторону Москвы, ей приходилось съезжать вниз, разворачиваться.

Всегда здесь выстраивались сумасшедшие пробки. А сейчас в этом месте выстроены эстакада и тоннель. Пробки исчезли. Вот вам и решение данной проблемы.

В городе главное – убрать машины, паркующиеся вдоль магистралей и фактически блокирующие одну–две полосы движения. Я наблюдал, как эту проблему разрешили в Соединенных Штатах, в частности в Лос-Анджелесе и Нью-Йорке. 1993 год. Лос-Анджелес, малоэтажный, растянутый город, задыхался в пробках. 1997 год, Нью-Йорк, Манхэттен – кошмар. Мы пытались припарковать машину – нет места, нет стоянок. Приходилось оставлять автомобиль в двух-трех километрах от места назначения. Затем я побывал в Городе ангелов, как называют Лос-Анджелес, в 2001 году. Ситуация поменялась кардинально. Городские власти начали тотальную борьбу с машинами, которые парковались вдоль дорог. Наложили полный запрет на такого рода парковку. Одновременно устроили множество многоярусных паркингов, автостоянок, в том числе и в самом центре города. В Нью-Йорке – то же самое: сотни недорогих стоянок, как следствие – пробки заметно уменьшились.

Мне кажется, в Москве следовало бы лимитировать количество определенного вида машин. В том же Нью-Йорке городской муниципалитет постановил: городу достаточно 25 тысяч такси. Продали 25 тысяч лицензий с аукциона. В шведских городах ограничено количество работающих там грузовиков.

Хочешь заниматься грузоперевозками – купи у владельца лицензию. Потому что перевозки должны организовывать профессионалы. Поймите, за рулем может быть водитель-профи, но организация перевозок, грамотная логистика – это уже совсем другое дело. Такие ограничения, заметьте, полностью укладывающиеся в рыночную систему отношений, не требуют инвестиций, но дают очень большой антипробочный эффект.

Вечерняя Москва; 24.11.10

24.11.10

DPD в России: новый терминал класса «А» начал работу в Санкт-Петербурге

Переезд всех служб петербуржского филиала DPD в современный логистический комплекс класса «А», расположенный вблизи ключевых федеральных и городских транспортных магистралей, позволяет DPD удвоить пропускную способность до 8000 посылок в день и вывести обслуживание клиентов на еще более высокий уровень.

«Филиал DPD в Санкт-Петербурге работает уже десять лет - с ноября 2000 года. За это время потребность в качественных логистических услугах в Санкт-Петербурге, Ленинградской области и в Северо-Западном регионе возросла многократно, соответственно назрела необходимость расширить и модернизировать производственные мощности DPD, – отмечает Игорь Довгаль, Директор Санкт-Петербургского филиала DPD в России. – Предыдущий терминал площадью 550 кв. м. и пропускной способностью 2000 посылок в день работал на пределе возможностей».

В связи с этим руководители DPD приняли решение о переезде всех служб петербуржского филиала на новый терминал. В итоге было выбрано современное помещение на территории крупного складского комплекса на юго-востоке города вблизи основных транспортных магистралей и в 10 километрах от федеральной трассы Санкт-Петербург – Москва. Такое расположение является безупречным с точки зрения транспортной логистики и удобства для клиентов.

Пропускная способность нового терминала DPD позволяет обрабатывать 8000 посылок в день. Все основные процессы автоматизированы, обработка посылок происходит на современной сортировочной линии, что практически исключает вероятность ошибок при стандартных операциях. Операционные площади филиала, составляющие 4000 кв.м., включают зону 3PL и зону операций по обработке посылок. Таким образом, внутренняя конфигурация терминала полностью соответствует требованиям кросс-докинга, благодаря чему скорость обработки и отправки грузов существенно улучшается. Терминал оснащен современной системой видеонаблюдения, которая обеспечивает повышенную безопасность обработки и хранения посылок и контроль всех производственных процессов в режиме реального времени. Предусмотрены обширные склады, в том числе 1500 паллето-мест для хранения.

В просторных офисных помещениях площадью 600 кв.м. разместились все службы филиала, в том числе отдел продаж, отдел обслуживания клиентов и бухгалтерия.

«Новый терминал DPD – это не только значительное увеличение объема обрабатываемых посылок, но и более качественное обслуживание наших клиентов в максимально комфортной обстановке. – добавляет Игорь Довгаль. - Теперь у DPD еще больше возможностей для эффективного решения транспортно-логистических задач наших партнеров в Санкт-Петербурге и в Северо-Западном регионе в целом».

О DPD в России

DPD в России (ЗАО «Армадилло» и ЗАО «Армадилло Бизнес Посылка») является признанным лидером на российском рынке экспресс-доставки посылок и грузов и предлагает сервис на уровне современных мировых стандартов. DPD в России предоставляет полный комплекс транспортно-логистических услуг и осуществляет доставку в 4000 городов и населенных пунктов России, обслуживает 220 стран и территорий мира. Центральный офис DPD в России находится в Москве. В 2009 г. количество доставленных отправок DPD в России увеличилось на 22% по сравнению с 2008 г. Объем доставленных посылок превысил 4, 5 млн.

DPD в России входит в состав международного холдинга GeoPost, который является ведущим игроком на рынке экспресс-доставки посылок по всей Европе. DPD - это всемирный бренд холдинга GeoPost. Компании в составе DPD в России действуют в рамках альянса компаний GeoPost и Yurtiçi Kargo.

Компании в составе DPD в России являются членами международных и российских бизнес-ассоциаций и профессиональных ассоциаций, в том числе Ассоциации европейского бизнеса в Российской Федерации, IATA, FIATA, Ассоциации российских экспедиторов, Ассоциации негосударственных операторов почтовой связи, а также Ассоциации Экспресс-Перевозчиков.

О холдинге GeoPost

GeoPost объединяет подразделения экспресс-доставки Группы La Poste и является ведущим игроком на рынке экспресс-доставки посылок по всей Европе. GeoPost обслуживает свыше 230 стран и оказывает услуги более чем 300 000 клиентам по всему миру. С объемом продаж, составившим в 2009 году 3, 093 млрд. евро, холдинг GeoPost занимает первое место во Франции и второе место в Европе на рынке наземной экспресс-доставки посылок.

Openmarket.ru; 24.11.10

23.11.10

Новые успехи АЛИДИ на рынке контрактной логистики в Санкт-Петербурге.

15 октября, 2010 г. компания АЛИДИ, ведущий оператор в области логистики и дистрибуции, заключила контракт с компанией "Объединенные кондитеры". В рамках него АЛИДИ будет осуществлять полный комплекс складских услуг по хранению и грузообработке, а также доставку продукции.

Холдинг "Объединенные кондитеры" является одним из крупнейших в Европе предприятий по производству кондитерских изделий и одним из лидеров российского рынка продуктов питания. В группу компаний "Объединенные кондитеры" входят такие известные предприятия, как "Красный октябрь", "Рот Фронт" и "Бабаевский", выпускающие продукцию под брендами "Аленка", "Вдохновение", "Птичье молоко", "Мишка косолапый" и др.

При запуске контракта АЛИДИ потребовалось учесть ряд особенностей работы с кондитерскими изделиями. Спецификой данной продукции является необходимость поддержания постоянного температурного режима как при хранении, так и при доставке, поэтому будут использованы машины со специальным фургоном - "термос", который позволяет обеспечить необходимые условия перевозки. К особенностям работы с продукцией "Объединенных кондитеров" также можно отнести ведение партионного учета, обязательный учет сроков годности и штучный подбор товара. В настоящее время для хранения продукции компании "Объединенные кондитеры" отведено 350 паллетомест; для осуществления доставки задействовано 5 автомобилей "Газель". "С момента заключения первых логистических контрактов в Санкт-Петербурге прошел год. За это время нам удалось набраться необходимого опыта, сформировать профессиональную команду, полностью заполнить свободные складские площади и научиться оптимизировать издержки. Нашими клиентами стали такие крупные компании как Pepsi, Орими, Vitek, Hotter, KWB; теперь к их числу можно отнести и "Объединенных кондитеров", - говорит Дмитрий Марков, директор по продажам логистических услуг, дивизион Северо-Запад. - Контракт с холдингом "Объединенные кондитеры" - это новый полезный опыт для АЛИДИ в Санкт-Петербурге, который включает в себя использование самых сложных подходов, применяемых в складской логистике. Также этот контракт интересен нам с точки зрения развития логистического направления в других городах".

Advis.ru; 23.11.10

23.11.10

Подмосковные власти наметили 72 стоянки для грузовиков на подъездах к Москве

22 ноября. /ПРАЙМ-ТАСС/.

Подмосковные власти подобрали места для организации 72 стоянок большегрузных автомобилей на подъездах к Москве, вблизи радиальных федеральных трасс. Их вместимость составит 28,8 тыс автомобилей. Об этом было сообщено сегодня на совещании у губернатора Московской области Бориса Громова, информирует его пресс-служба. Поиск мест для стоянок ведется по решению объединенной коллегии правительств Московской области и Москвы.

Пресс-служба отмечает, что губернатор "поручил продолжить подбор участков для стоянок вблизи малого и большого бетонных колец, а также активизировать привлечение инвесторов для обустройства и оборудования этих автостоянок".

Власти Москвы намерены ограничить движение большегрузного транспорта в пределах Московской кольцевой автодороги в дневное время. Так, в частности, автомобилям грузоподъемностью более 1,5 т с 15 января 2011 г будет запрещено въезжать и передвигаться на территории внутри МКАД с 7:00 и до 22:00 мск. Это влечет необходимость организации стоянок вокруг Москвы, чтобы грузовики могли ожидать ночного времени, передает ИТАР-ТАСС.

23.11.10

Транзит грузов через Финляндию в Россию уверенно восстанавливается

Стоимость и объем грузов, перевозимых в Россию через Финляндию, быстро растет. Об этом рассказали финские таможенники в понедельник, 22 ноября 2010 года.

Как сообщает YLE, цифры с прошлого года выросли более, чем на треть. Однако они все еще далеки от пика двухлетней давности.

В третьем квартале поставки легковых автомобилей и фургонов, а также различных видов машин и оборудования, выросли почти в два раза, по отношению к прошлому году.

Поставки продовольствия выросли более, чем на одну пятую.

«Уверенно растут поставки напитков, сахара, какао, шоколада и конфет», – говорит таможенный инспектор Эйя Похьянсаари.

В то же время транзит зерна, текстиля и обуви с 2009 года все еще сокращаются.

С прошлого года стоимость грузов, перевезенных в Россию через Финляндию составила 4,5 миллиарда евро.

Северо-Европейские Новости; 23.11.10

23.11.10

Ответственность таможенного брокера застрахована на 20 млн рублей

Страховая компания «ИННОГАРАНТ» обеспечила страховой защитой гражданскую ответственность таможенного брокера ООО «Ай Си Эл Групп» Общая страховая сумма составила 20 млн рублей, говорится в сообщении пресс-службы компании.

По договору ответственность ООО «Ай Си Эл Групп» застрахована на случай причинения вреда имуществу лиц или непосредственно лицам, чьи интересы представляет брокер, в рамках заключенных договоров. Договор заключен сроком на 1 год.

Агентство бизнес новостей; 23.11.10

22.11.10

РЖД ведут работу по увеличению скорости движения контейнерных поездов через территорию РФ

ОАО «РЖД» ведет работу увеличения скорости движения контейнерных поездов через территорию России.

Об этом сообщил начальник Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Александр Соколенко на встрече представителей Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «РЖД») с делегацией японской префектуры Тояма.

«Российские железные дороги» совместно с грузоперевозчиками отрабатывают технологию, позволяющую довести скорость движения контейнерных поездов до 1,5 тыс. км километров в сутки (сейчас наилучшие показатели – около 1,2 тыс. км в сутки)», - отметил он.

Также на встрече обсуждались структура грузов, перевозимых по ДВЖД, тарифная политика и другие вопросы.

Наша справка:

Префектура Тояма находится на западном побережье японского острова Хонсю, входит в список главных промышленных префектур Японии. В префектуре расположен порт Фусики-Тояма, который является одним из крупнейших внешнеторговых портов острова Хонсю.

РЖД-Партнер; 22.11.10

22.11.10

Состоялась презентация нового контейнерного козлового крана "Технорос" в Ростове-на-Дону

Прошла официальная презентация контейнерного козлового крана компании "Технорос" на станции Ростов-Товарный, филиал на Северо-Кавказской железной дороге.

Мероприятие стало очередным шагом в модернизации транспортно-логистического узла. Высокопроизводительная машина позволит экономить трудовые ресурсы, а также повысит производительность контейнерного терминала.

Контейнерный козловой кран:

* способен перегружать различные типы контейнеров в A6 режиме;
* оборудован современной частотной системой управления, которая обеспечивает высокую точность позиционирования груза;
* имеет коробчатую металлоконструкцию с высокой усталостной стойкостью, что является одним из важнейших факторов обеспечения безопасности эксплуатации машины.

Опыт эксплуатации контейнерного перегружателя в Уфе показал как экономическую эффективность применения подобной техники, так и удобство эксплуатации и обслуживания.

и-Маш. Ресурс Машиностроения

22.11.10

РЖД ищет площадку под строительство логистического центра. Челябинск в числе претендентов на реализацию мега-проекта

Челябинск предложил земельные участки под размещение логистического центра РЖД, об этом сегодня на аппаратном совещании в администрации города сообщил начальник Главного управления архитектуры и градостроительства Дмитрий Градобоев.

Российские железные дороги рассматривают варианты строительства складских терминалов в регионах РФ, в том числе в Челябинской области «Мы подготовили на рассмотрение РЖД три площадки в Челябинске. Разместить центр выгоднее у нас, потому что в Екатеринбурге добавляется "крючок" в 500 километров», – рассказал Дмитрий Градобоев.

Для строительства логистического центра требуется участок земли не менее 140 гектаров длиной не менее одного километра, приближенный к железной дороге. «Это очень серьезный объект, который даст и рабочие места, и налоговые поступления», – отметил Дмитрий Градобоев.

Кроме Челябинска, свои предложения по площадке для терминала РЖД готовят Троицк, Карталы и Златоуст. «Областной Минстрой должен утвердить все эти площадки и отправить необходимую документацию на рассмотрение в РЖД», – сказал Градобоев.

Челябинские власти намерены серьезно побороться за этот мега-проект, в качестве же основного конкурента рассматривают соседний Екатеринбург. «Небо и так у них (аэропорт "Кольцово" – крупнейший на Урале. – Прим. АН «Доступ»), нам надо получить железнодорожные грузопотоки», – говорят в кулуарах чиновники.

Агентство новостей «Доступ»; 22.11.10

22.11.10

AsstrA принимает участие в международной конференции "Логистика негабаритных и тяжеловесных грузов"

19 ноября 2010 года, в Москве в гостинице "Swissotel Красные Холмы" стартовала специализированная международная конференция "Логистика негабаритных и тяжеловесных грузов". Международный транспортно-логистический холдинг AsstrA, за годы работы зарекомендовавший себя в качестве эксперта логистического рынка, примет участие в конференции.

Данное мероприятие посвящено решению вопросов организации перевозок и экспедирования грузов, проблеме тарифов, логистике грузовых станций, транспортных узлов и контейнерных терминалов - всего того, что является неотъемлемой частью транспортной отрасли и нуждается в постоянном совершенствовании.

Именно для рационального использования ресурсов и оптимизации процессов, происходящих в транспортной отрасли, организаторы мероприятия дают возможность поделиться своим опытом широкому кругу профессионалов рынка. Конференция соберет под одной крышей, как грузоотправителей, так и перевозчиков: экспедиторские и транспортные компании. Также в конференции примут участие представители государственных органов, общественных объединений и профессиональных союзов, авиакомпаний, страховых и лизинговых компаний, научно-исследовательских и проектных институтов, а также судовладельцы, фрахтовые брокеры и т.д.

Генеральный директор AsstrA Forwarding AG (структурного подразделения международного транспортно-логистического холдинга AsstrA AG) Олег Германович представит доклад "Опыт доставки крупногабаритных и тяжеловесных грузов комбинированным способом с перевалкой на железнодорожный транспорт". На примерах реальных перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов, осуществленных AsstrA Forwarding AG, Олег опишет схемы, расчёты, особенности разработки маршрутов и осуществления перевозок для данного типа грузов. Применение данного опыта в будущем поможет оптимизировать как временные, так и материальные затраты грузовладельцев.

Помимо этого, специалисты AsstrA в индивидуальном порядке подробно проконсультируют заинтересованных участников конференции по разработке оптимальных маршрутов, схем поставок и формированию ценовых предложений в зависимости от индивидуальных потребностей каждой компании.

О холдинге AsstrA Компания AsstrA Associated Traffic AG основана в 1993 году в Цюрихе, Швейцария.

AsstrA сегодня - международный холдинг, работающий на рынке логистических услуг. Четыре структурных подразделения AsstrA специализируются на отдельных услугах: AsstrA Forwarding AG - транспортно-экспедиторские, таможенные услуги, страхование грузов; AsstrA Logistics AG - разработка и продажа логистических проектов, экспортно-импортные операции, складские услуги; AsstrA Transport AG - перевозки грузов собственным автомобильным транспортом, EBS Partners AG - разработка программных обеспечений на базе Oracle в области логистики. Офисы AsstrA работают в 10 странах мира.

Trans-Port.

19.11.10

DPD в России: новый терминал класса "А" начал работу в Санкт-Петербурге.

Переезд всех служб петербуржского филиала DPD в современный логистический комплекс класса "А", расположенный вблизи ключевых федеральных и городских транспортных магистралей, позволяет DPD удвоить пропускную способность до 8000 посылок в день и вывести обслуживание клиентов на еще более высокий уровень.

"Филиал DPD в Санкт-Петербурге работает уже десять лет - с ноября 2000 года. За это время потребность в качественных логистических услугах в Санкт-Петербурге, Ленинградской области и в Северо-Западном регионе возросла многократно, соответственно назрела необходимость расширить и модернизировать производственные мощности DPD, – отмечает Игорь Довгаль, Директор Санкт-Петербургского филиала DPD в России. – Предыдущий терминал площадью 550 кв. м. и пропускной способностью 2000 посылок в день работал на пределе возможностей". В связи с этим руководители DPD приняли решение о переезде всех служб петербуржского филиала на новый терминал. В итоге было выбрано современное помещение на территории крупного складского комплекса на юго-востоке города вблизи основных транспортных магистралей и в 10 километрах от федеральной трассы Санкт-Петербург – Москва. Такое расположение является безупречным с точки зрения транспортной логистики и удобства для клиентов.

Пропускная способность нового терминала DPD позволяет обрабатывать 8000 посылок в день. Все основные процессы автоматизированы, обработка посылок происходит на современной сортировочной линии, что практически исключает вероятность ошибок при стандартных операциях. Операционные площади филиала, составляющие 4000 кв.м., включают зону 3PL и зону операций по обработке посылок. Таким образом, внутренняя конфигурация терминала полностью соответствует требованиям кросс-докинга, благодаря чему скорость обработки и отправки грузов существенно улучшается. Терминал оснащен современной системой видеонаблюдения, которая обеспечивает повышенную безопасность обработки и хранения посылок и контроль всех производственных процессов в режиме реального времени. Предусмотрены обширные склады, в том числе 1500 паллето-мест для хранения.

В просторных офисных помещениях площадью 600 кв.м. разместились все службы филиала, в том числе отдел продаж, отдел обслуживания клиентов и бухгалтерия.

"Новый терминал DPD – это не только значительное увеличение объема обрабатываемых посылок, но и более качественное обслуживание наших клиентов в максимально комфортной обстановке. – добавляет Игорь Довгаль. - Теперь у DPD еще больше возможностей для эффективного решения транспортно-логистических задач наших партнеров в Санкт-Петербурге и в Северо-Западном регионе в целом".

ИА «INFOLine»; 19.11.10

19.11.10

Новейшие технологии на складе Ариэль Металл

Компания «Ариэль Металл», являющаяся известным поставщиком металлопроката и арматуры, активно внедряет на своем складе в городе Подольске инновационные технологии.

В частности, недавно был подключен беспроводной доступ к информационной системе управления продажами и системе складской логистики с помощью технологии WiFi. В целях успешного функционирования системы были внедрены переносные устройства IPad компании Apple. Переносные устройства являются последней разработкой компании, первая партия появилась на российском рынке 9 ноября текущего года.

Таким образом, «Ариэль Металл» стала первой в нашей стране металлоторговой компанией, внедрившей в работу IPad. Благодаря модернизации, на предприятии стало возможным максимально оперативно управлять складским хозяйством, а также принимать решения непосредственно в процессе работы. Теперь значительно сокращается затраченное время на отгрузку продукции, и повышается эффективность хранения и складирования товаров.

Стратегическая программа компании предусматривает применение в работе самых современных технологий в целях улучшения качества обслуживания заказчиков.

Промышленный Вестник; 19.11.10

19.11.10

Россия станет крупнейшим транспортным узлом

Вице-премьер Сергей Иванов считает, что у России огромный транзитный потенциал и его необходимо развивать.

Такое заявление он сделал на международном форуме "Транспорт России", отметив, что эта задача входит в список приоритетных направлений развития российского транспортного комплекса до 2030 года. Для этого необходимо внедрение современных технологий взаимодействия различных видов транспорта и формирование оптимальных логистических маршрутов. Иванов добавил, что одним из ключевых условий названных целей является развитие транспортных коридоров, проходящих через Россию. В качестве примера вице-премьер привел автодорожный международный маршрут Европа - Западный Китай.

Гудок 17.11.10

18.11.10

Не имеете права, господа таможенные чиновники!

Автор: Владимир Елин , председатель совета директоров ЗАО «Smart Logistic Group», кандидат технических наук

В течение ближайших 1,5 - 2 лет законодательство, структура и инфраструктура Таможенного Союза будут меняться довольно стремительно. Не зря про нас, как ключевых организаторов ТС, говорят: "Что русские долго запрягают, но зато быстро ездят!". И это, в определенном смысле, чистая правда.

Прошло 4 месяца со дня создания Таможенного Союза. И сейчас можно констатировать, что шансов для выживания и успешной деятельности у этого серьезного межгосударственного конгломерата ещё больше, чем считалось ранее. Странами участницами ТС уже принято решение по ускоренному формированию документов, предваряющих создание Единого Экономического Пространства (ЕЭП). В этой связи на недавней встрече глав Правительств, которая состоялась 15 октября 2010 г. в Москве, было сообщено, что идет ускоренная подготовка нормативной базы предваряющей формирование ЕЭП. На встрече отмечено, что в настоящее время 17 соглашений либо полностью согласованны, либо находятся в высокой степени готовности. Что касается остальных документов, то по ним идёт предметное конструктивное обсуждение с привлечением ведущих экспертов и специалистов.

Можно констатировать, что с практической точки зрения в ТС накоплен достаточный экономический позитив для дальнейшего более глубокого развития на его территории Единого Экономического Пространства.

Принятие Таможенного Кодекса Таможенного Союза (ТК ТС) значительно ограничило таможенный произвол в местах таможенного оформления товаров. Это было сделано простым, но очень элегантным способом. Благодаря работе над ТК ТС большой группы экспертов, специалистов и представителей бизнес сообщества, в новом Кодексе имеется исчерпывающий перечень документов, необходимых при оформлении грузовой таможенной декларации (ГТД). Теперь, господа таможенные чиновники, не имеете права просить ничего дополнительно! Это серьезный прогресс в таможенном деле, удар по коррупционерам и бюрократам-волокитчикам. Еще больший прогресс произошел в области оформления высокотехнологичных товаров, не облагаемых таможенными пошлинами. Тех, которые используется для модернизации экономик ТС. По ним срок оформления ГТД ограничен 4 часами, а при электронном декларировании эта процедура может быть еще короче - десятки минут. С января 2011 года в во всех станах ТС вступят единые правила декларирования, которые были унифицированы в результате кропотливой работы специалистов таможенного дела стран участниц ТС. Есть предпосылки того, что здравый смысл, практичность и желание активно интегрироваться в ЕЭП победят бюрократизм и недоверие к участникам ВЭД в наших странах.

Надо отметить, что после развала СССР мы жили и продолжаем жить в государствах с постоянно меняющимся законодательством. Это характерно для вновь сознанных государств, и государств с переходной экономикой. А тут ещё и создание структуры надгосударственного порядка - Таможенного Союза. Естественно всё запуталось, перемешалось, усложнилось. Тем не менее, во внешнеторговом бизнесе всегда находились специалисты, которые внимательно отслеживали изменения таможенного законодательства, различных тарифов и правил. Ранее они назывались таможенными брокерами, а с 1 января 2011 будут именоваться таможенными представителями. Так вот, чтобы ни утонуть в бездне документов, изменений, изъятий и пр., необходимо, хотя бы некоторый переходной период работать через таких специалистов таможенного дела. ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" со своим отделом таможенных брокеров и квалифицированных декларантов в их числе. Это касается и отраслевых проблем с таможенным оформлением. Экспортер ты или импортер, участник ВЭД или частный предприниматель действуй через профессионалов. Таможенный Кодекс Таможенного Союза, правила и процедуры таможенного оформления, таможенный тариф и другие документы разрабатывались для всех участников внешнеэкономической деятельности для более удобной работы в новой структуре – в Таможенном Союзе. Безусловно, после завершения всех процессов интеграции Таможенного Союза предприниматели вздохнуть с облегчением, а процессы взаимной торговли упростятся и ускорятся. Финам.инфо; 18.11.10

18.11.10

Время оформления контейнеров в портах Украины будет сокращено до четырех часов - Минтранссвязи

Время оформления контейнеров в портах Украины будет уменьшено до четырех часов. С соответствующей инициативой выступило Министерство транспорта и связи Украины, предложив на публичное обсуждение проект постановления Кабинета министров «О внесении изменений в Порядок перемещения товаров в пунктах пропуска через государственную границу, расположенных на территории морских портов Украины, во время контейнерных перевозок в прямом смешанном сообщении».

Принятие изменений позволит уменьшить длительность оформления контейнеров и введет в портах схему «свободной практики», когда проверка необходимых документов на груз не препятствует проведению грузовых операций, поясняют в пресс-службе Минтранссвязи. Кроме того, предполагается, что обмен информацией между контролирующими органами, администрацией порта и морскими агентами будет вестись в электронном виде.

Следует отметить, изменениями также предусмотрено, что грузы, которые обрабатываются по схеме транспшипмента, не могут быть осмотрены (кроме случаев, когда у правоохранительных органов имеется оперативная информация о возможном нарушении законодательства).

В текущем году контролирующие органы осматривали до 99% импортных грузов в контейнерах и до 65% транзитных контейнеров. Такая ситуация привела к увеличению времени оформления контейнеров в портах и может привести к прекращению прямого океанского сервиса из стран Дальнего Востока.

Portnews 17.11.10

17.11.10

AirBridgeCargo выполнила первый рейс Гонконг - Москва - Франкфурт

15 ноября 2010 года авиакомпания ООО "ЭйрБриджКарго" (AirBridgeCargo Airlines) выполнила грузовой чартерный рейс по маршруту Гонконг - Москва (Внуково) - Франкфурт. Прибывший в международный аэропорт Внуково грузовой самолет Boeing 747-400F с грузом 16 тонн назначением Санкт-Петербург, обслужен в максимально короткое время - за 2,5 часа.

Доставленный груз по завершении таможенного оформления и терминальной обработки будет перевезен автотраком ООО "Внуково-Карго" в пункт назначения. Данная перевозка смешанными видами транспорта является мультимодальной.

Мультимодальные перевозки - это эффективное сочетание различных видов транспорта, которые используются для оперативной и экономичной доставки различных грузов. Особенно данная услуга актуальна на межконтинентальных направлениях, когда необходим доступ в удаленные точки мира, и один вид транспорта просто бессилен.

ООО "Внуково-Карго" активно развивает данный вид услуг, и первый рейс одной из крупнейших российской грузовых авиакомпаний ООО "ЭйрБриджКарго" - значимый шаг в этом направлении. Удачное начало совместной работы позволит осуществлять такие рейсы на регулярной основе.

Trans-Port; 17.11.10

17.11.10

Таможенный пост "Каширский" на ПЛК "Северное Домодедово" продолжает работать

p align="justify"> Реорганизация таможенных органов, расположенных в Москве и Московской области, начатая Федеральной Таможенной службой РФ не отразилась на работе таможенного поста "Каширский", прикрепленного к ПЛК "Северное Домодедово".

"Таможенный пост "Каширский" оператором которого является один из крупнейших арендаторов ПЛК "Северное Домодедово" - объединенный холдинг STS RLS Logistics, будет работать в прежнем режиме и в 2011 году, т.к. он не подлежит сокращению в соответствии с Приказом ФТС. Это отражено в приказе таможенной службы РФ от 8 ноября 2010года", - прокомментировала Наталья Полухина директор по маркетингу Управляющей компании IQ Property Management, (под ее управлением находится ПЛК "Северное Домодедово").

В соответствии с данным приказом с 20 января 2011 года в рамках реорганизации таможенных органов происходит, в частности, сокращение количества мест таможенного оформления в три раза - с 54, действующих в Москве и Московской области до 19 таможенных постов (см. текст Приказа в приложении).

"В соответствии с Приказом ФТС таможенный пост "Каширский" не будет закрыт, наоборот ожидается рост грузопотоков на него с закрывающихся мест таможенного оформления. Компания STS/RLS Logistics не просто продолжает операции по таможенному оформлению на посту "Каширский", но и дополнительно создала необходимую инфраструктуру, расширила штат квалифицированного персонала, адаптировала бизнес-процессы, т.е. полностью готова для оказания услуг по таможенному оформлению тем участникам ВЭД, грузы которых в настоящий момент оформляются на таможенных постах, подлежащих ликвидации с 20 января 2011 года. Мы готовы принять и оформлять на своем посту и эти грузы. Нужно отметить, что такую "подготовительную работу" мы провели не только на таможенном посту "Каширский", но и на других наших таможенных постах, где мы ведем деятельность - "Ступинском", "Львовском" и "Егорьевском" (ЦАТ)", - проинформировал о готовности компании оказать услуги по таможенному оформлению коммерческий директор объединенного холдинга STS RLS Logistics Сергей Верещагин.

Trans-Port; 17.11.10

17.11.10

"Полет" начинает перевозку паллетизированных грузов на направлении Мюнхен - Шереметьево

Начиная с зимнего периода навигации 2010-2011 авиакомпания "Полет" предлагает перевозку паллетизированных грузов на направлении Мюнхен-Шереметьево со следующей частотой рейсов - 3 раза в неделю (по понедельникам, средам и пятницам).

Клиентам авиакомпании наряду с традиционно высоким качеством сервиса предлагается перевозка грузов на новом уникальном воздушном судне: авиакомпания является единственным в мире эксплуатантом ИЛ-96-400Т, представляющим собой первый в истории широкофюзеляжный самолет российского производства.

Основными преимуществами данного воздушного судна являются: низкие эксплуатационные расходы - более дешевое техническое обслуживание, чем у иностранных конкурентов; высокий полезный объем грузовой кабины - большие размеры грузолюка основной палубы, позволяющие загружать грузы больших размеров; новейшее навигационное оборудование, позволяющее выполнять полеты на аэродромы оборудованные современными системами посадки.

Кроме того, перевозка будет осуществляться по новому маршруту: направление Мюнхен-Москва впервые используется для грузового воздушного судна. Используя возможности аэропорта Мюнхена как крупного хаба, авиакомпания сделает основной упор на привлечение грузовых потоков из центральной Европы, в т.ч. Швейцарии, Италии, Австрии, Чехии, Франции и Испании, а также на большое количество транзитного груза, проходящего через центр Европы из стран Южной и Северной Америки, Канады, стран Африки.

В рамках постоянно развивающихся экономических отношений России и Германии, а также того, что Германия имеет широкую логистическую сеть по консолидации грузов из России, интерес немецких компаний к новому продукту авиакомпании "Полет" гарантирован. Огромный потенциал очевиден и в высоких конкурентных позициях Баварии, центром которой является Мюнхен, по сравнению с другими немецкими землями. Москва по сей день остается логистической базой России для большинства грузопотоков. Открытие полноценного "грузового моста" между Баварией и Москвой позволяет установить новые бизнес-потоки для транспортной логистики России.

Руководство авиакомпании уверено в том, что высокие стандарты новой услуги откроют новые возможности для российских компаний, занимающихся внешнеэкономической деятельностью.

В ознаменование открытия нового регулярного грузового рейса в Москве состоится торжественная церемония

Trans-Port; 17.11.10

17.11.10

Минтранс дорабатывает закон «О транзите»

В ближайшие дни Министерство может вернуть в Совет Федерации откорректированный проект закона

Об этом «Гудку» рассказал председатель Союза транспортников России Виталий Ефимов. Проект был создан Советом Федерации совместно с Ассоциацией экспедиторов и Союзом транспортников России и направлен на согласование в министерство более двух лет назад.

За это время сенаторы, чиновники и представители транспортного сообщества упорно пытались согласовать свои интересы, однако полностью им это сделать не удалось. По словам Виталия Ефимова, с версией, которую выдаст министерство, ещё предстоит долгая работа.

Законопроект призван обеспечить условия для привлечения транзитных грузов на территорию России. В проект внесены довольно революционные положения. Например, создание правительственной комиссии по вопросам транзита, а также – специального государственного органа для постоянного мониторинга ситуации. Комиссия должна будет устанавливать и сквозную транзитную ставку.

Кроме того, проект предусматривает запрет на таможенный досмотр транзитных контейнеров и жёсткие сроки обработки транзитных грузов государственными органами на границе и всеми участниками транспортного процесса.

«Это совершенно необходимо для того, чтобы выдерживать график транзита, поскольку западные компании не имеют больших складов и очень чувствительны к срокам доставки, – говорит Виталий Ефимов. – А у нас контейнеры могут идти как семь суток, так и семьдесят».

Министерство транспорта согласно с необходимостью создания правительственной комиссии по транзиту, однако против создания госоргана для мониторинга, ведь это идёт вразрез с установками руководства страны на сокращение численности государственных служащих.

В Минтрансе также предвидят, что положение о беспрепятственном пропуске транзитных контейнеров через таможню будет заблокировано Федеральной таможенной службой.

В сопровождающем данный законопроект департаменте по взаимодействию с федеральными и региональными органами власти ОАО «РЖД» «Гудку» пояснили, что в целом поддерживают вариант, предложенный Советом Федерации, поскольку компания заинтересована в росте транзита и получении доходов с этого вида бизнеса.

Однако в РЖД понимают и озабоченность других ведомств, которым в результате принятия закона придётся перестраивать свою деятельность и менять режимы работы.

«Лёгкого прохождения проекта по инстанциям в компании не ждут. С другой стороны, ясно, что только скорость и ритмичность могут компенсировать более высокую цену железнодорожной перевозки по сравнению с морской», – говорит сотрудник департамента.

Почти все потенциальные участ­ники транзита считают, что грузы задерживаются в большинстве случаев именно из-за долгих таможенных процедур.

Начальник отдела таможенного оформления и контроля в пунктах пропуска Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС Лариса Коршунова приводит следующий пример, пока, к сожалению, типичный. Таможенники с 2004 года работают по системе управления рисками, которая предполагает выборочную проверку контейнеров. Однако, несмотря на то что общее время сократилось, нельзя сказать, что грузы теперь проходят через таможню ритмично и в намеченные сроки. Выбранные компьютером для досмотра контейнеры ещё нужно найти, привезти, а после досмотра вернуть обратно в состав. В результате оформление может задерживаться на два-три дня, хотя вроде бы никто не виноват, все действуют по законам.

Комментировать же законопроект официально в ФТС пока отказываются, ссылаясь на отсутствие официального документа.

Заместитель министра транспорта Сергей Аристов вообще выражает большое сомнение в целесообразности существующего варианта закона. «Разумеется, если убрать все ограничения и до предела понизить ставки, транзит через территорию России пойдёт, – заявил Сергей Аристов «Гудку». – Однако остаётся вопрос: что в этом случае получит наша страна от транзита, кроме тех проблем, которые могут быть связаны с его организацией?»

При этом заместитель министра не оспаривает необходимость принятия закона. Он утверждает, что работа над ним будет продолжена, но пока говорить о том, что в ближайшее время появится окончательный вариант, с которым можно будет выходить в правительство, рано. Так как в развитых странах ничего подобного этому закону нет, то и российский Минтранс испытывает определённые трудности без изучения чужого опыта, утверждает Сергей Аристов.

Однако Виталий Ефимов считает, что если правительство заинтересовано в росте транзита, то закон должен учитывать в первую очередь интересы иностранных грузоотправителей, а не российских чиновников, и напоминает, что во времена СССР правительст­ву, несмотря на все идеологические разногласия, удалось привлечь иностранные компании к перевозкам через нашу страну.

«Этот вариант закона писали профессионалы, которые работали в то время в «Союзтранзите», они знают, что нужно иностранным грузоотправителям», – говорит Виталий Ефимов.

Для начала, считает он, необходимо отвоевать часть рынка у японских и корейских судоходных компаний, доказав свою надёжность. «На это может уйти не менее пяти лет, а о прибыли можно думать только тогда, когда нам поверят. Ведь, если мы хотя бы несколько раз из-за несогласованности наших ведомств сорвём график поставок, вся работа пойдёт насмарку. А, как говорят наши эксперты, доходы от транзитных перевозок могут составлять до $10 млрд в год».

Гудок; 17.11.10

16.11.10

Азиатская дорожная сеть TNT Express получает международное признание

В ходе проходящей в Великобритании 14-й ежегодной церемонии вручения наград за достижения в области международных грузовых перевозок, ведущему глобальному оператору, компании TNT Express была вручена премия за создание и развитие Азиатской дорожной сети в Юго-Восточной Азии (ARN). Обойдя серьезных соперников, TNT Express была удостоена награды за реализованные инновации, высокие стандарты обслуживания, внушительный "послужной список" достижений, а также за ее заслуги как первопроходца в деле создания первой современной дорожной сети экспресс-доставки автомобильным транспортом в Юго-Восточной Азии. Ставшая продолжением лидирующей на рынке Европейской дорожной сети, Азиатская дорожная сеть была создана в 2005 г. С тех пор дорожная сеть, управляемая непосредственно компанией TNT, расширилась и теперь связывает 127 городов в семи странах Юго-Восточной Азии и Китае, охватывая расстояние в более чем 7 650 км.

Если в Европе и США основным каналом доставки является перевозка по суше, то в Азии, и в этом заключается особенность данного региона, основными являются перевозки по морю. Используя возможность создать действующую альтернативу для своих клиентов в Азии, компания TNT вложила более 12,5 млн евро (что составило около 21,4 млн долл.) в развитие сети Азиатской дорожной сети. Значительные усилия также были вложены в обеспечение более быстрого процесса таможенной очистки при транспортировке через границу.

Региональный исполнительный директор компании TNT по Юго-Восточной Азии и Индии Онно Бутс (Onno Boots) заявил: "Пять лет назад мы объявили о своем намерении развивать сеть экспресс-доставки автотранспортом в Азии, аналогично нашей европейской сети. Мы были первыми, кто предпринял попытку столь амбициозного проекта в Азии. В результате была создана непревзойденная сеть экспресс-доставки автомобильным транспортом, которая предлагает нашим клиентам комбинацию оптимальных цен, скорости, безопасности и надежности.

На протяжении последних нескольких лет мы стали свидетелями того, что номенклатура перевозимых товаров расширяется. Она стала включать в себя большое количество товаров с высокой стоимостью, таких как электроника, лекарства, автомобильное и промышленное оборудование. Глобальный приз, завоеванный нами, подтверждает нашу способность оказывать "лучшие в своем классе" услуги на всех рынках, на которых мы работаем, и особенно на привлекательных развивающихся рынках стран Юго-Восточной Азии".

На территории стран Юго-Восточной Азии, обладающей большим географическим разнообразием, услуги Азиатской дорожной сети обходятся потребителям на 30% дешевле, чем доставка воздушным транспортом, и доставка занимает в среднем в 3 раза меньше времени, чем при морских перевозках. С самого начала работы сети ее производительность демонстрировала ежегодный прирост более чем на 20%, и ожидается сохранение тенденции к дальнейшему росту. Согласно недавно опубликованному докладу общие показатели автодорожных перевозок, осуществляемых внутри стран региона, а также международных автодорожных перевозок в Азии, как ожидается, будут расти на 8,4% на протяжении последующих четырех лет и увеличатся с 2 090 млрд тонно-км в 2010 г. до 2 889 млрд. тонно-км в 2014 г.

Новый парк грузовиков

В июне 2010 г. компания TNT ввела в строй новый парк грузовиков, специально предназначенных для достижения максимальной эффективности и произведенных с учетом особенностей маршрутов, охватывающих страны Азии. 12-метровые грузовики фирмы Scania, а также трейлеры, обладают повышенной грузовместимостью, и они более безопасны для окружающей среды, чем их предшественники. Компания TNT и ее партнеры фирмы Scania и Astrata тесно сотрудничали при разработке данных транспортных средств, уделяя особое внимание, в частности, повышению уровня их безопасности. В этом отношении они являются уникальными для данного региона.

Вот некоторые из особенностей новых грузовиков из автопарка компании TNT:

Возросшая грузовместимость, которая на новых грузовиках увеличена на 20% по сравнению с ранее использовавшимися транспортными средствами;
Пониженный вес: эти автомобили на три тонны легче, чем их предшественники, что означает сокращение износа и сокращение эксплуатационных расходов;
Возросшая безопасность (являющаяся следствием партнерства с компанией Astrata) и проявляющаяся в наличии встроенной системы безопасности, которая позволяет осуществлять эффективный круглосуточный удаленный контроль за использованием грузовиков;
Более высокая экологичность за счет улучшенной топливной эффективности и уменьшения количества выхлопных газов; новые грузовики на 17% более эффективны, чем в целом по грузовому автотранспорту.

Непревзойденные стандарты безопасности

TNT стала первой компанией среди операторов грузовых автоперевозок, которая удостоилась самой почетной глобальной премии за грузовые перевозки автотранспортом в рамках принадлежащей ей сети ARN, осуществляемые в Сингапуре, Малайзии и Таиланде. Первый уровень надежности является самой высокой категорией по сертификату TAPA, присуждается в разряде безопасности автомобильных грузовых перевозок (TSR), требуя при этом полного соблюдения со стороны участвующих компаний и их поставщиков самых строгих мер безопасности. Пройдя сертификацию по категории TAPA TSR, компания TNT теперь является первым в мире экспресс-перевозчиком с логистической сетью, обеспечивающей доставку от двери до двери и прошедшей такую сертификацию.

Компания TNT даже превзошла требования ассоциации TAPA, осуществив установку камер системы видеонаблюдения на всех своих грузовиках. Камеры, которые удаленно отслеживаются, показывают процесс погрузки и разгрузку трейлера и обеспечивают тем самым возможность управления качеством работ на всех стадиях движения товаров, принадлежащих клиентам компании. Камеры также используются для того, чтобы обнаружить несанкционированное сопровождение трейлера, при этом диспетчерская может немедленно сообщить полиции о готовящемся нападении на транспортное средство.

В будущем компания TNT планирует объявить о дополнительных мерах безопасности в рамках своей сети ARN, а также о расширении дорожной сети в материковой части Китая, а также о расширении сети в Индии.

Справка:

TNT является глобальным провайдером услуг в сфере международной почты, экспресс-доставки документов, посылок и корпоративных грузов. Штаб-квартира компании располагается в Амстердаме (Нидерланды). TNT располагает разветвленными сетями доставки в Европе и Азии и увеличивает объем международных перевозок, постоянно расширяя свои сети. В TNT работает 160000 тысяч человек, сфера деятельности компании охватывает более 200 стран. Выручка в 2009 году составила 10,4 миллиардов евро, операционный доход составил 648 миллионов евро. Ценные бумаги TNT N.V. зарегистрированы на фондовой бирже Амстердама. TNT является социально ответственной компанией и является партнером Всемирной Продовольственной Программы ООН и Программы ООН по окружающей среде, направленных на борьбу против голода и загрязнения окружающей среды. Наши усилия получают признание: в 2009 г. TNT снова получила высшую оценку среди всех компаний, участвующих в индексе устойчивого развития Dow Jones, и высшую оценку организации Carbon Disclosure Project, которая раскрывает количество выбросов вредных веществ в атмосферу, производимых крупными компаниями.

Trans-Port; 16.11.10

16.11.10

Новые вилочные погрузчики Feeler

На прошедшей недавно выставке CeMAT Asia 2010 компания-производитель Hangzhou Global Friend Precision Machinery Co., Ltd. Feeler представила новую модель вилочного погрузчика под маркой Feeler.

В Шанхае на выставке CeMAT Asia 2010 было представлено несколько образцов новой погрузочно-подъемной и складской техники. В частности, компания Hangzhou Global Friend Precision Machinery Co., Ltd. Презентовала новый вилочный погрузчик Feeler повышенной грузоподъемности.

Новый 30-тонный вилочный погрузчик оснащен коробкой передач японской фирмы Okamura, передним мостом французской компании Soma (китайского производства) или немецкого производителя KESSLER, а также тормозной системой с электроприводом американской фирмы MICO, обеспечивающей большую надежность и безопасность. Погрузчик комплектуется удобной рулевой колонкой и приборной доской. В ближайшее время компания обещает наладить массовое производство этих машин.

Dst.b2b-rent.ru 15.11.10

16.11.10

Международный перевозчик Peters & May выходит на рынок транспортировки яхт в России

Департамент Логистики Burevestnik Group и компания Peters & May, мировой лидер в предоставлении услуг по перевозке яхт и катеров, подписали партнерское соглашение, по которому Департамент Логистики Burevestnik Group станет эксклюзивным агентом Peters & May.

В рамках партнерства Департамент Логистики Burevestnik Group получит доступ к обширной сети агентов и офисов Peters & May, тем самым расширит географию перевозок, предлагая российским клиентам максимально выгодные условия и логистические решения. До подписания соглашения Peters & May и Департамент Логистики Burevestnik Group успешно сотрудничали на протяжении многих лет. Стоит отметить, что компания Peters & May ежегодно перевозит 8000 судов в 150 портов в более чем 60 стран мира и является привилегированным оператором многих ведущих производителей яхт.

Peters & May имеет более чем 30-летний опыт морских перевозок и предлагает глобальную логистику, а также экспедирование грузовых перевозок различными видами транспорта.

«Транспортировка яхт в Россию и из России для нас является перспективным направлением. Поэтому наличие профессионального локального агента, позволит предоставлять надежный логистический сервис, предлагая различные варианты и решения для перевозки», - отметил Angus Bruce Jones, Управляющий директор Peters & May.

Комментируя подписание соглашения, Наталья Макуренкова, Генеральный директор Департамента Логистики Burevestnik Group, заявила: «Мы не только получаем надежного партнера в лице Peters & May, но и усиливаем нашу позицию на рынке морских перевозок яхт и катеров по всему миру. Мы рады, что будем тесно сотрудничать с одной из лучших мировых компаний по международным перевозкам».

Сотрудничество двух ведущих компаний в области яхтенных перевозок открывает новые возможности для производителей, дилеров и судовладельцев по доставке яхт и катеров в любую точку мира.

AllYachts.Ru; 16.11.10

16.11.10

На "Трофимовском-2" открыт склад временного хранения грузов

На контейнерном терминале ОАО "ТрансКонтейнер" станции "Трофимовский-2" Приволжской железной дороги открыт новый склад временного хранения грузов. Открытый склад – единственный на Приволжской железной дороге.

Объект может вместить одновременно до 100 крупнотоннажных контейнеров. На его территории расположены автомобильный подъезд, открытая площадка для погрузки, выгрузки и досмотра контейнеров, крытые площадки для таможенного досмотра груза. Общая площадь склада составляет около 700 квадратных метров.

Он оборудован досмотровыми приборами: рентгеновскими установками и приборами радиационного контроля, весами, погрузчиками и кранами, автопогрузчиком. В строительство склада и приобретение оборудования для него инвестировано около 8 млн. рублей.

Saratovnews; 16.11.10

16.11.10

Перевозка сборных грузов

Любой бизнес, для организации которого необходима доставка товаров, сырья или полуфабрикатов, невозможен без оперативной и хорошо налаженной системы перевозок. Когда доставка сборных грузов становится оптимальным решением?

Чаще всего перевозка сборных грузов требуется представителям малого и среднего бизнеса. Могут воспользоваться подобной услугой и крупные компании, если им необходимо транспортировать небольшую партию груза. Ведь такое решение гораздо более выгодно, чем заказ объемного транспортного средства для перевозки небольшого количества грузов (большая часть площади все равно останется пустой, и получится, что заказчик сильно переплачивает за доставку).

Чтобы перевозка сборных грузов прошла оперативно и качественно, необходимо серьезно подойти к вопросу выбора транспортной компании. Серьезная фирма предложит вам, помимо собственно перевозки, ряд дополнительных услуг, например, таможенное оформление сборных грузов.

Дело в том, что все международные грузы в обязательном порядке проходят таможенную проверку. Если учесть, что в одном транспортном средстве перевозятся товары, принадлежащие нескольким различным владельцам, которые должны быть доставлены по разным адресам — на таможне могут возникнуть разного рода осложнения. Вот почему крайне важно, чтобы процедуру оформления таможенных документов взяли на себя специалисты.

Еще одна важная услуга, которую должны оказывать специализированные компании — погрузка и разгрузка товаров с применением специальной техники и квалифицированных работников. Погрузочно-разгрузочные работы должны обеспечивать полную сохранность груза.

Если вам требуется доставка сборных грузов из Европы, выбирайте компанию, у которой имеются собственные склады в тех странах, которые вас интересуют. На таких складах осуществляется консолидация товаров, кроме того, при складе обычно функционирует офис компании, сотрудники которого окажут помощь в оформлении, ответят клиенту на все вопросы и организуют оперативную доставку груза к месту назначения.

Мы уже упоминали основные преимущества, которые можно получить, отправляя небольшие партии товара в составе сборных грузов. Главным преимуществом остается экономичность: она объясняется сравнительно низкой стоимостью перевозки сборных грузов. Экономическая выгода сохраняется даже в том случае, если вы закажете грузовые авиаперевозки в составе сборных грузов, несмотря на то, что авиаперевозки считаются наиболее дорогостоящим видом транспортировки грузов.

Megaobzor.com; 16.11.10

15.11.10

Туапсинский порт обновляет перегрузочную технику

В рамках программы технического перевооружения "Туапсинский морской торговый порт" приобрел специализированное погрузочное оборудование для парка малой механизации стоимостью 4 млн. рублей.

Два универсальных мини-погрузчика Бобкет S-185 в комплекте с навесным оборудованием - ковшами и бункерами будут использоваться при погрузочно-разгрузочных работах и уборке складских помещений порта.

Комплексный подход к модернизации погрузочного оборудования позволяет компании значительно сокращать трудовые и временные затраты на выполнение грузовых и вспомогательных операций.

С начала текущего года на приобретение и модернизацию техники ОАО "ТМТП" направлено около 7 млн. рублей.

Для справки:

Открытое акционерное общество "Туапсинский морской торговый порт" (ОАО "ТМТП") является основным оператором одного из крупнейших портов в России - морского порта Туапсе. Основными акционерами ОАО "ТМТП" являются Universal Cargo Logistics Holding B.V. (UCL Holding) - 65,06% и государство, в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом - 25%.

Trans-Port; 15.11.10

15.11.10

Складные перспективы «Стерха»

Корпорация «Стерх» вложила более 1,1 млрд рублей в строительство и оборудование складского холодильного комплекса в Осиновой Роще, рядом с КАД.

Его общая площадь составляет 15 тыс. кв. м, вместимость – более 25 тыс. паллетомест, пропускная способность – 4 тыс. тонн продукции в сутки. Строительство объекта началось в сентябре прошлого года. Для его возведения привлечен кредит банка «ВТБ Северо-Запад» в размере 723 млн рублей сроком на пять лет. «Финансирование предоставлено в виде двух кредитных линий под залог земельного участка. Сейчас по завершении строительства залогом становится построенный склад», – комментирует председатель правления ОАО «Банк ВТБ Северо-Запад» Дмитрий Олюнин. По его словам, ставка по кредиту менялась в зависимости от экономических условий: первый транш был предоставлен под 16% годовых, второй – уже под 10,5%. Помимо этого проект добился поддержки федеральных властей. Он был включен в целевую программу Росрыболовства и получил субсидирование процентной ставки в размере 2/3 ставки рефинансирования Центробанка РФ. «В квартал государство возвращает нам 6-8 миллионов рублей выплаченных процентов», – уточнил директор по стратегическому управлению и организационному развитию корпорации «Стерх» Константин Крутцов.

В ближайших планах корпорации – дальнейшее освоение принадлежащей ей территории площадью 60 га в Осиновой Роще. Уже началось строительство второй очереди проекта – сухого склада площадью 12 тыс. кв. м. Его ввод запланирован на будущее лето. Инвестиции оцениваются в 500 млн рублей. А до конца года девелопер определится со сроками реализации третьей фазы проекта. Она будет включать возведение складского комплекса площадью 45 тыс. кв. м и обойдется еще в 1,3 миллиарда. «С параметрами объекта, будут ли здесь сухие склады или холодильник, мы пока не определились, посмотрим на спрос», – уточняет г-н Крутцов. Несмотря на то что рынок складских площадей в Петербурге сегодня переживает не лучшие времена и многие логистические комплексы стоят полупустыми, владельцы холодильного склада уверены, что он будет востребован арендаторами. «Качественных холодильных складов не хватает. В настоящее время предварительные договоры аренды заключены на 80 процентов площадей», – поясняет Константин Крутцов. Он убежден, что объект окупится за 6-7 лет. Эксперты подтверждают, что существующее предложение складов-холодильников – около 300 тыс. кв. м – удовлетворяет спрос только наполовину. «На севере города практически нет высококлассных складских комплексов, тем более холодильных», – согласен директор по профессиональной деятельности Knight Frank St. Petersburg Николай Пашков. Его фирма работала над концепцией этого проекта. С начала прошлого года, по оценкам г-на Пашкова, среднее количество вакантных площадей в складах города сократилось с 35 до 20%.

Если в успешности холодильного склада ввиду дефицита таких площадей уверены все участники рынка, то востребованность сухих складов ставится ими под сомнение. Эксперты отмечают, что этот объект пользовался бы большим спросом, если бы функционировал в увязке с Выборгским таможенным постом, работавшим в Осиновой Роще с 2007 года. Однако в мае этого года по приказу ФТС данный пост был ликвидирован.

Asninfo.ru; 15.11.10

15.11.10

Объем строительства складов в Киеве упадет до рекордно низкого уровня

Согласно прогнозам компании DTZ, по итогам 2010 года объем нового предложения складских помещений в Киевской области может составить около 132 тысяч квадратных метров, что станет самым низким показателем с 2007 года.

Объем логистических площадей в Киевской области, находящихся на стадии строительства и запланированных к открытию в четвертом квартале 2010 года, составляет около 28,9 тысячи квадратных метров.

В третьем квартале несколько компаний заявили о планах строительства складских комплексов в Киевской области. В частности, "Международная логистическая компания", связанная с российской компанией Amtel-Properties, летом 2011 года планирует ввести в эксплуатацию первую фазу логопарка общей площадью около 42 тысячи "квадратов". Кроме того, компания "Скандинавия" объявила о планах построить в следующем году свой второй специализированный склад в районе Окружной дороги в Киеве.

Стоит отметить, что в третьем квартале 2010 года в Одессе была открыта первая очередь современного логистического комплекса общей площадью приблизительно 8 тысяч квадратных метров. Оператором объекта является компания Damco, которая входит в A.P.Moller-Maersk Group (один из крупнейших в мире логистических провайдеров).

По мнению аналитиков, рынок коммерческой недвижимости Киева восстанавливается медленными, но уверенными темпами. Как отмечают эксперты, его дальнейший рост будет зависеть от экономического развития страны. В настоящее время финансовая поддержка международных организаций уже стимулирует повышение инвестиционной привлекательности Украины.

Лента.Ру:Недвижимость 13.11.10

15.11.10

Тверские перевозчики стали активнее работать на рынке международных перевозок

Ассоциация международных автомобильных перевозчиков провела анализ работы международных перевозчиков Тверской области в первом полугодии 2010 года.

На территории региона зарегистрировано 69 транспортных компаний, имеющих допуск к работе на международных перевозках с парком из 459 большегрузных автопоездов. При этом, по данным Федеральной таможенной службы, объем перевозок грузов на рынке международных автомобильных перевозок Тверской области в первом полугодии 2010 года составил около 100 тысяч тонн, что на 29,3% выше аналогичного периода прошлого года.

Доля экспортных отправок составляет порядка 46%, что выше средних показателей в целом по рынку международных перевозок России. Основными направлениями грузопотоков являются в/из Польши, Финляндии, Германии, Эстонии, Литвы и Украины. В текущем году существенно возросли перевозки по направлениям на Финляндию, Украину, Сербию, Данию и, напротив, снизились из Польши, Германии, Эстонии и Литвы. Пропорции по распределению рынка между российскими и иностранными перевозчиками в текущем году не претерпели существенных изменений. Более 60% объемов на тверском рынке транспортных услуг выполняют иностранные перевозчики, в том числе две трети этих объемов – паритетные перевозчики стран отправления и назначения, а одну треть перевозчики третьих стран.

По таким грузообразующим для области направлениям, как Польша, Германия, Украина, Литва, Эстония, тверские перевозчики практически не работают. Эти сектора рынка почти полностью «захвачены» перевозчиками данных стран.

Следует отметить, что основное направление, на котором работают областных международных перевозчики, это Финляндия, где осуществляется более 78% всех выполняемых ими объемов.

eTver.Ru; 15.11.10

13.11.10

FESCO расширяет мощности по перевалке контейнеров во Владивостоке

FESCO расширяет мощности по перевалке контейнеров во Владивостоке, сообщает газета «Гудок».

Вице-президент FESCO по корпоративным коммуникациям Станислав Вартанян объяснил: чтобы выйти на такой уровень переработки грузов в контейнерах, уже сейчас ведутся работы по расширению перевалочных мощностей ВКТ, а также совместно с ОАО «РЖД» будет построен еще один контейнерный терминал.

«На данный момент мы провели презентацию этого проекта. Сейчас определяются источники финансирования, сроки, конкретные объемы. Задача FESCO сделать Владивостокский транспортный узел лидером рынка контейнерной перевалки на Дальнем Востоке. По объемам перевалки он уже является таковым. Мы его развиваем комплексно, а не как отдельный стивидорный бизнес», – пояснил он. Новый терминал будет построен за территорией порта, в полукилометре от 16-го и 18-го причалов.

Как рассказал директор пресс-службы ОАО «ВМТП» Алексей Довбыш, чтобы переработка контейнеров в порту достигла 650 тыс. TEU к 2015 году (увеличившись почти в два раза), «работает ряд программ по модернизации и обновлению перегрузочного оборудования, в том числе закупка перегрузочной техники, модернизация существующих причальных мощностей».

Но уже сейчас, по данным дирекции по производству ОАО «ВМТП», за январь – октябрь 2010 года грузов в контейнерах обработано 277,92 тыс. TEU. Из них на железную дорогу идёт практически весь импорт, а это по итогам 10 месяцев 87,92 тыс. TEU.

По сравнению с аналогичным периодом 2009 года (тогда было обработано 182,89 тыс. TEU) наблюдается рост обработки грузов в контейнерах на 52%. Переработка контейнеров в ВМТП уже вышла на докризисный уровень.

РЖД-Партнер; 13.11.10

13.11.10

"Первый контейнерный терминал" с начала года обработал 1 млн TEU

ЗАО "Первый контейнерный терминал" (ПКТ, Санкт-Петербург, входит в ООО "Национальная контейнерная компания", НКК) 11 ноября 2008 г. обработал миллионный контейнер в двадцатифутовом эквиваленте (TEU) с начала года, говорится в сообщении НКК.

Таким образом, во второй раз в истории годовой грузооборот контейнерного терминала в России превысил 1 млн TEU. И впервые миллионный TEU обработан в ноябре.

Напомним, в 2008 году ПКТ обработал миллионный TEU 5 декабря.

Юбилейный контейнер № CRXU0920157 DC 40 доставило на ПКТ судно Baltic Swan компании SWAN CONTAINER LINE.

Наша справка:

ПКТ является крупнейшим контейнерным терминалом в РФ.

НКК управляет сетью морских и наземных контейнерных терминалов. В нее входят ЗАО "Первый контейнерный терминал" (ПКТ, Санкт-Петербург), ОАО "НУТЭП" (контейнерный терминал в Новороссийске), Усть-Лужский контейнерный терминал, наземный контейнерный терминал в Шушарах (Ленинградская область) и морской контейнерный терминал в Ильичевском порту (Украина) "Укртрансконтейнер".

РЖД-Партнер; 13.11.10

13.11.10

ЕвроХим планирует терминал в Усть-Луге на 7 млн тонн

Мощность балкерного терминала МХК "ЕвроХим" в Усть-Луге составит 7 млн тонн удобрений в год, сообщил генеральный директор компании Дмитрий Стрежнев в интервью "Коммерсанту".

"Мы считаем целесообразной его мощность на уровне 7 млн тонн удобрений в год", - сказал он. Ранее компания называла цифру в 5 млн тонн удобрений в год.

"Сейчас пока рано говорить об инвестициях, но они должны быть больше, чем нами было затрачено на строительство терминала в Туапсе. Наверное, более $200 млн. Окончательно мы определимся после завершения рабочего проектирования в первом полугодии следующего года", - отметил Д.Стрежнев.

"ЕвроХим" и координатор строительства порта ОАО "Компания Усть-Луга" в июле этого года подписали соглашение о строительстве терминала. Терминал будет переваливать все виды минеральных удобрений и сможет грузить малые суда, которые смогут перевозить грузы не только по Балтике, но и по крупным рекам стран Европы, где развито сельское хозяйство - Дунаю и Рейну.

Порт "Усть-Луга" строится в Лужской губе Финского залива. Он будет специализироваться на хранении и перегрузке угля, генеральных, навалочных, лесных грузов и контейнеров.

Rupec, 13.11.10

12.11.10

Проект создания транспортно-логистического центра в Ракове будет представлен на форуме в Германии

Проект предусматривает возведение на участке 10 га двух отдельно стоящих современных офисно-складских зданий, выполненных в едином архитектурном стиле, сообщили в комитете экономики Миноблисполкома. Общая площадь центра составит 44 тыс.кв.м, из которых 30 тыс.кв.м отводится под склады класса, А, 10 тыс.кв.м — под склад-холодильник для пищевых продуктов, требующих определенного температурного режима хранения. На 4 тыс.кв.м разместятся офисы класса В для управляющей компании, организаций-арендаторов и партнеров.

Центр будет обеспечен современными инженерными системами, которые гарантируют необходимые комфортные условия для обработки и хранения грузов. Здесь предполагается оказание полного комплекса услуг для клиентов.

В комитете экономики отметили, что сейчас поэтапно разрабатывается проектно-сметная документация на объект, закуплены строительные материалы для освоения участка. Завершены работы по устройству буронабивных свай, ведется устройство железобетонных ростверков и монтаж колон каркаса здания.

Ожидается, что современный транспортно-логистический центр будет введен в строй уже в 2011 году. Для завершения проекта требуются инвестиции в размере 20 млн. долларов в виде прямого инвестирования с вхождением в состав учредителей предприятия или в виде предоставления кредитных ресурсов.

Также от Минской области на инвестфоруме будет представлен проект в сфере переработки молочной сыворотки. Планируется подписание инвестиционного договора с немецкой компанией о строительстве под ключ поликлиники Минской областной клинической больницы с кардиологическим центром на 900 посещений в смену в поселке Лесной. Ожидается также, что будут заключены инвестиционное соглашение с «Данон-Юнимилк» по созданию экспортоориентированного предприятия полного цикла по производству молочных консервов и сыров и протокол о намерениях с «ТДФ Экотех» (Германия) о строительстве ветропарка в Логойском районе.

Белорусский инвестиционный форум пройдет 17 ноября во время Европейской финансовой недели во Франкфурте-на-Майне.

БЕЛТА. 12.11.10

12.11.10

Логистический стандарт

Транспортно-экспедиторская компания STS/RLS Logistics начала автоматизацию своей складской сети на базе WMS Logistics Vision Suite. Ранее система была внедрена на нескольких складах компании RLS. По результатам эксплуатации она выбрана корпоративным стандартом в области управления складскими бизнес-процессами, и руководство компании приняло решение о ее тиражировании на остальные склады. Компания оценила возможности быстрой адаптации системы под требования клиентов и последовательного наращивания ее функционала. В рамках текущего проекта ant Technologies проводит работы еще на четырех складах сети и уже осуществила настройку обслуживания одного из крупнейших клиентов оператора – компании «Сетра Лубрикантс». Помимо базового модуля, осуществлено внедрение биллинговой системы и модуля настройки интеграции с ERP-системой SAP R/3.

Издательство "Открытые системы" - Новости; 12.11.10

12.11.10

Грузия и Азербайджан заинтересованы в участии в проекте поезда "Викинг"

Грузия и Азербайджан проявляют интерес к участию в международном проекте контейнерного поезда "Викинг", сообщил заместитель генерального директора АО "Литовские железные дороги" Стасис Гудвалис на конференции по вопросам укрепления белорусско-литовских отношений в сфере транспорта и логистики в четверг в Минске.

"Литовские железные дороги уже согласились продлить маршрут поезда "Викинг" до Скандинавии и Турции. Мы ожидаем, что к этому проекту присоединится еще одна страна, и хочу заметить, что интерес к этому маршруту проявляют Грузия и Азербайджан", - сказал С.Гудвалис. Он напомнил, что проект "Викинг" стартовал в 2003 году при участии Литвы, Беларуси и Украины.

"Однако с 2003 года в Литву из Украины не пришел ни один контейнер", - сказал С.Гудвалис.

Со своей стороны начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности Белорусской железной дороги Александр Станкевич отметил: "Мы надеемся, что Украина все же присоединится на практической основе к этому проекту, мы донесли соответствующую информацию до первого вице-премьера этой страны", - пояснил А.Станкевич.

Он заметил, что проблема заключается в вопросах таможенного оформления грузов в Одесской и Ильичевской таможенных зонах Украины. А.Станкевич добавил, что БЖД совместно с Литовскими железными дорогами считает стратегически важным привлечь на маршрут поезда "Викинг" грузы из Казахстана. "Задача для нас - привлечение казахстанских грузов. Есть вопросы по казахстанскому хлопку, углю и нефти. Хотя надо отметить, что казахстанский мазут уже пошел через Беларусь", - сказал А.Станкевич. По его данным, за последнее время в Беларусь поставлено около 700 тыс. т углеводородов из Казахстана, которые перерабатываются на вторичных процессах на белорусских НПЗ.

А.Станкевич выразил уверенность, что с созданием Таможенного союза и в перспективе Единого экономического пространства "казахстанские грузы более активно пойдут через Беларусь.

Интерфакс-Запад; 12.11.10

12.11.10

Склады под заказ

Группа компаний «Эспро» сообщила об измении концепции развития своих складских комплексов в России. Новые объекты будут развиваться по принципу built-to-suit.

«Под заказ» группа компаний «Эспро» будет развивать вторые очереди проектов «Кулон-Югрос» (г. Минеральные Воды), «Кулон-Пулково» (г. Санкт-Петербург) и «Восточный» (г. Ногинск). По сообщению компании, у «Эспро» уже есть опыт работы в концепции built-to-suit - например, индустриальный проект «А-парк» около завода Volkswagen в Калуге (он строится на участке 4,9 гектара). В Калуге будет построено около 30000 кв.м. производственно-складских площадей.

Группа компаний «Эспро» уже ввела в эксплуатацию офисно-складской комплекс класса А «Кулон-Пулково» площадью 36000 кв.м. На прилегающей к комплексу территории площадью 10 гектаров теперь возможно строительство складских и производственных проектов общей площадью около 68000 «квадратов».

В рамках проекта «Кулон Югрос» в Минеральных Водах ведется строительство первой очереди проекта. Общая площадь комплекса составит 55 000 кв.м., первая очередь площадью 27200 «квадратов» будет введена в эксплуатацию в первом квартале 2011 года.

Что касается индустриального парка «Восточный», первая очередь объекта уже введена в эксплуатацию. Вторая очередь площадью около 107000 кв.м. будет строиться «под заказ».

Res.b2b-rent.ru; 12.11.10

12.11.10

Объем перевалки белорусских грузов через Клайпедский порт вырос на 32%

Как сообщил директор по маркетингу и административным вопросам порта Артурас Друнгилас, объем перевалки белорусских грузов через Клайпедский порт в январе-сентябре вырос на 32% по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом, передает БелаПАН.

«В общем объеме доля белорусских грузов увеличилась с 22% до 26%», — заявил Друнгилас, отметив, что до конца года эта цифра может вырасти еще.

Он сообщил, что 40% всех грузов составляет транзит из Беларуси, России, Казахстана и других стран. В текущем году значительно выросли объемы перевалки калийных удобрений, активно идут поставки техники МАЗа, БелАЗа. «Мы стараемся предоставить лучшие условия для грузоперевозок через наш порт, готовы улучшать условия транзита, экспорта и импорта белорусских грузов через порт», — заявил Друнгилас.

Белорусские новости; 12.11.10

11.11.10

Складам дан приказ на переезд

Все складские и логистические центры будут выведены из Москвы в область.

В пределах Большого бетонного кольца Подмосковья могут запретить транспортные перевозки, связанные с таможенным оформлением в Москве, проекте плана первоочередных мероприятий по решению проблем московского транспортного узла столицы.

Документ предлагает запретить органам власти субъектов РФ предоставлять землю и выдачу разрешений на строительство в придорожной полосе крупных торговых центров, складских объектов, накопителей, терминалов, рынков, торговых и других центров в пределах Большого бетонного кольца.

Также, согласно документу, предусматривается ликвидация самостроя возле значимых магистралей, перевод работы складских терминалов на ночной график работы, вывод грузовых дворов РЖД, таможенных терминалов и складских помещений за пределы Москвы, а также вынос логистических центров и складских терминалов из столицы, сообщает РИА «Новости».

"Взгляд" Недвижимость; 11.11.10

11.11.10

Запорожье хотят превратить в мощный логистический центр юго-востока Украины

Запорожью необходимы инвестиции для реализации целого ряда важных проектов. Среди них - строительство контейнерного терминала в речном порту, современного грузопассажирского терминала в аэропорту, новых мостовых переходов и т. д. Об этом говорилось вчера, 10 ноября, на IV Международном инвестиционном форуме в Запорожье.

В планах городской власти - превращение Запорожья в мощный логистический центр юго-востока Украины. Город находится на пересечении важнейших транспортных артерий страны. Строительство новых терминалов способно еще больше увеличить количество пассажиров и грузов, проходящих через наш город. Как сказал исполняющий обязпнности мэра Владимир Кальцев это, вместе с созданием современного выставочного центра, способно привлечь в Запорожье до 1 миллиона гостей. В свою очередь, это повлечет за собой развитие гостиничного бизнеса, сферы обслуживания, строительство новых офисных помещений и т.д.

Еще один важный для города инвестиционный проект - строительство новых мостовых переходов. Городские власти отмечают, что даже после завершения продолжающейся сегодня стройки мостов, транспортная проблема в городе не будет решена. Запорожью нужны мосты, которые выведут потоки транзитного транспорта за пределы города. Этот вопрос необходимо решить не только для разгрузки городских дорог, но и для улучшения экологической ситуации. Исполняющий обязанности городского головы подчеркнул, что в случае прихода инвестора городская власть готова пойти на то, что после завершения строительства транзитному транспорту будет запрещено двигаться через город. Это даст возможность инвесторам компенсировать затраты по строительству мостов за счет платного проезда транзитного транспорта, сообщает пресс-служба мэрии.

Trans-Port; 11.11.10

11.11.10

Екатеринбург: в городе дефицит складских площадей

Кризисная заморозка строительства грозит обернуться катастрофой для логистов.

В Екатеринбурге образовался острый недостаток складских помещений. Такую позицию озвучили участники рынка на круглом столе «Логистика Урала 2010: Эффективные решения».

По словам специалистов, рынок складской недвижимости вновь стал рынком арендодателя. В настоящее время в Екатеринбурге отсутствуют свободные площади класса А и В. Полностью сданы в аренду терминал «Чкаловский» (площадь 64 000 кв.м) и «Логопарк» в Пышме (195 000 кв.м).

Как пояснил директор департамента складской недвижимости NAI Becar Александр Перфильев, это произошло вследствие замораживания крупных объектов, в основном «Терминал Русь» (80 000 кв.м), а также за счет увеличения с начала 2010 года спроса на складские площади со стороны крупных дистрибьюторских и логистических компаний, таких как «Кинетика», Х5 Retail, АВ-Logistic, «Сима Лэнд» и других.

Как результат, ставки на аренду складских помещений с начала 2010 года уже выросли на 25%. В классах А и В ставка triple net варьируется от 85 до 120 долл. за квадратный метр в год, ставка «все включено» — 350-400 руб. за квадратный метр в месяц с НДС, включая операционные расходы.

ИА "Альянс Медиа"; 11.11.10

11.11.10

17 ноября, Москва: Круглый стол «Эффективное управление цепочками поставок и грузоперевозками: логистика, транспорт, склад»

Приглашаем руководителей, специалистов и директоров по ИТ транспортно-логистических компаний принять участие в круглом столе «Эффективное управление цепочками поставок и грузоперевозками: логистика, транспорт, склад», организаторами которого выступают консалтинговая компания IT-Box и корпорация Microsoft.

Мероприятие состоится 17 ноября 2010 года в Технологическом центре Microsoft в Москве с 10 до 13 часов. Участие в круглом столе бесплатное при условии предварительной регистрации.

Мероприятие носит информационно-дискуссионный характер и призвано поднять тему оптимизации бизнес-процессов и автоматизации в транспортно-логистических компаниях.

Развитие транспортной отрасли напрямую связано с общим состоянием экономики, и особенный интерес сегодня представляет именно посткризисное развитие отраслевых компаний. Процессы консолидации и необходимость предоставления сбалансированного комплекса транспортно-логистических услуг вынуждают компании пересматривать как организацию своих бизнес-процессов, так и используемый инструментарий в виде информационных систем. В связи с этим предложенная тема круглого стола является актуальной и вызывает интерес со стороны руководителей и CIO транспортно-логистических компаний.

Темы круглого стола

• Тенденции развития транспортно-логистической отрасли.
• Методы повышения доходности логистического оператора – где скрывается упущенная прибыль.
• Практика оптимизации бизнес-процессов в транспортной компании и значение информационной системы в повышении эффективности.
• Решение «IT-Box: Грузоперевозки, Логистика, Склад» на платформе Microsoft Dynamics AX. Обзор и основные преимущества системы.

На мероприятии Вы сможете пообщаться с компаниями, использующими современные информационные системы в своей операционной деятельности, а также узнать о функциональных возможностях транспортно-логистического решения компании IT-Box.

Зарегистрироваться и получить всю необходимую информацию о мероприятии Вы можете у Фирсовой Надежды, руководителя отдела маркетинга компании IT-Box

CIO-world.ru; 11.11.10

11.11.10

Главное событие логистического рынка Украины состоится 25 ноября

25 ноября 2010 г. в Киеве состоится главное событие логистического рынка Украины - четвертый ежегодный международный LOGISTICS FORUM 2010 (осенний сезон)

Форум пройдет по адресу: Киев, ул. Госпитальная, 4, Гостиница "Русь"

Logistics Forum – традиционная профессиональная площадка для встречи директоров и специалистов по логистике крупнейших украинских и международных компаний, обмена опытом оптимального использования ресурсов, оптимизации бизнес-процессов между всеми участниками цепи поставок, поиска потенциальных бизнес-партнеров и проведения предварительных переговоров.

Почему нужно участвовать в форуме:
1) К Вашему вниманию будут представлены успешные кейсы лучших инструментов по оптимизации расходов на хранение и транспортировку товаров, а также оптимальные модели построения оперативных запасов
2) Практический аспект докладов форума поможет руководителям логистических служб украинских компаний снизить стоимость товара для конечного потребителя, обеспечить необходимый запас в торговых точках и в дистрибьюционных центрах, спланировать заказы для производства, тем самым создать серьезные конкурентные преимущества на рынке
3) Участие в форуме позволит получить ответы на все накопившиеся вопросы, как во время дискуссий, так и во время коллуарного общения с коллегами, расширить круг профессионального общения за счет знакомства с участниками форума и экспертами рынка, найти партнеров
4) Каждый участник получает уникальную возможность 26 ноября (на следующий день после форума) посетить на бесплатной основе экскурсию на территорию Рабен Украина "Лучшего логистического провайдера 2010" (по версии LOGISTICS AWARDS UKRAINE – 2010). Во время экскурсии Вы сможете увидеть площадь складских помещений, непосредственную работу на складе, уникальные процессы, которые внедрены для оптимизации автоперевозок на территории Украины при помощи профессионального кросс-дока.

Ключевые вопросы программы форума:
- Новые посткризисные тренды, влияющие на цепи поставок и логистику в Украине
- Управление эффективностью цепей поставок через взаимодействие производитель-дистрибутор-оператор-ритейлер
- Развитие будущего лидерства в управлении цепями поставок. Меры, которые применяются сегодня торговыми сетями и производителями
- Влияние государства на цепи поставок
- Спросоориентированные цепи поставок на нестабильных рынках.
Стратегии реагирования и надежности
- Прогнозирование, моделирование и планирование цепей поставок
- Трансформация закупок (централизация закупок, переориентация сорсинга, РЦ, трафик Китай-Украина)
- Контроллинг в цепях поставок: анализ рисков, KPI
- Управление затратами, подходы по улучшению анализа затрат
- Управление ликвидностью (оптимизация уровня запасов, сокращение дебиторской задолженности, увеличение кредиторской, свой автопарк vs наемный, инвестиции в ИТ)
- Оптимизация существующих складов и распределительных центров
- Рынок объектов инфраструктуры (предложение складских помещений, арендные ставки, холодные склады)

Среди докладчиков и экспертов форума:
Ирина Малых (Руководитель отдела управления цепями поставок группы товаров Dry Food / Non Food, METRO Cash & Carry Ukraine); Михал Яниковски (Начальник отдела управления цепями поставок, METRO Cash & Carry Ukraine); Юрий Поенко (Директор департамента логистики, Varus); Владимир Байда (Генеральный директор, Орлан Транс Групп); Роман Бондар (Менеджер по развитию дистрибуции и логистики, Kimberly-Clark); Оксана Захарова (Проект-менеджер, сеть супермаркетов Фуршет); Дмитрий Коссе (Заместитель Генерального директора, Новая линия); Андрей Халимоненко (Национальный руководитель дистрибуции, Кока-Кола Бевериджиз Украина); Шарунас Салтис (Старший менеджер, KPMG in Russia); Андрей Завизион (Директор по логистике, COMFY); Андрей Хлус (Директор, руководитель группы консультационных услуг по управлению цепочкой поставок, Ernst & Young, Россия); Александр Таранишин (Заместитель генерального директора, Чумак); Максим Гамалий (Директор по поставкам, Чумак); Олег Кармазинский (Директор по логистике, Юг Контракт, ГК Фокстрот); Людмила Кириленко (Начальник отдела логистики, Биотрейд); Рабен Украина; Procter&Gamble; Роман Кретчак (Директор по логистике, Lactalis); Елена Матвиенко (Директор по логистике, EDS Group); Олег Трембицкий (Директор по логистике, Адидас Украина); Сергей Воронин (Заместитель Директора, Департамент промышленной недвижимости, Colliers International).

Logistics Forum состоится при поддержке ведущих компаний: Спикер партнер – Рабен Украина
Генеральный деловой телевизионный партнер – Первый деловой
Новостной партнер – ИнА "Українські Новини"
Деловой информационный партнер – Деловая столица
Главный специализированный интернет-партнер – L2B
Генеральный ритейл-партнер форума – RetailStudio
Официальный отраслевой партнер – AllRetail
Информационные партнеры - Дистрибуция и логистика, журнал "Транспорт", Прометр, Commercial property, Torgexpo, Food.ua

RetailStudio.org 10.11.10

10.11.10

Прогнозы складского рынка Московского региона на 2011 г.

Елин В.А. Председатель Совета директоров ЗАО "Смарт Лоджистик Групп"(SLG), кандидат технических наук.

С высокой долей вероятности, рынок складской недвижимости Московского региона в 2011 году окончательно преодолеет последствия мирового финансового кризиса и начнет расти умеренными темпами. Вряд ли теперь, девелоперы и инвесторы складской недвижимости, будут строить впрок склады " Б+" и " А" класса, наученные горьким опытом кризисного периода, когда в Московской, Ленинградской областях и части регионов России в разгар кризиса качественные склады были заполнены лишь на половину.

Если говорить о перспективе 2011-го и 2012-го года, то в этот период будет преобладать тренд строительства складов под заказ или "build to suit". Причина проста: из-за увеличения сроков окупаемости складского строительства по разным моментам, инвесторы будут смотреть на этот сектор более приземленным взглядом. Основными игроками рынка 2011-2012 гг., заказывающими музыку, будут крупнейшие логистические операторы, транснациональные производители товаров и крупнейшие ритейлеры. Собственно на них и будет расти складской рынок 2011 и 2012 годов. Так в частности, для нашей компании, ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG), в этом году поступили предложения о строительстве под заказ складского комплекса класса "А" от нескольких крупнейших девелоперов сегмента складской недвижимости России. В планах "SLG" на 2011 год освоить новые складские площади "А" класса от 80.000-100.000 м.кв. на юге или на севере Московской области.

Основной тенденцией складского сегмента сегодня является поиск оптимального расположения складского комплекса с заданными характеристиками. В частности, расположение складов класса "А" и "Б+" по отношению к городской сети сбыта. Особенно в городах-милионниках. Так же резко растет спрос на качественного, высокопрофессионального логистического оператора с глубокой переработкой широкоассортиментного товара на складе класса "А". На складском рынке появились устойчивые запросы по универсализации услуг логистического аутсорсинга. То есть, клиентам требуется не только теплый качественный склад, но и разветвленный логистический сервис на складе, включающий температурные режимы для охлаждаемых товаров при температуре +2 - +4 С, +6 - +8 С и температурный режим +8 - +12 С, лицензированные площади под фармацевтическую алкогольную и другую продукцию. Это связано с оптимизацией бизнес-процессов и универсализацией операций ряда продуктовых и фармацевтических дистрибьюторов, а так же с ужесточением условий хранения алкогольной продукции. Все эти тенденции будут превалировать и в 2011 году.

Спрос на качественную складскую недвижимость Московского региона будет нарастать экспоненциально, только по мере возникновения дефицита складских помещений. В свою очередь, временный дефицит складских помещений начнет проявляться уже в ноябре-декабре 2010 г. и усилится в весенний период 2011 года. Причём это произойдет, как по причине традиционного роста стоков товаров в ожидании покупательной активности к Новому Году, так и по причине борьбы с автомобильными пробками нового мэра столицы и, более активным выводом складских помещений из Москвы. Собственно в других мегаполисах России, будет так же проявляться тенденция вывода большегрузного транспорта и складского хозяйства из центра городов.

Базовые ставки "Triple net" на склады класса "А" Московского региона, вероятнее всего будут находиться в пределах 110-115 $ в первом квартале 2011 года, так как есть еще определенный запас пустых складских помещений. Что будет во 2-м квартале в Московском регионе предположить пока невозможно, так как пока нет чёткой позиции в отношении к складской недвижимости в городе Москве со стороны Мэрии.

Если говорить конкретно, про новое строительство складов, то его темпы существенно снизились. Прирост предложения по итогам 2010 г. составит около 450 тыс. м. кв. качественных складских площадей, что на 40% меньше нового предложения 2009 г. В 2011 г. темпы ввода новых складских площадей существенно не изменятся. Объем поглощения (занятости), по итогам 2010 г., может составить 700-750 тыс. м. кв., что сопоставимо с аналогичным показателем 2009г. При существующих темпах строительства и поглощения складских площадей, доля вакантных помещений в складских комплексах к концу 2011 г. снизится до 5,5-6%.

До конца этого года объем складской недвижимости в Московском регионе вырастет на 150 тыс. кв. м., за счет завершения строительства логистических парков: «PNK Чехов» (3 фаза – 100 тыс. кв. м.) и «Крёкшино» (3 фаза – 50 тыс. кв. м.). Из-за проблем с финансированием откладывался ввод в эксплуатацию ряда проектов: ПЛК «Северное Домодедово», «МЛП Подольск», но в 2011 году, скорее всего, будет начато строительство 3 фазы – 142 тыс. кв.м. логистического парка «Северное Домодедово». Так же, в Московском регионе, есть значительное количество земельных участков позиционированных под складские объекты, поэтому при строительстве «под заказ» складской комплекс может вырасти у Вашего загородного поселка.

По мнению Александра Романенко, партнера «КСК ГРУПП», рынок складской недвижимости вследствие спада в кризисный период, который характеризовался приростом предложения за счет реализации незаконченных проектов и одновременным снижением спроса на складские площади, пока еще имеет достаточное количество вакантных площадей. В ближайшее время будут реализованы незаконченные проекты, а также будет преобладать строительство складов под заказ. Возобновление активного строительства на докризисном уровне не ожидается до 2012 года, рост будет происходить по мере уменьшения вакантных площадей и увеличения спроса на складские площади. В середине 2011 года возможен всплеск активности на рынке за счет реализации отложенного спроса. Однако инвесторы должны быть осторожны, макроэкономических предпосылок для выхода активности на докризисный уровень в настоящее время нет.

Благодаря активизации банковского кредитования, возобновилась реализация нескольких девелоперских проектов, прежде всего на уже действующих площадках логистических парков. Подавляющая доля предоставленных девелоперам кредитов остается за крупнейшими российскими банковскими структурами с государственным участием. За весь 2010 г. суммарный объем сделок, по нашим оценкам, может достигнуть $3,3-3,5 млрд. Наблюдается повышение интереса к рынку недвижимости со стороны негосударственных пенсионных фондов. Поэтому, не исключается строительство новых складских комплексов и логистических парков на замороженных площадках под эгидой пенсионных фондов.

Относительно ожидаемых сделок по купле-продаже в секторе складской недвижимости на 2011 год можно сказать следующее, что они конечно будут. Однако конкретных компаний по этим сделкам назвать невозможно, так как по ним нет публичной информации. Мы можем только предположить, что в конце 2010 и первой половине 2011 года ряд логистических парков и логистических центров могут поменять владельцев по разным причинам: от финансовых до политических.

Пресс-служба SLC; 10.11.10

10.11.10

Итоги выставки ""Склад. Транспорт. Логистика. -2010".

28 октября 2010 г. в Центральном выставочном комплексе "Экспоцентр" завершила свою работу 17-я международная выставка "Склад. Транспорт. Логистика".

Выставка "СТЛ" традиционно является самым крупным и представительным в России мероприятием в области логистики. Несмотря на то, что экспонентов в этом году было не так много, как обычно, ведущие предприятия логистической отрасли приняли в ней участие. А большое количество посетителей доказало, что современные предприятия, склады, терминалы остро нуждаются в всех видах подъемно-транспортного оборудования.

Центральным в выставочной экспозиции стал стенд компании "СоюзКомплектАвтоТранс", на котором демонстрировался самый широкий ассортимент подъемно-транспортной техники:

Дизельный погрузчик Hyster H2.0FTS.

Ричтрак Hyster R1.4H.
Транспортировщик паллет Hyster P1.6.
Транспортировщик паллет с платформой для оператора Hyster P2.0SE.
Штабелер Hyster S1.0.
Газовый автопогрузчик Hyster H3.00FT.
Электропогрузчик Hyster J1.60XN.
Комплектовщик заказов среднего уровня Hyster K1.0L.
Компания "СоюзКомплектАвтоТранс" предлагает комплексное обеспечение техникой, благодаря уникальному модельному ряду компании Hyster - от ручной тележки до ричстакеров для обработки контейнеров в диапазоне грузоподъемностей от 1 до 52 тонн.

Директор по маркетингу компании "С.К.А.Т." Дмитрий Николаевич Дубровский поделился своими впечатлениями: "Многих клиентов интересовало сразу несколько видов техники для выполнения различных видов складских операций, большинство запрашивают сразу комплексное предложение - с послепродажным сервисом и поставкой запчастей. После экономического кризиса большое внимание уделяется и вопросу снижения расходов на обслуживание погрузчиков. А мы, как эксклюзивный дистрибьютор компании Hyster можем обеспечить наилучшие цены и надежность, как на этапе покупки, так и в процессе эксплуатации".

Advis.ru; 10.11.10

10.11.10

Россия со следующего года повысит тарифы на ж/д транзит

Со следующего года Россия может на треть повысить тарифы на перевозку грузов транзитом через ее территорию. Такое решение, скорее всего, совершенно сократит грузопоток следующий транзитом в Клайпедский порт, отмечает литовская деловая газета Verslo zinios. "Немного грузов следует из России и Казахстана в Клайпедский порт, поэтому нас это сильно не затронет. Больше пострадают латыши и эстонцы", - заявил гендиректор литовской железнодорожной компании Lietuvos gelezinkeliai Стасис Дайлидка.

Компания располагает информацией о том, что Россия со следующего года повысит тарифы на перевозку грузов в Литву, Латвию и Эстонию на 30%, а на прочие транзитные перевозки - на 40%.

"Это не решение Российских железных дорог, ведь все страны СНГ работают по одному ценовому листу и сейчас просто приняли решение перейти на другой способ подсчетов. Поэтому, на расстояние 2-3 тыс. километров тарифы повышаются. Мы попадаем в эту зону при перевозках из Казахстана и других стран. Поэтому для нас подорожание может быть большим", - сказал начальник отдела тарифов Lietuvos gelezinkeliai Владас Амброзявичюс.

Окончательное решение ожидается в конце ноября.

В первом полугодии в Клайпедском порту было обслужено 1,8 млн тонн грузов из России или 12,3% транзитных грузов, следующих через порт. Грузопоток из Казахстана составил 0,087 млн тонн, из Беларуси - 4,103 млн тонн, из Украины - 0,145 млн тонн.

Trans-Port; 10.11.10

10.11.10

Дальнобойщики объяснили, чем грозит запрет на въезд фур в Москву

В следующем году грузовикам могут запретить въезд в Москву в дневное время. Так столичные власти намерены разгрузить город от пробок. Дальнобойщики отреагировали на это открытым письмом в адрес заместителя мэра Москвы по развитию транспорта и дорожного хозяйства Николая Лямова. Водители большегрузов считают, что такое "объявление войны" только усугубит проблему, и предлагают свои методы борьбы с заторами.

Как ни парадоксально, большинство водителей грузовиков готовы с радостью принять нововведения, отмечает автор письма, руководитель межрегионального профсоюза "Дальнобойщик" Валерий Войтко. Зачастую дальнобойщики вынуждены объезжать по 3-5 точек в разных районах Москвы и стоять в тех же заторах, что и другие водители. "Я не знаю ни одного водителя грузового автомобиля, который не исходил бы желчью по поводу бессмысленного пережигания солярки и сцепления в пробках, невосполнимой потери времени и нервов в многочасовых московских заторах...", - пишет Войтко.

Автор письма напоминает, что автотранспорт, по сути, "обеспечивает жизнедеятельность мегаполиса" - все, что стоит на полках магазинов, супермаркетов и рынков завозят в столицу именно фуры. При этом у супермаркетов есть жесткие графики поставки продуктов. "Они не нужны ни заранее (излишние запасы просто складировать некуда!), ни через день (полки уже пустые, покупатели недовольны!). Товары и продукты должны быть завезены именно тогда, когда это расписано в графиках поставок", - отмечается в письме. Ограничение на въезд собьет этот график и обернется проблемами.

"Автоперевозчики, направляющиеся в Москву, становятся заложниками выстроенных за прошедшие десятилетия неэффективных и нелогичных логистических схем", - продолжает Войтко. Большая часть складов и товарных баз столицы расположена в промышленных зонах, на товарных дворах железной дороги и в спальных районах. Хотя в идеале все логистические центры должны быть расположены в Московской области на удалении 15-30 км от МКАД. Затруднения возникают и из-за многочисленных торгово-развлекательных комплексов, которые активно строились вдоль МКАД последние годы.

"И, что характерно, в этих случаях грузовой транспорт к пробкам и заторам имеет не самое прямое отношение – здесь и развязки-"бабочки" самозапирающиеся, и поток легковушек, многократно превышающий пропускную способность дорог, и отсутствие необходимого количества парковочных мест, и непродуманный цикл работы светофоров", - перечисляется в письме.

По данным Войтко, планы столичных властей удивили и областную ГИБДД: "расхлёбывать последствия "мкадовского суверенитета" в первую очередь предстояло бы им". Закрытый для грузовиков МКАД будет означать круглосуточный затор на федеральных трассах в области, и на двух возможных объездных маршрутах по А-107 и А-108.

Помимо вывода логистических центров за МКАД водители большегрузов предлагают организовать "ночное движение товаров к потребителям". Если днем среднетоннажный грузовик может обслужить 3-4 точки приема товара, то в ночное время охват по отгрузкам товаров может увеличиться на 40-50%. Кроме того, это снизит уровень загрязнения воздуха в Москве и разгрузит город от пробок. Дальнобойщики также возлагают большие надежды на ЦКАД.

"Вот в такой последовательности, видимо, и должны развиваться события: сначала дороги, эстакады, логистические центры и терминалы, оборудованные стоянки для большегрузного транспорта – и к Вашему удивлению, окажется, что никаких тотальных запретительных мер относительно МКАДа и грузовиков принимать не понадобится!" - заключает автор открытого письма.

Напомним, ограничения на въезд большегрузов планируется ввести с 15 января 2011 года. Автомобилям грузоподъемностью более 1,5 тонн запретят передвигаться по МКАД с 7:00 до 22:00. Разрешить проезд в дневное время предлагается только спецтранспорту экстренных служб и дорожной стройтехнике. По распоряжению президента Дмитрия Медведева Москва и Подмосковье совместно с МВД РФ и Ространснадзором должны к 1 мая 2011 года разработать меры по ограничению въезда в Москву грузовиков и транспорта, перевозящего пассажиров.

NEWSmsk.com 09.11.10

09.11.10

ЗАО «Smart Logistic Group» приняла участие в 17-й международной специализированной выставке «СТЛ — Склад. Транспорт. Логистика –2010»

ЗАО «Smart Logistic Group» приняла участие в 17-й международной специализированной выставке «СТЛ — Склад. Транспорт. Логистика –2010», которая проходила в московском «Экспоцентре» с 25 по 28 октября. В этом году участниками международного специализированного смотра являются представители более 120 компаний и организаций из 10 стран, в том числе 105 российских предприятий и фирм.

Для более эффективного позиционирования экспонентов и удобства посетителей организаторы выставки продолжили развитие ее тематических зон в виде тематических разделов: «Складской комплекс», «Логистика», «Транспортный комплекс», «Информационные технологии, средства связи и навигации», «Обучение и подготовка кадров», салон «ТрансПак», «Таможенные услуги».

Совершенствование логистической инфраструктуры с учетом изменяющихся потребностей общества необходимо для динамичного развития рынка, важнейших отраслей и предпринимательской деятельности в самых разных областях. Все самые современные разработки, оборудование, идеи и технологии в полном объеме будут представлены на выставке «СТЛ-2010».

Пресс-слуба SLG

09.11.10

Контейнерооборот портов северной Европы в IV квартале 2010 году вырастет на 10,8% - Global Port Tracker

Контейнерооборот портов северной Европы в IV квартале 2010 года вырастет на 10,8%, по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. Об этом говорится в отчете аналитического агентства Global Port Tracker, сообщает «Транспортный бизнес».

По прогнозам аналитиков, совокупный контейнерооборот портов Гавр, Антверпен, Зеебрюге, Роттердам, Бремен и Гамбург в IV квартале 2010 года составит 36,8 млн TEUs. Импорт в портах северной Европы по итогам 2010 года должен вырасти на 12,1%, по сравнению с 2009 годом.

Объем импорта товаров через порты Средиземноморского и Черноморского регионов по итогам 2010 году вырастет на 18,1%, по сравнению с прошлым годом.

PortNews; 09.11.10

09.11.10

ФАС не должна согласовывать создание "РЖД Логистика"

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ рассмотрела ходатайство ОАО "РЖД" и "Центра организационного обеспечения структурной реформы на железнодорожном транспорте" о создании "дочернего" ОАО "РЖД Логистика", следует из материалов ФАС.

ФАС обратила внимание на то, что уставный капитал "РЖД Логистика" оплачивается денежными средствами. В этом случае предварительное согласие антимонопольного органа не требуется, объясняет ФАС.

Совет директоров РЖД одобрил пакет документов по созданию "РЖД-Логистика" в середине сентября. РЖД будут владеть 100% минус 1 ее акцией, АНО "Центр Желдорреформа" - 1 акцией. Уставный капитал оператора в размере 125,3 млн рублей, он определялся исходя из потребностей в инвестициях (на IT-обеспечение) и оборотном капитале в 2011 г. Уставный капитал будет оплачен деньгами.

"РЖД-Логистика" будет предоставлять весь комплекс транспортно-логистических услуг (сервис "от двери до двери") за счет из интеграции в рамках холдинга РЖД в единую цепочку. Компания будет оказывать транспортно-экспедиторские, терминально-складские, таможенно-брокерские услуги, а также управлять поставками (в том числе - сторонних операторов).

Тем самым РЖД рассчитывают "повысить привлекательность перевозки грузов железной дорогой", а также получать дополнительную прибыль.

Ранее президент "Российских железных дорог" Владимир Якунин сообщал, что перевозчик рассматривает вопрос о создании в структуре холдинга сетевой логистической компании формата 3PL (third party logistics - предоставление комплекса услуг от доставки и адресного хранения до управления заказами и отслеживания движения товаров). Его планируется сформировать на базе центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом РЖД, под управлением которой консолидированы более 500 грузовых дворов компании. За счет современных технологий, а также "сетевого охвата" перевозчик рассчитывает вывести нового оператора в лидеры логистического рынка.

РЖД-Партнер; 09.11.10

08.11.10

У поезда Викинг - большое будущее

У международного конттрейлерного поезда "Викинг" - большое будущее, заявил руководитель отдела маркетинга и тарифов "Литовских железных дорог" Владас Амброзявичюс во время своего недавнего пребывания в Минске.

В частности, по его словам, именно на этот поезд сегодня возлагаются основные надежды по развитию грузоперевозок через территорию Литовской Республики. Основные причины нынешней весьма высокой востребованности этого поезда состоят, по предположению чиновника, в том, что при организации перевозок по его маршруту "Литовские железные дороги" смогли договориться с тремя государствами-участниками данного проекта - это Литва, Белоруссия и Украина - о создании конкурентоспособных тарифов, которые смогли забрать часть контейнеров с автотранспорта на железнодорожный транспорт.

Вместе с тем, к настоящему моменту потенциал данного поезда реализован далеко не полностью.

"Большой рывок для увеличения контейнерных перевозок этим поездом может обеспечить международное признание проекта", - отметил Владас Амброзявичюс.

В качестве одной из предпосылок данного большого рывка, в частности, может послужить то, что в 2009-м году проект поезда "Викинг" был назван лучшим интермодальным проектом года.

Основной грузопоток в настоящее время происходит лишь между Литвой и Белоруссией, составляя практически 99% всех грузов "Викинга".

"К сожалению, в сторону Украины перевозки невелики, в то время как данный поезд задумывался как звено, соединяющее Балтийское море и Чёрное море", - отметил представитель "Литовских железных дорог".

В свою очередь, об успехе проекта "Викинг" как такового в настоящее время говорит и то, что даже во время кризиса организаторам данного проекта удалось достигнуть роста перевозок контейнерным поездом "Викинг", и, таким образом, можно говорить о том, что около 6-7 лет подряд рост стабильно составляет около 6-7%. В этом году, возможно, и этот показатель будет перекрыт, и перевозки данным поездом вырастут на 10%.

Кроме того, предполагается, что данный поезд будет и дальше развиваться.

"Развитие проекта "Викинг" - это, конечно же, выход на новые рынки. В Балтийском регионе это страны Скандинавии, в регионе Черного моря - Турция, Грузия, Азербайджан, Казахстан и Болгария",- рассказал Владас Амброзявичюс.

В рамках проработки вариантов выше упомянутого расширения рынков уже были проведены переговоры с представителями порта "Самсунг", и достигнуты договоренности о возможности открытия железнодорожной линии до порта и далее по продвижению контейнеров уже на территории Турции.

Поезд комбинированного транспорта "Викинг" - совместный проект железных дорог Литвы, Украины и Беларуси, стивидорных компаний и портов Клайпеда, Ильичевск и Одесса.

Поездом перевозятся 20 и 40 футовые контейнеры, а также полуприцепы и автопоезда, поступающие в порт Клайпеда из стран Скандинавии и Западной Европы морским транспортом, а также через паромную переправу Клайпеда (Литва)- Мукран (Германия), отправляющиеся дальше в Беларусь, Украину, страны Кавказа, Ближнего Востока через порты Одесса и Ильичевск, и в обратном направлении.

Платформы с контейнерами и автопоездами перевозятся поездом "Викинг" не только через порты Клайпеда (Литва), Ильичевск и Одесса (Украина), но и через железнодорожные станции Литвы, Беларуси и Украины, находящиеся по маршруту следования поезда.

Платформы с контейнерами назначением в Грузию и Армению могут перевозиться через паромные переправы Ильичевск (Украина) - Поти (Грузия) и Ильичевск (Украина) - Батуми (Грузия), а в Турцию - через паромную переправу Ильичевск (Украина) - Деринже (Турция).

Перевалка контейнеров, перевозимых поездом "Викинг", может производиться в порту Клайпеда (станция Драугисте), а также на контейнерных площадках станций Паняряй и Клайпеда.

Trans-Port; 08.11.10

08.11.10

Лист ожидания на складские помещения в Екатеринбурге сформирован впервые

Рынок складской недвижимости в столице Урала снова стал рынком арендодателя. Образовался острый дефицит на склады - в настоящее время свободные площади класса А и В отсутствуют.

Это произошло по нескольким причинам. Во-первых, крупные объекты, в первую очередь "Терминал Русь" площадью 80 тыс. кв.м., в строй пока не введены. Во-вторых, спрос на складские помещения со стороны крупнейших дистрибьюторских и логистических компаний - Х5 Retail, АВ-Logistic и других, интересующихся регионом - с начала текущего года возрос

В результате сейчас полностью сданы в аренду 195 тыс. кв.м Логопарка Пышма и 64 тыс. кв. м терминала "Чкаловский".

Кроме того, ставки на аренду складов за 9 месяцев текущего года выросли уже на 25% и составляют сейчас в классах А и В $85-120/кв.м./год за triple net и 350-400 руб/кв.м/месяц за "все включено" с учетом НДС и операционных расходов

Объем оптового оборота за 3 квартала 2010 года в действующих ценах вырос на 119%.

В ближайшее время в Екатеринбурге запланирован ввод единиц крупных качественных складских объектов общей площадью более 20 тыс. кв.м.

Rway.Ru; 08.11.10

08.11.10

"РЖД" потратит на складской комплекс в Иркутске 1,5 миллиарда рублей

В Иркутске в 2011 году откроется терминально-складской комплекс, строящийся на инфраструктуре железнодорожного транспорта.

Задача комплекса - развитие грузооборота между странами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона.

Как сообщает пресс-служба Восточно-Сибирской железной дороги, площадь крытого склада строящегося комплекса составит 3,4 тыс. к. м, тяжеловесная площадка под навесом займет 3,7 тыс. кв м, площадка для отстоя автомобильного транспорта — 1 тыс. к. м. Проектом также предусмотрено строительство четырехэтажного административно-бытового корпуса. В комплексе предполагается использовать погрузочно-разгрузочные магины и оборудование для радиоактивного контроля и веса.

Общий объем инвестиций компании ОАО "РЖД" в строительство терминально-складского комплекса в Иркутске составляют порядка 1,5 млрд рублей.

В настоящее время в Иркутской области наблюдается существенный дефицит складов временного хранения, отсутствует склад хранения скоропортящихся грузов.

GlobalSib.com; 08.11.10

08.11.10

ОАО «ТрансКонтейнер» презентовал обновленный сервис перевозок контейнерных грузов между Стамбулом и Ростовом-на-Дону

ОАО «ТрансКонтейнер» - крупнейшая российская компания, работающая в сфере интермодальных контейнерных перевозок и интегрированных логистических решений, провела 2 ноября 2010 года в Стамбуле (Турция) презентацию сервиса по перевозкам контейнерных грузов между Турцией (Стамбул) и Россией/странами СНГ через порт Западный (Ростов-на-Дону).

В ходе презентации клиентам ОАО «ТрансКонтейнер» в турецком регионе - как существующим, так и потенциальным – были представлены главные преимущества обновленного сервиса. Предложить клиенту качественный и регулярный сервис по перевозкам между Турцией и Россией/странами СНГ компании позволило не только прямое оперативное управление портом Западный, но и эффективное сотрудничество с новым агентом в Турции - компанией LAMRUS. Позитивно на качестве этих услуг отразилась также реализация мер по техническому оснащению порта Западный. Сейчас еженедельный сервис осуществляется с использованием многоцелевого сухогрузного судна «Украинец» вместимостью 225 TEUs.

По мнению директора по продажам ОАО «ТрансКонтейнер» Дмитрия Булаенко, своевременность проведения данного мероприятия обусловлена продолжением политики ОАО «ТрансКонтейнер», направленной на рост рентабельности бизнеса на фоне постепенного восстановления рынка железнодорожных контейнерных перевозок, улучшения основных финансовых и производственных показателей деятельности компании и расширения присутствия на международном рынке перевозок.

ОАО «ТрансКонтейнер» - дочернее общество ОАО «РЖД» - зарегистрировано 4 марта 2006 года на базе филиала ОАО «РЖД» - Центра по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер». Компания «ТрансКонтейнер» является ведущим железнодорожным контейнерным оператором в Российской Федерации, предоставляющим широкий диапазон услуг по организации контейнерных перевозок и услуг в сфере логистики. На сегодняшний день компания является крупнейшим в России, странах СНГ и Балтии владельцем парка специализированного подвижного состава: в ее собственности находится свыше 24 тыс. фитинговых платформ, около 60 тыс. крупнотоннажных контейнеров, а также более 840 единиц автотранспорта – грузовых автомобилей, полуприцепов и бортовых машин.

PortNews; 08.11.10

08.11.10

Беларусь и Литва обсудят вопросы развития отношений в сфере транспорта и логистики

Вопросы развития сотрудничества между Беларусью и Литвой в сфере транспорта и логистики будут обсуждаться 11 ноября в Минске с участием представителей субъектов хозяйствования, сообщили агентству "Интерфакс-Запад" в пятницу в пресс-службе посольства Литвы в Минске.

"В литовском посольстве 11 ноября состоится конференция "Укрепление белорусско-литовских отношений в сфере транспорта и логистики", в которой примут участие литовские и белорусские предприятия", - отметили в дипмиссии.

В пресс-службе проинформировали, что в обсуждении с литовской стороны примут участие представители АО "Литовские железные дороги", Клайпедского государственного морского порта, Ассоциации стивидорных компаний Литвы, Литовской национальной ассоциации экспедиторов "Линека". С белорусской стороны ожидается участие представителей Белорусской железной дороги, предприятия "Белинтертранс-транспортно-логистический центр", ОАО "Беларуськалий", сообщили в посольстве Литвы в Минске.

Интерфакс-Запад; 08.11.10

08.11.10

Логистический оператор Raben Group приобрел компанию Transkam

Европейский логистический оператор Raben Group приобрел компанию Transkam согласно договору, подписанному 13 октября, сообщает пресс-служба компании.

"Покупка Transkam позволит увеличить наше предложение в Чешской для логистики свежих продуктов, и кроме того, мы планируем усилить наши сети в этих странах", - заявил Эвальд Рабен, директор Raben Group. Transkam, которая является семейной компанией, была основана в 1990. На данный момент штат состоит из 300 сотрудников. Склады в Чешской Республике находятся в городах: Горовица, Оломоуце и Гостивице. Также есть один филиал в Словакии в городе Нове-Место-над-Вадом. Компания предоставляет комплексные логистические услуги: внутренние и международные автоперевозки, таможенное складирование с температурным контролем. Компания владеет складской площадью 60 тыс. кв. м. Raben Group - логистический оператор, предоставляющий услуги: автоперевозки, морские и авиаперевозки, складирование. Имеет 485 тыс. кв. м складских помещений в 10 европейских странах. В компании работают 5200 сотрудников.

РБК-Украина, 05.11.2010

08.11.10

ЕС открывает свободный транзит мяса птицы из РФ

5 ноя - РИА Новости.

Российская птицеводческая продукция с пятницы может напрямую транспортироваться через территорию Евросоюза в третьи страны, соответствующее решение принято Европейской комиссией по здравоохранению и защите потребителей (DG SANCO) в конце сентября 2010 года.

Регламент ЕС, в соответствии с которым Россия вносится в списки третьих стран, для которых не требуется особый ветеринарный подход при осуществлении транзита мяса птицы и продуктов из мяса птицы через территорию ЕС, подписан 15 октября 2010 года.

Теперь российская продукция птицеводства может транспортироваться через территорию Евросоюза напрямую или с промежуточным хранением, но без права на импорт, в соответствии с согласованными между странами сертификатами.

В первой половине октября DG SANCO провела инспекцию птицеперерабатывающих предприятий Калининградской области, заинтересованных в поставках своей продукции в страны Евросоюза.

Как сообщили РИА Новости в Россельхознадзоре, ожидается, что итоги инспекции будут известны в середине ноября текущего года.

"Месяц - это самый маленький срок, за который Евросоюз обычно дает свои заключения. Сейчас идет экспертиза собранных в ходе инспекции документов", - сказал пресс-секретарь ведомства Алексей Алексеенко.

Как сообщалось ранее, впоследствии будут проинспектированы на соответствие требованиям Евросоюза калининградские предприятия, вырабатывающие свинину и говядину.

03.11.10

Логисты стали звеньями одной цепи

Латвийская ассоциация логистики совместно с эстонской компанией Prolog в ходе информационного семинара в Риге обменялись новостями деятельности логистических кластеров двух стран.

В частности, сегодня латвийские и эстонские специалисты информируют бизнесменов о внедрении единого стандарта в управлении цепи поставок. «Стандарт предоставляет возможность описать модуль цепи поставок единым и понятным для всех ее участников языком», - рассказал ИА «РЖД-Партнер.Ру» Айварс Тауриньш, президент Латвийской ассоциации логистики. И добавил, что под модулем цепи понимаются такие составляющие, как планировка, закупка продукта, его производство, доставка и обратная связь с клиентом, то есть вся линия логистики.

Таким образом, у логистов стран Балтии появляется общий инструмент, такой же что и у логистов США, Скандинавии, Западной Европы, Японии.

«Разработка единого стандарта в управлении цепи поставок принадлежит Совету цепи поставок (штаб–квартира которого расположена в Брюсселе), система применяется в мире с 1996 года», - резюмировал А.Тауриньш.

Ассоциации логистики стран Балтии недавно получили право на использование этой модели.

dv.ee; 03.11.10

03.11.10

Новая эра логистики от консалтинговой компании «ИКГ Логитекк»

Консалтинговая компания «ИКГ Логитекк» (Нидерланды-Россия) объявляет об открытии нового направления деятельности — организации и проведения обучающих семинаров.

Первый цикл семинаров на тему: «Управление эффективностью компании — теория и практика бизнеса в Евросоюзе» пройдет осенью и ориентирован на руководителей предприятий, руководителей и менеджеров по складской и транспортной логистике, специалистов отделов логистики, снабжения и закупок.

Автором лекций является специалист из Нидерландов по логистике и ритейлу Ян те Риле (Jan te Riele), генеральный директор компании ООО «ИКГ Логитекк». Ян те Риле — практик с высоким уровнем профессионализма, имеющий авторские разработки в области ритейла, логистики, производительности труда, специалист, имеющий большой опыт внедрения консалтинговых проектов в России. Стаж работы в Европе — свыше 30 лет. Опыт работы в России — 10 лет.

Всего в рамках цикла предполагается проведение 4-х лекций по различным вопросам управления эффективностью предприятий. Первый семинар цикла, состоялся 3 ноября 2010 года, в отеле «Отель Хилтон Гарден Инн» (Пермь, ул. Мира, 45б) на тему: «Новая логистическая эра». Цель проведения семинаров — обучение слушателей оптимальным вариантам организации логистики, управления эффективностью компании, ознакомление с лучшими практиками логистики в Евросоюзе, освоение навыков по организации бизнес-процессов.

Планируется обсуждение таких вопросов, как цепочка поставок, аутсорсинг, логистика с добавленной стоимостью, управление персоналом.

В ходе семинара участники получат так же представление о логистических концепциях, вариантах оптимизации издержек и способах повышения эффективности предприятия, отработают навыки расчёта логистических схем и эффективной организации труда на складе, а так же цепочек товародвижения.

Слушатели смогут увидеть вектор возможных изменений и ознакомится с лучшими практиками построения логистических систем. На мастер-классе они смогут рассмотреть логистический поток своей компании и, используя полученную информацию, увидеть пути понижения издержек.

Для справки:

ИКГ «Логитекк» www.logitecc.ru — это международный конcорциум опытных консультантов, существующий на российском рынке более 7 лет. Сфера деятельности: консалтинг в логистике, оптовых и розничных продажах, производстве, девелопменте. Компания известна своими концептуальными разработками. Осуществлено более 40 успешных проектов в Перми и других городах России.

Помимо консалтинга и управления проектами, «Логитекк» организует поездки в Голландию для нахождения бизнес — партнеров и знакомства с ведением бизнеса по-европейски. Было организовано 30 поездок. В марте 2008 в Амстердаме компанией был организован и проведен Форум по франчайзингу.

Prm.RU; 03.11.10

03.11.10

В 2011 году в Иркутске запустят грузовой терминал стоимостью 1,5 млрд рублей

РЖД в 2011 году запустят в эксплуатацию терминально-складской комплекс в Иркутске стоимостью 1,5 млрд руб., сообщается в пресс-релизе Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал РЖД). Единственный в России терминально-складской комплекс, строящийся на инфраструктуре железнодорожного транспорта в Иркутске, возьмет на себя задачи развития грузооборота между странами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. «В настоящее время в Приангарье наблюдается существенный дефицит складов временного хранения, а склад хранения скоропортящихся грузов попросту отсутствует, — приведены в пресс-релизе слова начальника иркутского регионального отдела Центра по таможенной деятельности РЖД Олега Черепахина. — С введением в строй этого уникального терминально-складского комплекса Иркутск гарантированно станет точкой соединения грузопотоков Европы и Азии». Площадь крытого склада составит 3,4 тыс. кв. м, тяжеловесной площадки под навесом — 3,7 тыс. кв. м, площадки для отстоя автомобильного транспорта — 1 тыс. кв. м. Кроме того, проектом предусмотрено строительство четырехэтажного административно-бытового корпуса. Проект рассчитан на то, чтобы все операции по оформлению документов на провоз и выдачу товаров производились в едином центре. Комплекс планируется оборудовать новейшей техникой: погрузочно-разгрузочными машинами, оборудованием для радиоактивного контроля и веса.

Терминально-складской комплекс, площадь которого составит 35 тыс. кв. м, расположится в районе станции Иркутск-Пассажирский. Ранее на этой территории размещалась контейнерная площадка. Строительство комплекса началось в 2008 году.

Коммерсантъ(Иркутск) № 205 (4503) от 03.11.2010

02.11.10

Одесский порт подключится к системе контейнерных перевозок река-море

Одесский порт прорабатывает проект организации контейнерных перевозок в сообщении река-море с использованием судоходных возможностей Днепра.

Участниками инициативы стали порт и компания «ГПК-Украина», оперирующая одноименным контейнерным терминалом порта.

Проект явился развитием программы внедрения в портах Украины системы перевозки контейнеров с исключением сухопутной составляющей (трансшипмент). Речное плечо перевозок составит маршрут через устье Днепра до Днепропетровска. Напомним, сегодня в данном направлении работает контейнерный маршрут «Укрзализныци» (поезд «Днепровец» сообщения Одесса/Ильичевск – Днепропетровск).

Ожидается, что новая линия река-море будет работать с интенсивностью до 4 судозаходов в месяц. Ориентировочный объем грузопотока – порядка 100 контейнеров за судозаход.

До сих пор единственным опытом организации внутренних водных контейнерных перевозок в масштабах Украины была линия «Таврия Лайн» (Стамбул – Херсон – Днепропетровск).

РЖД-Партнер; 02.11.10

02.11.10

В Минске научат зарабатывать на складе

В беларусской столице пройдет Международная практическая конференция "Складская логистика: опыт лидеров рынка".

Как сделать склад источником дополнительной прибыли научат, расскажут руководители успешных компаний и независимые эксперты по логистике. Как сообщают организаторы конференции, участники конференции "Складская логистика: опыт лидеров рынка" получат практические знания по повышению эффективности работы складских подразделений. На мероприятии будут обсуждаться шесть групп тем: разработка логистического решения склада, складское оборудование, опыт организации складской логистики беларусскими предприятиями, практика построения складской логистики в международных компаниях, IT-инструменты повышения эффективности склада и логистики в целом, перспективы развития складской логистики в Беларуси. Эксперты расскажут о способах проектирования эффективной складской системы, методах оптимизации складских процессов и автоматизации учета, а также о путях решения стратегических задач формирования складской сети. Также участники конференции узнают, как ликвидировать несогласованность в цепях поставок - от поставщиков сырья до мест его переработки и производства продукции и дальше - к дистрибьюторам, в розницу и к конечному потребителю.

Целевая аудитория конференции - руководители и специалисты производственных предприятий, торговых компаний, дистрибьюторов, поставщиков складского оборудования, транспортно-экспедиционных компаний, разработчики и интеграторы IT- решений для логистики, а также строительные и проектные организации, специализирующиеся на возведении складских комплексов. Конференция "Складская логистика: опыт лидеров рынка" пройдет в Минске 18 ноября.

Res.b2b-rent.ru; 02.11.10

02.11.10

Российская АСМАП подготовила предложения об упрощении таможенных процедур

Для устранения имеющихся проблем при прохождении контроля на пунктах пропуска АСМАП РФ подготовлены и направлены в Минтранс России, ФТС России и Минэкономразвития России предложения об упрощении таможенных процедур.

Суть их заключается в необходимости оптимизации перечня выполняемых действий таможенных структур в пунктах пропуска за счет переноса основных операций по таможенному контролю в таможни назначения, внедрения общедоступной и понятной системы предварительного электронного информирования о товарах и транспортных средствах, исключения монопольных условий коммерческих структур на рынке таможенных услуг для перевозчиков на пунктах пропуска. На экспертной комиссии в РСПП поддержаны предложения АСМАП по критериям оценки деятельности таможенных органов на пунктах пропуска. Во взаимодействии с федеральными органами исполнительной власти и общественными объединениями предпринимателей АСМАП принимает участие в реализации Перечня Поручений Президента Российской Федерации по итогам совещания по вопросам инвестиционного климата 16 августа 2010г. Предложения АСМАП по доработке проекта федерального закона "О таможенном регулировании в Российской Федерации", реализации положений Таможенного кодекса Таможенного союза и национального законодательства в сфере таможенного дела, переносу транспортного контроля на внешнюю границу Таможенного союза направлены в соответствующие федеральные органы исполнительной власти.

Trans-Port; 02.11.10

01.11.10

Складской рынок начал осторожное развитие

На фоне падения объемов ввода новых складов, спрос по итогам года может остаться на уровне 2009 года. В этих условиях уровень вакантности может снизиться до 5,5-6% в 2011 году.

По данным компании Knight Frank, в III квартале в столичном регионе было введено 130 тыс. кв. м складских объектов класса А. При этом поглощение высококачественных складов составило 110 тыс. кв. м.

«Полагаю, что осторожное развитие рынка продолжится и в 2011 году. Мы ожидаем в следующем году увеличения количества сделок по строительству объектов «под ключ» вследствие недостаточности объемов спекулятивного строительства, а также благодаря инвестициям в нестандартные складские и индустриальные объекты», - сказал Вячеслав Холопов, директор департамента индустриальной и складской недвижимости и земли, Knight Frank.

С июля по сентябрь на рынок было выведено на 60% больше складских площадей, чем за первое полугодие (80 тыс. кв. м). При этом, как отмечается в материалах Knight Frank, основную часть ввода обеспечили очередные фазы существующих крупных комплексов, а также сравнительно небольшие проекты, возводимых, в том числе, непрофильными девелоперами. Так, запущены в эксплуатацию были новые фазы «ПНК Чехов» (девелопер – «ПНК Групп»), логистического парка «Крекшино» («РосЕвроДевелопмент»), проект «Трилоджи Парк Томилино» («Инвестиционный траст»).

Эксперты компании Penny Lane Realty, со своей стороны отметили, что цены на аренду складских комплексов класса А в черте города колеблятся от $140 до $160 за кв.м. в год, за МКАД – от $85 до $110 за кв. м в год. Аренда склада класса В в Москве составляет $100-125 за кв. м в год, за МКАД - $70-90 за кв. м в год без учета НДС и эксплуатационных расходов. «Таким образом, повышение арендных ставок носит сейчас вполне закономерный характер, - говорит Игорь Казимов, руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости компании Penny Lane Realty. – И вполне вероятно, что до конца года цены повысятся, но незначительно, максимум на 5%».

Арендатор.ру; 01.11.10

01.11.10

Логисты Латвии и Эстонии внедряют новую модель управления цепью поставок

Латвийская ассоциация логистики совместно с эстонской компанией Prolog в ходе информационного семинара в Риге обменялись новостями деятельности логистических кластеров двух стран.

В частности, сегодня латвийские и эстонские специалисты информируют бизнесменов о внедрении единого стандарта в управлении цепи поставок. «Стандарт предоставляет возможность описать модуль цепи поставок единым и понятным для всех ее участников языком», - рассказал ИА «РЖД-Партнер.Ру» Айварс Тауриньш, президент Латвийской ассоциации логистики. И добавил, что под модулем цепи понимаются такие составляющие, как планировка, закупка продукта, его производство, доставка и обратная связь с клиентом, то есть вся линия логистики.

Таким образом, у логистов стран Балтии появляется общий инструмент, такой же что и у логистов США, Скандинавии, Западной Европы, Японии.

«Разработка единого стандарта в управлении цепи поставок принадлежит Совету цепи поставок (штаб–квартира которого расположена в Брюсселе), система применяется в мире с 1996 года», - резюмировал А.Тауриньш.

Ассоциации логистики стран Балтии недавно получили право на использование этой модели.

РЖД-Партнер; 01.11.10

01.11.10

Склад без таможни

Корпорация «Стерх» в пятницу открыла складской холодильный комплекс класса А в Осиновой роще. Его площадь — 15 000 кв. м, мощность — 25 000 т. Объект стоимостью 1 млрд руб. начал строиться в сентябре 2009 г. Он мог бы действовать в увязке с Выборгским таможенным постом, с 2007 г. работавшим в Осиновой роще, где у «Стерха» около 60 га земли. Но в мае этого года пост ликвидирован по приказу ФТС.

Проект не потерял актуальности, качественных холодильных складов не хватает, утверждает Константин Крутцов, директор по стратегическому управлению «Стерха». По его словам, расчетный срок окупаемости — семь лет. «ВТБ Северо-Запад» в 2009 г. выделил на проект 723 млн руб. на пять лет, сообщил предправления банка Дмитрий Олюнин. Ставка по первому траншу — 16%, по второму — 10,5%, по федеральной целевой программе Росрыболовства проект получил субсидирование процентной ставки в размере 2/3 ставки рефинансирования ЦБ, уточнил Крутцов.

У «Стерха» уже есть предварительные договоренности с клиентами на 80% площадей холодильного склада, рассказала гендиректор логопарка «Осиновая роща» Нелля Степанова. Открытие второй очереди проекта — склада сухого хранения площадью 12 000 кв. м — запланировано на лето 2011 г., инвестиции — 500 млн руб. Со сроками строительства складского комплекса площадью 45 000 кв. м «Стерх» определится в ближайшие месяцы, говорит Крутцов. Его стоимость — около 1,3 млрд руб.

Холодильному складу не нужен таможенный пост, замороженные товары в основном приходят в Петербург морем и растаможиваются в порту, говорит Александр Пучков, заместитель гендиректора «Евросиба». А вот весь проект «Стерха» был бы в разы привлекательней для клиентов, будь там пост, полагает он. На севере практически нет высококлассных складских комплексов, а с начала прошлого года среднее количество вакантных площадей сократилось с 35 до 20%, напоминает директор по профессиональной деятельности «Knight Frank Санкт-Петербург» Николай Пашков.

Склад «Стерха» — один из самых больших в Петербурге, однако отгрузки компаний-производителей и дистрибуторов в торговые сети, у которых есть собственные склады, растут, и необходимость в складах снижается, говорит руководитель службы маркетинга «Талосто» Алексей Прокофьев.

Ведомости; 01.11.10